#вопросответ

Вопрос:
Могу ли я стать самозанятым, но не включать себя в реестр перевозчиков такси, и не трудоустраиваться?

Ответ:
Самозанятых граждан на работу принимать запрещено, если вид работы совпадает с деятельностью самозанятого. Самозанятый гражданин не обязан быть перевозчиком. Можно в качестве самозанятого работать курьером или оказывать другие транспортные услуги. Для деятельности такси надо обязательно становиться перевозчиком и включаться в реестр перевозчиков. Похожий вопрос.

#такси #закон #работа
@taxi580fz | Спросить по 580ФЗ
Поддержите канал

#анонс
Есть вопросы по закону о такси №580-ФЗ? Отвечу на все, на которые ответы существуют.

Пишите в комментариях вопросы. Как соберётся приличное количество, объявлю дату и время конференции. Пора уже, наконец, со всеми этим разобраться.

#такси #закон #ликбез
Подпишись на канал «Аналитика такси»

#вопросответ

Вопрос:
Я самозанятый, не ИП. Что за электронную подпись мне надо оформить для получения разрешения такси?

Ответ:
Согласно пункту 2 части 3 статьи 4 «Представление, прием и рассмотрение заявления, уведомления и прилагаемых к ним документов» закона о такси №580-ФЗ, заявление на предоставление разрешение или иные действия подается физическими лицами — «в форме электронных документов (пакета электронных документов), подписанных усиленной квалифицированной электронной подписью либо усиленной неквалифицированной электронной подписью».

Усиленная квалифицированная электронная подпись (УКЭП) предоставляется ФНС либо удостоверяющим центром, имеющим аккредитацию ФНС. УКЭП записывается на специальный защищенный носитель (eToken).

Усиленная неквалифицированная электронная подпись (УНЭП), пригодная для заверения заявления, оформляется на портале ГОСУСЛУГИ с помощью специального приложения ГОСКЛЮЧ, не выходя из дома при наличии подтвержденного профиля в системе ЕСИА «ГОСУСЛУГИ». Специальный носитель не требуется. Данные УНЭП хранятся в реестре сертификатов ГОСКЛЮЧ.

Индивидуальные предприниматели и юридические лица могут подать в уполномоченный орган заявления, заверенные только УКЭП.

#такси #закон
@taxi580fz | Спросить по 580ФЗ
Поддержите канал

#вопросответ

Вопрос:
Какой штраф за отсутствие справки о судимости?

Ответ:
Штрафа за отсутствие справки о [не]судимости нет. Без неё или с ограничениями по судимости запрещено работать водителем такси или оказывать услуги такси в качестве ИП или самозанятого.

Службе заказа легкового такси (агрегатору) запрещено передавать заказ водителю, который не подтвердил отсутствие судимости.

#такси #закон #судимость
@taxi580fz | Спросить по 580ФЗ
Поддержите канал

#вопросответ

Вопрос:
Какого года должна быть справка о судимости?

Ответ:
Закон не содержит требования по сроку такой справки. Однако такой срок может установить тот, кто справку запрашивает. В разных ситуациях нужны справки разного периода действительночти.

Надо узнать о периоде актуальности справки о несудимости там, где её запрашивают.

#такси #закон #судимость
@taxi580fz | Спросить по 580ФЗ
Поддержите канал

#вопросответ

Вопрос:
Имеет ли право ИП работать на арендованной машине?

Ответ:
Законом не ограничено предоставление во временное пользование ИП автомобиля такси, включенного в реестр легковым такси. Однако владелец автомобиля такси не обязан предоставлять ИП автомобиль на условиях статьи 13 закона о такси №580-ФЗ. Также владелец автомобиля такси при передаче ИП права временного владения автомобилем такси не несет вместе с ним солидарную ответственность, установленную законом о такси.

#такси #закон #аренда
@taxi580fz | Спросить по 580ФЗ
Поддержите канал

#законопроект

Законопроект о запрете длительной стоянки автомобилей такси рассмотрят в Госдуме в осеннюю сессию. Предполагается штрафовать за стоянку такси в жилой зоне, если оно находится там более 30 минут. Размер штрафа предлагается сделать максимальным — 5000 рублей. Однако, пока не решен вопрос с контролем исполнения ограничения и со штатными ситуациями, например, стоянки автомобилей такси жителей дома.

