🛩 Самозанятый без дохода - это не безработный... Или кто что кому должен

Самозанятый, лишившись работы, решил получить пособие по безработице. Но ему сказали, что он не может быть признан безработным. Человек недоумевает: работал, налоги платил, а ему государство ничего не должно? Должно. 1700р/месяц.

На поверхность неожиданно вылезла тема традиционной нелюбви наших граждан читать законы. С 2019 года в стране действует спецрежим налога на профессиональный доход, больше известный как налог для самозанятых. Про самозанятых там ничего не сказано, но ведь людям этого не объяснить. Те, на кого он рассчитан, часто и читают не складно, и пишут с ошибками. Где тут ещё законы читать!

Массированной рекламой ремесленников, фрилансеров, таксистов (их особенно, около 17% всех самозанятых в стране крутят баранку авто с шашечками) и других с "черным налом" граждан загнали под режим самозанятого. Пообещали, что денег налоговая много не возьмет (4% или 6% всего), и спать люди смогут спокойно. Только забыли сказать, что самозанятый - это не работник без Трудового Кодекса, а предприниматель без юридического статуса. И потому все дальнейшее рассуждение относится именно как субъекту микробизнеса. Главное, сказали, не надо платить обязательные для настоящего бизнесмена отчисления в Пенсионный Фонд России (ПФР). А это, между прочим, в современной России означает отсутствие учета трудового стажа.

И ещё не стали часто очень напоминать самозанятым, а те не рвались читать закон, что самозанятость и работа по ТК - вещи несовместимые. Безработным принято считать того, кто по ТК работу потерял. А если по ТК не работал, то даже если дохода лишился, статус безработного не полагается. Но это сейчас вдруг стало важно, когда пособие по безработице понадобилось. А до этого самозанятый потирал руки от удовольствия, что вместо 13% НДФЛ работника с окладом будет платить всего 6%. И не заботило его, что никто за него взносы на социальной страхование не внесет. А, между прочим, из этих отчислений в том числе формируется ФНБ. Но какое это дело таксисту и нянечке, которые и так еле концы с концами сводят.

В принципе, никто никого не обманул. Граждане не хотели или не могли идти (или их не брали) на работу по ТК. "А ля" свободные художники доходом себя обеспечили, на обязанности государства плюнули "сами с усами, просто не мешайте".

На радиостанция Бизнес ФМ выяснили, что по величайшему благословению государя решению Премьер-министра самозанятый может в 2020 году получить повышенное пособие по безработице из-за коронавируса при 2 одновременных условиях: минимум 60 дней работы с отчислением налогов и отказ от статуса самозанятого.

То есть получать пособие и продолжать легально трудиться нельзя. Если выявят, что пособие получал и работал, то можно по уголовной статье пойти за мошенничество. Так что тут надо выбирать: настоящая безработица и пособие от государства или как-то самого себя обеспечивать.

#экономика

⚡️🚧 В России намечается редкий случай, когда деятельность автомобильной общественности найдет живой отклик у коррупционеров.

В июне 2019 года президент дал поручение перестать скрывать места размещения камер контроля ПДД. Ряд общественных организаций автомобилистов, опираясь на это поручение, совместно с ОНФ подготовили предложения обозначать места размещения камер несколькими знаками одновременно вместо одного в современных ПДД. Водителей хотят не только предупреждать о начале зоны контроля, но ещё момента фиксации и окончания зоны контроля.

Во многих странах Европы вся зона дорожной сети с камерами фото- и видеофиксации обозначается 1 информационным знаком. На всем протяжении движения никаких больше информационных знаков о фиксации нарушений ПДД нет. Можно проехать через весь город и только при выезде увидеть знак, что зона действия камер закончилась.

Российским водителям дорожным хламом покажут, где можно смело без ущерба для кошелька нарушать скоростной режим и другие правила. Производители новых дорожных знаков, стоек и металлоконструкций, которые эти знаки должны будут на себе держать, освоят сотни миллионов бюджетных средств без какого-либо вклада в безопасность на дорогах.

