Forwarded from Всё про законы о такси
#закон
Агрегаторы такси нарушают права водителей при передаче пассажиру его личных данных
Согласно статье 10.1 федерального закона от 27 июля 2006 г. №152-ФЗ «О персональных данных» вид обработки «распространение» не включается в общее разрешение обработки персональных данных. Оператор обработки персональных данных может распространять личные данные (фамилию, имя, отчество, место жительства, данные документов, контактные данные и другие) субъекта персональных данных (гражданина) только по специально полученному разрешению. Такое разрешение нельзя получить от третьих лиц, то есть агрегатор сам должен у каждого водителя индивидуально запрашивать разрешение на распространение его личных данных.
Нарушение указанного выше требования федерального закона №152-ФЗ «О персональных данных» наказывается согласно статьи 13.11 КоАП РФ «Нарушение законодательства Российской Федерации в области персональных данных» штрафом от 60 до 300 тыс. руб. за каждый факт распространения личных данных.
Субъект (гражданин), чьи права были нарушены при несоблюдении требований данного закона, имеет право на возмещение морального вреда согласно статьи 151 ГК РФ «Компенсация морального вреда».
Решение о штрафе принимает Роскомнадзор по жалобе пострадавшей стороны.
Сумма компенсации морального вреда устанавливается судом по иску пострадавшей стороны.
Решение в обоих случаях принимается при наличии объективных доказательств факта нарушения закона (законов).
#агрегаторы #безопасность
@taxi580fz | Спросить по 580ФЗ
Агрегаторы такси нарушают права водителей при передаче пассажиру его личных данных
Согласно статье 10.1 федерального закона от 27 июля 2006 г. №152-ФЗ «О персональных данных» вид обработки «распространение» не включается в общее разрешение обработки персональных данных. Оператор обработки персональных данных может распространять личные данные (фамилию, имя, отчество, место жительства, данные документов, контактные данные и другие) субъекта персональных данных (гражданина) только по специально полученному разрешению. Такое разрешение нельзя получить от третьих лиц, то есть агрегатор сам должен у каждого водителя индивидуально запрашивать разрешение на распространение его личных данных.
Нарушение указанного выше требования федерального закона №152-ФЗ «О персональных данных» наказывается согласно статьи 13.11 КоАП РФ «Нарушение законодательства Российской Федерации в области персональных данных» штрафом от 60 до 300 тыс. руб. за каждый факт распространения личных данных.
Субъект (гражданин), чьи права были нарушены при несоблюдении требований данного закона, имеет право на возмещение морального вреда согласно статьи 151 ГК РФ «Компенсация морального вреда».
Решение о штрафе принимает Роскомнадзор по жалобе пострадавшей стороны.
Сумма компенсации морального вреда устанавливается судом по иску пострадавшей стороны.
Решение в обоих случаях принимается при наличии объективных доказательств факта нарушения закона (законов).
#агрегаторы #безопасность
@taxi580fz | Спросить по 580ФЗ
Forwarded from Роберт Ян
#цитаты
ForPost:
Почему цены на такси взлетели до исторического максимума
Эксперт объяснил, кто оказался в плюсе, а кто в минусе
Стоимость поездки на такси достигла исторического максимума — 32,5 рубля за 1 км, сообщает Росстат. Это рекордный показатель за последние десять лет. Услуги такси непрерывно дорожают с апреля 2021 года в пределах 2-4%. Агрегаторы уверяют, что рост составляет до 40%
Эксперт по городскому транспорту Роберт Ян объяснил, почему этот рекордный рост цен не то, чем кажется, и рассказал, кто хайпует на этом.
«Ничего личного, это просто хайп»
Наш собеседник уверен: вбрасывая в СМИ информацию о стремительно дорожающих услугах такси, агрегаторы готовят россиян к очередному «не совсем обоснованному росту цен», который «должен произойти 1 сентября после вступления в силу нового закона о такси».
Роберт Ян отметил: до вступления закона в силу осталось меньше месяца, начался «прогрев» аудитории.
