Записки пассажира на заднем сиденье такси
1.12K subscribers
748 photos
102 videos
16 files
1.28K links
Информационно-анархический канал о легковом такси.

Имена и события вымышлены, совпадения фактов и сюжетов случайны, мнения о лицах и организациях субъективны.

Автор: @RobertYan
ПсевдоИИ-бот: @taxivmoskvebot
Download Telegram
Forwarded from Роберт Ян
#цитаты
ForPost:
Почему цены на такси взлетели до исторического максимума
Эксперт объяснил, кто оказался в плюсе, а кто в минусе

Стоимость поездки на такси достигла исторического максимума — 32,5 рубля за 1 км, сообщает Росстат. Это рекордный показатель за последние десять лет. Услуги такси непрерывно дорожают с апреля 2021 года в пределах 2-4%. Агрегаторы уверяют, что рост составляет до 40%

Эксперт по городскому транспорту Роберт Ян объяснил, почему этот рекордный рост цен не то, чем кажется, и рассказал, кто хайпует на этом.

«Ничего личного, это просто хайп»

Наш собеседник уверен: вбрасывая в СМИ информацию о стремительно дорожающих услугах такси, агрегаторы готовят россиян к очередному «не совсем обоснованному росту цен», который «должен произойти 1 сентября после вступления в силу нового закона о такси».

Роберт Ян отметил: до вступления закона в силу осталось меньше месяца, начался «прогрев» аудитории.

«Нужно очень аккуратно относиться к величине, которую указал Росстат. 32,5 рубля за 1 километр — это статистическая величина, которая не имеет прямого отношения к рынку. Цены на услуги агрегаторов формируются в фиксированных величинах примерно с 2014 года: пассажиру сообщают, что его поездка будет стоит столько-то рублей. Непонятно, сколько стоит один километр, плюс есть ещё время в пути. Поэтому говорить о том, что стоимость поездки на такси достигла максимума за 10 лет, исходя только из стоимости километра, — неверно. Эта величина не показывает нам реального изменения цены. В формуле цены увеличился только один показатель», — сказал ForPost Ян.

«Сейчас нагоняется информация о том, что будет рост цен на такси. Общество готовят к тому, что услуги такси как дорожали, так и будут дорожать. С такой постановкой проблемы я не согласен. Раз агрегаторы говорят, что на стоимость услуг такси влияет много факторов, эти факторы и надо рассматривать», — уточнил наш собеседник.

По его данным, прямой связи между экономическими параметрами и изменениями стоимости перевозки нет.

«Если бы она была, цена с начала года должна была вырасти минимум на 30%, но этого не произошло. Раз стоимость услуг такси не зависит от прямых затрат перевозчиков, значит, на этой ситуации кто-то хайпует, пытается сорвать куш. Кто в выигрыше? Агрегаторы такси», — сказал Ян.

О ценообразовании

По словам эксперта, цены на российском рынке такси «формируются по биржевому принципу»: оценивается покупательская способность населения — в каждом регионе она разная.

Роберт Ян обратил внимание на ещё один важный аспект: рынком такси управляют сервисы, которые «сами не несут затрат на перевозку». Безусловно, свою ценовую политику они подстраивают под перевозчиков, чтобы те сохраняли хоть какую-то доходность, уточнил наш собеседник.

«Что касается водителей такси, то их доходы не растут так же стремительно, как цены. Они получают среднюю зарплату по стране. Почему? Вместе с увеличением стоимости поездки агрегаторы увеличили комиссию для таксистов. Если в 2014 году она составляла от 7 до 15%, то сейчас её средний размер равен 20%, где-то 25%, а в некоторых сегментах доходит до 35%. Водители стали больше отдавать агрегатору. Их доходы не растут. Поэтому рост цен — это не экономический, а спекулятивный показатель агрегаторов, которые хотят извлечь максимальную выгоду из текущей экономической ситуации», — сказал Ян.

#такси #рынок #закон #агрегаторы

Аналитика такси | Поддержите канал
Forwarded from Роберт Ян
#цитаты
Рамблер:
Эксперт оценил идею ввести запрет на использование иномарок в такси

Эксперт по городскому транспорту Роберт Ян в разговоре с Рамблером прокомментировал планы ввести запрет на использование иномарок в российских службах такси.

