Forwarded from 🇷🇺 БюроИКС. Городской транспорт
⚡️⚡️ Центральный банк РФ принимает жалобы на отказы и создание сложностей получения полисов ОСАГО для такси
Среди участников рабочей группы по вопросам организации пассажирских перевозок легковым такси Комитета TПП РФ по транспорту и экспедированию распространена информация о порядке жалобы в ЦБ РФ в случае отказа страховой компании оформить полис #ОСАГО для легковых #такси.
"Центральный Банк РФ (ЦБ РФ) в связи с массовыми отказами ряда страховых компаний заключения договоров страхования ОСАГО на транспортные средства такси реализовал возможность прямого обращения участников рынка к регулятору посредством официального сайта и мобильного приложения ЦБ РФ. При этом, для фиксации факта отказа в заключении договора ОСАГО не требуется письменного официального отказа страховой организации.
Отказ в заключении договора ОСАГО может быть зафиксирован любыми не запрещенными законом способами.
Подать жалобу на отказ страховой организации в заключении договора ОСАГО через официальный сайт ЦБ РФ можно по ссылке: https://www.cbr.ru/Reception/Message/Register."
Жалобу можно подать в чате мобильного приложения ЦБ РФ (доступно для iOS и Android).
Также приводим официальный текст информационного сообщения ЦБ РФ.
"Страховая организация не имеет права отказывать в заключении договора ОСАГО владельцу транспортного средства, обратившемуся к нему с заявлением о заключении договора ОСАГО и представившему полный комплект документов, установленный Законом об ОСАГО.
Если страховая организация отказывает либо уклоняется от заключения договора ОСАГО, Вы можете обратиться в Службу по защите прав потребителей и обеспечению доступности финансовых услуг Банка России с приложением файлов (документов), содержащих доказательства отказа страховой организации в заключении договора ОСАГО. Отказ в заключении договора ОСАГО может быть зафиксирован не запрещенными законом способами (в том числе с помощью фото-, аудио- или видеоустройств, свидетелей), позволяющими сделать вывод о факте правонарушения (включая информацию о том, где, при каких обстоятельствах и с какой целью производилась запись; электронную дату фиксации нарушения).
При отказах страховых организаций в заключении договора ОСАГО по причине отсутствия бланков полисов ОСАГО необходимо обратиться с жалобой в Российский Союз Автостраховщиков, поскольку в соответствии с Законом об ОСАГО РСА организует обеспечение своих членов бланками страховых полисов обязательного страхования и бланками, используемыми при осуществлении операций по страхованию в рамках международных систем страхования, и осуществляет контроль за использованием указанных бланков.
Адрес РСА:
115093, г. Москва, ул. Люсиновская, д. 27, стр. 3, тел. (495) 771-69-44."
#БюроИКС обращает внимание, что речь идет не только о прямых отказах или отговорках оформить полис ОСАГО для такси, но и создание различных сложностей и выдвижение необоснованных или трудновыполнимых условий для этого.
Оригиналы документов размещены в комментариях к этому сообщению.
#закон #банки
Среди участников рабочей группы по вопросам организации пассажирских перевозок легковым такси Комитета TПП РФ по транспорту и экспедированию распространена информация о порядке жалобы в ЦБ РФ в случае отказа страховой компании оформить полис #ОСАГО для легковых #такси.
"Центральный Банк РФ (ЦБ РФ) в связи с массовыми отказами ряда страховых компаний заключения договоров страхования ОСАГО на транспортные средства такси реализовал возможность прямого обращения участников рынка к регулятору посредством официального сайта и мобильного приложения ЦБ РФ. При этом, для фиксации факта отказа в заключении договора ОСАГО не требуется письменного официального отказа страховой организации.
Отказ в заключении договора ОСАГО может быть зафиксирован любыми не запрещенными законом способами.
Подать жалобу на отказ страховой организации в заключении договора ОСАГО через официальный сайт ЦБ РФ можно по ссылке: https://www.cbr.ru/Reception/Message/Register."
Жалобу можно подать в чате мобильного приложения ЦБ РФ (доступно для iOS и Android).
Также приводим официальный текст информационного сообщения ЦБ РФ.
"Страховая организация не имеет права отказывать в заключении договора ОСАГО владельцу транспортного средства, обратившемуся к нему с заявлением о заключении договора ОСАГО и представившему полный комплект документов, установленный Законом об ОСАГО.
Если страховая организация отказывает либо уклоняется от заключения договора ОСАГО, Вы можете обратиться в Службу по защите прав потребителей и обеспечению доступности финансовых услуг Банка России с приложением файлов (документов), содержащих доказательства отказа страховой организации в заключении договора ОСАГО. Отказ в заключении договора ОСАГО может быть зафиксирован не запрещенными законом способами (в том числе с помощью фото-, аудио- или видеоустройств, свидетелей), позволяющими сделать вывод о факте правонарушения (включая информацию о том, где, при каких обстоятельствах и с какой целью производилась запись; электронную дату фиксации нарушения).
При отказах страховых организаций в заключении договора ОСАГО по причине отсутствия бланков полисов ОСАГО необходимо обратиться с жалобой в Российский Союз Автостраховщиков, поскольку в соответствии с Законом об ОСАГО РСА организует обеспечение своих членов бланками страховых полисов обязательного страхования и бланками, используемыми при осуществлении операций по страхованию в рамках международных систем страхования, и осуществляет контроль за использованием указанных бланков.
Адрес РСА:
115093, г. Москва, ул. Люсиновская, д. 27, стр. 3, тел. (495) 771-69-44."
#БюроИКС обращает внимание, что речь идет не только о прямых отказах или отговорках оформить полис ОСАГО для такси, но и создание различных сложностей и выдвижение необоснованных или трудновыполнимых условий для этого.
Оригиналы документов размещены в комментариях к этому сообщению.
#закон #банки
❗️ Стало больше фейковых общественных организаций по тематике такси
Название "Ассоциация Содействия Развитию Таксомоторной Отрасли" (АСРТО) до боли напоминает спонсируемый "Яндекс.Такси" Общественный Совет по Развитию Такси (ОСРТ). Есть обоснованные подозрения считать, что структура снабжается или будет снабжаться (как вырастет из детских штанишек) наставлениями из Ситимобил.
Организаторы АСРТО и её кураторы учли критику ОСРТ о невозможности членства в АНО, коим является ОСРТ. Членство в ассоциации возможно. Но... Как это и водится за фейковыми структурами, ассоциация — не настоящая.
Приводить все ссылки и цитаты из законов не буду. Это долго и утомительно. Опишу сухой остаток.
1️⃣ Президентом АСРТО значится блогер Михаил Михайлов (известный в среде таксистов как МихМих). Он же и учредитель юридического лица АСРТО. Вместе с ним учредителями значатся ещё 3 его родственника. В результате получилась ассоциация имени МихМиха с практически его единоличным управлением. Члены АСРТО, конечно, могут быть. И даже могут принимать какие-то решения. Например, о размере ежемесячных взносов. Но ключевые решения принимать будет Президент и другие учредители, то есть семья МихМиха.
