❗️ Надо же: у менеджеров #Ситимобил обнаружилось дрогнувшее сердце
Водителю из нашей истории с вычтенной суммой за отмененный самим клиентом заказ компания в результате переписки все же вернула честно заработанные деньги.
Браво! Что тут ещё можно сказать?!
Было бы шикарно теперь, чтобы таких историй вообще не было.
@taxivmoskve
Водителю из нашей истории с вычтенной суммой за отмененный самим клиентом заказ компания в результате переписки все же вернула честно заработанные деньги.
Браво! Что тут ещё можно сказать?!
Было бы шикарно теперь, чтобы таких историй вообще не было.
@taxivmoskve
Telegram
Московское такси: день за днем
❗️ Не мог сказать, что ситуация случайная. Для #Ситимобиль она является практически классической. Но в то время, когда сама компания говорит о недостатке водителей, уже имеющихся она считает возможным обкрадывать. Объясняет она это заботой о клиентах. Но…
❗️ Погоня за любым пассажиром средствами демпинга цен на такси с игнорированием главного ресурса - водителя такси - приводит к ожидаемому результату: вот и у #Ситимобил водители стали влетать в столбы.
@taxivmoskve
@taxivmoskve
Forwarded from 🇷🇺 БюроИКС. Городской транспорт
⚡️🚖 Участие агрегаторов в разрешении конфликтов водителей и пассажиров не симметрично
Пассажир часто получает компенсации даже по вымышленным поводам. Урегулирование проблем в пользу водителя происходит только при освещении в федеральной прессе криминальных случаев. В остальных случаях мы просто фиксируем ущербы, увечья, грабежи, убийства при сохранении агрегаторами пассивной стороны наблюдателя.
Между тем они несут в этих случаях хотя и косвенную, но все же обоснованную ответственность. Следствие в виде посадки в салон такси маргиналов, преступников, алкоголиков стало возможным из-за прямого ценового беспредела служб вызова такси. Уделяя больше внимания массовости услуги, они делают водителя заложником разного рода сомнительного контингента, которым принципиально должно быть запрещено оставаться с другими людьми в замкнутом пространстве.
Хуже всего с насилием в отношении водителя дела в тех сервисах, где у водителя нет оперативной телефонной связи с диспетчерской. Пассажиры этих служб знают, что водитель не имеет возможности связаться с кем-либо и предоставлен самому себе в заведомо проигрышной ситуации. Лидирует здесь #ЯндексТакси, где у водителя есть только опция записи звука с передачей в службу поддержки. Запрос "обратного звонка" нередко отрабатывается на следующий день, когда водитель может оказаться в больнице или в морге. Скоро к ним подтянется и #Ситимобил, заменивший голосовое общение на чат. Предлагаем сотрудникам компании самостоятельно попробовать инициировать там общение во время защиты от нападения пассажира.
Современные технологии служб заказа такси создают все больше полезностей и удобств для агрессивных пассажиров и все меньше защищают от них водителя.
#такси #общество
Пассажир часто получает компенсации даже по вымышленным поводам. Урегулирование проблем в пользу водителя происходит только при освещении в федеральной прессе криминальных случаев. В остальных случаях мы просто фиксируем ущербы, увечья, грабежи, убийства при сохранении агрегаторами пассивной стороны наблюдателя.
Между тем они несут в этих случаях хотя и косвенную, но все же обоснованную ответственность. Следствие в виде посадки в салон такси маргиналов, преступников, алкоголиков стало возможным из-за прямого ценового беспредела служб вызова такси. Уделяя больше внимания массовости услуги, они делают водителя заложником разного рода сомнительного контингента, которым принципиально должно быть запрещено оставаться с другими людьми в замкнутом пространстве.
Хуже всего с насилием в отношении водителя дела в тех сервисах, где у водителя нет оперативной телефонной связи с диспетчерской. Пассажиры этих служб знают, что водитель не имеет возможности связаться с кем-либо и предоставлен самому себе в заведомо проигрышной ситуации. Лидирует здесь #ЯндексТакси, где у водителя есть только опция записи звука с передачей в службу поддержки. Запрос "обратного звонка" нередко отрабатывается на следующий день, когда водитель может оказаться в больнице или в морге. Скоро к ним подтянется и #Ситимобил, заменивший голосовое общение на чат. Предлагаем сотрудникам компании самостоятельно попробовать инициировать там общение во время защиты от нападения пассажира.
Современные технологии служб заказа такси создают все больше полезностей и удобств для агрессивных пассажиров и все меньше защищают от них водителя.
#такси #общество
Forwarded from 🇷🇺 БюроИКС. Городской транспорт
⚡️⚡️ Как водителю получить бесплатную консультацию по коронавирусу?
(для водителей партнеров Ситимобил)
Ранее #БюроИКС публиковали информацию о том, что #Ситимобил организовал линию бесплатной консультации водителей по коронавирусу. Были вопросы, как такую консультацию получить. Мы попросили наших коллег из пресс-службы компании прояснить этот вопрос. Ниже - официальная информация от Ситимобил.
"Сервис заказа такси Ситимобил организовал бесплатные медицинские онлайн-консультации для водителей партнеров в регионах присутствия. Если водитель испытывает недомогание или имеет симптомы ОРВИ, характерные для коронавирусной инфекции, он может обратиться в службу поддержки сервиса и получить квалифицированную консультацию специалиста онлайн. Программа запущена на базе медицинского сервиса «СберЗдоровье» (ранее – DocDoc). Такая мера поможет ограничить выход на линию водителей с подозрением на COVID-19 и решить проблему доступности медицинских услуг для водителей партнеров Ситимобил.
