⚡️ Двойственность путей решения проблем водителей упирается в непринятие ими альтернатив
По крайней мере отношение к реализуемой агрегатором системы контроля качества имеет 2 взаимоисключающих подхода в правовой плоскости.
1️⃣ Закрепление права агрегатора контролировать качество оказываемых услуг в логической цепочке нормативных требований приводит к обязанности агрегатора нести ответственность за соблюдение всех процессов оказания услуг. В том числе агрегатор должен будет нести ответственность и за доход водителя, и за соблюдение им режима труда, и за исполнение требований транспортной безопасности. Но это также легализует все инструменты принуждения к исполнению заказов без учета мнений водителя.
2️⃣ Желание отменить всю систему контроля агрегатора за деятельностью водителя приводит к отсутствию гарантий дохода и даже наличия самих заказов. Вся ответственность за последствия оказания или неоказания услуг ложится на водителя (или на организацию-перевозчика). На водителя же ляжет обязанность возмещение ущерба пассажирам по любым законным основаниям (а это не только порча имущества или причинения вреда здоровью).
❌ К сожалению, в водительской среде преобладает желание одновременно иметь гарантии агрегатора в части дохода и отсутствие контроля со стороны агрегатора и, особенно, последствий выявленных в ходе контроля нарушения.
‼️ Ни один из путей выстраивания взаимоотношений агрегатора и водителя не предполагает ограничение прав пассажира.
#такси #право #общество #агрегаторы #работа
@taxivmoskve
По крайней мере отношение к реализуемой агрегатором системы контроля качества имеет 2 взаимоисключающих подхода в правовой плоскости.
1️⃣ Закрепление права агрегатора контролировать качество оказываемых услуг в логической цепочке нормативных требований приводит к обязанности агрегатора нести ответственность за соблюдение всех процессов оказания услуг. В том числе агрегатор должен будет нести ответственность и за доход водителя, и за соблюдение им режима труда, и за исполнение требований транспортной безопасности. Но это также легализует все инструменты принуждения к исполнению заказов без учета мнений водителя.
2️⃣ Желание отменить всю систему контроля агрегатора за деятельностью водителя приводит к отсутствию гарантий дохода и даже наличия самих заказов. Вся ответственность за последствия оказания или неоказания услуг ложится на водителя (или на организацию-перевозчика). На водителя же ляжет обязанность возмещение ущерба пассажирам по любым законным основаниям (а это не только порча имущества или причинения вреда здоровью).
❌ К сожалению, в водительской среде преобладает желание одновременно иметь гарантии агрегатора в части дохода и отсутствие контроля со стороны агрегатора и, особенно, последствий выявленных в ходе контроля нарушения.
‼️ Ни один из путей выстраивания взаимоотношений агрегатора и водителя не предполагает ограничение прав пассажира.
#такси #право #общество #агрегаторы #работа
@taxivmoskve
⚡️ ОСРТ продолжает собирать с водителей коммерчески-полезную информацию для своей лоббистской деятельности. Причём собирает явно за деньги, но водителями платить за предоставление информации не собирается.
Итак, заходят в чаты таксистов невинные девочки и заявляют, что они совершенно анонимно и исключительно по социальной теме проводят опрос водителей. И предлагают перейти по скрытой ссылке (то есть попутно оценивается реакции аудитории чата на подобные акции) на опросник с совсем не на 5 минут простых вопросов. И, бинго!, прямо написано, что исследование проводится в интересах ОСРТ.
Не участвуйте в этих опросах. ОСРТ лоббирует интересы «Яндекс.Такси». Выводы, которые они сделают, навредят водителям такси. Не становитесь бесплатными информаторами себе во вред.
Кстати, на проводимые ими конкурс «лучшего водителя» (примерно из 20 участников для 130тыс. армии водителей Москвы) случалось использование автомобилей в брендированной оклейке «Яндекс.Такси» без действующего разрешения деятельности такси.
#такси #ЯндексТакси #общество
@taxivmoskve
Итак, заходят в чаты таксистов невинные девочки и заявляют, что они совершенно анонимно и исключительно по социальной теме проводят опрос водителей. И предлагают перейти по скрытой ссылке (то есть попутно оценивается реакции аудитории чата на подобные акции) на опросник с совсем не на 5 минут простых вопросов. И, бинго!, прямо написано, что исследование проводится в интересах ОСРТ.
Не участвуйте в этих опросах. ОСРТ лоббирует интересы «Яндекс.Такси». Выводы, которые они сделают, навредят водителям такси. Не становитесь бесплатными информаторами себе во вред.
Кстати, на проводимые ими конкурс «лучшего водителя» (примерно из 20 участников для 130тыс. армии водителей Москвы) случалось использование автомобилей в брендированной оклейке «Яндекс.Такси» без действующего разрешения деятельности такси.