«Нужно очень аккуратно относиться к величине, которую указал Росстат. 32,5 рубля за 1 километр — это статистическая величина, которая не имеет прямого отношения к рынку. Цены на услуги агрегаторов формируются в фиксированных величинах примерно с 2014 года: пассажиру сообщают, что его поездка будет стоит столько-то рублей. Непонятно, сколько стоит один километр, плюс есть ещё время в пути. Поэтому говорить о том, что стоимость поездки на такси достигла максимума за 10 лет, исходя только из стоимости километра, — неверно. Эта величина не показывает нам реального изменения цены. В формуле цены увеличился только один показатель», — сказал ForPost Ян.
«Сейчас нагоняется информация о том, что будет рост цен на такси. Общество готовят к тому, что услуги такси как дорожали, так и будут дорожать. С такой постановкой проблемы я не согласен. Раз агрегаторы говорят, что на стоимость услуг такси влияет много факторов, эти факторы и надо рассматривать», — уточнил наш собеседник.
По его данным, прямой связи между экономическими параметрами и изменениями стоимости перевозки нет.
«Если бы она была, цена с начала года должна была вырасти минимум на 30%, но этого не произошло. Раз стоимость услуг такси не зависит от прямых затрат перевозчиков, значит, на этой ситуации кто-то хайпует, пытается сорвать куш. Кто в выигрыше? Агрегаторы такси», — сказал Ян.
О ценообразовании
По словам эксперта, цены на российском рынке такси «формируются по биржевому принципу»: оценивается покупательская способность населения — в каждом регионе она разная.
Роберт Ян обратил внимание на ещё один важный аспект: рынком такси управляют сервисы, которые «сами не несут затрат на перевозку». Безусловно, свою ценовую политику они подстраивают под перевозчиков, чтобы те сохраняли хоть какую-то доходность, уточнил наш собеседник.
«Что касается водителей такси, то их доходы не растут так же стремительно, как цены. Они получают среднюю зарплату по стране. Почему? Вместе с увеличением стоимости поездки агрегаторы увеличили комиссию для таксистов. Если в 2014 году она составляла от 7 до 15%, то сейчас её средний размер равен 20%, где-то 25%, а в некоторых сегментах доходит до 35%. Водители стали больше отдавать агрегатору. Их доходы не растут. Поэтому рост цен — это не экономический, а спекулятивный показатель агрегаторов, которые хотят извлечь максимальную выгоду из текущей экономической ситуации», — сказал Ян.
#такси #рынок #закон #агрегаторы
Аналитика такси | Поддержите канал
ForPost:
Почему цены на такси взлетели до исторического максимума
Эксперт объяснил, кто оказался в плюсе, а кто в минусе
Стоимость поездки на такси достигла исторического максимума — 32,5 рубля за 1 км, сообщает Росстат. Это рекордный показатель за последние десять лет. Услуги такси непрерывно дорожают с апреля 2021 года в пределах 2-4%. Агрегаторы уверяют, что рост составляет до 40%
Эксперт по городскому транспорту Роберт Ян объяснил, почему этот рекордный рост цен не то, чем кажется, и рассказал, кто хайпует на этом.
«Ничего личного, это просто хайп»
Наш собеседник уверен: вбрасывая в СМИ информацию о стремительно дорожающих услугах такси, агрегаторы готовят россиян к очередному «не совсем обоснованному росту цен», который «должен произойти 1 сентября после вступления в силу нового закона о такси».
Роберт Ян отметил: до вступления закона в силу осталось меньше месяца, начался «прогрев» аудитории.
«Нужно очень аккуратно относиться к величине, которую указал Росстат. 32,5 рубля за 1 километр — это статистическая величина, которая не имеет прямого отношения к рынку. Цены на услуги агрегаторов формируются в фиксированных величинах примерно с 2014 года: пассажиру сообщают, что его поездка будет стоит столько-то рублей. Непонятно, сколько стоит один километр, плюс есть ещё время в пути. Поэтому говорить о том, что стоимость поездки на такси достигла максимума за 10 лет, исходя только из стоимости километра, — неверно. Эта величина не показывает нам реального изменения цены. В формуле цены увеличился только один показатель», — сказал ForPost Ян.