Водитель партнера может обратиться к врачу онлайн при появлении симптомов коронавирусной инфекции в любое время суток. Время ожидания специалиста не превышает 5 минут. Консультации проводят терапевты «СберЗдоровья», специализирующиеся на лечении и реабилитации пациентов с COVID-19. Онлайн-прием врача онлайн почти не отличается от очного посещения. Водитель рассказывает о своих симптомах, доктор задает дополнительные вопросы о состоянии пациента. Затем в личный кабинет «СберЗдоровья» приходят рекомендации от врача по дальнейшим действиям. Это может быть, например, рекомендация сдать ПЦР-тест или прийти на очный прием. Такая возможность будет доступна для всех водителей партнеров по всей стране и независимо от срока сотрудничества с сервисом компании."
🦠 #БюроИКС просит водителей, сотрудничающих с "Ситимобил", при появлении любых признаков заболевания обращаться в службу поддержки и просить код для сервиса "СберЗдоровье".
#такси #коронавирус #новостипартнеров
(для водителей партнеров Ситимобил)
Ранее #БюроИКС публиковали информацию о том, что #Ситимобил организовал линию бесплатной консультации водителей по коронавирусу. Были вопросы, как такую консультацию получить. Мы попросили наших коллег из пресс-службы компании прояснить этот вопрос. Ниже - официальная информация от Ситимобил.
"Сервис заказа такси Ситимобил организовал бесплатные медицинские онлайн-консультации для водителей партнеров в регионах присутствия. Если водитель испытывает недомогание или имеет симптомы ОРВИ, характерные для коронавирусной инфекции, он может обратиться в службу поддержки сервиса и получить квалифицированную консультацию специалиста онлайн. Программа запущена на базе медицинского сервиса «СберЗдоровье» (ранее – DocDoc). Такая мера поможет ограничить выход на линию водителей с подозрением на COVID-19 и решить проблему доступности медицинских услуг для водителей партнеров Ситимобил.
Водитель партнера может обратиться к врачу онлайн при появлении симптомов коронавирусной инфекции в любое время суток. Время ожидания специалиста не превышает 5 минут. Консультации проводят терапевты «СберЗдоровья», специализирующиеся на лечении и реабилитации пациентов с COVID-19. Онлайн-прием врача онлайн почти не отличается от очного посещения. Водитель рассказывает о своих симптомах, доктор задает дополнительные вопросы о состоянии пациента. Затем в личный кабинет «СберЗдоровья» приходят рекомендации от врача по дальнейшим действиям. Это может быть, например, рекомендация сдать ПЦР-тест или прийти на очный прием. Такая возможность будет доступна для всех водителей партнеров по всей стране и независимо от срока сотрудничества с сервисом компании."
🦠 #БюроИКС просит водителей, сотрудничающих с "Ситимобил", при появлении любых признаков заболевания обращаться в службу поддержки и просить код для сервиса "СберЗдоровье".
#такси #коронавирус #новостипартнеров
❗️ Чуда не случилось. Полный провал у агрегаторов с тем щекотливым вопросом. Смотрим на карту перекрытий.
#ЯндексТакси рассчитывает маршрут через перекрытую Большую Лубянку.
#Ситимобил и #Везет рассчитывают по перекрытому участку Манежной площади.
#Gett и #Максим предлагают прекрасно доехать до метро "Лубянка", подходы к которому перекрыты со всех сторон.
Опять перевесила жажда срубать бабло с перспективой создания конфликтов пассажиров и водителей.
@taxivmoskve
#ЯндексТакси рассчитывает маршрут через перекрытую Большую Лубянку.
#Ситимобил и #Везет рассчитывают по перекрытому участку Манежной площади.
#Gett и #Максим предлагают прекрасно доехать до метро "Лубянка", подходы к которому перекрыты со всех сторон.
Опять перевесила жажда срубать бабло с перспективой создания конфликтов пассажиров и водителей.
@taxivmoskve
❗️ Кто-то писал, что агрегаторы не позволят уехать на такси из закрытой зоны. Но и тут провокации.
Все агрегаторы рассчитывают маршрут через перекрытые участки. Это значит, что в реальности водитель или не сможет забрать пассажиров с точки заказа, и будет наворачивать круги себе в убыток. А пассажир нынче туповат: программе агрегатора он верит больше, чем своим глазам.
Хуже всего ситуация в #Gett. Здесь даже предложение точки заказа внутри перекрытия.
#Ситимобил не даёт заказать внутри самого перекрытия, но свободно прокладывает через него маршрут.
#ЯндексТакси точки заказа внутри зон перекрытия не предлагает, но и не блокирует их установку.
И никто не блокирует ручной ввод адресов внутри зон перекрытия. Так что как бы уехать можно прямо от автозаков.
🔥 Очень плохо, товарищи менеджеры агрегаторов!
@taxivmoskve
Все агрегаторы рассчитывают маршрут через перекрытые участки. Это значит, что в реальности водитель или не сможет забрать пассажиров с точки заказа, и будет наворачивать круги себе в убыток. А пассажир нынче туповат: программе агрегатора он верит больше, чем своим глазам.
Хуже всего ситуация в #Gett. Здесь даже предложение точки заказа внутри перекрытия.
#Ситимобил не даёт заказать внутри самого перекрытия, но свободно прокладывает через него маршрут.
#ЯндексТакси точки заказа внутри зон перекрытия не предлагает, но и не блокирует их установку.
И никто не блокирует ручной ввод адресов внутри зон перекрытия. Так что как бы уехать можно прямо от автозаков.
🔥 Очень плохо, товарищи менеджеры агрегаторов!
@taxivmoskve
Forwarded from 🇷🇺 БюроИКС. Городской транспорт
⚡️⚡️ Некоторые существенные моменты в ценообразовании услуг такси (продолжение)
Аргумент агрегаторов, что на цену поездки влияет в числе прочих дефицит свободных водителей, не соответствует нормативно-правовым актам (НПА) пассажирских перевозок легковым такси и тарифам самих агрегаторов.
