Forwarded from Раньше всех. Ну почти.
Фейкньюс не менее опасны, чем наркокартели и ядерное оружие — спецпредставитель МИД РФ по гуманитарным связям России и США Стивен Сигал
Forwarded from Дептранс. Оперативно
⛔️С 1 августа на дублерах Ленинского проспекта будут введены перекрытия.
Там проведут строительные работы.
Там проведут строительные работы.
⚡️ Беспилотники «Яндекс», «Яндекс.Карты» и «Яндекс.Навигатор» могут «уехать» за пределы России.
Это фактически будет означать замораживание их развития при ограничении функциональности.
Все разговоры о создании отдельной от российского офиса «Яндекс» компании международного бизнеса обретают конкретные черты. Четыре направления бизнеса «Яндекс» определенно имеют шансы обосноваться за рубежом: беспилотники Yandex SDG, «Толока», «Облака», «Практикум». «Прицепными вагонами» к ним вероятно пойдут «Карты» и «Навигатор».
Ценой разделения будет не создание локального представительства, как изначально предполагал Аркадий Волож, а полная потеря контроля над всей частью российского бизнеса. Причина не называется, но вероятно это связано с новыми ограничениями для самого Воложа и его зарубежного бизнеса (А.Волож попал под санкции, хотя постоянно проживает в Израиле много лет, а зарубежный бизнес неформально ограничен и вот вот может формально попасть под санкции). Так что для развития зарубежного направления Воложу принципиально развестись с российскими активами.
Для справки, ряд руководителей целевых [для зарубежной экспансии] бизнес-подразделений уже находятся в Израиле. В частности, там теперь живет руководитель Yandex SDG Дмитрий Полищук.
Интересна будет судьба самых прибыльных направлений «Яндекс»: «Медиа» (там же и реклама) и «Такси». Контроль над ними господин Волож потеряет в случае успешного завершения переговоров по разделу компании. Никаких разговоров о продаже российских активов нет. Контроль на российским «Яндекс» прямо или опосредовано получит государство.
Источник: The Bell
#Яндекс #бизнес
Поддержи @taxivmoskve
Это фактически будет означать замораживание их развития при ограничении функциональности.
Все разговоры о создании отдельной от российского офиса «Яндекс» компании международного бизнеса обретают конкретные черты. Четыре направления бизнеса «Яндекс» определенно имеют шансы обосноваться за рубежом: беспилотники Yandex SDG, «Толока», «Облака», «Практикум». «Прицепными вагонами» к ним вероятно пойдут «Карты» и «Навигатор».
Ценой разделения будет не создание локального представительства, как изначально предполагал Аркадий Волож, а полная потеря контроля над всей частью российского бизнеса. Причина не называется, но вероятно это связано с новыми ограничениями для самого Воложа и его зарубежного бизнеса (А.Волож попал под санкции, хотя постоянно проживает в Израиле много лет, а зарубежный бизнес неформально ограничен и вот вот может формально попасть под санкции). Так что для развития зарубежного направления Воложу принципиально развестись с российскими активами.
Для справки, ряд руководителей целевых [для зарубежной экспансии] бизнес-подразделений уже находятся в Израиле. В частности, там теперь живет руководитель Yandex SDG Дмитрий Полищук.
Интересна будет судьба самых прибыльных направлений «Яндекс»: «Медиа» (там же и реклама) и «Такси». Контроль над ними господин Волож потеряет в случае успешного завершения переговоров по разделу компании. Никаких разговоров о продаже российских активов нет. Контроль на российским «Яндекс» прямо или опосредовано получит государство.
Источник: The Bell
#Яндекс #бизнес
Поддержи @taxivmoskve
⚡️ Телеграм-канал «Омбудсмен такси» опровергает возможность продажи сервиса размещения заказа легковым такси, поисковика и медиаактивов, так как это «не реальный сектор экономики». Видимо по мнению «горе-аналитика» канала сделка приобретения актива ГК «Везёт» компанией «Яндекс.Такси» была фикцией, а процесс продажи сервисов «Дзен» и «Новости» является махинацией.
Посмеемся вместе над неудачной шуткой.
#юмор #такси
Поддержи @taxivmoskve
Посмеемся вместе над неудачной шуткой.
#юмор #такси
Поддержи @taxivmoskve
Forwarded from Монокуляр
Работающих по какой профессии. Вам совершенно не жалко (профессия не требует интеллекта, бестолковая и людм полностью взаимозаменяемы)
Anonymous Poll
5%
Продавец
7%
Таксист агрегатора
43%
Коллектор
6%
Офисный клерк
52%
Блогер, тиктокер
14%
Охранник
19%
Чиновник
1%
Рабочий
4%
Дворник, сотрудник ЖКХ
1%
Ремонтник, простой строитель
Forwarded from РБК. Новости. Главное
Бывший директор «Яндекса» в России Тигран Худавердян подал иск в Европейский суд в Люксембурге к Совету ЕС, который ввел против него санкции. На иск обратил внимание телеканал RTVI.