«Сейчас нагоняется информация о том, что будет рост цен на такси. Общество готовят к тому, что услуги такси как дорожали, так и будут дорожать. С такой постановкой проблемы я не согласен. Раз агрегаторы говорят, что на стоимость услуг такси влияет много факторов, эти факторы и надо рассматривать», — уточнил наш собеседник.
По его данным, прямой связи между экономическими параметрами и изменениями стоимости перевозки нет.
«Если бы она была, цена с начала года должна была вырасти минимум на 30%, но этого не произошло. Раз стоимость услуг такси не зависит от прямых затрат перевозчиков, значит, на этой ситуации кто-то хайпует, пытается сорвать куш. Кто в выигрыше? Агрегаторы такси», — сказал Ян.
О ценообразовании
По словам эксперта, цены на российском рынке такси «формируются по биржевому принципу»: оценивается покупательская способность населения — в каждом регионе она разная.
Роберт Ян обратил внимание на ещё один важный аспект: рынком такси управляют сервисы, которые «сами не несут затрат на перевозку». Безусловно, свою ценовую политику они подстраивают под перевозчиков, чтобы те сохраняли хоть какую-то доходность, уточнил наш собеседник.
«Что касается водителей такси, то их доходы не растут так же стремительно, как цены. Они получают среднюю зарплату по стране. Почему? Вместе с увеличением стоимости поездки агрегаторы увеличили комиссию для таксистов. Если в 2014 году она составляла от 7 до 15%, то сейчас её средний размер равен 20%, где-то 25%, а в некоторых сегментах доходит до 35%. Водители стали больше отдавать агрегатору. Их доходы не растут. Поэтому рост цен — это не экономический, а спекулятивный показатель агрегаторов, которые хотят извлечь максимальную выгоду из текущей экономической ситуации», — сказал Ян.
#такси #рынок #закон #агрегаторы
Аналитика такси | Поддержите канал
ForPost
Почему цены на такси взлетели до исторического максимума
Стоимость поездки на такси достигла исторического максимума — 32,5 рубля за 1 км, сообщает Росстат. Это рекордный показатель за последние десять лет.
⚡️ Сервис «Максим» получил обратный эффект от своего «ультиматума»
Напомним, 31 июля 2023 года сервис «Максим» провел в Иркутской области «демонстрацию требований к водителям такси» по новому закону о такси №580-ФЗ. В пик утреннего спроса на три часа от заказов отключили всех водителей без разрешений деятельности такси, то есть 95% всех подключенных к сервису. Дополнительно агрегатор увеличил цену на услуги в 5-6 раз. В результате, только 1,2% заказов удалось исполнить. По итогам «демонстрации» пресс-служба агрегатора выпустила пресс-релиз, в котором приведено утверждение о «неготовности региона» к вступлению в силу нового закона о такси и предложение отложить вступление его в силу. Ещё агрегатор утверждал, что в Иркутской области нет достаточного числа медорганизаций, где водитель может пройти предрейсовый медосмотр.
7 августа в Иркутске состоялся круглый стол, посвящённый обсуждению нового закона о такси. Главным выводом которого стало, что все агрегаторы услуг такси должны будут соблюдать правовые нормы.
Начальник отдела регионального контроля министерства транспорта и дорожного хозяйства Иркутской области Дарья Тряпичникова заявила, что принципиальных изменений новый закон не создаёт, и напомнила о нормах действующего закона о такси. Чиновница довела до всех собравшихся, что до 1 сентября 2023 года самозанятые водители оказывают услуги такси незаконно.