Согласно Постановлению Правительства от 1 октября 2020 г. РФ №1586 “Об утверждении Правил перевозок пассажиров и багажа автомобильным транспортом и городским наземным электрическим транспортом” (выделения - #БюроИКС):
"85. Плата за пользование легковым такси, предоставленным для перевозки пассажиров и багажа, определяется независимо от фактического пробега легкового такси и фактического времени пользования им (в виде фиксированной платы) либо на основании установленных тарифов исходя из фактического расстояния перевозки и (или) фактического времени пользования легковым такси."
Иными словами, если агрегаторы заявляют на своих сайтах тарифы на перевозку в привязке к расстоянию и времени на маршруте, то не могут предлагать пассажирам цены в виде фиксированной величины. Эти два способа определения стоимости услуг такси взаимно исключаются.
Согласно данным официальных сайтов #ЯндексТакси (ссылка), #Ситимобил (ссылка), #Gett (ссылка) стоимость перевозки определяется тарифом на основе расстояния и времени в пути. Пассажир может только оплатить дополнительные к перевозке услуги, как то аренда детского кресла, доставка, встреча на перроне вокзала или в зоне прилета аэропорта и прочее.
Внутренний регламент компании и любое соглашении компании, противоречащие законодательству, недействительны. Так что любые изменения стоимости перевозки, не связанные с установленными самими агрегаторами тарифам можно и нужно игнорировать. Включая непрозрачные утверждения о каком-то мифическом "повышенном спросе".
❗️Принципиально, что расстояние маршрута и время в пути при расчёте стоимости услуги такси должны быть фактическими, а не умозрительными. Вариант некоей оценки гипотетического маршрута и не понятно как сделанного прогноза времени в пути не может быть основанием для определения стоимости услуги перевозки. Это прямо исключается приведенной выше правовой нормой.
Чем раньше контролирующие органы обратят внимание на манипуляции агрегаторов с ценой услуг такси вне установленных НПА правил, тем скорее на рынке такси будет порядок. Принимать специальные законы для этого не обязательно.
#такси #закон
Аргумент агрегаторов, что на цену поездки влияет в числе прочих дефицит свободных водителей, не соответствует нормативно-правовым актам (НПА) пассажирских перевозок легковым такси и тарифам самих агрегаторов.
Согласно Постановлению Правительства от 1 октября 2020 г. РФ №1586 “Об утверждении Правил перевозок пассажиров и багажа автомобильным транспортом и городским наземным электрическим транспортом” (выделения - #БюроИКС):
"85. Плата за пользование легковым такси, предоставленным для перевозки пассажиров и багажа, определяется независимо от фактического пробега легкового такси и фактического времени пользования им (в виде фиксированной платы) либо на основании установленных тарифов исходя из фактического расстояния перевозки и (или) фактического времени пользования легковым такси."
Иными словами, если агрегаторы заявляют на своих сайтах тарифы на перевозку в привязке к расстоянию и времени на маршруте, то не могут предлагать пассажирам цены в виде фиксированной величины. Эти два способа определения стоимости услуг такси взаимно исключаются.
Согласно данным официальных сайтов #ЯндексТакси (ссылка), #Ситимобил (ссылка), #Gett (ссылка) стоимость перевозки определяется тарифом на основе расстояния и времени в пути. Пассажир может только оплатить дополнительные к перевозке услуги, как то аренда детского кресла, доставка, встреча на перроне вокзала или в зоне прилета аэропорта и прочее.
Внутренний регламент компании и любое соглашении компании, противоречащие законодательству, недействительны. Так что любые изменения стоимости перевозки, не связанные с установленными самими агрегаторами тарифам можно и нужно игнорировать. Включая непрозрачные утверждения о каком-то мифическом "повышенном спросе".
❗️Принципиально, что расстояние маршрута и время в пути при расчёте стоимости услуги такси должны быть фактическими, а не умозрительными. Вариант некоей оценки гипотетического маршрута и не понятно как сделанного прогноза времени в пути не может быть основанием для определения стоимости услуги перевозки. Это прямо исключается приведенной выше правовой нормой.
Чем раньше контролирующие органы обратят внимание на манипуляции агрегаторов с ценой услуг такси вне установленных НПА правил, тем скорее на рынке такси будет порядок. Принимать специальные законы для этого не обязательно.
#такси #закон
❗️ Вот и на улице "бомбил" наступил долгожданный праздник. Ещё вчера они сами варились в нелегальной деятельности. А теперь у них есть большой чат с профессиональным юристом в админах.
"Бомбил" без всяких проверок, без разрешений на такси, без соблюдения даже формальных требований к безопасности перевозок по всей стране подключают к заказам службы типа #ЯндексТакси (ещё #Uber и теперь #Везёт), #Ситимобил, #Максим, #DiDi и местные диспетчерские. Теперь в лице юриста они получили "защитника от произвола проверяющих органов".
Действительно, что за беспредел у нелегальных тружеников хлеб отбирать и авто конфисковывать?! Непорядок. Юрист вам поможет "наказать власти за нарушения прав граждан".
Кажется, надо немного подождать, и у "бомбил" появится свой профсоюз.
Государству совсем наплевать, кто возит в такси российских граждан? Или агрегаторы так хорошо укрепились в своей безнаказанности, что пассажиров подвергают риску без всяких шансов на защиту их законных интересов?
@taxivmoskve
"Бомбил" без всяких проверок, без разрешений на такси, без соблюдения даже формальных требований к безопасности перевозок по всей стране подключают к заказам службы типа #ЯндексТакси (ещё #Uber и теперь #Везёт), #Ситимобил, #Максим, #DiDi и местные диспетчерские. Теперь в лице юриста они получили "защитника от произвола проверяющих органов".
Действительно, что за беспредел у нелегальных тружеников хлеб отбирать и авто конфисковывать?! Непорядок. Юрист вам поможет "наказать власти за нарушения прав граждан".
Кажется, надо немного подождать, и у "бомбил" появится свой профсоюз.