С самого начала все пошло неправильно. Первое и единственное на сегодня собрание членов АСРТО, избравшее президиум, сразу стало нелегитимным. Хотя в протоколе действа написано обратное. Дело в том, что учредители ассоциации в силу закона являются полноценными членами и в отсутствие легитимного президиума образуют его состав. Для обеспечения легальности решений орган управления должен состоять из нечетного числа участников (минимум 3).
Если зайти на сайт АСРТО, то в списке участников вы не найдете учредителей. Не присутствовали учредители и на собрании, то есть кворума для принятия решения не было: на сайте значится 19 членов, присутствовали 10, но без учредителей. Но при этом легитимный президиум существует в составе тех самых учредителей - членов семьи МихМиха.
2️⃣ Огромная проблема с целями создания АСРТО и видами её деятельности.
Заявляется, что членами АСРТО могут быть физические лица, индивидуальные предприниматели и юрлица. Так вот, по закону физические лица не могут быть членами ассоциации для обеспечения своих профессиональных интересов, связанных с выполнением работы. Ассоциация не может оказывать им содействие в разрешении споров с работодателями и сторонами, обеспечивающих физлиц работой. Для таких целей физические лица могут создавать общественную организацию типа профсоюз.
Но в видах деятельности АСРТО прямо значится "способствование разрешению споров, возникающих между членами Ассоциации, а также между членами Ассоциации и третьими лицами, связанных с осуществлением ими профессиональной деятельности".
3️⃣ Примечательно, что в перечне видов деятельности АСРТО много начинающихся с "содействие", "организация", "проведение". Однако в выписке из ЕГРЮЛ нет соответствующих этим видам деятельности ОКВЭД. То есть АСРТО с самого начала планирует достигать своих целей незаконно.
4️⃣ Пока МихМих рекламировал приложение помощи для водителей, это был вопрос его личных взаимоотношений с законом. Но чтобы представлять рекламу этого продукта от имени АСРТО и вообще собирать персональные данные граждан для целей, не связанных с трудоустройством, надо состоять в реестре операторов обработки персональных данных. Подобной организации в реестре Роскомнадзора нет. Так что собирает данные граждан эта организация совершенно незаконно.
#общество #такси #закон
@taxivmoskve
Название "Ассоциация Содействия Развитию Таксомоторной Отрасли" (АСРТО) до боли напоминает спонсируемый "Яндекс.Такси" Общественный Совет по Развитию Такси (ОСРТ). Есть обоснованные подозрения считать, что структура снабжается или будет снабжаться (как вырастет из детских штанишек) наставлениями из Ситимобил.
Организаторы АСРТО и её кураторы учли критику ОСРТ о невозможности членства в АНО, коим является ОСРТ. Членство в ассоциации возможно. Но... Как это и водится за фейковыми структурами, ассоциация — не настоящая.
Приводить все ссылки и цитаты из законов не буду. Это долго и утомительно. Опишу сухой остаток.
1️⃣ Президентом АСРТО значится блогер Михаил Михайлов (известный в среде таксистов как МихМих). Он же и учредитель юридического лица АСРТО. Вместе с ним учредителями значатся ещё 3 его родственника. В результате получилась ассоциация имени МихМиха с практически его единоличным управлением. Члены АСРТО, конечно, могут быть. И даже могут принимать какие-то решения. Например, о размере ежемесячных взносов. Но ключевые решения принимать будет Президент и другие учредители, то есть семья МихМиха.
С самого начала все пошло неправильно. Первое и единственное на сегодня собрание членов АСРТО, избравшее президиум, сразу стало нелегитимным. Хотя в протоколе действа написано обратное. Дело в том, что учредители ассоциации в силу закона являются полноценными членами и в отсутствие легитимного президиума образуют его состав. Для обеспечения легальности решений орган управления должен состоять из нечетного числа участников (минимум 3).
Если зайти на сайт АСРТО, то в списке участников вы не найдете учредителей. Не присутствовали учредители и на собрании, то есть кворума для принятия решения не было: на сайте значится 19 членов, присутствовали 10, но без учредителей. Но при этом легитимный президиум существует в составе тех самых учредителей - членов семьи МихМиха.
2️⃣ Огромная проблема с целями создания АСРТО и видами её деятельности.
Заявляется, что членами АСРТО могут быть физические лица, индивидуальные предприниматели и юрлица. Так вот, по закону физические лица не могут быть членами ассоциации для обеспечения своих профессиональных интересов, связанных с выполнением работы. Ассоциация не может оказывать им содействие в разрешении споров с работодателями и сторонами, обеспечивающих физлиц работой. Для таких целей физические лица могут создавать общественную организацию типа профсоюз.
Но в видах деятельности АСРТО прямо значится "способствование разрешению споров, возникающих между членами Ассоциации, а также между членами Ассоциации и третьими лицами, связанных с осуществлением ими профессиональной деятельности".
3️⃣ Примечательно, что в перечне видов деятельности АСРТО много начинающихся с "содействие", "организация", "проведение". Однако в выписке из ЕГРЮЛ нет соответствующих этим видам деятельности ОКВЭД. То есть АСРТО с самого начала планирует достигать своих целей незаконно.
4️⃣ Пока МихМих рекламировал приложение помощи для водителей, это был вопрос его личных взаимоотношений с законом. Но чтобы представлять рекламу этого продукта от имени АСРТО и вообще собирать персональные данные граждан для целей, не связанных с трудоустройством, надо состоять в реестре операторов обработки персональных данных. Подобной организации в реестре Роскомнадзора нет. Так что собирает данные граждан эта организация совершенно незаконно.
#общество #такси #закон
@taxivmoskve
Forwarded from Бай в Тель-Авиве 🇺🇦🇮🇱
❗️ Ситимобил выпустил серию комиксов об отважных водителях
К своему Дню Рождения сервис собрал самые супергеройские истории, которые случались с водителями во время их работы
Ситимобил собрал почти 3000 подлинных рассказов от лица водителей о невероятных приключениях и отважных поступках, которые когда-либо случались с ними во время работы. По мотивам этих историй сервис выпустит серию комиксов о водителях-супергероях. Из 3000 в печать пойдут 10.
Источник - Пресс-служба #Ситимобил
@taxivmoskve
К своему Дню Рождения сервис собрал самые супергеройские истории, которые случались с водителями во время их работы
Ситимобил собрал почти 3000 подлинных рассказов от лица водителей о невероятных приключениях и отважных поступках, которые когда-либо случались с ними во время работы. По мотивам этих историй сервис выпустит серию комиксов о водителях-супергероях. Из 3000 в печать пойдут 10.
Источник - Пресс-служба #Ситимобил
@taxivmoskve
❗️ Редко пишу про всякие гаджеты для такси. Но не удержался. Это будет антиреклама устройства приготовления и продажи кофе в такси.