#такси #ЯндексТакси #общество
@taxivmoskve
⚡️ Пришел слух, что АНО «Общественный совет по развитию такси» (ОСРТ) в 2023 году может столкнуться с претензиями со стороны Минюста. Не понятно, какого рода эти претензии, идет ли речь о всей организации, о руководителях или о её деятельности. На канале @taxivmoskve ранее писали и показывали, где и в чём ОСРТ вводит общество в заблуждение. Некоторые блогеры и общественники тоже указывали на нестыковки в активности ОСРТ. Может так статься, что общее число упоминаний о «неподобающем поведении» дошло до критической массы. 2023 год не за горами уже. Последим, к чему такие слухи приведут.
#такси #общество #госконтроль
@taxivmoskve
#такси #общество #госконтроль
@taxivmoskve
⚡️🚖 «Яндекс.Такси» готовится окончательно монополизировать публичную сферу отрасли такси. Сегодня в общественном пространстве «Яндекс.Такси» контролирует интересы таксопарков и владельцев автотрансопрта, искусственно созданных экспертов с продвижением их в органы государственной власти. Пассажирское сообщество стимулируется демпингом. Пока слабо представленное сообщество водителей готовится быть поглощенным вниманием «Яндекс.Такси»
Николай Кодолов, постоянно излагающий в СМИ представление #ЯндексТакси об идеальном водителе такси с бесправным положением, похоже получает «выстраданную» награду в виде главы контролируемого, то есть заведомо зависимого от «заинтересованных лиц», сообщества водителей. Честно скажем, доля в 20-30% это достаточно представительно, что вопрос «несогласия водителей» больше никогда не попал в какую-то повестку проблематики отрасли.
«Яндекс.Такси» и ментально воспринимает водителей своими овцами, и похоже хочет закрепить это фактически. И они это сделают точно. Потому что они уже научили водителей больше думать о сменах, статусах, баллах, бонусах, гарантийках, «лужах», приоритетах, рейтингах, оценках, купонах и прочих «медальках». Они уже внушили водителям, что это всё приводит к доходам, но не сказали, что только к доходам самого «Яндекс.Такси».
#такси #общество #работа
@taxivmoskve
Николай Кодолов, постоянно излагающий в СМИ представление #ЯндексТакси об идеальном водителе такси с бесправным положением, похоже получает «выстраданную» награду в виде главы контролируемого, то есть заведомо зависимого от «заинтересованных лиц», сообщества водителей. Честно скажем, доля в 20-30% это достаточно представительно, что вопрос «несогласия водителей» больше никогда не попал в какую-то повестку проблематики отрасли.
«Яндекс.Такси» и ментально воспринимает водителей своими овцами, и похоже хочет закрепить это фактически. И они это сделают точно. Потому что они уже научили водителей больше думать о сменах, статусах, баллах, бонусах, гарантийках, «лужах», приоритетах, рейтингах, оценках, купонах и прочих «медальках». Они уже внушили водителям, что это всё приводит к доходам, но не сказали, что только к доходам самого «Яндекс.Такси».
#такси #общество #работа
@taxivmoskve
‼️ Канал не даёт разъяснения по поводу нового закона о такси. Таксистам имеет смысл дождаться соответствующих роликов таксо-блогеров. Они, как правило, считают, что во всем разобрались и могут дать дельные советы на тему «Как быть и куда бежать?».
СМИ могут обратиться за комментариями по новому закону к редактору канала Роберту @dentaxista Яну.
#закон #общество
@taxivmoskve
СМИ могут обратиться за комментариями по новому закону к редактору канала Роберту @dentaxista Яну.
#закон #общество
@taxivmoskve
Forwarded from Записки пассажира на заднем сиденье такси
❗️Как протесты таксистов стали сомнительным электоральным проектом
Совсем недавно мир курьерского братства полыхнула новость об аресте председателя профсоюза «Курьер» Кирилла Украинцева. Официально представители профсоюза «Курьер» сообщают, что Кирилл якобы станет политзаключенным из-за противостояния поддерживаемых государством капиталистов и рабочего класса. В действительности ему вменяется статья 212.1 УК РФ («систематические нарушения правил проведения митингов»). Статья очень популярна у желающих получить политическое убежище в странах развитого капитализма.
Кирилл Украинцев является не столько председателем профсоюза, сколько координатором электорального проекта политической организации «Союз марксистов» (СМ). Центром координации таких проектов является так называемый независимый профсоюз «Платформа Солидарности» (ПС). СМ исповедует идеи оппозиционной коммунистической партии начала 30-х годов «Союз марксистов-ленинцев». Однако в отличие от неё не придерживается единой методологии, впитывая в себя все теории по взглядам учредителей. Последние не скрывают, что стремятся заместить первичные ячейки ФБК* (штабы*). Целевой аудиторией СМ является молодежь и не трудоустроенная часть жителей страны. С традиционным рабочим классом СМ формально не контактирует, но принимает от них поддержку.