#такси #парковки
@taxi580fz | Спросить по 580ФЗ
Поддержите канал

#идея

В Совете Федераций появилась инициатива о выделении льготной парковки для компаний, занимающихся арендой автомобилей такси. Зампредседатель Комитета СФ по экономической политике, Валерий Васильев, предложил эту меру в ответ на проблемы, связанные со стихийными парковками во дворах жилых домов. Предполагается, что перед размещением автомобиля такси на льготном парковочном месте должен проводиться обязательный контроль технического состояния транспортного средства. Валерий Васильев считает, реализовать его инициативу можно только при укрупнении компаний, предоставляющих автомобили такси в аренду.

#такси #парковки
@taxi580fz | Спросить по 580ФЗ
Поддержите канал

#анонс
🎙 Как усилия по контролю за теневым бизнесом повлияют на рынок такси?

ФНС и Минтруд намерены приложить усилия по контролю за теневым бизнесом. ФНС отнесла такси к отраслям экономики с большой долей серых схем получения доходов. Минтруд разработал методику выявления работников, занятых в таких сферах.

Усилия ведомств затронет по крайней мере две трети водителей такси.
Приглашаю к обсуждению всех интересующихся темой 9 октября в 18 часов.

Формат: видео-чат на канале.
Доступ: свободный.
Ведущий и модератор: Роберт Ян.

#такси #госконтроль #работа
Подпишись на канал «Аналитика такси»

#анонс
🎙 Блокировки водителей: аргументы «За» и «Против»

Блокировка агрегатором самозанятого перевозчика фактически означает для него запрет деятельности. А при блокировке водителя парка, по сути, агрегатор за работодателя решает, когда водитель должен быть уволен. Это грубое вмешательство в хозяйственную деятельность. Вместе с тем пассажиры хотят, чтобы им оказывали услуги только высокопрофессиональные водители.

Нужны ли блокировки водителей, как заставить агрегаторы следовать интересам отрасли в этом вопросе и кто должен этим заниматься, поговорим на ТГ-конференции.

Дата и время проведения: 22 октября в 18:00
Место проведения: «Аналитика рынка такси».
Ведущий: Роберт Ян.

Приглашаются представители общественных организаций, общественные активисты, владельцы парков, предприниматели, водители, пассажиры и вообще все, кому это интересно.

PS Запись конференции будет с платным доступом.

#такси #агрегаторы #работа #бизнес
Подпишись на канал «Аналитика такси»

#закон
Надзорная процедура «постоянный рейд» определена федеральным законодательством

Автор этих строк (Роберт Ян), а также руководитель Центра компетенции АНО «МЕФТ» Станислав Швагерус утверждали, что установленная федеральным законом о такси №580-ФЗ надзорная процедура «постоянный рейд» отсутствует в федеральном законодательстве и должна быть разработана уполномоченными органами субъектов РФ. Однако, это не верно. Такая процедура существует в действующем законодательстве.

Частью 10 статьи 3.1 «Контроль (надзор) на автомобильном транспорте, городском наземном электрическом транспорте и в дорожном хозяйстве» федерального закона от 08.11.2007 №259-ФЗ «Устав автомобильного транспорта и городского наземного электрического транспорта» (поправка внесена статьей 33 закона о такси №580-ФЗ) определена основная надзорная процедура в сфере такси, а именно:

«10. В рамках регионального государственного контроля (надзора) в сфере перевозок пассажиров и багажа легковым такси осуществляется постоянный рейд в соответствии с положениями Федерального закона от 31 июля 2020 года №248-ФЗ "О государственном контроле (надзоре) и муниципальном контроле в Российской Федерации". Порядок осуществления постоянного рейда устанавливается положением, утверждаемым высшим исполнительным органом субъекта Российской Федерации».