Некто озаботился идеей нагреть руки на такси. Очень много таких желающих. Бесправие таксистов и нарушение их прав стало столь повсеместным, что дельцы даже не думают о соблюдении их интересов и последствий внедрения своих "прожэктов".
И вот этот "некто" в своей идее дошел даже до патентования изобретения. Изучать законы и правила применения своего творения не сподобился. Действительно, зачем это делать, если речь идёт о такси. Все внутри салона такси никого не касается. Тут все можно нарушать, так что изучать законы нет никакой необходимости. Этот "некто" видимо так рассуждал.
Но дело даже не в том, что пятна кофе трудно вывести.
И не в том, что для продажи напитков у водителя должна быть медкнижка.
И даже не в том, что водитель в арендованную тачку не может ничего без согласия собственника установить.
И вообще не в том, что водителю такси просто банально некогда заниматься заправкой какого-то вендингового аппарата, когда у него заказы валят в режиме "нонстоп".
Банально запрещено торговать разливными напитками в движущемся авто. Делать это в нашей стране (и во многих странах СНГ) можно только на стоящей неподвижно точке нестационарной торговли. И надо ещё в добавок получать разрешение на такую торговлю. И ещё оформлять кучу документов.
Человек подсмотрел идею всяких торговых боксов. Только вот там водитель "де юре" - не продавец, а доставщик. И даже эти "боксы" в такси не прижились. Так как водители изначально против того, чтобы пассажиры что-то ели или пили в салоне.
Этого "некто" мне не жаль. Изобретение свое он может выкинуть в мусор. Не жизнеспособно без нарушения законов. Впрочем, законы его явно не беспокоят.
@taxivmoskve
Некто озаботился идеей нагреть руки на такси. Очень много таких желающих. Бесправие таксистов и нарушение их прав стало столь повсеместным, что дельцы даже не думают о соблюдении их интересов и последствий внедрения своих "прожэктов".
И вот этот "некто" в своей идее дошел даже до патентования изобретения. Изучать законы и правила применения своего творения не сподобился. Действительно, зачем это делать, если речь идёт о такси. Все внутри салона такси никого не касается. Тут все можно нарушать, так что изучать законы нет никакой необходимости. Этот "некто" видимо так рассуждал.
Но дело даже не в том, что пятна кофе трудно вывести.
И не в том, что для продажи напитков у водителя должна быть медкнижка.
И даже не в том, что водитель в арендованную тачку не может ничего без согласия собственника установить.
И вообще не в том, что водителю такси просто банально некогда заниматься заправкой какого-то вендингового аппарата, когда у него заказы валят в режиме "нонстоп".
Банально запрещено торговать разливными напитками в движущемся авто. Делать это в нашей стране (и во многих странах СНГ) можно только на стоящей неподвижно точке нестационарной торговли. И надо ещё в добавок получать разрешение на такую торговлю. И ещё оформлять кучу документов.
Человек подсмотрел идею всяких торговых боксов. Только вот там водитель "де юре" - не продавец, а доставщик. И даже эти "боксы" в такси не прижились. Так как водители изначально против того, чтобы пассажиры что-то ели или пили в салоне.
Этого "некто" мне не жаль. Изобретение свое он может выкинуть в мусор. Не жизнеспособно без нарушения законов. Впрочем, законы его явно не беспокоят.
@taxivmoskve
Forwarded from 🇷🇺 БюроИКС. Городской транспорт
⚡️⚡️ В сетке каналов БюроИКС пополнение. На втором году существования канала "БюроИКС. Городской транспорт" в коллекцию каналов вошел популярный у таксистов России Telegram-канал TAXOGRAM. Канал полностью управляется редакцией #БюроИКС, но привычные подписчикам принципы создания контента сохранены.
Формат канала @taxogram - новостной. Размещаются общероссийские новости отрасли такси, публикуемые в федеральных и региональных СМИ. Иногда даются комментарии на события в отрасли. Новости публикуются только самые свежие и актуальные. Минимум трэша и чернухи.
Если вам интересны новости такси, подпишитесь на TAXOGRAM!
#БюроИКС #новости
Формат канала @taxogram - новостной. Размещаются общероссийские новости отрасли такси, публикуемые в федеральных и региональных СМИ. Иногда даются комментарии на события в отрасли. Новости публикуются только самые свежие и актуальные. Минимум трэша и чернухи.
Если вам интересны новости такси, подпишитесь на TAXOGRAM!
#БюроИКС #новости
❗️ Водители такси Сибири получили "письма счастья" от налоговой службы
От водителей требуют заплатить налоги с общего дохода (до вычета всех комиссий) за период 2017-2020 годов или предоставить документы, объясняющих его получение. Известно, по крайней мере точно, что в обработку попали водители крупнейшего сетевого партнера #ЯндексТакси "Экспансия Сибири". Партнер действует через несколько юридических лиц (включая указанное на фото 👆 ООО "Аксима"). Руководство партнера уверяет, что не причастна к сливу информации в ФНС. И с этим можно согласиться. Речь о более 10 тыс. водителях.
Налоговики последовательно ещё с 2019 года наращивают темпы и объёмы доначислений налогов водителям такси. Водителям не ИП в лучшем случае предложат зарегистрироваться плательщиками НПД. В худшем - будет предписание оплаты 13% НДФЛ с общей выручки за 3 года.
Без сомнения налоговая достанет всех водителей такси. Относиться к этому можно по разному. Но это факт. И о нём предупреждали ещё в 2019 году.
#налоги #такси
@taxivmoskve
От водителей требуют заплатить налоги с общего дохода (до вычета всех комиссий) за период 2017-2020 годов или предоставить документы, объясняющих его получение. Известно, по крайней мере точно, что в обработку попали водители крупнейшего сетевого партнера #ЯндексТакси "Экспансия Сибири". Партнер действует через несколько юридических лиц (включая указанное на фото 👆 ООО "Аксима"). Руководство партнера уверяет, что не причастна к сливу информации в ФНС. И с этим можно согласиться. Речь о более 10 тыс. водителях.
Налоговики последовательно ещё с 2019 года наращивают темпы и объёмы доначислений налогов водителям такси. Водителям не ИП в лучшем случае предложат зарегистрироваться плательщиками НПД. В худшем - будет предписание оплаты 13% НДФЛ с общей выручки за 3 года.
Без сомнения налоговая достанет всех водителей такси. Относиться к этому можно по разному. Но это факт. И о нём предупреждали ещё в 2019 году.
#налоги #такси
@taxivmoskve
❗️ "Яндекс.Такси" дискредитирует поездки с повышенным комфортом
Сегодня стоимость получасовой поездки по тарифу "Комфорт" отличается от цены "Эконом" часто не более чем на 50-100р. На "Комфорт+" за ту же поездку можно заплатить больше всего 150-200р. При этом стоимость аренды или владения автомобилем, который допускается к тарифам К+, в разы выше экономных вариантов.
Если раньше аренда авто К+ была оправдана высокими ценами, то сегодня уже сама компания #ЯндексТакси ощущает дефицит автомобилей на линии. Долгие годы цены в К+ держались на таком уровне, что водители не нуждались в особых стимуляциях для выхода на линию.