За 3 года существования СМ запустила несколько электоральных проектов в виде профсоюзов: профсоюз работников ИТ, профсоюз курьеров, профсоюз ПС. Уже объявлено о выделение от ПС в отдельный проект «профсоюз таксистов».
СМ записал себе в актив успешных акций поддержку и вовлечение в свою деятельность курьеров Delivery Club в 2020 году. ПС значится организатором забастовок таксистов 17-19 апреля 2021 года в Москве, Санкт-Петербурге, Таганроге, Красноярске, Калуге, Саратове, Пензе, Самаре, Краснодаре, Павловском Посаде, Россоши, Дзержинске и Казани. Стачки и бойкоты таксистов осенью 2021 года также дело рук ПС .
В СМ придерживаются классического принципа марксизма-ленинизма, что удовлетворение экономических требований без политических целей несовместимо с классовой борьбой. Поэтому среди участников всех проводимых акций проводится вербовка членов движения. Можно сказать определенно, что в перечисленных выше городах есть представители СМ, готовые образовать первичные ячейки профсоюза таксистов. К сожалению, профсоюзные проекты не преследуют целью реальное улучшение положения дел. Приоритет - формирования резерва организации. Не вовлеченный «пролетариат» записывается в исполнители, готовый выступить на любую акцию по сигналу своих лидеров (кои сами из СМ, как с тем же Кириллом Украинцевым).
В СМ активно используют манипуляции. Например, профсоюз ИТ-отрасли охватывает только нетрудоустроенных. Все работающие в штате объявлены пособниками системы, а законы о профсоюзах названы дискриминационными. Одновременно с этим курьерам и работникам маркетплейсов «Ozon», «Wildberries», «Яндекс.Маркет» заявляют, что профсоюз это их законное право отстаивать свои интересы.
Апрельский сход таксистов Москвы закончился выдвижением традиционно абсурдных и оторванных от реалий рынка требованиями. Зато они очень красиво звучат и привлекают внимание. Несложно вспомнить, кто зазывал на забастовки 17-19 апреля прошлого года, кто распространял информацию об этом, и кто значится организатором нынешней сходки. Таксисты рискуют стать бесправными марионетками в чужой политической игре.
Козырное! Если у активистов СМ что-то получается, то это записывается в успех. А если нет, то «во всем виновата коррупция». Ничего не напоминает?
* Запрещены в России
#политика #общество #такси
@taxivmoskve
Совсем недавно мир курьерского братства полыхнула новость об аресте председателя профсоюза «Курьер» Кирилла Украинцева. Официально представители профсоюза «Курьер» сообщают, что Кирилл якобы станет политзаключенным из-за противостояния поддерживаемых государством капиталистов и рабочего класса. В действительности ему вменяется статья 212.1 УК РФ («систематические нарушения правил проведения митингов»). Статья очень популярна у желающих получить политическое убежище в странах развитого капитализма.
Кирилл Украинцев является не столько председателем профсоюза, сколько координатором электорального проекта политической организации «Союз марксистов» (СМ). Центром координации таких проектов является так называемый независимый профсоюз «Платформа Солидарности» (ПС). СМ исповедует идеи оппозиционной коммунистической партии начала 30-х годов «Союз марксистов-ленинцев». Однако в отличие от неё не придерживается единой методологии, впитывая в себя все теории по взглядам учредителей. Последние не скрывают, что стремятся заместить первичные ячейки ФБК* (штабы*). Целевой аудиторией СМ является молодежь и не трудоустроенная часть жителей страны. С традиционным рабочим классом СМ формально не контактирует, но принимает от них поддержку.
За 3 года существования СМ запустила несколько электоральных проектов в виде профсоюзов: профсоюз работников ИТ, профсоюз курьеров, профсоюз ПС. Уже объявлено о выделение от ПС в отдельный проект «профсоюз таксистов».
СМ записал себе в актив успешных акций поддержку и вовлечение в свою деятельность курьеров Delivery Club в 2020 году. ПС значится организатором забастовок таксистов 17-19 апреля 2021 года в Москве, Санкт-Петербурге, Таганроге, Красноярске, Калуге, Саратове, Пензе, Самаре, Краснодаре, Павловском Посаде, Россоши, Дзержинске и Казани. Стачки и бойкоты таксистов осенью 2021 года также дело рук ПС .