Худавердян требует отменить санкции, объясняя это тем, что приведенные ЕС основания для их введения «являются недостаточными и в их поддержку отсутствуют достоверные доказательства». В иске Худавердян подчеркивает, что не поддерживает действия российских властей на Украине.
Кроме того, экс-глава «Яндекса» называет ошибочным утверждение Совета ЕС, что компания является «существенным источником доходя для правительства РФ» и утверждает, что «Яндекс» не является «ключевым элементом» в сокрытии информации о военных действиях на Украине от россиян.
Худавердян требует отменить санкции, объясняя это тем, что приведенные ЕС основания для их введения «являются недостаточными и в их поддержку отсутствуют достоверные доказательства». В иске Худавердян подчеркивает, что не поддерживает действия российских властей на Украине.
Кроме того, экс-глава «Яндекса» называет ошибочным утверждение Совета ЕС, что компания является «существенным источником доходя для правительства РФ» и утверждает, что «Яндекс» не является «ключевым элементом» в сокрытии информации о военных действиях на Украине от россиян.
⚡️ Часть положительных особенностей работы водителей через агрегаторы такси является следствием нарушения их прав. Это удивительно, но это так. Так что восстановление прав водителей будет иметь следствие в лишении некоторых полезных опций. И вот тут вопрос: что для водителя важнее - иметь те преимущества или полную защиту своих прав?
#такси #работа
@taxivmoskve
#такси #работа
@taxivmoskve
Forwarded from Записки пассажира на заднем сиденье такси
Со стороны властей было предложение запретить блогерам без медицинского или юридического образования давать рекомендации и оценки соответствующей тематики.
Как по вашему мнению таксо-блогеры отнесутся к этому ограничению?
Как по вашему мнению таксо-блогеры отнесутся к этому ограничению?
Anonymous Poll
30%
Никто ничего менять не будет до наказания за нарушение
21%
Блогеры будут все делать как раньше, но предупреждать о возможной ошибке в изложении
11%
Блогеры привлекут «для галочки» людей с нужным образованием и продолжат все по старому
3%
Много блогеров прекратят вести свои каналы, так как они только за счёт таких оценок и живут
3%
Блогеры изменят контент и откажутся от нарушения ограничений
32%
Не читаю (не смотрю) таксо-блогеров
⚡️ Службы такси и агрегаторов заказов могут обязать составлять личный рейтинг водителей и вести его в электронной форме, чтобы он был доступен клиентам при заказе машины. Такие поправки в законопроект о регулировании отрасли такси подготовлены в Госдуме. - ТАСС
#такси #закон #общество #агрегаторы
@taxivmoskve
#такси #закон #общество #агрегаторы
@taxivmoskve
Взаимодействие каких сторон услуги такси на ваш взгляд больше всего нуждается в государственном регулировании?
Anonymous Poll
13%
Пассажиры и водители
14%
Пассажиры и агрегаторы
1%
Пассажиры и перевозчики
21%
Перевозчики и агрегаторы
4%
Перевозчики и водители
30%
Водители и агрегаторы
12%
Не понял вопрос
7%
Мне все равно
⚡️Защитники прав агрегаторов все чаще делают это бесплатно
Коммерциализация протестной активности водителей такси сменилась PR-технологиями. В условиях монополизации рынка агрегаторов услуг такси пропала необходимость перекупать влияние на рабочие группы. Страх полностью потерять работу является таким мощным экономическим стимулом, что не нуждается в подкреплении.
Так называемые «лидеры мнений» в сообществах таксистов находятся зачастую в ожидании не материальных благ, а в надежде получить те самые гарантии сохранения своего «статуса кво». Поэтому их активность все больше поддается управлению классическим методами PR.
Массовая протестная активность водителей такси не является сегодня ожидаемым явлением. Причина в разобщенности самих водителей и активной работе «пропагандистов идеалов агрегаторов». Нередко это выражается не в донесении конкретного мнения, а лишь в отвлечении любого обсуждения проблем водителей на ничего незначащую тему. После такого отвлечения исходная проблема забывается, а у участников остается положительное мнение о совместном обсуждении чего-то важного.
Тематика для таких обсуждений очень широка. Но у неё есть общие критерии: способность вовлечь максимум участников, полная отвлеченность от отрасли такси, отсутствие догматов истины. Последнее позволяет считать любое субъективное мнение верным и закрепляет позитивное отношение всех участников к дискуссии. В обиходе подобные диалоги могут быть и троллингом, и холиваром, и простым трепом. Это не важно. Для PR-технологов важнее, что дискуссии должны закреплять позитивный настрой, а с ним - желание вернуться к этой же теме ещё раз вместо обсуждения насущных проблем.