❗️Правила проведения постоянного рейда определены статьей 97.1 «Постоянный рейд» федерального закона от 31.07.2020 №248-ФЗ «О государственном контроле (надзоре) и муниципальном контроле в Российской Федерации» и частями с 66 по 74 главы V «Специальный режим государственного контроля (надзора), применяемый при осуществлении надзора (постоянный рейд)» постановления Правительства РФ от 29 июня 2021 г. №1043 «О федеральном государственном контроле (надзоре) на автомобильном транспорте, городском наземном электрическом транспорте и в дорожном хозяйстве».

Уполномоченные органы субъектов РФ при разработке регионального законодательства для целей надзора в сфере легкового такси обязаны будут руководствоваться указанными выше федеральными нормативными актами.

#госконтроль #такси
@taxi580fz | Спросить по 580ФЗ
Поддержите канал

⚡️ Минтранс РФ превышает полномочия и устанавливает неправовые меры ограничения для предпринимателей сферы такси

Вчера ко мне через бот вопросов по закону о такси обратился индивидуальный предприниматель из Крыма с проблемой внесения данных в реестр СЗЛТ. В Республике Крым данные в реестр внесли. Появилась потребность внесения данных в реестр СЗЛТ другого субъекта. И тут началось совсем непонятное.

Минтранс Республики Крым по неведомой причине и вопреки положениям закона о такси №580-ФЗ заявил, что для этого ИП надо быть зарегистрированным в том субъекте, где он планирует вести деятельность СЗЛТ. Аналогичный ответ пришел из субъекта, куда планировалось подавать заявление о внесении данных в реестр СЗЛТ. Минтранс РФ развел руками, и на его «горячей линии» заявили, что «вопрос сложный, решения нет».

Ничего нет сложного. В России единые правила ведения предпринимательской деятельности, закрепленные в Конституции РФ (статья 8 основного закона). Закон о такси определяет, что деятельность СЗЛТ осуществляется не на основании разрешения, для которого в законе есть антиконституционное ограничение по месту нахождения (статья 5), а на основании права (статья 15), которое закрепляется внесением сведений в реестр СЗЛТ.

По стране тысячи частных предпринимателей (ИП) ведут деятельность в разных субъектах без всяких ограничений. Но Минтранс вдруг споткнулся о собственные же антиконституционные ограничения для перевозчиков.

Ограничение местом нахождения (вопреки статье 8 Конституции РФ) установлено только для получателей разрешения в статье 5 закона №580-ФЗ. Заявление о получении права ведения деятельности СЗЛТ подается с учетом требований статьи 4. И в этой статье нет никаких ограничений по месту нахождения заявителя на получение права вести деятельность СЗЛТ.

Кроме того, в России согласно ГК РФ юридические обязанности индивидуальных предпринимателей базируются на те же нормы права, что и для юридических лиц, ведущих коммерческую деятельность (ст 23 ГК РФ). Что означает невозможность установления различных требований к порядку внесения сведений в реестры для ИП и юрлиц. Федеральные агрегаторы спокойно и без всяких проблем внесли сведения о своих организациях в региональные реестры СЗЛТ без открытия филиалов в субъектах РФ.

Откуда у Минтранса появилось требование к ИП в качестве СЗЛТ иметь регистрацию в конкретном субъекте?

И ещё есть попутный вопрос. Какие именно консультации оказывало уполномоченным органам субъектов АНО «МЕФТ», если никто в ведомствах не понимает основные положения закона? Может быть консультации нужны самому МЕФТ...

#такси #закон #бизнес #госконтроль
Подпишись на канал «Аналитика такси»

#вопросответ

Вопрос:
Чтобы заняться таксомоторной деятельностью через соцсети (Telegram, WhatsApp), какой пакет документов необходимо для этого и где регистрироваться, расскажите об этом, и какие могут быть последствия, если заниматься, нигде не регистрируясь?

Ответ:
При условии соблюдения транспортного законодательства (краткий список нормативных актов), дополнительная регистрация для ведения деятельности такси через социальные сети и мессенджеры не требуется.

#такси #закон #бизнес
@taxi580fz | Спросить по 580ФЗ
Поддержите канал

#закон

Топ-7 причин споров с ФНС при деятельности партнера «Яндекс.Такси» с железным парком

Материал составил юрист Федор Андреев и разместил в своем канале @taxi_fz580. В оригинальной публикации была реклама услуг, которая здесь не может быть размещена. Вместе с тем, хотелось бы поблагодарить юриста за хороший обзор.

