⚡️🚕 Результаты опроса Telegram-канала "Московское такси: день за днём" по отношению водителей к публикациям по теме такси в прессе сюрпризом не стали. У всех, кто имеет отношение к дискуссиям по проблематике такси, есть отчетливое понимание простой вещи: водители в целом не совсем адекватно воспринимают суть имеющихся проблем и не могут вести публичные дискуссии.

Опросом пытались понять, как водители относятся к ситуации, когда статья по теме такси не описывает трудности работы водителей (можно было выбирать несколько вариантов).

Самый реальный ответ "тема статьи более актуальна" набрал всего 5% голосов. Большинство ожидаемо собрали мнения "никого не волнуют проблемы таксистов" (40%) и "журналисты не понимают проблем" (38%). Суммарно значимую долю собрали варианты ответов в стиле "все СМИ на прикорме агрегаторы", "журналистов купили" и прочее. За подобные точки зрения всего проголосовало 55%. Очень мало водителей считает это проявлением цензуры властей.

Уместно здесь привести цитату из другой дискуссии на эту же тему

"Проблемы таксистов действительно мало кого волнуют, так же как проблемы дворников, курьеров, официантов, уборщиц, заправщиков и всего обсуживающего персонала. Но таксисты почему-то считают себя особенными. С чего бы?

И потом. Таксисты же в интервью такую чушь несут. Они же сами не понимают своих проблем. Проститутки хоть отдают себе отчет в том, что они проститутки. Таксисты нет."

В общем, очевидно, что пока таксисты живут в парадигме вращения мира вокруг их персон, никаких существенных изменений в решении их проблем не произойдет. Главная проблема таксистов на сегодня - их угнетенное отношение к самим себе. Мысль о необходимости проявить старание в защите своих интересов упирается в страх потерять даже кабальную работу.

Умение вести диалог по проблемам базируется на адекватности восприятия самих проблем. Этого пока в сообществе таксистов нет, и когда появится неясно.

#такси #аналитика

❗️ Аналитические данные мирового рынка такси не подтверждают тезис, что рост цен на услуги напрямую зависит от числа водителей

Одно из самых дорогих такси - в Лондоне. Здесь на 1000 жителей приходится 10 автомобилей такси. В Москве, где стоимость проезда в такси значительно дешевле, этот показатель чуть превышает 6 автомобилей такси.

Проблема ценообразования услуг перевозки легковым транспортом лежит не в плоскости достаточности водителей, а в методах расчёта стоимости для пассажира. Если в стоимости проезда в такси Лондона (а также Парижа и Нью-Йорка, где аналогичные показатели составляют 8 и 7 авто соответственно) включает фактические пробег и время в пути, то в Москве цена назначается произвольно по принципу "чем дешевле, тем лучше".

Такси Нью-Йорка, Парижа и Лондона являются по сути визитными карточками городов, пользуются стабильно высоким спросом жителей и развиваются. Такси Москвы непрерывно только деградирует, сохраняя красивым внешнюю оболочку (самый молодой парк, самые низкие цены, единый цвет, мало нелегальных извозчиков). Аварийность столичного такси в разы превышает средние показатели обычного легкового транспорта, безопасность пассажиров ничем не гарантирована, ответственность организатора перевозок не определена.

Стабильно в Москве растет собираемость штрафов с предпринимателей и водителей сферы такси. Существуют даже планы по этой части у городских надзорных органов (что представляется весьма странным). Данных по этому направлению Нью-Йорка, Парижа и Лондона нет, так что сопоставить нет возможности.

#Москва #такси #аналитика