Некоторые парки в Москве уже столкнулись нежеланием водителей брать авто типа Kia Optima или Toyota Camry в аренду. Ничего, кроме убытка, такая аренда в летний период не сулит.
Выбиравшим тариф К+ по соображениям "почти как эконом" пассажирам скоро придется отказаться от требований "я подключу свою музыку" или "выставьте температуру 22 градуса". Останется терпеть то, что слушает водитель и довольствоваться открытыми окнами. Ведь ни кондиционер (не говоря о климат-контроле), ни пожелания выбора музыки в эконом-тариф не входит.
#тарифы
@taxivmoskve
Сегодня стоимость получасовой поездки по тарифу "Комфорт" отличается от цены "Эконом" часто не более чем на 50-100р. На "Комфорт+" за ту же поездку можно заплатить больше всего 150-200р. При этом стоимость аренды или владения автомобилем, который допускается к тарифам К+, в разы выше экономных вариантов.
Если раньше аренда авто К+ была оправдана высокими ценами, то сегодня уже сама компания #ЯндексТакси ощущает дефицит автомобилей на линии. Долгие годы цены в К+ держались на таком уровне, что водители не нуждались в особых стимуляциях для выхода на линию.
Некоторые парки в Москве уже столкнулись нежеланием водителей брать авто типа Kia Optima или Toyota Camry в аренду. Ничего, кроме убытка, такая аренда в летний период не сулит.
Выбиравшим тариф К+ по соображениям "почти как эконом" пассажирам скоро придется отказаться от требований "я подключу свою музыку" или "выставьте температуру 22 градуса". Останется терпеть то, что слушает водитель и довольствоваться открытыми окнами. Ведь ни кондиционер (не говоря о климат-контроле), ни пожелания выбора музыки в эконом-тариф не входит.
#тарифы
@taxivmoskve
Forwarded from 🇷🇺 БюроИКС. Городской транспорт
⚡️🦠 Стабилизация положения с распространением коронавируса может быть обманчивой
Примеры ряда стран показывают, что возвращение к массовым мероприятиям приводят к резкому росту заболеваемости. Из последних случаев ВОЗ отмечает ситуацию в Индии, где случился по истине коронавирусный ад.
Все лето 2020 года россияне вынуждены были довольствоваться ограниченным набором уличных мероприятий. Без сомнения в этом году подобных локдаунов не будет. Фестивали, концерты и выставки вернутся в программы досуга.
В Москве уже закипает примерно та жизнь, какую мы помним до 2020 года. Проведение массовых мероприятий не означает отсутствие риска столь же массового заражения. Многие могут опять оказаться в четырёх стенах, поддавшись искушению расслабиться и потерять бдительность в профилактике.
Будет благоразумным сохранить запасы масок, перчаток и средств обеззараживания. Все же лучше перестраховаться, живя обычной жизнью, чем проигнорировать опасность и оказаться в больнице с неясной перспективой выздоровления.
#коронавирус #общество
Примеры ряда стран показывают, что возвращение к массовым мероприятиям приводят к резкому росту заболеваемости. Из последних случаев ВОЗ отмечает ситуацию в Индии, где случился по истине коронавирусный ад.
Все лето 2020 года россияне вынуждены были довольствоваться ограниченным набором уличных мероприятий. Без сомнения в этом году подобных локдаунов не будет. Фестивали, концерты и выставки вернутся в программы досуга.
В Москве уже закипает примерно та жизнь, какую мы помним до 2020 года. Проведение массовых мероприятий не означает отсутствие риска столь же массового заражения. Многие могут опять оказаться в четырёх стенах, поддавшись искушению расслабиться и потерять бдительность в профилактике.
Будет благоразумным сохранить запасы масок, перчаток и средств обеззараживания. Все же лучше перестраховаться, живя обычной жизнью, чем проигнорировать опасность и оказаться в больнице с неясной перспективой выздоровления.
#коронавирус #общество
Forwarded from 🇷🇺 БюроИКС. Городской транспорт
В аварию попал автомобиль такси в оклейке сервиса #Uber, который управляется #ЯндексТакси.
Пассажирка скончалась, Отвертеться, что был не на заказе, не получится.
Какая будет реакция компании?
https://t.iss.one/buroics_taxi/31072
Пассажирка была на заднем сиденье. Однозначно не пристегнута ремнем безопасности. В любом авто без бокового удара пристегнутый сзади пассажир не получает несовместимых с жизнью травам.
Мы опять возвращаемся к тому, что пассажирам не доводят информацию о правилах пользования услугами такси. Так называемые "защитники прав пассажиров" больше говорят о суммах материальных претензий. А компания #ЯндексТакси прямо рекомендует водителям начинать/продолжать поездку, если пассажиры отказываются пристегнуться. Для агрегатора безопасность пассажира стоит на заднем плане. На первом тоже деньги. И в этом случае поездка с непристегнутым пассажиром считается стандартом качества услуг. Подумайте об этом!
#реплика #безопасность #такси
Пассажирка скончалась, Отвертеться, что был не на заказе, не получится.
Какая будет реакция компании?
https://t.iss.one/buroics_taxi/31072
Пассажирка была на заднем сиденье. Однозначно не пристегнута ремнем безопасности. В любом авто без бокового удара пристегнутый сзади пассажир не получает несовместимых с жизнью травам.
Мы опять возвращаемся к тому, что пассажирам не доводят информацию о правилах пользования услугами такси. Так называемые "защитники прав пассажиров" больше говорят о суммах материальных претензий. А компания #ЯндексТакси прямо рекомендует водителям начинать/продолжать поездку, если пассажиры отказываются пристегнуться. Для агрегатора безопасность пассажира стоит на заднем плане. На первом тоже деньги. И в этом случае поездка с непристегнутым пассажиром считается стандартом качества услуг. Подумайте об этом!
#реплика #безопасность #такси
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
❗️ Кое-что о ремнях безопасности
Водитель и одна пассажирка сзади пристегнуты. Ещё одна пассажирка сзади не пристегнута. Боковой удар. Пристегнутых тряхануло, но они в состоянии говорить. Непристегнутую поносило по салону, у неё очевидное сотрясение головного мозга. Говорить не может. И водитель не виноват.
Будь это такси в России самая пострадавшая пассажирка пойдет в суд требовать максимальную материальную компенсацию и пожизненное содержание в связи с утратой трудоспособности. Что по сути является абсурдом. Ведь не пристегнувшись ремнем безопасности она приняла на себя последствия.
Если человек беспечен в отношении здоровья, убедить заботиться о себе можно только рублем. Тот, кто ждёт от российских судов иностранной практики определения сумм компенсации за ущерб в ДТП, должен начинать примерять на себя отказы в рассмотрении исков при игнорировании своих обязанностей в качестве пассажира. Потому что это тоже западная практика.