1⃣ Нельзя от одного ИП / ООО подключать физлиц к заказам агрегатора, при этом выступать еще и арендодателем, то есть сдавать авто принципалам в аренду, особенно с разрешением и путевым листом. Так можно делать только от ООО камикадзе. От белой компании нельзя. Надо правильно разделить денежные потоки по разным видам деятельности.

2⃣ Нельзя публично имитировать трудовые отношения с физлицами. Публично и на бумаге забудьте про зарплатные проекты, сделки, вакансии, пересменки и т.д. Категорически нельзя собирать с арендаторов наличные денежные средства, без проведения по ККТ, да и с ней тоже;

📍 Нельзя через себя обналичивать деньги и выдавать нал принципалам / арендаторам, нельзя указывать на своем сайте и рекламных площадках, даже отдаленные упоминания о графиках, сменах, вакансиях, выходных, работе с вами в такси и т.д;

📍 Нельзя принимать в расходы топливо, мойки, штрафы, так как это НЕ ваши деньги, а водителей. Если вы так делаете, вы точно ходите по грани.

3⃣ Нельзя вести смешанный учет поступающих доходов по агентскому договору и договору аренды. При камеральной проверке ФНС получит точные данные от агрегатора, сколько авто было на линии, кто на них ездил, проверит собственников авто, будет настаивать что весь вход от агрегатора получен именно от аренды авто, доначислит налоги и штрафы 20%.

При споре с ФНС придется подтвердить, в каком размере был вход по агентскому договору, сколько составляет агентское вознаграждение и сколько по факту удержано по договорам аренды. Все в итоге раскроется, но проблемы останутся, так что если оптимизировать, надо делать это делать сразу и с головой.

4⃣ Нельзя от своего ИП / ООО сдавать в аренду, авто мамы, папы, родственников, друзей и фактически не проводить им понятные прямые выплаты. Конечно можно правильно оформить безвозмездную передачу авто, тогда у ИП / ООО возникнет налогооблагаемый доход по рыночной стоимости аренды и придется заплатить налоги на фактические выплаты инвесторам, если они проходят налом, что не оптимально. Или инвесторы попадут на НДФЛ.

5⃣ Нельзя работать на УСН доходы, если проводишь выплаты за автомобили инвесторам или тем более работаешь с лизинговыми авто, так как будешь платить УСН доходы со всего входа от арендаторов и не сможешь уменьшить на расходы связанные с лизинговыми платежами. Такие ситуации ФНС стала выявлять очень часто, судя по проверкам прошлых лет.

6⃣ Нельзя принимать деньги физлиц, если не уверен что агентский договор реально акцептуют и ведется список принявших его условия лиц. Как оказалось, это не очевидно. Часто выявляются проблемы в Джампе, Таксиагрегаторе, Яндекс Про, когда договор висит только под одной организацией, а их три, когда договор слетел с Гугл / Яндекс Диска, хостинга, когда не ведется почему-то список принципалов, когда нет реквизитов в договоре, или они другие и т.д.

7⃣ Нельзя сдавать авто в аренду без договора аренды и, главное, акта приема передачи. Нельзя удерживать деньги с баланса водителей по аренде без поручения, нельзя платить с баланса административные штрафы без поручения. Категорически нельзя принимать в расходы топливо и мойки, если нет отдельного соглашения с арендатором.

🔺 Времена в сфере такси наступают неопределенные. Сегодня даже частные ИП на ПСН попадают под проверки ФНС.

#такси #бизнес #налоги
@taxi580fz | Спросить по 580ФЗ
Поддержите канал

#вопросответ

Вопрос:
Где будет делать путевые листы самозанятый подключенный напрямую к службе заказов (агрегатору) и кто ему будет ставить отметки медработника и механика в путевых листах?

Ответ:
Закон не разделяет в обязанностях прохождения предрейсовых медицинских осмотров водителя и контроля технического состояния автомобиля перевозчиков различного юридического статуса: юридических лиц, индивидуальных предпринимателей и физических лиц.