Государству совсем наплевать, кто возит в такси российских граждан? Или агрегаторы так хорошо укрепились в своей безнаказанности, что пассажиров подвергают риску без всяких шансов на защиту их законных интересов?
@taxivmoskve
❗️ Ситимобил выпустил серию комиксов об отважных водителях
К своему Дню Рождения сервис собрал самые супергеройские истории, которые случались с водителями во время их работы
Ситимобил собрал почти 3000 подлинных рассказов от лица водителей о невероятных приключениях и отважных поступках, которые когда-либо случались с ними во время работы. По мотивам этих историй сервис выпустит серию комиксов о водителях-супергероях. Из 3000 в печать пойдут 10.
Источник - Пресс-служба #Ситимобил
@taxivmoskve
К своему Дню Рождения сервис собрал самые супергеройские истории, которые случались с водителями во время их работы
Ситимобил собрал почти 3000 подлинных рассказов от лица водителей о невероятных приключениях и отважных поступках, которые когда-либо случались с ними во время работы. По мотивам этих историй сервис выпустит серию комиксов о водителях-супергероях. Из 3000 в печать пойдут 10.
Источник - Пресс-служба #Ситимобил
@taxivmoskve
Forwarded from 🇷🇺 БюроИКС. Городской транспорт
⚡️🚖 Служба заказа такси "Ситимобил" шантажирует водителей такси блокировкой в обмен на плату
В нарушении основополагающего принципа презумпции невиновности #Ситимобил единолично назначает водителя виновным в обмане клиентов и/или своих коммерческих интересов и отключает его от заказов. Затем водителю сообщается, что доступ к заказам может быть возвращен в обмен на денежную сумму.
Шантаж #Ситимобил практикует даже в отсутствии жалоб пассажиров. Если речь идёт о реальных нарушениях прав пассажиров, то менеджеры #Ситимобил вполне комфортно себя чувствуют, возвращая обманщиков в строй за деньги.
В каком месте тут говорится о безопасности?
#безопасность #такси
В нарушении основополагающего принципа презумпции невиновности #Ситимобил единолично назначает водителя виновным в обмане клиентов и/или своих коммерческих интересов и отключает его от заказов. Затем водителю сообщается, что доступ к заказам может быть возвращен в обмен на денежную сумму.
Шантаж #Ситимобил практикует даже в отсутствии жалоб пассажиров. Если речь идёт о реальных нарушениях прав пассажиров, то менеджеры #Ситимобил вполне комфортно себя чувствуют, возвращая обманщиков в строй за деньги.
В каком месте тут говорится о безопасности?
#безопасность #такси
❗️ Приближается дата старта в Москве системы распределения заказов водителям с цифровыми профилями
На фоне напряжения водителей правилами регистрации в КИС "АРТ", интерфейс которой и призван реализовать этот механизм контроля, агрегаторы услуг такси предлагают водителям не волноваться.
По крайней мере два сервиса (#ЯндексТакси и #Ситимобил) поддержат тех водителей, кто не успеет к 1 августа получить ID в системе КИС "АРТ". Какое-то время они смогут продолжать получать заказы в ожидании полного формирования своего цифрового профиля.
#цифровойпрофиль #Москва #такси
На фоне напряжения водителей правилами регистрации в КИС "АРТ", интерфейс которой и призван реализовать этот механизм контроля, агрегаторы услуг такси предлагают водителям не волноваться.
По крайней мере два сервиса (#ЯндексТакси и #Ситимобил) поддержат тех водителей, кто не успеет к 1 августа получить ID в системе КИС "АРТ". Какое-то время они смогут продолжать получать заказы в ожидании полного формирования своего цифрового профиля.
#цифровойпрофиль #Москва #такси
Forwarded from 🇷🇺 БюроИКС. Городской транспорт
⚡️🚖 Запуск системы цифровых профилей в Москве привлек внимание "фейкометов"
В Москве на 1 августа был запланирован старт КИС "Аналитика работы такси" (КИС "АРТ"). По обращению крупнейшей столичной транспортной ассоциации ТАМА Департамент транспорта Москвы перенес запуск КИС "АРТ" на 14 августа. Однако, внимание прессы и общественности привлек вброс о том, что службы заказа такси ("агрегаторы") неправомерно регистрировали водителей такси в этой системе.
Больше всего досталось компании "Ситимобил". Невообразимые полчища хейтеров грозятся подать на компанию в суд за якобы разглашение персональных данных. Поводом стало обнаружение некоторых водителей, сотрудничающих с этой службой, в своем аккаунте идентификатора ID из КИС "АРТ". При этом водители утверждают, что сами регистрацию не проходили, никого об этом не просили и вообще не давали на это согласия.
Очевидно, в погоне за хайпом распространители "фейкньюс" пропустили сообщение о том, что компания была готова поддержать тех, кто не успеет самостоятельно пройти регистрацию. Возмущающиеся таксисты игнорируют факт подписания согласия передачи своих данных при заключении договора с "Ситимобил". И держим в уме обязанность компаний передавать личные данные по запросу государственных органов России.
Понимая суть проблемы, редакция #БюроИКС все же обратилась к пресс-службе #Ситимобил с запросом. Вот что нам ответили:
"Для ряда водителей, которые сотрудничают с нашим сервисом, были созданы временные ID в КИС АРТ. Это должно помочь водителям подготовиться к запуску системы, поскольку они будут иметь необходимый идентификатор. При этом хотим отметить, что данные идентификаторы временные, водители должны их самостоятельно подтвердить в течение 2 недель. Без подтверждения водителями идентификаторы не будут иметь силу".
Собственно это было известно редакции #БюроИКС и до этого. Теперь уже официально. К слову, перенос запуска КИС "АРТ" не продлевает действие временных ID - они потеряют актуальность к 14 августа.
Со стороны разбирающихся в вопросе поднятый шум навевает нехорошие вопросы. Кто стоит за атакой на "Ситимобил"?