#безопасность
@taxivmoskve
Водитель и одна пассажирка сзади пристегнуты. Ещё одна пассажирка сзади не пристегнута. Боковой удар. Пристегнутых тряхануло, но они в состоянии говорить. Непристегнутую поносило по салону, у неё очевидное сотрясение головного мозга. Говорить не может. И водитель не виноват.
Будь это такси в России самая пострадавшая пассажирка пойдет в суд требовать максимальную материальную компенсацию и пожизненное содержание в связи с утратой трудоспособности. Что по сути является абсурдом. Ведь не пристегнувшись ремнем безопасности она приняла на себя последствия.
Если человек беспечен в отношении здоровья, убедить заботиться о себе можно только рублем. Тот, кто ждёт от российских судов иностранной практики определения сумм компенсации за ущерб в ДТП, должен начинать примерять на себя отказы в рассмотрении исков при игнорировании своих обязанностей в качестве пассажира. Потому что это тоже западная практика.
#безопасность
@taxivmoskve
Forwarded from 🇷🇺 БюроИКС. Городской транспорт
⚡️⚡️ Назрела необходимость привлечения к ответственности компании и владельцев сервисов каршеринга, которые не контролируют допуск к услуге и рекламой поощряют безнаказанность.
История с каршерингом повторяет историю с типа такси. Пользователям внушают вседозволенность без ответственности. Из-за этого у пользователей возникает ошибочное представление, что за деньги их не касаются законы и правила. Только теперь эти пользователи - не пассажиры с пассивным участием в автомобильном движении. Они сами его участники. Что в разы опаснее. Собственно, статистика по ДТП с участием каршеринга это подтверждает (в 7 раз чаще обычных авто).
Следующими будут пользователи проката велосипедов и самокатов по мере её массовости. А там ДТП практические синоним смерти.
Это тот случай, когда жажда денег без принятия ответственности за последствия потребления не может быть оправданием. В кар-, вело- и кикшеринге нельзя ни на кого переложить ответственность в отличие от такси. Безответственны именно операторы этих услуг. А они входят в экосистемы вместе с такси, где нет практики принимать ответственность на себя. Назрел не просто учёт транспортных экосистем, а трансформация подходов к их регулированию.
#безопасность #каршеринг #такси
История с каршерингом повторяет историю с типа такси. Пользователям внушают вседозволенность без ответственности. Из-за этого у пользователей возникает ошибочное представление, что за деньги их не касаются законы и правила. Только теперь эти пользователи - не пассажиры с пассивным участием в автомобильном движении. Они сами его участники. Что в разы опаснее. Собственно, статистика по ДТП с участием каршеринга это подтверждает (в 7 раз чаще обычных авто).
Следующими будут пользователи проката велосипедов и самокатов по мере её массовости. А там ДТП практические синоним смерти.
Это тот случай, когда жажда денег без принятия ответственности за последствия потребления не может быть оправданием. В кар-, вело- и кикшеринге нельзя ни на кого переложить ответственность в отличие от такси. Безответственны именно операторы этих услуг. А они входят в экосистемы вместе с такси, где нет практики принимать ответственность на себя. Назрел не просто учёт транспортных экосистем, а трансформация подходов к их регулированию.
#безопасность #каршеринг #такси
Forwarded from 🇷🇺 БюроИКС. Городской транспорт
⚡️🚕 Над "Яндекс.Такси" нависла угроза расторжения сделки с ГК "Везёт"
Хотя прокурорская проверка и возможное последующее судебное разбирательство редкое явление в антимонопольном регулировании, #ЯндексТакси постоянно доказывает, что невозможное возможно.
Компания пытается убедить общественность, что "сделка с «Везет» закрыта, а купленные активы уже интегрированы в систему «Яндекс.Такси»". В судебной практике есть решения приведения сторон к состоянию до совершения сделки. Например, если кто-то самовольно построил дом, то судом обязывают дом разрушить, а участок привести к исходному виду. И все за счёт "самовольщика" . При неисполнении решения суда следует принуждение и большие штрафные санкции.
#ЯндексТакси грозит штраф в процентах от оборота за каждый год неисполнения решения суда или приостановка деятельности. Так что как интегрировали, так и деинтегрируют.
Что важно в проверке прокуратуры?
Помимо прочих остры 2 темы
🔥 К сделке заявлялись только активы грузоперевозок и колл-центры, а поглощены все активы, включая основной - служба заказа такси.
🔥 К сделке заявлялись некоторые регионы, а затронуты все регионы присутствия бизнеса #Везет.
❗️ К теме ухудшения условий работы водителей. До сделки декларировалось, что условия работы водителей ГК "Везёт" не изменятся. По факту всех перевели на требования и ПО #ЯндексТакси, лишив работы всех, кто требованиям не соответствовал.
В большинстве регионов, где в результате сделки #ЯндексТакси стал монополистом услуг вызова такси, ухудшены условия работы водителей (надо больше делать заказов для бонусов, выросли комиссии, чаще происходят немотивированные блокировки и др.).
#такси #закон #рынок
Хотя прокурорская проверка и возможное последующее судебное разбирательство редкое явление в антимонопольном регулировании, #ЯндексТакси постоянно доказывает, что невозможное возможно.
Компания пытается убедить общественность, что "сделка с «Везет» закрыта, а купленные активы уже интегрированы в систему «Яндекс.Такси»". В судебной практике есть решения приведения сторон к состоянию до совершения сделки. Например, если кто-то самовольно построил дом, то судом обязывают дом разрушить, а участок привести к исходному виду. И все за счёт "самовольщика" . При неисполнении решения суда следует принуждение и большие штрафные санкции.
#ЯндексТакси грозит штраф в процентах от оборота за каждый год неисполнения решения суда или приостановка деятельности. Так что как интегрировали, так и деинтегрируют.
Что важно в проверке прокуратуры?
Помимо прочих остры 2 темы
🔥 К сделке заявлялись только активы грузоперевозок и колл-центры, а поглощены все активы, включая основной - служба заказа такси.
🔥 К сделке заявлялись некоторые регионы, а затронуты все регионы присутствия бизнеса #Везет.
❗️ К теме ухудшения условий работы водителей. До сделки декларировалось, что условия работы водителей ГК "Везёт" не изменятся. По факту всех перевели на требования и ПО #ЯндексТакси, лишив работы всех, кто требованиям не соответствовал.
В большинстве регионов, где в результате сделки #ЯндексТакси стал монополистом услуг вызова такси, ухудшены условия работы водителей (надо больше делать заказов для бонусов, выросли комиссии, чаще происходят немотивированные блокировки и др.).
#такси #закон #рынок
Forwarded from Омбудсмен такси
База КИС АРТ интегрирована с базами МВД, ФНС и ФССП. В будущем КИС АРТ будет интегрирована и с базой РСА для проверки полиса ОСАГО с отметкой такси.
❗️ Дмитрий Медведев возмутился повышенной ценой при поездке в такси с ребёнком. Говорит, что должно быть без изменения цены.