#БюроИКС #экономика

⚡️🚖 Изменится ли стоимость поездок в такси после сокращения рабочего дня водителя?

"Агрегаторы такси говорят, что введение жесткого контроля за переработками водителей приведет к кратному или существенному росту цен на такси.

Заявление весьма странное по сути. Агрегаторы таким образом признаются, что считают водителей даже не людьми второго сорта, а просто расходной величиной. Агрегаторы закладывают в свою бизнес-модель гарантию потери работоспособности водителя. За это стоило бы привлекать к ответственности, но они облегают свои слова в дипломатические обороты, что избавляет их от претензий.

Формирование цены агрегатора не зависит напрямую от отработанных водителем часов. Зависит она только от самого наличия водителя на линии. "

О росте цен говорят и водители, и пассажиры: первые - с надеждой, вторые - с опасением. Мы взяли за основу общие статистические данные Департамента транспорта Москвы, вооружились калькулятором и посчитали.

Прочитать о результатах можно в нашем канале "Транспорт ИКС" на Дзен.

#такси #экономика

⚡️⚡️ "Яндекс.Такси" продолжает манипуляции общественным мнением

Две самые циничные подмены понятий, которые делает крупнейшая служба заказа такси в России в информационном пространстве, пытаются убедить общественность в несении благ для потребителей и исполнителей.

№1. Приводя аргументы для повышения тарифов компания прикрывается выросшими издержками таксистов. Но при этом умалчивает о тех издержках, которые она компенсирует ростом комиссии с водителей. Больше услуг для шоферов компания оказывать не станет. Прирост собственной выручки обеспечивается собственно ростом тарифов. Аргумент, что с водителей берут больше денег для повышения безопасности перевозок, не выдерживает никакой критики.

🔥 Во всей России, кроме московского региона, #ЯндексТакси беззаботно подключает к своему сервису нелегалов (без разрешений такси, с иностранными правами, без стажа вождения от 3 лет и т.п.), совершенно не заботясь о безопасности пассажиров. Кстати, факт поездки с таким водителем в компании считают достаточным аргументом для отказа от страхового возмещения (см. ниже).

🔥 Компания уже повышала комиссию с водителей, введя страхование перевозок. Однако, сегодня пассажиры именно этого сервиса испытывают максимум сложностей для получения страхового возмещения. Компания часто отказывается помогать в сборе доказательств оказания услуги такси, ограничиваясь сожалениями и предлагая ничтожные компенсации за отказ от претензий.

№2. Особо циничны заявления #ЯндексТакси о некоем росте доходов таксистов. Пресловутое "мы с вами в одной лодке" из уст менеджера компании Романа Маресова стало мемом. Компания отчиталась перед СМИ о росте некоего заработка водителей на 15% за 2021 год по сравнению с 2020-м., умолчав, что речь не о чистом доходе, а о выручке. Если вычесть из него выросшие за тот же период объективные расходы, то получим убыль чистого дохода водителей.

Только с начала 2021 года цены на топливо популярных у таксистов марок АИ92 и АИ95 выросли на 16%, а с 2020 рост составил более 20%. Добавив годовую инфляцию 2020 года на уровне 5% и уже выросшую с начала 2021 года до 7% минимум, получаем падение дохода более 35%.

За тот же период почти на 15% выросли затраты на техническое обслуживание автомобилей вообще и почти на 20% автомобилей такси с учетом более коротких межсервисных интервалов в год из-за большего пробега. С учетом инфляции получаем потери денег почти на 25%.

‼️ Вывод таков
За период 2020-2021 года ценовая политика #ЯндексТакси привела к росту выручки компании более 60%. А чистые доходы водителей такси за тот же период сократились почти на 45%.

Ну и кто с кем в одной лодке, господин Маресов?

#такси #экономика