Нокаутирующим ударом по «Максим» стало заявление Дарьи Тряпичниковой, что «в большинстве своём аварии совершаются водителями, работающими через службу заказа такси и не получившими разрешения на эту деятельность». Также чиновница продемонстрировала список из более 1000 медицинских организаций области, имеющих лицензию на проведение предрейсковых осмотров водителей. Во всех районах, где сервис «Максим» проводил «демонстрацию» нашлось более 50 таких медорганизаций, а где-то и более 100.
Присутствовавшие на круглом столе представители агрегатора и зависимой от них общественной организации самозанятых водителей не смогли убедить участников в верности своей позиции. Позицию сервиса «Максим», что в отрасли много подработчиков из числа самозанятых, мощно парировал президент ассоциации таксистов Иркутской области Дмитрий Сидоров: «Рынок бомбил создали агрегаторы. Продвигать самозанятых по всей России начали именно такси "Максим". Какие подработчики могут быть в такси? Это профессиональная отрасль».
Источник: Гид Ангарска,
(пресс-релиз сервиса «Максим» есть в распоряжении автора)
#такси #закон #Иркутск #агрегаторы #ТаксиМаксим
Аналитика такси | Поддержите канал
Напомним, 31 июля 2023 года сервис «Максим» провел в Иркутской области «демонстрацию требований к водителям такси» по новому закону о такси №580-ФЗ. В пик утреннего спроса на три часа от заказов отключили всех водителей без разрешений деятельности такси, то есть 95% всех подключенных к сервису. Дополнительно агрегатор увеличил цену на услуги в 5-6 раз. В результате, только 1,2% заказов удалось исполнить. По итогам «демонстрации» пресс-служба агрегатора выпустила пресс-релиз, в котором приведено утверждение о «неготовности региона» к вступлению в силу нового закона о такси и предложение отложить вступление его в силу. Ещё агрегатор утверждал, что в Иркутской области нет достаточного числа медорганизаций, где водитель может пройти предрейсовый медосмотр.
7 августа в Иркутске состоялся круглый стол, посвящённый обсуждению нового закона о такси. Главным выводом которого стало, что все агрегаторы услуг такси должны будут соблюдать правовые нормы.
Начальник отдела регионального контроля министерства транспорта и дорожного хозяйства Иркутской области Дарья Тряпичникова заявила, что принципиальных изменений новый закон не создаёт, и напомнила о нормах действующего закона о такси. Чиновница довела до всех собравшихся, что до 1 сентября 2023 года самозанятые водители оказывают услуги такси незаконно.
Нокаутирующим ударом по «Максим» стало заявление Дарьи Тряпичниковой, что «в большинстве своём аварии совершаются водителями, работающими через службу заказа такси и не получившими разрешения на эту деятельность». Также чиновница продемонстрировала список из более 1000 медицинских организаций области, имеющих лицензию на проведение предрейсковых осмотров водителей. Во всех районах, где сервис «Максим» проводил «демонстрацию» нашлось более 50 таких медорганизаций, а где-то и более 100.
Присутствовавшие на круглом столе представители агрегатора и зависимой от них общественной организации самозанятых водителей не смогли убедить участников в верности своей позиции. Позицию сервиса «Максим», что в отрасли много подработчиков из числа самозанятых, мощно парировал президент ассоциации таксистов Иркутской области Дмитрий Сидоров: «Рынок бомбил создали агрегаторы. Продвигать самозанятых по всей России начали именно такси "Максим". Какие подработчики могут быть в такси? Это профессиональная отрасль».
Источник: Гид Ангарска,
(пресс-релиз сервиса «Максим» есть в распоряжении автора)
#такси #закон #Иркутск #агрегаторы #ТаксиМаксим
Аналитика такси | Поддержите канал
Гид Ангарска
Закон о такси: транспортный коллапс или порядок на дорогах? - новости Ангарска
Фракция КПРФ в Законодательном собрании Иркутской области инициировала работу по обсуждению состояния готовности к новому закону о такси и предупреждения его негативных последствий.