В СМ придерживаются классического принципа марксизма-ленинизма, что удовлетворение экономических требований без политических целей несовместимо с классовой борьбой. Поэтому среди участников всех проводимых акций проводится вербовка членов движения. Можно сказать определенно, что в перечисленных выше городах есть представители СМ, готовые образовать первичные ячейки профсоюза таксистов. К сожалению, профсоюзные проекты не преследуют целью реальное улучшение положения дел. Приоритет - формирования резерва организации. Не вовлеченный «пролетариат» записывается в исполнители, готовый выступить на любую акцию по сигналу своих лидеров (кои сами из СМ, как с тем же Кириллом Украинцевым).
В СМ активно используют манипуляции. Например, профсоюз ИТ-отрасли охватывает только нетрудоустроенных. Все работающие в штате объявлены пособниками системы, а законы о профсоюзах названы дискриминационными. Одновременно с этим курьерам и работникам маркетплейсов «Ozon», «Wildberries», «Яндекс.Маркет» заявляют, что профсоюз это их законное право отстаивать свои интересы.
Апрельский сход таксистов Москвы закончился выдвижением традиционно абсурдных и оторванных от реалий рынка требованиями. Зато они очень красиво звучат и привлекают внимание. Несложно вспомнить, кто зазывал на забастовки 17-19 апреля прошлого года, кто распространял информацию об этом, и кто значится организатором нынешней сходки. Таксисты рискуют стать бесправными марионетками в чужой политической игре.
Козырное! Если у активистов СМ что-то получается, то это записывается в успех. А если нет, то «во всем виновата коррупция». Ничего не напоминает?
* Запрещены в России
#политика #общество #такси
@taxivmoskve
⚡️ Отдельным индивидам нужны были доказательства, что так называемый профсоюз водителей такси «Добро» с единственным членом в лице Николая Кодолова не только действует в интересах «Яндекс.Такси», но фактически является управляемой им (Яндекс) организацией.
Всё доказательства на сайте самого профсоюза. Структурная единица профсоюза с названием «Комитет водителей» имеет только одну форму исполнения — это обращение в группу разбора «Яндекс.Такси». И если для водителя обращение в «Яндекс» бесплатное, то Николай Кодолов без всяких комплексов берет за работу виртуального «Комитета водителей» плату.
Ещё раз чуть проще.
«Комитет водителей» в профсоюзе «Добро» не существует. За этим названием скрывается «Группа разбора "Яндекс.Такси"». Для обращения в «пузырь» с водителя берут плату, но при этом просят подать обращение в Группу разбора «Яндекс.Такси» илиопять же за плату отправляют это обращение сами от имени водителя. Собственно всё действо происходит именно в «Яндекс.Такси», а Кодолов представляет себя как организатора процесса.
Тут или он нагло всем врёт, присваивая работу «Яндекс.Про» себе, или, что скорее всего, получил прямое одобрение от «Яндекс.Такси» зарабатывать на водителях, которым нужна разблокировка. При этом, разумеется, никакой гарантии снятия блокировки после оплаты, Кодолов не даёт.
И ещё небольшой штрих. Н.Колодов беззастенчиво называет себя инициатором создания самой Группы разбора в «Яндекс.Такси». Вот вы сами и решайте, в чьих интересах он ведёт деятельность.
Скрины экранов сайта с пруфами смотрите в комментариях.
#ЯндексТакси #общество #такси #работа
@taxivmoskve
Всё доказательства на сайте самого профсоюза. Структурная единица профсоюза с названием «Комитет водителей» имеет только одну форму исполнения — это обращение в группу разбора «Яндекс.Такси». И если для водителя обращение в «Яндекс» бесплатное, то Николай Кодолов без всяких комплексов берет за работу виртуального «Комитета водителей» плату.
Ещё раз чуть проще.
«Комитет водителей» в профсоюзе «Добро» не существует. За этим названием скрывается «Группа разбора "Яндекс.Такси"». Для обращения в «пузырь» с водителя берут плату, но при этом просят подать обращение в Группу разбора «Яндекс.Такси» или
Тут или он нагло всем врёт, присваивая работу «Яндекс.Про» себе, или, что скорее всего, получил прямое одобрение от «Яндекс.Такси» зарабатывать на водителях, которым нужна разблокировка. При этом, разумеется, никакой гарантии снятия блокировки после оплаты, Кодолов не даёт.
И ещё небольшой штрих. Н.Колодов беззастенчиво называет себя инициатором создания самой Группы разбора в «Яндекс.Такси». Вот вы сами и решайте, в чьих интересах он ведёт деятельность.
Скрины экранов сайта с пруфами смотрите в комментариях.
#ЯндексТакси #общество #такси #работа
@taxivmoskve
🚖 Так называемое «Объединение самозанятых России» («ОСР») — лоббистская структура сервиса «Максим». Офис ОСР располагается в том же здании, что и дочерняя компания такси «Максим» — сервис заказа «Поехали». Никого, кроме самозанятых водителей такси не представляет (убедиться в этом можно на сайте организации самозанятые.онлайн). И, по большому счёту, даже и самозанятых водителей не представляет, так как самозанятый водитель вне закона по действующему законодательству. ОСР представляет нелегальных извозчиков, которые подключены к «Максим», «Поехали» и проч. И «Максим» не волновало, что эти извозчики не исполняют обязательные требования закона при оказании услуг перевозки с помощью сервиса «Максим». Причины нынешнего беспокойства — в возникающей на горизонте ответственности самого сервиса «Максим» за передачу заказов таким извозчикам.