Что ещё должно быть в такси при любом тарифе, если полагаться на принцип "все для клиента по закону"? Составил небольшой список
1⃣ На видном месте должна лежать брошюра с полными текстами законов, разъясняющих правила пользования такси, правила и ограничения для пассажира и обязанности водителя.
2⃣ Брошюра пункта 1, отпечатанная шрифтом Брайля для слепых пассажиров. Выпуклые надписи тем же шрифтом на дверях внутри салона для указания места размещения ручек открывания дверей.
3⃣ Отдельное место посадки собаки-поводыря для слепых пассажиров
4⃣ Посадка в салон должна выполняться при сгибе коленного сустава под углом не более 90° для комфорта пожилых пассажиров и лиц с заболеваниями ног. Должен быть пандус для заезда в такси на инвалидной коляске.
5⃣ Спинки задних сидений должны регулироваться так же, как и передних. Иначе это будет дискриминацией по месту в салоне.
6⃣ В салоне должен быть терминал приёма оплаты банковских карт с печатью чека. Как в магазинах, к которым все привыкли.
7⃣ Водитель должен выполнять все поручения пассажира, потому что "клиент всегда прав".
8⃣ Пассажирам должны предлагать оплатить поездки в беспроцентную рассрочку, так как это везде делается.
9⃣ Детей до 16 лет надо всегда довозить до места назначения, даже если у них нет денег на оплату, так как все относятся к такси как к замене общественного транспорта, а там такие правила.
🔟 Водитель должен сообщать о подаче звонком в квартиру, так как это было принято в настоящем такси времён СССР.
Ну, как вам такое, Дмитрий Анатольевич!?
@taxivmoskve
Что ещё должно быть в такси при любом тарифе, если полагаться на принцип "все для клиента по закону"? Составил небольшой список
1⃣ На видном месте должна лежать брошюра с полными текстами законов, разъясняющих правила пользования такси, правила и ограничения для пассажира и обязанности водителя.
2⃣ Брошюра пункта 1, отпечатанная шрифтом Брайля для слепых пассажиров. Выпуклые надписи тем же шрифтом на дверях внутри салона для указания места размещения ручек открывания дверей.
3⃣ Отдельное место посадки собаки-поводыря для слепых пассажиров
4⃣ Посадка в салон должна выполняться при сгибе коленного сустава под углом не более 90° для комфорта пожилых пассажиров и лиц с заболеваниями ног. Должен быть пандус для заезда в такси на инвалидной коляске.
5⃣ Спинки задних сидений должны регулироваться так же, как и передних. Иначе это будет дискриминацией по месту в салоне.
6⃣ В салоне должен быть терминал приёма оплаты банковских карт с печатью чека. Как в магазинах, к которым все привыкли.
7⃣ Водитель должен выполнять все поручения пассажира, потому что "клиент всегда прав".
8⃣ Пассажирам должны предлагать оплатить поездки в беспроцентную рассрочку, так как это везде делается.
9⃣ Детей до 16 лет надо всегда довозить до места назначения, даже если у них нет денег на оплату, так как все относятся к такси как к замене общественного транспорта, а там такие правила.
🔟 Водитель должен сообщать о подаче звонком в квартиру, так как это было принято в настоящем такси времён СССР.
Ну, как вам такое, Дмитрий Анатольевич!?
@taxivmoskve
Forwarded from 🇷🇺 БюроИКС. Городской транспорт
⚡️🎙 Готовимся к трансляции по теме "Единый цифровой профиль водителя такси в Москве"
Как независимый от Дептранса Москвы сторонник этой системы готов разъяснить свою позицию и ответить на некоторые вопросы. В большей степени трансляция ориентирована тех, кто не знает, что это такое и как ЕЦП повлияет на отрасль. Возможно я смогу ответить на некоторые вопросы критиков и дать советы тем, кто не знает, что ему теперь делать. Вопросы, относящиеся к исключительной компетенции Дептранса, разумеется, надо задавать им напрямую.
Для подключения в качестве участника дискуссии надо иметь публичный честный профиль и иметь подтвержденную экспертность в отрасли.
Дату и время сообщим дополнительно.
PS Пропагандоны и псевдо защитники прав таксистов могут присоединиться только в качестве слушателей.
#БюроИКС #новости #голосовойчат
Как независимый от Дептранса Москвы сторонник этой системы готов разъяснить свою позицию и ответить на некоторые вопросы. В большей степени трансляция ориентирована тех, кто не знает, что это такое и как ЕЦП повлияет на отрасль. Возможно я смогу ответить на некоторые вопросы критиков и дать советы тем, кто не знает, что ему теперь делать. Вопросы, относящиеся к исключительной компетенции Дептранса, разумеется, надо задавать им напрямую.
Для подключения в качестве участника дискуссии надо иметь публичный честный профиль и иметь подтвержденную экспертность в отрасли.
Дату и время сообщим дополнительно.
PS Пропагандоны и псевдо защитники прав таксистов могут присоединиться только в качестве слушателей.
#БюроИКС #новости #голосовойчат
‼️ Тема "Единого цифрового профиля водителя такси" активно обсуждалась в кулуарах ПМЭФ. Как стало известно от лиц, знакомых с основными параметрами этого обсуждения, есть несколько принципиальных моментов, которые ускользнули из повесток публичных дискуссий.
🔥 Первое и самое главное — декларируемый тестовый период будет только для разработчиков системы. С 1 августа КИС АРТ запускается в опытную эксплуатацию сразу со всеми предусмотренными алгоритмами контроля. В практическом смысле профессиональные участники рынка такси в Москве столкнуться с этой даты со всеми теми проблемами, которых они больше всего бояться.
В приоритете текущего дня — поиск адекватных решений проблем прохождения технического и медицинского осмотра для таксистов со статусом ИП, создание специализированных стоянок таксопарков и личных автомобилей водителей такси.
🔥 Кое-что точнее про рабочее время таксиста.
Время на прохождение медицинского работника и механика будет включено в разрешенное ежедневное время работы водителя, как это и определено в действующем законодательстве. Однако, непосредственно рабочим временем будет считаться только время от начала движения к адресу подачи до прибытия на конечную точку. Практически это означает, что водитель может "проработать" более 10 часов, так как время без заказа составляет 20-40% времени смены. Арифметику рабочего времени при таком подходе можно посмотреть в публикации канала БюроИКС.
🔥 Блокирование водителей в случае исчерпания времени работы будет проводиться в системе удаленно и автоматически. В случае нахождения водителя такси на заказе отключение произойдет после его завершения. Никакие заказы "влёт" назначены не будут.
🔥 Требование к месту размещения автомобилей такси будет приведено к федеральному закону №196-ФЗ: на спецстоянке (вспоминаем приказ №199 Минтранса с требованиями к ним, о котором тоже писали в БюроИКС) или в "месте, где возможно проведение технического и медосмотра для допуска к началу работы и включения разрешенного времени".
🔥 К системе будут подключены все агрегаторы, МАДИ, ЦОДД и ГИБДД. Гостей страны при остановке ГИБДД и МАДИ будут проверять на действительность водительского удостоверения через существующий сервис республики Киргизия, и т.д.