⚡️ Из рубрики «Теперь живите с этим»
Выбранный сервисом «Максим» [в качестве альтернативы такси] договор аренды авто с экипажем исключает динамическое ценообразование. Тариф для такой услуги не может меняться чаще 1 раза в год.
Водители не могут в течении суток оказывать услуги и по договору такси, и по альтернативному договору. Совместительство для водителей запрещено.
#такси #работа #агрегаторы
Аналитика такси | Поддержите канал
Выбранный сервисом «Максим» [в качестве альтернативы такси] договор аренды авто с экипажем исключает динамическое ценообразование. Тариф для такой услуги не может меняться чаще 1 раза в год.
Водители не могут в течении суток оказывать услуги и по договору такси, и по альтернативному договору. Совместительство для водителей запрещено.
#такси #работа #агрегаторы
Аналитика такси | Поддержите канал
#вниманиефейк
❌ Фейк:
Служба заказа легкового такси («агрегатор») не обязана контролировать режим труда и отдыха водителей такси.
📣 Кто говорит:
Сказал юрист Федор Андреев во время ответов на вопросы в период трансляции на канале МЕФТ.
✅ Факт:
Осуществление мониторинга режима труда и отдыха водителя такси и запрет передавать заказ перевозчику (или его водителю) в нарушении установленных норм этого режима является обязанностью службы заказа легкового такси согласно пункту 15 части 3 статьи 19 «Требования, предъявляемые к службе заказа легкового такси» нового закона о такси №580-ФЗ.
#закон #такси #агрегаторы #ликбез
Аналитика такси | Поддержите канал
❌ Фейк:
Служба заказа легкового такси («агрегатор») не обязана контролировать режим труда и отдыха водителей такси.
📣 Кто говорит:
Сказал юрист Федор Андреев во время ответов на вопросы в период трансляции на канале МЕФТ.
✅ Факт:
Осуществление мониторинга режима труда и отдыха водителя такси и запрет передавать заказ перевозчику (или его водителю) в нарушении установленных норм этого режима является обязанностью службы заказа легкового такси согласно пункту 15 части 3 статьи 19 «Требования, предъявляемые к службе заказа легкового такси» нового закона о такси №580-ФЗ.
#закон #такси #агрегаторы #ликбез
Аналитика такси | Поддержите канал
⚡️ Из рубрики «Теперь живите с этим»
Самозанятому лицу для получения разрешения деятельности такси надо к заявлению прикладывать копию договора со службой заказа легкового такси. Это требование прямо закреплено в новом законе о такси №580-ФЗ. Смотреть пункт 2 части 7 статьи 5 «Предоставление разрешения»:
«7. К заявлению о предоставлении разрешения прилагаются следующие документы:
...
2) копия договора со службой заказа легкового такси (для физических лиц)»
Надо предоставить не «гарантийное письмо», не «справку», не «перечень совершенных действий, подтверждающих заключение договора». Только и именно «копию договора».
🚫 Но компания «Яндекс.Такси» копию заключенного договора со своими партнерами ИП и самозанятыми отдает только после расторжения договора и без права его повторного заключения. А любой иной документ кроме копии договора является основанием для отказа в получении разрешения деятельности такси.
Так что в новых реалиях произойдет одно из двух:
— или уполномоченные органы не будут соблюдать обязательные требования закона и согласятся принять любой выданный компанией «Яндекс.Такси» документ, подтверждающий факт наличия договора самозанятого лица,
— или компании «Яндекс.Такси» придется пересмотреть свои условия выдачи копии договора.
#такси #закон #агрегаторы
Подпишись на канал «Аналитика такси»
Самозанятому лицу для получения разрешения деятельности такси надо к заявлению прикладывать копию договора со службой заказа легкового такси. Это требование прямо закреплено в новом законе о такси №580-ФЗ. Смотреть пункт 2 части 7 статьи 5 «Предоставление разрешения»:
«7. К заявлению о предоставлении разрешения прилагаются следующие документы:
...