Ранее, по данным «Известий», в Госсовете России поддержали законопроект, который даст Правительству РФ право требовать от бизнесменов использовать для работы в такси автомобили российского производства. С предложением устанавливать требования к уровню локализации машин, используемых в качестве такси, в январе этого года выступил глава комитета Совета Федерации по экономической политике Андрей Кутепов. По его словам, введение обязательных требований по локализации такси обеспечит в будущем рынок сбыта со стабильным спросом для отечественных автопроизводителей в 100-200 тыс. машин ежегодно.

Специалист подчеркнул, что, согласно инициативе, в такси предполагается использовать автомобили, компоненты которых были произведены в России, а не были поставлены из-за рубежа.

«Автопром — это не только производство автомобилей, но и производство их компонентов тоже. И локализована должна быть вся цепочка производства, включая различные узлы и запчасти. И пока стоит вопрос о проработке этого момента, готовится доклад о возможности исполнить инициативу». — Роберт Ян, эксперт по городскому транспорту и такси.

Вопрос о локализации производства машин для такси следует рассматривать в контексте поручения президента РФ Владимира Путина определить к 1 октября 2023 года перечень товаров, импорт которых может быть ограничен при условии наличия российских аналогов, закрывающих потребности российского рынка, добавил Ян.

«Это касается не только автомобилей, это касается всего. Это то, что называется "технологический суверенитет". И производство автокомпонентов — часть этой общей задачи», — сказал эксперт, отметив, что вопрос локализации производства автокомпонентов связан с вопросами стимулирования производителей государством.

Вместе с тем Ян напомнил, что представители завода "Москвич" уже выражали готовность собирать автомобили для работы в такси.

«Но здесь вопрос в том, какой статус будет у "Москвича". Будет ли он признан локализованным? Ведь на сегодняшний день он полностью состоит из иностранных запчастей. То есть тут стоит не вопрос о сборке, а о локализации всей цепочки производства», — отметил аналитик, добавив, что введение требований о такси российской сборки также может стать стимулом для китайских компаний запускать производство машин в России.

В случае введения запрета на использование иномарок в такси большинство российских потребителей не заметит серьезных изменений, предположил собеседник.

«Массовый сегмент такси - это "эконом". А специальные требования к автомобилям, работающим в такси, есть только в Москве. Во все остальной России услуги такси оказывают на всем том, что в принципе может двигаться, если находится в исправном техническом состоянии. То есть изменения смогут заметить только жители Москвы, Московской области. Может быть, отчасти жители Санкт-Петербурга», — сказал он.

«Москвичи, например, не хотят ездить на автомобилях Lada Vesta. Они отказываются от поездок на этих моделях, предпочитая Hyundai Solaris, хотя комплектация у этих машин одинаковая. То есть тут многое будет зависеть и от пассажиров, а не от производителей. Но в городах, где у пассажиров сложились определенные предпочтения, им нужно будет привыкать к новым условиям, тогда эта программа локализации будет иметь смысл», — заявил эксперт.

#такси #авто #рынок
Forwarded from Роберт Ян
#цитаты
МИР 24:
Изменятся ли цены на такси в России, рассказал эксперт

С 1 сентября в России начал действовать новый закон о такси. Независимый транспортный аналитик Роберт Ян в эфире телеканала «МИР 24» заявил, что изменения не отразятся на стоимости услуги для потребителей.

По мнению эксперта, новый закон необходим, поскольку прежний «не отвечал современным и технологическим реалиям, составу участников». Он считает, что закон еще будет дорабатываться с учетом мнений сторон.

Транспортный аналитик рассказал, какие новшества принес закон. Теперь водителями такси могут работать не только индивидуальные предприниматели и работники транспортных организаций, но и самозанятые граждане.

Появились некоторые новые требования для допуска водителей к управлению такси. Среди них, по словам эксперта, отсутствие непогашенной судимости и неоплаченных штрафов. Остальные требования сохранились прежними: наличие водительского удостоверения, полиса ОСАГО, соблюдение режима труда и отдыха. Для проведения предрейсовых осмотров планируется расширять применение телемедицины, благодаря чему водители смогут проходить медицинские смотры дистанционно.

Роберт Ян рассказал о создании единой цифровой системы – Федеральной государственной информационной системы легкового такси, в которой будет собираться информация обо всех перевозчиках, всех службах заказа легковых такси, всех машинах такси. При этом, считает эксперт, в систему заказов такси не должны будут попасть ни перевозчики, ни транспортные средства, не соответствующие обязательным требованиям. Доступ к этой базе данных будет и у органов, уполномоченных проводить проверки соблюдения требований службами такси, в том числе в цифровом виде.