❗️ Напомним, что четыре сервиса заказа такси "Яндекс.Такси", "Ситимобил", Gett и "Максим" подключены к КИС "АРТ". Вместе с "Ситимобил" временные ID водителям также на 14 дней присваивает "Яндекс.Такси". Что с другими, не известно.
#БюроИКС обращает внимание общественности, журналистов и профессиональных участников рынка такси на важность пользования достоверной информацией. Если есть сомнения, разумнее обращаться за официальными разъяснениями или в проверенные СМИ.
#Москва #такси #цифровойпрофиль
В Москве на 1 августа был запланирован старт КИС "Аналитика работы такси" (КИС "АРТ"). По обращению крупнейшей столичной транспортной ассоциации ТАМА Департамент транспорта Москвы перенес запуск КИС "АРТ" на 14 августа. Однако, внимание прессы и общественности привлек вброс о том, что службы заказа такси ("агрегаторы") неправомерно регистрировали водителей такси в этой системе.
Больше всего досталось компании "Ситимобил". Невообразимые полчища хейтеров грозятся подать на компанию в суд за якобы разглашение персональных данных. Поводом стало обнаружение некоторых водителей, сотрудничающих с этой службой, в своем аккаунте идентификатора ID из КИС "АРТ". При этом водители утверждают, что сами регистрацию не проходили, никого об этом не просили и вообще не давали на это согласия.
Очевидно, в погоне за хайпом распространители "фейкньюс" пропустили сообщение о том, что компания была готова поддержать тех, кто не успеет самостоятельно пройти регистрацию. Возмущающиеся таксисты игнорируют факт подписания согласия передачи своих данных при заключении договора с "Ситимобил". И держим в уме обязанность компаний передавать личные данные по запросу государственных органов России.
Понимая суть проблемы, редакция #БюроИКС все же обратилась к пресс-службе #Ситимобил с запросом. Вот что нам ответили:
"Для ряда водителей, которые сотрудничают с нашим сервисом, были созданы временные ID в КИС АРТ. Это должно помочь водителям подготовиться к запуску системы, поскольку они будут иметь необходимый идентификатор. При этом хотим отметить, что данные идентификаторы временные, водители должны их самостоятельно подтвердить в течение 2 недель. Без подтверждения водителями идентификаторы не будут иметь силу".
Собственно это было известно редакции #БюроИКС и до этого. Теперь уже официально. К слову, перенос запуска КИС "АРТ" не продлевает действие временных ID - они потеряют актуальность к 14 августа.
Со стороны разбирающихся в вопросе поднятый шум навевает нехорошие вопросы. Кто стоит за атакой на "Ситимобил"?
❗️ Напомним, что четыре сервиса заказа такси "Яндекс.Такси", "Ситимобил", Gett и "Максим" подключены к КИС "АРТ". Вместе с "Ситимобил" временные ID водителям также на 14 дней присваивает "Яндекс.Такси". Что с другими, не известно.
#БюроИКС обращает внимание общественности, журналистов и профессиональных участников рынка такси на важность пользования достоверной информацией. Если есть сомнения, разумнее обращаться за официальными разъяснениями или в проверенные СМИ.
#Москва #такси #цифровойпрофиль
Forwarded from 🇷🇺 БюроИКС. Городской транспорт
⚡️⚡️ Британский Uber будет платить пенсию своим водителям. Не так давно суд признал водителей Uber наёмными сотрудниками, поэтому агрегатор запустит пенсионный план, который обеспечит пенсию для 70 000 таксистов. 3% от заработка водителей будет идти в пенсионный фонд, но при желании сотрудника отчисления можно увеличить до 5%. Совместно с профсоюзом GMB компания призвала своих конкурентов присоединиться к пенсионной программе.
Процесс признания сотрудников агрегаторов как наёмных сотрудников невероятно важен для логичной эволюции рынка такси. Много вопросов на эту тему накопилось и к российским сервисам такси. "Яндекс" ("Яндекс.Такси") и СБЕР ("Ситимобил"), определяющие себя как социально-ориентированные корпорации, должны двигаться к формированию здоровых рабочих условий для своих водителей. Поэтому остаётся надеяться, что главы компаний следят за социальными прецедентами на мировых рынках такси и готовятся следовать лучшим из примеров.
#ЯндексТакси #Ситимобил #общество #такси
Процесс признания сотрудников агрегаторов как наёмных сотрудников невероятно важен для логичной эволюции рынка такси. Много вопросов на эту тему накопилось и к российским сервисам такси. "Яндекс" ("Яндекс.Такси") и СБЕР ("Ситимобил"), определяющие себя как социально-ориентированные корпорации, должны двигаться к формированию здоровых рабочих условий для своих водителей. Поэтому остаётся надеяться, что главы компаний следят за социальными прецедентами на мировых рынках такси и готовятся следовать лучшим из примеров.
#ЯндексТакси #Ситимобил #общество #такси
Forwarded from 🇷🇺 БюроИКС. Городской транспорт
⚡️🚖 Uber прекратил принимать заказы в Бельгии в качестве протеста на запрет пользоваться смартфоном за рулем.
#БюроИКС собрало несколько примеров того, как российские службы заказа такси (aka "агрегаторы") реагируют на запреты для водителей и пассажиров.
1️⃣ По стране во время пандемии вводили режим самоизоляции для заболевших коронавирусом. Им было запрещено пользоваться транспортом. Службы заказа такси (СЗТ) отказались вводить такие ограничения и оказали зараженным "ковидом" людям услуги, подвергнув риску водителей. Некоторые водители тяжело заболели после таких заказов.
2️⃣ В зоне действия знака 3.27 ("Стоянка запрещена") СЗТ не запрещают ставить точки заказа такси. #ЯндексТакси даже не предупреждает водителя о том, что он не сможет без нарушения ПДД (и штрафа) остановиться ближе к пассажиру. #Ситимобил предупреждает только водителя, оставляя на его совести конфликт с пассажиром.