Продвинутые пропагандисты агрегаторов разыгрывают карту противостояния водителей с разыми материальными интересами: «постоянники» против «подработчиков», «россияне» против «иностранцев», коренные жители против приезжих и т.п. Подобные вбросы в общественные дискуссии создают иллюзию различия подходов в решении общих проблем. И, как следствие, приводят к «борьбе кланов» вместо объединения совместных усилий.
#такси #общество #работа #агрегаторы
@taxivmoskve
Коммерциализация протестной активности водителей такси сменилась PR-технологиями. В условиях монополизации рынка агрегаторов услуг такси пропала необходимость перекупать влияние на рабочие группы. Страх полностью потерять работу является таким мощным экономическим стимулом, что не нуждается в подкреплении.
Так называемые «лидеры мнений» в сообществах таксистов находятся зачастую в ожидании не материальных благ, а в надежде получить те самые гарантии сохранения своего «статуса кво». Поэтому их активность все больше поддается управлению классическим методами PR.
Массовая протестная активность водителей такси не является сегодня ожидаемым явлением. Причина в разобщенности самих водителей и активной работе «пропагандистов идеалов агрегаторов». Нередко это выражается не в донесении конкретного мнения, а лишь в отвлечении любого обсуждения проблем водителей на ничего незначащую тему. После такого отвлечения исходная проблема забывается, а у участников остается положительное мнение о совместном обсуждении чего-то важного.
Тематика для таких обсуждений очень широка. Но у неё есть общие критерии: способность вовлечь максимум участников, полная отвлеченность от отрасли такси, отсутствие догматов истины. Последнее позволяет считать любое субъективное мнение верным и закрепляет позитивное отношение всех участников к дискуссии. В обиходе подобные диалоги могут быть и троллингом, и холиваром, и простым трепом. Это не важно. Для PR-технологов важнее, что дискуссии должны закреплять позитивный настрой, а с ним - желание вернуться к этой же теме ещё раз вместо обсуждения насущных проблем.
Продвинутые пропагандисты агрегаторов разыгрывают карту противостояния водителей с разыми материальными интересами: «постоянники» против «подработчиков», «россияне» против «иностранцев», коренные жители против приезжих и т.п. Подобные вбросы в общественные дискуссии создают иллюзию различия подходов в решении общих проблем. И, как следствие, приводят к «борьбе кланов» вместо объединения совместных усилий.
#такси #общество #работа #агрегаторы
@taxivmoskve
⚡️ Двойственность путей решения проблем водителей упирается в непринятие ими альтернатив
По крайней мере отношение к реализуемой агрегатором системы контроля качества имеет 2 взаимоисключающих подхода в правовой плоскости.
1️⃣ Закрепление права агрегатора контролировать качество оказываемых услуг в логической цепочке нормативных требований приводит к обязанности агрегатора нести ответственность за соблюдение всех процессов оказания услуг. В том числе агрегатор должен будет нести ответственность и за доход водителя, и за соблюдение им режима труда, и за исполнение требований транспортной безопасности. Но это также легализует все инструменты принуждения к исполнению заказов без учета мнений водителя.
2️⃣ Желание отменить всю систему контроля агрегатора за деятельностью водителя приводит к отсутствию гарантий дохода и даже наличия самих заказов. Вся ответственность за последствия оказания или неоказания услуг ложится на водителя (или на организацию-перевозчика). На водителя же ляжет обязанность возмещение ущерба пассажирам по любым законным основаниям (а это не только порча имущества или причинения вреда здоровью).
❌ К сожалению, в водительской среде преобладает желание одновременно иметь гарантии агрегатора в части дохода и отсутствие контроля со стороны агрегатора и, особенно, последствий выявленных в ходе контроля нарушения.
‼️ Ни один из путей выстраивания взаимоотношений агрегатора и водителя не предполагает ограничение прав пассажира.
#такси #право #общество #агрегаторы #работа
@taxivmoskve
По крайней мере отношение к реализуемой агрегатором системы контроля качества имеет 2 взаимоисключающих подхода в правовой плоскости.
1️⃣ Закрепление права агрегатора контролировать качество оказываемых услуг в логической цепочке нормативных требований приводит к обязанности агрегатора нести ответственность за соблюдение всех процессов оказания услуг. В том числе агрегатор должен будет нести ответственность и за доход водителя, и за соблюдение им режима труда, и за исполнение требований транспортной безопасности. Но это также легализует все инструменты принуждения к исполнению заказов без учета мнений водителя.