Примечательно, что на встречи руководства «ОСР» (не напоминает ОСРТ?) с руководителями транспортных ведомств неизменно приходят и руководители сервиса «Максим» или «Поехали» (пруф в комментарии). Вопрос независимости этого объединения даже не стоит на повестке.
Некие 30тыс членов ОСР — это все подключенные водители сервиса «Максим» в Свердловской области за исключением ИП с легальными разрешениями такси.
#общество #такси #закон
@taxivmoskve
Примечательно, что на встречи руководства «ОСР» (не напоминает ОСРТ?) с руководителями транспортных ведомств неизменно приходят и руководители сервиса «Максим» или «Поехали» (пруф в комментарии). Вопрос независимости этого объединения даже не стоит на повестке.
Некие 30тыс членов ОСР — это все подключенные водители сервиса «Максим» в Свердловской области за исключением ИП с легальными разрешениями такси.
#общество #такси #закон
@taxivmoskve
🚖 ТАСС: Пожаловаться на сбои в работе программ вызова такси, курьерской доставки, аренды автомобилей и самокатов (и других электронных площадок) теперь можно на российском аналоге сервиса Downdetector под названием «Мониторинг сбоев». Сервис доступен на новом сайте Центра мониторинга и управления сетью связи общего пользования.
#общество #госконтроль
@taxivmoskve
#общество #госконтроль
@taxivmoskve
🚖🛍 «Коммерсантъ»: Экспертный совет по развитию конкуренции в области информационных технологий ФАС исследует практики участников цифровых рынков на предмет добросовестности. Год назад компании Wildberries, Avito, ЦИАН и «Яндекс.Такси» подписали совместное соглашение о принципах поведения и взаимодействия на цифровом рынке. Считалось, что компании изменят свое отношение к потребителям, чтобы учитывать их интересы в своём бизнесе. Однако ФАС отмечает, что число жалоб потребителей услуг этих компаний за год не сократилось. Теперь экспертный совет по инициативе ФАС проверит, как компании соблюдают принятые на себя добровольно принципы взаимодействия.
#рынок #общество #бизнес #ЯндексТакси
@taxivmoskve
#рынок #общество #бизнес #ЯндексТакси
@taxivmoskve
❌ Очередной фейковый «профсоюз». За креативную идею — «пять с плюсом».
❗️Для тех, кто не понял: организация с названием «Профсоюз» (с ТГ-каналом «Профсоюз Таксистов») всего лишь «подключашка», а не общественное объединение водителей.
Не обманитесь!
#такси #общество
@taxivmoskve
❗️Для тех, кто не понял: организация с названием «Профсоюз» (с ТГ-каналом «Профсоюз Таксистов») всего лишь «подключашка», а не общественное объединение водителей.
Не обманитесь!
#такси #общество
@taxivmoskve
📆 Очень интересная картина. Точно такой же опрос с тем же вопросом и теми же вариантами ответов на этом канале был в 2020 году (ссылка). В сравнении с текущим доля согласных платить за 2 часа практических знаний от 500 до 1000 рублей почти не изменилась. Часть согласных платить от 100 до 500 рублей перешла в категорию «мне ничего не надо» и в тех, кто согласен платить за то же самое более 1000р.
В этой связи уместно вспомнить пост того же 2020 года после того опроса (цитата):
«Обсуждение темы (изучения права и экономики — прим.) в водительских чатах выявило ещё один интересный аспект. Если водителям не расскажут бесплатно, как правильно заполнять путевой лист (это про законы) и как получать больше доход от заказов агрегаторов (это про экономику), то они не понимают, зачем им это вообще надо».
То есть под практическими знаниями подразумевалось «нарисовать путевой лист» и «хакнуть агрегатор». Не говоря о том, что это очень примитивное представление объекта изучения, сами эти знания водителям нужны даром. И не понятно тогда, за что именно была готовность платить «такие бешенные деньги». Было бы интересно сравнить с текущим пониманием, но подозреваю, что ничего не изменилось.
В таких условиях совсем не понятны возмущения взносом 1000р/мес (в месяц, Карл, не за 2 часа!!) членства в «Клубе знатоков законов о такси» с бесплатными консультации.
В заключение, ещё цитата из той публикации:
«Углубление дискуссии по теме привело к пониманию, что таксисты ждут "жесткой руки" властей, которая заставит их соблюдать законы и направит других участников на соблюдение интересов водителей.