3️⃣ Несмотря на официально размещенную на карты городов запреты движения любого автомобиля (включая такси) по полосе для маршрутного транспорта, СЗТ рассчитывают стоимость поездок, как если бы такси могли там проехать. В результате - конфликты с пассажирами, превышения скорости водителями в попытках успеть довезти пассажира за расчётное время.
4️⃣ В ряде городов России ввели обязательную вакцинацию работников сферы услуг, включая такси. Устанавливался запрет допуска к работе невакцинированных исполнителей. Суды признали такие ограничения законными. СЗТ не ограничивали водителей без подтверждения вакцинации. Водителям лишь иногда давали бонусы за вакцинацию.
5️⃣ В Москве после запуска системы контроля допуска водителей такси по уникальному ID был установлен запрет исполнения заказов водителями без ID. Аналогично ограничению по вакцинации СЗТ не отключили ни одного водителя без ID от заказов, лишь уговаривая получать ID.
6️⃣ Федеральное законодательство разрешает водителю отказать пассажиру такси в услуге, если тот своими действиями создает угрозу безопасности водителя или причинения ущерба имуществу. СЗТ не считают опасное поведение пассажиров уважительной причиной для отмены заказа, принуждая водителей подвергать себя и свой автомобиль риску.
Не привели частные случаи.
Например, в Новосибирске "Яндекс.Такси" (управляет также сервисами #Uber и #Везёт) принял обязательство предоставлять для перевозки потенциально и реально зараженных коронавирусом людей прошедшие дезинфекцию автомобили с обученными водителями и комплектом СИЗ. Вместо этого на заказы приезжали ближайшие водители, которым даже не сообщалось, кого им предполагается везти. В результате несколько водителей за отказ исполнять такие заказы были отключены от сервиса, другие водители и сами пассажиры испытали стресс.
#такси #безопасность
#БюроИКС собрало несколько примеров того, как российские службы заказа такси (aka "агрегаторы") реагируют на запреты для водителей и пассажиров.
1️⃣ По стране во время пандемии вводили режим самоизоляции для заболевших коронавирусом. Им было запрещено пользоваться транспортом. Службы заказа такси (СЗТ) отказались вводить такие ограничения и оказали зараженным "ковидом" людям услуги, подвергнув риску водителей. Некоторые водители тяжело заболели после таких заказов.
2️⃣ В зоне действия знака 3.27 ("Стоянка запрещена") СЗТ не запрещают ставить точки заказа такси. #ЯндексТакси даже не предупреждает водителя о том, что он не сможет без нарушения ПДД (и штрафа) остановиться ближе к пассажиру. #Ситимобил предупреждает только водителя, оставляя на его совести конфликт с пассажиром.
3️⃣ Несмотря на официально размещенную на карты городов запреты движения любого автомобиля (включая такси) по полосе для маршрутного транспорта, СЗТ рассчитывают стоимость поездок, как если бы такси могли там проехать. В результате - конфликты с пассажирами, превышения скорости водителями в попытках успеть довезти пассажира за расчётное время.
4️⃣ В ряде городов России ввели обязательную вакцинацию работников сферы услуг, включая такси. Устанавливался запрет допуска к работе невакцинированных исполнителей. Суды признали такие ограничения законными. СЗТ не ограничивали водителей без подтверждения вакцинации. Водителям лишь иногда давали бонусы за вакцинацию.
5️⃣ В Москве после запуска системы контроля допуска водителей такси по уникальному ID был установлен запрет исполнения заказов водителями без ID. Аналогично ограничению по вакцинации СЗТ не отключили ни одного водителя без ID от заказов, лишь уговаривая получать ID.
6️⃣ Федеральное законодательство разрешает водителю отказать пассажиру такси в услуге, если тот своими действиями создает угрозу безопасности водителя или причинения ущерба имуществу. СЗТ не считают опасное поведение пассажиров уважительной причиной для отмены заказа, принуждая водителей подвергать себя и свой автомобиль риску.
Не привели частные случаи.
Например, в Новосибирске "Яндекс.Такси" (управляет также сервисами #Uber и #Везёт) принял обязательство предоставлять для перевозки потенциально и реально зараженных коронавирусом людей прошедшие дезинфекцию автомобили с обученными водителями и комплектом СИЗ. Вместо этого на заказы приезжали ближайшие водители, которым даже не сообщалось, кого им предполагается везти. В результате несколько водителей за отказ исполнять такие заказы были отключены от сервиса, другие водители и сами пассажиры испытали стресс.
#такси #безопасность
Forwarded from 🇷🇺 БюроИКС. Городской транспорт
⚡️⚡️ «Ситимобил» выбрал самое [не]удачное время для запуска в Москве сервиса доставки велокурьерами. Столбик термометра уже почти на отметке 0°С, вело- и мотосезон завершён, а #Ситимобил выжимает «последние соки» из локдауна. Отличная забота о здоровье партнёров (на самом деле нет, конечно же).
Источник: пресс-служба «Ситимобил»
#коронавирус #Москва #бизнес
Источник: пресс-служба «Ситимобил»
#коронавирус #Москва #бизнес
❗️ Сколько стоит такси-блогер?
Вопрос не провокационный. Реально интересно, сколько надо заплатить блогеру, чтобы он добровольно согласился продвигать ценности службы заказа такси (aka "агрегатор").
Интригу раскроем. Известный "правдоруб" по теме такси Никита Штых подрядился продвинуть новый (создан 23 сентября 2021 года) YouTube-канал сервиса "Ситимобил" "В Доме Такси у Ашота". Ведёт канал Ашот Восканян, бессменный руководитель отдела по работе с водителями в "Ситимобил".
Сначала Никита на канале #Ситимобил налил изрядную порцию сладкого бальзама. По очевидно согласованному сценарию предложил розыгрыш подарков от обоих каналов. Сюрпризов никаких нет. Подарки предоставляет #Ситимобил. А Никита Штых просит своих зрителей обеспечить неудачному пропагандистскому каналу "Ситимобил" новых подписчиков.