🔥 Со счётов агрегаторов долги списывать не будут, однако данные о заработке водителей и способе его вывода (электронные деньги, банковские карты, и т.п.) будут передаваться в ФССП.
🔥 К работе в системе автоматически не будут допущены лица, имеющие судимости за тяжкие преступления против личности, а также не имеющие достаточного стажа вождения.
🔥 Парки и "подключашки" будут обязаны работать с цифровым ID и профилями водителя.
🔥 Цены на перевозку в такси расти не будут, несмотря на ожидаемое сокращение числа водителей на линии. Для этого есть экономические (страх агрегаторов потерять клиентов, падение спроса в летний период, пост-падемийные отголоски) и политические (все тот же имидж агрегаторов и предвыборный административный ресурс) причины.
❗️ Развитие ЕЦП в ближайшее время
🔺 Путевые листы в ближайший год будут только электронными, а медосмотр водители смогут проходить дистанционно, через электронные системы в таксопарках, на АЗС, и т.д.
🔺 Через некоторое время система будет масштабирована на всю страну. Варианты пока не определены, изучаются разные подходы.
Ну, что, друзья-товарищи?! Хотели вмешательство государства, получите и распишитесь! "Совок" нам не страшен: добро пожаловать в цифровой XXI век!
#такси #закон #Москва #Россия #госконтроль
@taxivmoskve
🔥 Первое и самое главное — декларируемый тестовый период будет только для разработчиков системы. С 1 августа КИС АРТ запускается в опытную эксплуатацию сразу со всеми предусмотренными алгоритмами контроля. В практическом смысле профессиональные участники рынка такси в Москве столкнуться с этой даты со всеми теми проблемами, которых они больше всего бояться.
В приоритете текущего дня — поиск адекватных решений проблем прохождения технического и медицинского осмотра для таксистов со статусом ИП, создание специализированных стоянок таксопарков и личных автомобилей водителей такси.
🔥 Кое-что точнее про рабочее время таксиста.
Время на прохождение медицинского работника и механика будет включено в разрешенное ежедневное время работы водителя, как это и определено в действующем законодательстве. Однако, непосредственно рабочим временем будет считаться только время от начала движения к адресу подачи до прибытия на конечную точку. Практически это означает, что водитель может "проработать" более 10 часов, так как время без заказа составляет 20-40% времени смены. Арифметику рабочего времени при таком подходе можно посмотреть в публикации канала БюроИКС.
🔥 Блокирование водителей в случае исчерпания времени работы будет проводиться в системе удаленно и автоматически. В случае нахождения водителя такси на заказе отключение произойдет после его завершения. Никакие заказы "влёт" назначены не будут.
🔥 Требование к месту размещения автомобилей такси будет приведено к федеральному закону №196-ФЗ: на спецстоянке (вспоминаем приказ №199 Минтранса с требованиями к ним, о котором тоже писали в БюроИКС) или в "месте, где возможно проведение технического и медосмотра для допуска к началу работы и включения разрешенного времени".
🔥 К системе будут подключены все агрегаторы, МАДИ, ЦОДД и ГИБДД. Гостей страны при остановке ГИБДД и МАДИ будут проверять на действительность водительского удостоверения через существующий сервис республики Киргизия, и т.д.
🔥 Со счётов агрегаторов долги списывать не будут, однако данные о заработке водителей и способе его вывода (электронные деньги, банковские карты, и т.п.) будут передаваться в ФССП.
🔥 К работе в системе автоматически не будут допущены лица, имеющие судимости за тяжкие преступления против личности, а также не имеющие достаточного стажа вождения.
🔥 Парки и "подключашки" будут обязаны работать с цифровым ID и профилями водителя.
🔥 Цены на перевозку в такси расти не будут, несмотря на ожидаемое сокращение числа водителей на линии. Для этого есть экономические (страх агрегаторов потерять клиентов, падение спроса в летний период, пост-падемийные отголоски) и политические (все тот же имидж агрегаторов и предвыборный административный ресурс) причины.
❗️ Развитие ЕЦП в ближайшее время
🔺 Путевые листы в ближайший год будут только электронными, а медосмотр водители смогут проходить дистанционно, через электронные системы в таксопарках, на АЗС, и т.д.
🔺 Через некоторое время система будет масштабирована на всю страну. Варианты пока не определены, изучаются разные подходы.
Ну, что, друзья-товарищи?! Хотели вмешательство государства, получите и распишитесь! "Совок" нам не страшен: добро пожаловать в цифровой XXI век!
#такси #закон #Москва #Россия #госконтроль
@taxivmoskve
❗️ На канале "БюроИКС. Городской транспорт" в формате голосовой трансляции будут разъяснения по ряду особенностей ЕЦП.
От формата конференции с дискуссией решил отказаться. Трансляция будет состоять из 2 частей.
1️⃣ В первой части дам разъяснения о целях и задачах ЕЦП и некоторые особенности реализации КИС АРТ, базовые требования по режиму труда и отдыха (РТО) по приказу Минтранса №424 и цикл распределения заказов агрегаторами с ЕЦП и контроля водителя.
2️⃣ Во-второй части вместе с приглашенным экспертом ответим на вопросы.
🎯 Пояснение к плану трансляции.
Сегодня в отсутствие трудовых отношений никто не стремится изучать требования РТО, так как никто не ведет учет рабочего времени водителя как таковой. Всех преимущественно интересует, что писать в путевой лист, чтобы не было проблем при проверке. Несмотря на то, что требования к путевым листам и РТО существуют очень давно, участники до сих пор путаются в 2 параметрах: продолжительность рабочей смены и срок действия путевого листа. Добавление ещё одного числового параметра - число рабочих часов в неделю - уже сегодня вгоняет в ступор.
Не задумываясь о смысле понятий некоторые находят и 45 часов в неделю, и 56 часов. Поэтому кое-кому надо один раз и максимально бескомпромиссно уяснить для себя суть требований, а не пытаться найти для себя оправдания для ведения фиктивной документации. Алгоритмы и создаваемая система контроля опирается на точное следование установленных нормативными актами требований. Все они однозначны и не допускают двусмысленности. Я не планирую вступать в дискуссию с теми, кто имеет собственное мнение при их прочтении. Мерилом будут блокировки и невозможность получать заказы после 1 августа.
Про особенности реализации КИС АРТ были отдельные презентации, были публикации на этом канале с коротким описанием контрольных процедур. Если вы не хотели в них разбираться, то в первой части основное будет повторено. За деталями отсылаю к прежним публикациям.
Дата и время трансляции по теме ЕЦП на канале @buroics_taxi будет сообщено дополнительно. Ориентировочно это будет четверг 10 июня после 13ч.
@taxivmoskve
От формата конференции с дискуссией решил отказаться. Трансляция будет состоять из 2 частей.
1️⃣ В первой части дам разъяснения о целях и задачах ЕЦП и некоторые особенности реализации КИС АРТ, базовые требования по режиму труда и отдыха (РТО) по приказу Минтранса №424 и цикл распределения заказов агрегаторами с ЕЦП и контроля водителя.