Аналитик полагает, что вступление в силу нового закона не повлияет на стоимость пассажирских перевозок в такси.

«За ценообразование отвечают агрегаторы услуг такси. Они заинтересованы в том, чтобы было максимальное количество поездок, поэтому не заинтересованы в завышении цен и сокращении пассажиропотока. Агрегаторы найдут механизмы, чтобы привлечь водителей, которые смогут работать в новых условиях, поэтому объем рынка сокращаться не будет. Закон сам по себе не содержит норм, которые бы создавали условия для повышения цен», – заявил Роберт Ян.
Forwarded from Роберт Ян
#цитаты
Рамблер:
Эксперт оценил идею запретить мигрантам работать в такси без российских прав

Эксперт по городскому транспорту и такси Роберт Ян в разговоре с Рамблером прокомментировал инициативу депутатов Госдумы о запрете мигрантам работать в такси без российских прав.

Ранее нижнюю палату парламента был внесен законопроект, согласно которому водители-иностранцы не смогут работать в сфере перевозок без российских водительских удостоверений. Согласно инициативе сенаторов и депутатов от ЛДПР, водителям-иностранцам разрешается осуществлять предпринимательскую и трудовую деятельности на транспортном средстве только на основании российского водительского удостоверения. Как объяснил инициатор законопроекта депутат Госдумы Ярослав Нилов, даже если приезжий водитель владеет русским языком на достаточном уровне, чтобы работать в сфере пассажирских перевозок, наличие выданных на его родине прав никак не гарантирует необходимых знаний ПДД и минимальных навыков работы на российских дорогах.

«Мы входим в Евразийское экономическое сообщество (ЕАЭС), предусматривающее общий рынок труда и услуг. И мы не можем искусственно ограничить иностранцам доступ к услугам и к найму. Мы можем только определить порядок предоставления соответствующих возможностей представителям входящих в союз стран. И этот порядок в отношении водителей на сегодняшний день закреплен в законе "О безопасности дорожного движения". Уже прямо определено, что получить работу в сфере перевозок на любом транспорте, в том числе и такси, могут граждане, имеющие российское водительское удостоверение. Единственное государство, для граждан которого есть исключение, — это Кыргызская Республика. Но это отдельное межправительственное соглашение, которое при реализации инициативы нужно будет отменять. Оно связано с тем, что в стране русский язык закреплен в качестве официального, а не просто как язык межнационального общения. Не думаю, что депутаты смогут преодолеть это ограничение».
Роберт Ян, эксперт по городскому транспорту и такси

Для того чтобы работать водителем такси в России, человеку недостаточно просто иметь российское водительское удостоверение. Согласно законодательству, стаж соискателя должен быть не менее 3 лет, подчеркнул специалист.

«Обычно 3-летнего стажа вождения автомобиля достаточно, чтобы освоить на практике применение тех правил, которые сейчас изучают в автошколах. Для водилей-иностранцев тоже действует это требование», — отметил Ян.

Опыт и знание дорожной ситуации водителем такси в конкретном городе зачастую оказывает большее влияние на безопасность движения, нежели его гражданство, добавил собеседник.

«Если такой опыт есть, то аварийность меньше, если его нет, то выше. Например, житель Ростова или Твери, приехавший на автомобиле в столицу, с большей вероятностью попадет в аварию, чем москвич, потому что в разных городах разная дорожная ситуация... Я лично не вижу проблемы в допуске иностранцев к управлению коммерческим транспортом в тех случаях, когда они действительно получают в России водительское удостоверение и необходимый стаж», — заявил аналитик.

Ян отметил, что наибольшую сложность для водителей-иностранцев представляет работа в крупных городах, таких как Москва и Санкт-Петербург, из-за сложной дорожной обстановки.

«Сейчас в "Законе о такси" говорится, что субъект [РФ] может установить правила аттестации на знание города. Но, возможно, туда же надо включить и положения о знании особенностей дорожно-транспортной инфраструктуры, потому что в разных городах она разная. Водители должны уметь в ней ориентироваться», — заключил эксперт.

С 1 сентября в России вступили в силу новые правила работы в такси. Теперь водителям запрещено трудиться больше 12 часов в сутки и больше 40 часов в неделю. Кроме того, к перевозке пассажиров не допускают с непогашенной или неснятой судимостью за причинение тяжкого вреда здоровью, убийство, грабеж, разбой и прочее.