Все предыдущие попытки "Ситимобил" создать адресный канал взаимодействия с водителями в социальных медиа с треском провалились. Канал с ведущим Ашотом Восканян - очередная попытка, перспективы которой можно заранее просчитать. На канале уже высказаны сомнительные инициативы, которые кроме раздражения никаких иных чувств вызвать не могут. А ведь это только начало.
Никиту жаль. Репутацию подпортил себе прилично, встав в один ряд с МихМих'ом и Стоматолог'ом. Доверия к самому каналу Никиты Штых теперь будет поменьше. Ведь ругать "Ситимобил" ему теперь никак нельзя. Из такси-блогера Никита в один момент стал пропагандистом (другое слово напрашивается, но оно не очень приличное).
#общество #такси #Москва
@taxivmoskve
Вопрос не провокационный. Реально интересно, сколько надо заплатить блогеру, чтобы он добровольно согласился продвигать ценности службы заказа такси (aka "агрегатор").
Интригу раскроем. Известный "правдоруб" по теме такси Никита Штых подрядился продвинуть новый (создан 23 сентября 2021 года) YouTube-канал сервиса "Ситимобил" "В Доме Такси у Ашота". Ведёт канал Ашот Восканян, бессменный руководитель отдела по работе с водителями в "Ситимобил".
Сначала Никита на канале #Ситимобил налил изрядную порцию сладкого бальзама. По очевидно согласованному сценарию предложил розыгрыш подарков от обоих каналов. Сюрпризов никаких нет. Подарки предоставляет #Ситимобил. А Никита Штых просит своих зрителей обеспечить неудачному пропагандистскому каналу "Ситимобил" новых подписчиков.
Все предыдущие попытки "Ситимобил" создать адресный канал взаимодействия с водителями в социальных медиа с треском провалились. Канал с ведущим Ашотом Восканян - очередная попытка, перспективы которой можно заранее просчитать. На канале уже высказаны сомнительные инициативы, которые кроме раздражения никаких иных чувств вызвать не могут. А ведь это только начало.
Никиту жаль. Репутацию подпортил себе прилично, встав в один ряд с МихМих'ом и Стоматолог'ом. Доверия к самому каналу Никиты Штых теперь будет поменьше. Ведь ругать "Ситимобил" ему теперь никак нельзя. Из такси-блогера Никита в один момент стал пропагандистом (другое слово напрашивается, но оно не очень приличное).
#общество #такси #Москва
@taxivmoskve
❗️ В России создается фейковое профсоюзное объединение водителей такси
ДАННОЕ СООБЩЕНИЕ (МАТЕРИАЛ) СОЗДАНО И (ИЛИ) РАСПРОСТРАНЕНО МЕДИА-РЕСУРСОМ, НЕ ВХОДЯЩИМ НИ В КАКУЮ БИЗНЕС-ГРУППУ, ОБЩЕСТВЕННОЕ ОБЪЕДИНЕНИЕ, ПАРТИЮ, ДВИЖЕНИЕ И НЕ ВЫРАЖАЮЩИМ ИНТЕРЕСЫ КОГО БЫ ТО НИ БЫЛО, КРОМЕ СОБСТВЕННЫХ ВЛАДЕЛЬЦЕВ.
Незаметно для самих таксистов в России готовится создание ассоциации неких профсоюзных организаций водителей такси.
Схема создания этого объединения до боли напоминает процесс формирования не имеющего членства АНО "Общественный совет по развитию такси" (ОСРТ) с директором Ириной Зариповой. Первоначально этот совет назывался "Общественный совет по развитию при "Яндекс.Такси"". Затем упоминание "Яндекс.Такси" из названия убрали, учредили АНО и назначили Ирину Зарипову в нём директором. Недействительными членами (так как форма образования АНО не предполагает членства в организации) в ОСРТ значатся ключевые партнеры "Яндекс.Такси" в регионах России.
В новоиспеченную ассоциацию профсоюзов водителей такси заявлены несуществующие организации с сомнительными представителями. В оргкомитет (см. протокол) вошли следующие лица - Зиганшин Ринат Фаритович, Шевченко Тарас Евгеньевич, Кодолов Николай Николаевич. Первый якобы представляет одновременно таксистов Татарстана и Краснодарского края. При этом профсоюз Татарстана не назван, а водители республики не признают его своим представителем. В качестве профсоюза Краснодарского края, представителем которого значится Ринат Зиганшин, названа Краснодарская региональная общественная организация "Профсоюз перевозчиков Кубани". Этот профсоюз с 2020 года находится в стадии ликвидации (ссылка). Тарас Шевченко заявлен как председатель организации "Межрегиональный профсоюз работающих в сфере легкового такси и автомобильного транспорта". Сам Тарас Шевченко (в прошлом продюсер ТВ-программ) трудится водителем такси на арендованном автомобиле. Упоминания названой им структуры вы не найдете ни в поисковой системе, ни в какой-либо соцсети. Николай Кодолов как общественник известен связями с директором ОСРТ Ириной Зариповой, каналом "Медиакилер" прямо назван лоббистом интересов "Яндекс.Такси". Как декларируемый руководитель общественного движения "Московский профсоюз таксистов" Николай Кодолов давно потерял поддержку актива этого движения и не выражает его мнение.
Итак, мы становимся свидетелями появления ещё одного общественного лоббиста интересов "агрегаторов" от имени водителей такси. Очевидно, что защищающий интересы "Ситимобил" Михаил Михайлов со своим АСРТО не пойдет на союз с защитником интересов "Яндекс.Такси". А сообщество водителей, не способное на реальное объединение, вынуждено будет наблюдать грубое попирание своих прав теми, кто поставил свои личные цели впереди общественных интересов.