#такси #безопасность
@taxi580fz | Спросить по 580ФЗ
Поддержите канал

#вопросответ

Вопрос:
Если водитель, не самозанятый, взял машину с разрешением (лицензией такси) под выкуп с ежедневными платежами у ИП и работает по трудовому договору у другого ИП (выполняет заказы Яндекс такси) Кто должен ему выдавать путевой лист?

Ответ:
Тот, кто заключил с водителем трудовой договор.

#такси #работа
@taxi580fz | Спросить по 580ФЗ
Поддержите канал

#вопросответ

Вопрос:
Могу ли я на одном автомобиле получить лицензию в разных регионах? Например Московская область и Екатеринбург.

Ответ:
1. Давно уже для такси нет лицензий
2. Нет привязки разрешений такси к автомобилю. Разрешение выдается на перевозчика
3. Если сможете выполнить одновременно требования к автомобилю такси, которые установлены разными уполномоченными органами, то закон ограничений не устанавливает для включения автомобиля в реестры разных субъектов РФ (регионов).

По факту решение принимается на усмотрение уполномоченного органа. Выяснить можно только при непосредственном обращении с заявлениями о внесении автомобиля в реестр такси и затем с заявлением о получении разрешения деятельности такси

#такси #работа
@taxi580fz | Спросить по 580ФЗ
Поддержите канал

#вопросответ

Вопрос:
В приказе Минтранса России от 15.01.2021 №9 «Об утверждении Порядка организации и проведения предрейсового или предсменного контроля» написано: «Порядок обязателен для юридических лиц и индивидуальных предпринимателей». Означает ли это, что для самозанятого водителя этот порядок не обязателен, и он может осуществлять перевозки без путевых листов и предрейсового и предсменного контроля технического состояния транспортных средств?

Ответ:
Не означает
Обязанность оформления путевого листа [и прохождения предрейсового и предсменного контроля] всеми перевозчиками закреплена федеральными законами. Приказ это только подзаконный акт, устанавливающий некоторые специфические требования к отдельным участникам. Подзаконный акт не может изменить или отменить требования федерального закона.

#такси #работа
@taxi580fz | Спросить по 580ФЗ
Поддержите канал

⚖️ Правовой ликбез и консультации для предпринимателей по подписке

Сообщал ранее и, наконец, торжественно объявляю об открытии сервисов правового ликбеза по законодательству в сфере такси и консультаций участников и потребителей услуг отрасли.

Мы все в чём-то разбираемся, что-то знаем, и иногда даже уверены, что знаем слишком много и больше других. Однако события последнего времени показывают, что реальность обнаруживает подвохи и сюрпризы, к которым не все оказываются готовы. На помощь приходят консультанты и юристы и за совсем не малые деньги предлагают со всем этим разобраться.

Прежде чем тратить 10, 30, 50 или 100 тысяч рублей и более за помощь специалистов, имеет смысл самим получить базовые знания и научиться [хотя бы общем] разбираться в своих проблемах. Именно для тех, кто хотел бы больше знать об особенностях транспортного законодательства, понимать как оно работает в такси, какие права и обязанности у участников в их связи появляются, я и открываю сервисы правовой грамотности и консультаций по подписке.

❗️ Направлений всего два: ликбез по нормам права в сфере такси и консультации по его применению

1️⃣ Ликбез по транспортному праву
Разбираемся преимущественно с понятиями и условиями, которые определяются федеральными нормативными актами (законами, положениями, ведомственными приказами и т.п.). Проверочные вопросы «Что это означает?» или «Как это понимается?». В каких-то случаях начальное понимание оказывается ошибочным или неправильно примененным. В результате процесс разъяснений может выявить разночтение базовых норм. Поэтому здесь же будем разбираться с частью гражданского законодательства, которое само по себе влияет на взаимоотношения участников рынка такси и потребителей услуг такси (пассажиров).

2️⃣ Консультации по применению норм права
Разобравшись с основами законодательства, разумеется, важно научиться их применять. Через вопросы «Как это использовать?» или «Как это должно работать?» в процессе консультаций будем разбираться именно с применением федеральных норм закона в практической деятельности. Однако, не стоит ожидать, что услугу юриста за 30-100 тысяч можно заменить ответом на вопрос «Как это использовать?». Предлагаемые консультации призваны прежде всего научить пользоваться нормами права. Большая часть проблем устраняется именно через понимание механизмов работы норм права, через «пропускание» этих норм через свои конкретные условия.