2️⃣ Во-второй части вместе с приглашенным экспертом ответим на вопросы.
🎯 Пояснение к плану трансляции.
Сегодня в отсутствие трудовых отношений никто не стремится изучать требования РТО, так как никто не ведет учет рабочего времени водителя как таковой. Всех преимущественно интересует, что писать в путевой лист, чтобы не было проблем при проверке. Несмотря на то, что требования к путевым листам и РТО существуют очень давно, участники до сих пор путаются в 2 параметрах: продолжительность рабочей смены и срок действия путевого листа. Добавление ещё одного числового параметра - число рабочих часов в неделю - уже сегодня вгоняет в ступор.
Не задумываясь о смысле понятий некоторые находят и 45 часов в неделю, и 56 часов. Поэтому кое-кому надо один раз и максимально бескомпромиссно уяснить для себя суть требований, а не пытаться найти для себя оправдания для ведения фиктивной документации. Алгоритмы и создаваемая система контроля опирается на точное следование установленных нормативными актами требований. Все они однозначны и не допускают двусмысленности. Я не планирую вступать в дискуссию с теми, кто имеет собственное мнение при их прочтении. Мерилом будут блокировки и невозможность получать заказы после 1 августа.
Про особенности реализации КИС АРТ были отдельные презентации, были публикации на этом канале с коротким описанием контрольных процедур. Если вы не хотели в них разбираться, то в первой части основное будет повторено. За деталями отсылаю к прежним публикациям.
Дата и время трансляции по теме ЕЦП на канале @buroics_taxi будет сообщено дополнительно. Ориентировочно это будет четверг 10 июня после 13ч.
@taxivmoskve
Forwarded from 🇷🇺 БюроИКС. Городской транспорт
⚡️🎙 Голосовая трансляция по теме "Цифровой профиль в Москве" начнётся на канале в четверг 10.06 в 14:00.
От формата дискуссии решено отказаться. Подключиться и задать вопрос смогут все желающие.
Трансляция будет состоять из 2 частей. Ориентировочно 1 час отведен на разъяснение основ требований, которые заложены в алгоритмы. Так же будет объяснен в общем виде процесс реализации контрольных процедур. Во второй части вместе с экспертом Станиславом Швагерусом будем готовы ответить на вопросы.
На такое разделение есть 2 основные причины.
1⃣ Большинство поступивших и выявленных мониторингом вопросов по реализации профиля в КИС АРТ показало отсутствие знаний о целях системы. Так же много вопросов и предположений, основанных на неправильном прочтении требований НПА.
2⃣ Спрашивающие о пресловутых 40ч работы в принципе не понимают сути режима труда и отдыха. Хотя Дептранс планировал провести встречу на эту тему, решено часть требований РТО разъяснить применительно к условиям такси и реализации контроля в КИС АРТ. Надеемся, что детальнее информация будет от Дептранса.
Постараемся в этот раз сделать запись трансляции.
#голосовойчат #БюроИКС
От формата дискуссии решено отказаться. Подключиться и задать вопрос смогут все желающие.
Трансляция будет состоять из 2 частей. Ориентировочно 1 час отведен на разъяснение основ требований, которые заложены в алгоритмы. Так же будет объяснен в общем виде процесс реализации контрольных процедур. Во второй части вместе с экспертом Станиславом Швагерусом будем готовы ответить на вопросы.
На такое разделение есть 2 основные причины.
1⃣ Большинство поступивших и выявленных мониторингом вопросов по реализации профиля в КИС АРТ показало отсутствие знаний о целях системы. Так же много вопросов и предположений, основанных на неправильном прочтении требований НПА.
2⃣ Спрашивающие о пресловутых 40ч работы в принципе не понимают сути режима труда и отдыха. Хотя Дептранс планировал провести встречу на эту тему, решено часть требований РТО разъяснить применительно к условиям такси и реализации контроля в КИС АРТ. Надеемся, что детальнее информация будет от Дептранса.
Постараемся в этот раз сделать запись трансляции.
#голосовойчат #БюроИКС
Telegram
БюроИКС. Городской транспорт
⚡️🎙 Готовимся к трансляции по теме "Единый цифровой профиль водителя такси в Москве"
Как независимый от Дептранса Москвы сторонник этой системы готов разъяснить свою позицию и ответить на некоторые вопросы. В большей степени трансляция ориентирована тех…
Как независимый от Дептранса Москвы сторонник этой системы готов разъяснить свою позицию и ответить на некоторые вопросы. В большей степени трансляция ориентирована тех…
Forwarded from 🇷🇺 БюроИКС. Городской транспорт
⚡️🎙 Голосовая трансляция по теме "Цифровой профиль в Москве" начнётся на канале @buroics_taxi в четверг 10.06 в 14:00.
От формата дискуссии решено отказаться. Подключиться и задать вопрос смогут все желающие.
Трансляция будет состоять из 2 частей. Ориентировочно 1 час отведен на разъяснение основ требований, которые заложены в алгоритмы. Так же будет объяснен в общем виде процесс реализации контрольных процедур. Во второй части вместе с экспертом Станиславом Швагерусом будем готовы ответить на вопросы.
На такое разделение есть 2 основные причины.
1⃣ Большинство поступивших и выявленных мониторингом вопросов по реализации профиля в КИС АРТ показало отсутствие знаний о целях системы. Так же много вопросов и предположений, основанных на неправильном прочтении требований НПА.
2⃣ Спрашивающие о пресловутых 40ч работы в принципе не понимают сути режима труда и отдыха. Хотя Дептранс планировал провести встречу на эту тему, решено часть требований РТО разъяснить применительно к условиям такси и реализации контроля в КИС АРТ. Надеемся, что детальнее информация будет от Дептранса.
Постараемся в этот раз сделать запись трансляции.
#голосовойчат #БюроИКС
От формата дискуссии решено отказаться. Подключиться и задать вопрос смогут все желающие.
Трансляция будет состоять из 2 частей. Ориентировочно 1 час отведен на разъяснение основ требований, которые заложены в алгоритмы. Так же будет объяснен в общем виде процесс реализации контрольных процедур. Во второй части вместе с экспертом Станиславом Швагерусом будем готовы ответить на вопросы.
На такое разделение есть 2 основные причины.
1⃣ Большинство поступивших и выявленных мониторингом вопросов по реализации профиля в КИС АРТ показало отсутствие знаний о целях системы. Так же много вопросов и предположений, основанных на неправильном прочтении требований НПА.
2⃣ Спрашивающие о пресловутых 40ч работы в принципе не понимают сути режима труда и отдыха. Хотя Дептранс планировал провести встречу на эту тему, решено часть требований РТО разъяснить применительно к условиям такси и реализации контроля в КИС АРТ. Надеемся, что детальнее информация будет от Дептранса.
Постараемся в этот раз сделать запись трансляции.
#голосовойчат #БюроИКС