При этом основное направление влияния этой руки таксисты видят в запрете деятельности агрегаторов. При том, что сами таксисты работать без агрегаторов не умеют и, в целом, не хотят. А часть искренне не понимает, что означает "такси без агрегатора"».
Кто что думает по этому поводу?
#такси #работа #общество #ликбез
@taxivmoskve
В этой связи уместно вспомнить пост того же 2020 года после того опроса (цитата):
«Обсуждение темы (изучения права и экономики — прим.) в водительских чатах выявило ещё один интересный аспект. Если водителям не расскажут бесплатно, как правильно заполнять путевой лист (это про законы) и как получать больше доход от заказов агрегаторов (это про экономику), то они не понимают, зачем им это вообще надо».
То есть под практическими знаниями подразумевалось «нарисовать путевой лист» и «хакнуть агрегатор». Не говоря о том, что это очень примитивное представление объекта изучения, сами эти знания водителям нужны даром. И не понятно тогда, за что именно была готовность платить «такие бешенные деньги». Было бы интересно сравнить с текущим пониманием, но подозреваю, что ничего не изменилось.
В таких условиях совсем не понятны возмущения взносом 1000р/мес (в месяц, Карл, не за 2 часа!!) членства в «Клубе знатоков законов о такси» с бесплатными консультации.
В заключение, ещё цитата из той публикации:
«Углубление дискуссии по теме привело к пониманию, что таксисты ждут "жесткой руки" властей, которая заставит их соблюдать законы и направит других участников на соблюдение интересов водителей.
При этом основное направление влияния этой руки таксисты видят в запрете деятельности агрегаторов. При том, что сами таксисты работать без агрегаторов не умеют и, в целом, не хотят. А часть искренне не понимает, что означает "такси без агрегатора"».
Кто что думает по этому поводу?
#такси #работа #общество #ликбез
@taxivmoskve
🔥 ОСРТ решил привнести немного лжи в информационную повестку
Говорят,что новый закон позволяет перевозчикам, наконец, самим управлять ценами на услуги такси. Во-первых, этого никто не отбирал с момента принятия фед.закона №259-ФЗ «Устав автомобильного транспорта». Во-вторых, рынком такси управляют агрегаторы, и закон №580-ФЗ это управление за ними прочно закрепляет.
Так что такие бездарные мнения в СМИ это не смешно. Столь заведомо ложное суждение мог дать человек, который не только не пользовался услугами такси, но не читал ни одного нормативного акта в области транспортного регулирования. А о том, чтобы прочитать текст нового закона и говорить не приходится.
Вот так дешевыми байками лоббисты агрегаторов готовят общественность к немотивированному росту цен с 1 сентября.
Напоминаю, 1 сентября будет только День знаний. Помните: если цены вырастут, то только из-за спекуляций агрегаторов.
Даже ответственность агрегаторов за все их прегрешения может наступить только после принятия необходимых для этого нормативных актов в субъектах РФ. А их нет даже в виде проектов.
По крайней мере, мы теперь знаем, когда «Яндекс.Такси» объявит о росте цен («за три дня до вступления в силу нового закона»).
#такси #общество #закон
Аналитика такси | Поддержите канал
Говорят,что новый закон позволяет перевозчикам, наконец, самим управлять ценами на услуги такси. Во-первых, этого никто не отбирал с момента принятия фед.закона №259-ФЗ «Устав автомобильного транспорта». Во-вторых, рынком такси управляют агрегаторы, и закон №580-ФЗ это управление за ними прочно закрепляет.
Так что такие бездарные мнения в СМИ это не смешно. Столь заведомо ложное суждение мог дать человек, который не только не пользовался услугами такси, но не читал ни одного нормативного акта в области транспортного регулирования. А о том, чтобы прочитать текст нового закона и говорить не приходится.
Вот так дешевыми байками лоббисты агрегаторов готовят общественность к немотивированному росту цен с 1 сентября.
Напоминаю, 1 сентября будет только День знаний. Помните: если цены вырастут, то только из-за спекуляций агрегаторов.
Даже ответственность агрегаторов за все их прегрешения может наступить только после принятия необходимых для этого нормативных актов в субъектах РФ. А их нет даже в виде проектов.
По крайней мере, мы теперь знаем, когда «Яндекс.Такси» объявит о росте цен («за три дня до вступления в силу нового закона»).
#такси #общество #закон
Аналитика такси | Поддержите канал
🎙Должен ли перевозчик иметь юридический адрес (прописку для ИП и самозанятых) при получении разрешения деятельности такси?
Моя позиция такова: Считаю требование уполномоченного органа по обязательному местонахождению (жительству) перевозчика в субъекте РФ неконституционным.