2) копия договора со службой заказа легкового такси (для физических лиц)»
Надо предоставить не «гарантийное письмо», не «справку», не «перечень совершенных действий, подтверждающих заключение договора». Только и именно «копию договора».
Так что в новых реалиях произойдет одно из двух:
— или уполномоченные органы не будут соблюдать обязательные требования закона и согласятся принять любой выданный компанией «Яндекс.Такси» документ, подтверждающий факт наличия договора самозанятого лица,
— или компании «Яндекс.Такси» придется пересмотреть свои условия выдачи копии договора.
#такси #закон #агрегаторы
Подпишись на канал «Аналитика такси»
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
⚡️ Из рубрики «Теперь живите с этим»
По договору сервиса «Максим» аренды транспортного средства с предоставлением услуг по его управлению основным предметом договора является сам автомобиль, а не поездка на нём. Соответственно договор должен содержать детальную информацию об автомобиле, включая данные ПТС (или СТС), номер VIN, цвет как в ПТС и тип как ПТС. И дополнительно должно быть указан тип использования. Отсутствие этой информации делает договор незаключенным.
Договор аренды авто дает арендодателю основание взыскать с арендатора все затраты на управление, кроме оплаты труда водителя. А это значит, что с арендатора можно дополнительно к плате за аренду взять затраты на ГСМ и мойку, если в требованиях к автомобилю было «чистый автомобиль на период использования».
#такси #закон #агрегаторы
Подпишись на канал «Аналитика такси»
По договору сервиса «Максим» аренды транспортного средства с предоставлением услуг по его управлению основным предметом договора является сам автомобиль, а не поездка на нём. Соответственно договор должен содержать детальную информацию об автомобиле, включая данные ПТС (или СТС), номер VIN, цвет как в ПТС и тип как ПТС. И дополнительно должно быть указан тип использования. Отсутствие этой информации делает договор незаключенным.
Договор аренды авто дает арендодателю основание взыскать с арендатора все затраты на управление, кроме оплаты труда водителя. А это значит, что с арендатора можно дополнительно к плате за аренду взять затраты на ГСМ и мойку, если в требованиях к автомобилю было «чистый автомобиль на период использования».
#такси #закон #агрегаторы
Подпишись на канал «Аналитика такси»
⚡️ МТДИ Московской области делает хорошие иллюстрации к пункту 3 части 3 статьи 14 и пункту 5 части 2 статьи 15.
#закон #такси #агрегаторы #юморнаполяне #госконтроль
Подпишись на канал «Аналитика такси»
#закон #такси #агрегаторы #юморнаполяне #госконтроль
Подпишись на канал «Аналитика такси»
⚡️ Телеграм-канал «Омбудсмен такси» пишет, что в Москве «Яндекс.Такси» по непонятной причине забирает себе 10% от оплаченной водителем стоимости проезда по платной дороге.
#такси #агрегаторы #ЯндексТакси
Подпишись на канал «Аналитика такси»
#такси #агрегаторы #ЯндексТакси
Подпишись на канал «Аналитика такси»
⚡️ Глава Российского союза автостраховщиков, президент ВСС Евгений Уфимцев, общественница АНО «Общественного совета по развитию такси» Ирина Зарипова, заместитель председателя «Деловой России», соруководитель рабочей группы агрегаторов такси и цифровых платформ при РСПП Антон Данилов-Данильян подписали соглашение в целях активного сотрудничества для развития страховой и транспортной отрасли и снижения барьеров, препятствующих реализации прав участников рынка.
По сути РСА подписали с агрегаторами соглашение. Потому что никакого Совета по развитию такси с легитимным руководителем в лице Ирины Зариповой не существует. Есть АНО с совсем другим генеральным директором.
#страхование #агрегаторы
Подпишись на канал «Аналитика такси»
По сути РСА подписали с агрегаторами соглашение. Потому что никакого Совета по развитию такси с легитимным руководителем в лице Ирины Зариповой не существует. Есть АНО с совсем другим генеральным директором.
#страхование #агрегаторы
Подпишись на канал «Аналитика такси»