2️⃣ Желание отменить всю систему контроля агрегатора за деятельностью водителя приводит к отсутствию гарантий дохода и даже наличия самих заказов. Вся ответственность за последствия оказания или неоказания услуг ложится на водителя (или на организацию-перевозчика). На водителя же ляжет обязанность возмещение ущерба пассажирам по любым законным основаниям (а это не только порча имущества или причинения вреда здоровью).
❌ К сожалению, в водительской среде преобладает желание одновременно иметь гарантии агрегатора в части дохода и отсутствие контроля со стороны агрегатора и, особенно, последствий выявленных в ходе контроля нарушения.
‼️ Ни один из путей выстраивания взаимоотношений агрегатора и водителя не предполагает ограничение прав пассажира.
#такси #право #общество #агрегаторы #работа
@taxivmoskve
Forwarded from 🇷🇺 БюроИКС. Городской транспорт
⚡️⚡️ «Яндекс.Такси» символически повышает тарифы проезда в сервисе «Яндекс.Go».
На 1-2₽ вырастает минута и км пути. И также 0.5-1км и 1-2минуты сокращаются включенные данные в минимальную стоимость. Изменения вступят в силу в последних числах августа в большинстве регионов России.
#такси #ЯндексТакси #БюроИКС
На 1-2₽ вырастает минута и км пути. И также 0.5-1км и 1-2минуты сокращаются включенные данные в минимальную стоимость. Изменения вступят в силу в последних числах августа в большинстве регионов России.
#такси #ЯндексТакси #БюроИКС
⚡️ Курьеры сервиса Delivery Club получили сегодня уведомление о вхождении в «Яндекс». В ближайшее время всех курьеров переведут в программу «Яндекс.Про», в которой будут доступны заказы и Delivery Club, и «Яндекс.Еда».
#бизнес #Яндекс
@taxivmoskve
#бизнес #Яндекс
@taxivmoskve
⚡️ Столичная ГИБДД составила социальный портрет типичного таксиста-нарушителя
В большинстве случаев это водители мужского пола от 20 до 30 лет. Именно они чаще всего допускают нарушения правил дорожного движения
С января по июль 2022 года сотрудники ДПС пресекли 265 тыс. нарушений водителей такси. Чаще всего это было управление при наличии неисправностей и запрещенные для эксплуатации транспорта условий, отсутствии предусмотренных ПДД документов (топ в списке - путевой лист и разрешение деятельности такси), отсутствие диагностической карты. Также выявлены водители такси с признаками опьянения и лишенные права управления транспортным средством.
Антирекорд популярности причин дорожных аварий с участием автомобилей такси возглавили несоблюдение дистанции, очередности проезда, нарушение скоростного режима, правил перестроения и проезда пешеходного перехода.
#такси #безопасность #госконтроль #ПДД
@taxivmoskve
В большинстве случаев это водители мужского пола от 20 до 30 лет. Именно они чаще всего допускают нарушения правил дорожного движения
С января по июль 2022 года сотрудники ДПС пресекли 265 тыс. нарушений водителей такси. Чаще всего это было управление при наличии неисправностей и запрещенные для эксплуатации транспорта условий, отсутствии предусмотренных ПДД документов (топ в списке - путевой лист и разрешение деятельности такси), отсутствие диагностической карты. Также выявлены водители такси с признаками опьянения и лишенные права управления транспортным средством.
Антирекорд популярности причин дорожных аварий с участием автомобилей такси возглавили несоблюдение дистанции, очередности проезда, нарушение скоростного режима, правил перестроения и проезда пешеходного перехода.
#такси #безопасность #госконтроль #ПДД
@taxivmoskve
Какую судебно-правовую авантюру вы бы поддержали?
Вариант «все» означает «ничего».
Вариант «все» означает «ничего».
Anonymous Poll
5%
Разрушить систему мгновенных платежей
21%
Запретить агрегаторам управление водителями
21%
Запретить агрегаторам контроль услуг такси
44%
Признать агрегатор транспортной компанией
10%
Не понял / Не знаю
🚨 Столичное управление ГИБДД проводит 25 августа профилактическое мероприятие «Пешеходный переход»
#госконтроль #безопасность
@taxivmoskve
#госконтроль #безопасность
@taxivmoskve
🇱🇹 «Яндекс» является спонсором антироссийской пропаганды в странах Прибалтики. Надо ещё какие-то доказательства враждебности компании?
#Яндекс #спецоперация
@taxivmoskve
#Яндекс #спецоперация
@taxivmoskve
Audio
🎙 Что означают судебно-правовые авантюры, по выбору которых проводился опрос в канале @taxivmoskve? Разъяснение их последствий для водителей.
Поддержи канал: подпишись на @taxogram
Поддержи канал: подпишись на @taxogram