Приглашаю отраслевых юристов, общественные организации в сфере такси, экспертов, активистов к обсуждению и выработке правовой позиции по данному вопросу. Также предлагаю подключится к этой теме всех заинтересованных сторон.
Первое обсуждение этой темы пройдет в формате трансляции на канале «Аналитика рынка такси» 20 августа в 17:00 по московскому времени. Время обсуждения 1 час. Ведущий: Роберт Ян
#закон #общество
Аналитика такси | Поддержите канал
Моя позиция такова: Считаю требование уполномоченного органа по обязательному местонахождению (жительству) перевозчика в субъекте РФ неконституционным.
Приглашаю отраслевых юристов, общественные организации в сфере такси, экспертов, активистов к обсуждению и выработке правовой позиции по данному вопросу. Также предлагаю подключится к этой теме всех заинтересованных сторон.
Первое обсуждение этой темы пройдет в формате трансляции на канале «Аналитика рынка такси» 20 августа в 17:00 по московскому времени. Время обсуждения 1 час. Ведущий: Роберт Ян
#закон #общество
Аналитика такси | Поддержите канал
🎙 Проблема ограничения получения разрешения такси только в месте нахождения организации или жительства физлица
Первое обсуждение этой темы пройдет в формате трансляции на канале «Аналитика рынка такси» 20 августа в 17:00 по московскому времени. Время обсуждения 1 час. Ведущий: Роберт Ян
Приглашаю отраслевых юристов, экспертов, общественные организации в сфере такси, активистов к обсуждению, выработке правовой позиции по данному вопросу и пути решения проблемы. Безусловно к теме могут подключиться все заинтересованные стороны.
#закон #общество
Аналитика такси | Поддержите канал
Первое обсуждение этой темы пройдет в формате трансляции на канале «Аналитика рынка такси» 20 августа в 17:00 по московскому времени. Время обсуждения 1 час. Ведущий: Роберт Ян
Приглашаю отраслевых юристов, экспертов, общественные организации в сфере такси, активистов к обсуждению, выработке правовой позиции по данному вопросу и пути решения проблемы. Безусловно к теме могут подключиться все заинтересованные стороны.
#закон #общество
Аналитика такси | Поддержите канал
#вниманиефейк
❌ Фейк:
При пользовании услугой аренды авто с водителем (фрахтования транспортного средства с экипажем) фрахтователь не подпадает под защиту как потребитель услуг и вынужден будет решать возникающие проблемы без положений закона «О защите прав потребителей».
📣 Кто говорит:
Автор Телеграм-канала «Омбудсмен такси».
✅ Факт:
Гражданин всегда считается потребителем и защищен законом РФ от 07.02.1992 №2300-1 «О защите прав потребителей» при приобретении товаров, пользовании услугами или выражении намерении в этом, если это не связано с осуществление им предпринимательской деятельности. Это следует из определения «потребитель», приведенное в преамбуле указанного закона. Вот как раз в случае пользования услугами для предпринимательской деятельности закон «О защите прав потребителей» не применяется, а только общее гражданское законодательство.
Кроме того, подобное противоречит сказанному автором канала ранее (см ссылка).
#закон #такси #общество
Аналитика такси | Поддержите канал
❌ Фейк:
При пользовании услугой аренды авто с водителем (фрахтования транспортного средства с экипажем) фрахтователь не подпадает под защиту как потребитель услуг и вынужден будет решать возникающие проблемы без положений закона «О защите прав потребителей».
📣 Кто говорит:
Автор Телеграм-канала «Омбудсмен такси».
✅ Факт:
Гражданин всегда считается потребителем и защищен законом РФ от 07.02.1992 №2300-1 «О защите прав потребителей» при приобретении товаров, пользовании услугами или выражении намерении в этом, если это не связано с осуществление им предпринимательской деятельности. Это следует из определения «потребитель», приведенное в преамбуле указанного закона. Вот как раз в случае пользования услугами для предпринимательской деятельности закон «О защите прав потребителей» не применяется, а только общее гражданское законодательство.
Кроме того, подобное противоречит сказанному автором канала ранее (см ссылка).
#закон #такси #общество
Аналитика такси | Поддержите канал
⚡️ Рост цен на услуги такси 1 сентября в России является традиционным для этого времени и связан с началом учебного года.
Изменение цен не отличается по динамики аналогичных изменений в предыдущие годы, то есть не связан с вступлением в силу нового закона о регулировании отрасли такси.
#такси #рынок #цены #общество
Аналитика такси | Поддержите канал
Изменение цен не отличается по динамики аналогичных изменений в предыдущие годы, то есть не связан с вступлением в силу нового закона о регулировании отрасли такси.
#такси #рынок #цены #общество
Аналитика такси | Поддержите канал
⚡️Председатель Координационного совета межрегионального профсоюза «Таксист» Андрей Попков предложил штрафовать за длительную стоянку такси во дворах не водителей, а агрегаторы.