#такси #общество #ЯндексТакси #Ситимобил #профсоюз
@taxivmoskve
ДАННОЕ СООБЩЕНИЕ (МАТЕРИАЛ) СОЗДАНО И (ИЛИ) РАСПРОСТРАНЕНО МЕДИА-РЕСУРСОМ, НЕ ВХОДЯЩИМ НИ В КАКУЮ БИЗНЕС-ГРУППУ, ОБЩЕСТВЕННОЕ ОБЪЕДИНЕНИЕ, ПАРТИЮ, ДВИЖЕНИЕ И НЕ ВЫРАЖАЮЩИМ ИНТЕРЕСЫ КОГО БЫ ТО НИ БЫЛО, КРОМЕ СОБСТВЕННЫХ ВЛАДЕЛЬЦЕВ.
Незаметно для самих таксистов в России готовится создание ассоциации неких профсоюзных организаций водителей такси.
Схема создания этого объединения до боли напоминает процесс формирования не имеющего членства АНО "Общественный совет по развитию такси" (ОСРТ) с директором Ириной Зариповой. Первоначально этот совет назывался "Общественный совет по развитию при "Яндекс.Такси"". Затем упоминание "Яндекс.Такси" из названия убрали, учредили АНО и назначили Ирину Зарипову в нём директором. Недействительными членами (так как форма образования АНО не предполагает членства в организации) в ОСРТ значатся ключевые партнеры "Яндекс.Такси" в регионах России.
В новоиспеченную ассоциацию профсоюзов водителей такси заявлены несуществующие организации с сомнительными представителями. В оргкомитет (см. протокол) вошли следующие лица - Зиганшин Ринат Фаритович, Шевченко Тарас Евгеньевич, Кодолов Николай Николаевич. Первый якобы представляет одновременно таксистов Татарстана и Краснодарского края. При этом профсоюз Татарстана не назван, а водители республики не признают его своим представителем. В качестве профсоюза Краснодарского края, представителем которого значится Ринат Зиганшин, названа Краснодарская региональная общественная организация "Профсоюз перевозчиков Кубани". Этот профсоюз с 2020 года находится в стадии ликвидации (ссылка). Тарас Шевченко заявлен как председатель организации "Межрегиональный профсоюз работающих в сфере легкового такси и автомобильного транспорта". Сам Тарас Шевченко (в прошлом продюсер ТВ-программ) трудится водителем такси на арендованном автомобиле. Упоминания названой им структуры вы не найдете ни в поисковой системе, ни в какой-либо соцсети. Николай Кодолов как общественник известен связями с директором ОСРТ Ириной Зариповой, каналом "Медиакилер" прямо назван лоббистом интересов "Яндекс.Такси". Как декларируемый руководитель общественного движения "Московский профсоюз таксистов" Николай Кодолов давно потерял поддержку актива этого движения и не выражает его мнение.
Итак, мы становимся свидетелями появления ещё одного общественного лоббиста интересов "агрегаторов" от имени водителей такси. Очевидно, что защищающий интересы "Ситимобил" Михаил Михайлов со своим АСРТО не пойдет на союз с защитником интересов "Яндекс.Такси". А сообщество водителей, не способное на реальное объединение, вынуждено будет наблюдать грубое попирание своих прав теми, кто поставил свои личные цели впереди общественных интересов.
#такси #общество #ЯндексТакси #Ситимобил #профсоюз
@taxivmoskve
Forwarded from 🇷🇺 БюроИКС. Городской транспорт
⚡️🚖 Ситимобил рассматривает возможность оплаты поездок на такси с помощью системы мгновенных платежей (СМП) для преодоления возможных затруднений при использовании Apple Pay и Google Pay.
Комментарий пресс-службы Ситимобил:
При оплате поездки на такси с помощью Apple Pay и Google Pay могут возникнуть сложности у клиентов некоторых банков. В этом случае необходимо выбрать другой способ оплаты – наличные или добавить карту в приложение. Также для удобства наших пользователей мы рассматриваем возможность оперативно добавить в качестве способа оплаты систему быстрых платежей (СБП).
#БюроИКС #Ситимобил #новостипартнеров #такси
Комментарий пресс-службы Ситимобил:
При оплате поездки на такси с помощью Apple Pay и Google Pay могут возникнуть сложности у клиентов некоторых банков. В этом случае необходимо выбрать другой способ оплаты – наличные или добавить карту в приложение. Также для удобства наших пользователей мы рассматриваем возможность оперативно добавить в качестве способа оплаты систему быстрых платежей (СБП).
#БюроИКС #Ситимобил #новостипартнеров #такси
Forwarded from 🇷🇺 БюроИКС. Городской транспорт
⚡️🚕 Ситимобил останавливает деятельность
Комментарий пресс-службы "Ситимобил":
«Акционеры сервиса городской мобильности "Ситимобил" приняли решение о прекращении деятельности компании. Все обязательства перед сотрудниками и партнерами будут выполнены в полном объеме в рамках действующего законодательства.
Сервис каршеринга "Ситидрайв" продолжит свою работу.»
#БюроИКС #Ситимобил #Ситидрайв #такси
Комментарий пресс-службы "Ситимобил":
«Акционеры сервиса городской мобильности "Ситимобил" приняли решение о прекращении деятельности компании. Все обязательства перед сотрудниками и партнерами будут выполнены в полном объеме в рамках действующего законодательства.
Сервис каршеринга "Ситидрайв" продолжит свою работу.»
#БюроИКС #Ситимобил #Ситидрайв #такси
⚡️ «Ситимобил» признает нормальной ситуацию, когда у водителя нет сдачи при оплате поездки наличными. Пассажирам рекомендовано готовить деньги под расчёт или выбирать оплату по карте.
#Ситимобил
@taxivmoskve
#Ситимобил
@taxivmoskve
Кто-то объясните «полуросликам» из ОСРТ, что ни у #ЯндексТакси, ни у #Ситимобил по словам их же представителей нет никаких «своих таксопарков».
@taxivmoskve
@taxivmoskve