Представитель профсоюза привел пример сервиса «Яндекс.Такси», который забирает у водителя 30-40% от заказа и при этом обязывает наносить на автомобиль свою рекламу, не возмещая расходов.
«Если автомобили с его (Яндекса - прим.) логотипом стоят во дворе, то, в первую очередь, агрегатор должен нести финансовую нагрузку со штрафами, а не какой-то водитель, у которого и так нет ничего. Я считаю, что должен платить агрегатор, если уж ты берешь такие конские проценты, то плати за все. Именно это депутаты должны четко понимать», - уверяет Андрей Попков.
По материалам РИАМО
#такси #парковки #штрафы #агрегаторы #общество
Подпишись на канал «Аналитика такси»
Представитель профсоюза привел пример сервиса «Яндекс.Такси», который забирает у водителя 30-40% от заказа и при этом обязывает наносить на автомобиль свою рекламу, не возмещая расходов.
«Если автомобили с его (Яндекса - прим.) логотипом стоят во дворе, то, в первую очередь, агрегатор должен нести финансовую нагрузку со штрафами, а не какой-то водитель, у которого и так нет ничего. Я считаю, что должен платить агрегатор, если уж ты берешь такие конские проценты, то плати за все. Именно это депутаты должны четко понимать», - уверяет Андрей Попков.
По материалам РИАМО
#такси #парковки #штрафы #агрегаторы #общество
Подпишись на канал «Аналитика такси»
⚡️ Из рубрики «Теперь живите с этим»
Сведения из региональных реестров перевозчиков легковым такси, легковых такси и служб заказа легкового такси должны размещаться в сети «Интернет» в форме «общедоступного электронного документа в формате CSV, JSON, XML, XLS, доступном для скачивания и предусматривающем возможность автоматизированного поиска данных поисковыми системами».
Основание — приказ Минтранса №152 от 28.04.2023.
#такси #закон #общество
Подпишись на канал «Аналитика такси»
Сведения из региональных реестров перевозчиков легковым такси, легковых такси и служб заказа легкового такси должны размещаться в сети «Интернет» в форме «общедоступного электронного документа в формате CSV, JSON, XML, XLS, доступном для скачивания и предусматривающем возможность автоматизированного поиска данных поисковыми системами».
Основание — приказ Минтранса №152 от 28.04.2023.
#такси #закон #общество
Подпишись на канал «Аналитика такси»
Forwarded from Записки пассажира на заднем сиденье такси
⚡️🚖 «Яндекс.Такси» готовится окончательно монополизировать публичную сферу отрасли такси. Сегодня в общественном пространстве «Яндекс.Такси» контролирует интересы таксопарков и владельцев автотрансопрта, искусственно созданных экспертов с продвижением их в органы государственной власти. Пассажирское сообщество стимулируется демпингом. Пока слабо представленное сообщество водителей готовится быть поглощенным вниманием «Яндекс.Такси»
Николай Кодолов, постоянно излагающий в СМИ представление #ЯндексТакси об идеальном водителе такси с бесправным положением, похоже получает «выстраданную» награду в виде главы контролируемого, то есть заведомо зависимого от «заинтересованных лиц», сообщества водителей. Честно скажем, доля в 20-30% это достаточно представительно, что вопрос «несогласия водителей» больше никогда не попал в какую-то повестку проблематики отрасли.
«Яндекс.Такси» и ментально воспринимает водителей своими овцами, и похоже хочет закрепить это фактически. И они это сделают точно. Потому что они уже научили водителей больше думать о сменах, статусах, баллах, бонусах, гарантийках, «лужах», приоритетах, рейтингах, оценках, купонах и прочих «медальках». Они уже внушили водителям, что это всё приводит к доходам, но не сказали, что только к доходам самого «Яндекс.Такси».
#такси #общество #работа
@taxivmoskve
Николай Кодолов, постоянно излагающий в СМИ представление #ЯндексТакси об идеальном водителе такси с бесправным положением, похоже получает «выстраданную» награду в виде главы контролируемого, то есть заведомо зависимого от «заинтересованных лиц», сообщества водителей. Честно скажем, доля в 20-30% это достаточно представительно, что вопрос «несогласия водителей» больше никогда не попал в какую-то повестку проблематики отрасли.
«Яндекс.Такси» и ментально воспринимает водителей своими овцами, и похоже хочет закрепить это фактически. И они это сделают точно. Потому что они уже научили водителей больше думать о сменах, статусах, баллах, бонусах, гарантийках, «лужах», приоритетах, рейтингах, оценках, купонах и прочих «медальках». Они уже внушили водителям, что это всё приводит к доходам, но не сказали, что только к доходам самого «Яндекс.Такси».
#такси #общество #работа
@taxivmoskve