❗️ Сервисы ликбеза и консультаций организованы через подписку на канале «Такси в законе». Стоимость подписки весьма демократическая: как я ранее писал, затраты по ликбезу сопоставимы с суммой пожертвования нищему. По каждому направлению подписка дает право задать три собственных вопроса и неограниченные возможности обсуждать их вместе с другими участниками. И ликбез, и консультации проводятся в интерактивном режиме в специальных чатах Телеграм.

Представление сервисов ликбеза и консультаций более подробно будет на открытой аудиоконференции на канале «Аналитика рынка такси». . Я расскажу про особенности обоих сервисов, о возможностях, которые открываются подпиской и о том, как наилучшим образом ими пользоваться для практических целей. Понятно, что сейчас ничего не понятно. Поэтому уместно задать свои вопросы по предлагаемым сервисам в комментариях к этому посту.

Дата и время конференции по теме ликбеза и консультаций будут объявлены чуть позже.

Важно! В открытом доступе без подписки будет размещаться только малая часть ответов на вопросы. И это будут преимущественно общие нормы, которые касаются всех интересующихся отраслью такси.

Приглашаются к сотрудничеству информационные партнеры. Условия обсуждаются индивидуально.

#такси #закон #ликбез
Аналитика такси | Поддержите канал

🎙 Никому верить нельзя. Мне можно

Сейчас, насколько могу судить, таксомоторное сообщество обсуждает вебинар «Яндекс.Такси», что произойдет с 22 апреля. Речь про завершающий этап проекта ФНС совместно с «Яндекс.Такси» перевести всех водителей в самозанятые (СМЗ), индивидуальных предпринимателей (ИП) или работников по трудовым договорам. Представитель Яндекс ответил на более, чем, по-моему, 300 вопросов. Что само по себе, очень неплохо.

❗️ Основная часть презентации Яндекс (первые 30 минут вебинара) вызвает разочарование.

Во-первых, и это самое главное, озвучена откровенная ложь компании относительно нового статуса парков партнеров. Яндекс заявил, что эти партнеры официально являются агентами водителей по сбору платежей, и что Яндекс создали специальную правовую сущность «Парковый самозанятый» (ПСМЗ), которая якобы легализует взаимоотношения парков-партнеров с СМЗ и не создает рисков от ФНС. Это огромный, огромный, огромный обман.

Представитель Яндекса озвучил не правовую норму, а «джентльменское соглашение» Яндекс с ФНС. Его суть, что на период проекта ФНС по переводу водителей в СМЗ и ПСМЗ к партнерам Яндекс не будут предъявлять претензий в налоговой части. Согласитесь, «джентльменское соглашение» и «легализация» это несколько разные понятия.

Во-вторых, представитель Яндекс упорно игнорировал новую правовую реальность для «железных» парков. Никаких договоров аренды больше быть не должно. Появился (с 01.09.2023) новый обязательный договор согласно статье 13 закона о такси №580-ФЗ. Это принципиально разные договоры, и их надо уметь заключать. Отказ Яндекс говорить об этом печален.

📣 Про обманы, что «подключашки» становятся просто агентами по сбору платежей для водителей и как соотносятся (как совместить) договор аренды и договор по статье 13 закона №580-ФЗ, я расскажу на отдельном вебинаре 10 апреля в 14:00 на канале «Всё про законы о такси».

Мелкий обман, показывающий недостатки в правой грамотности Яндекс, проявился в рассказе о различиях допустимого гражданства водителей СМЗ и работников по ТК РФ. Вид взаимоотношений парка с водителем никак не определяет гражданство водителя. Допуск водителя при оказании услуг перевозок по договорам определяется федеральным законом №196-ФЗ «О безопасности дорожного движения». И речь там не про гражданство, про происхождение водительских удостоверений. Пропуская детали суть - и водители СМЗ, водители ИП, и работники парков должны иметь либо российские водительские удостоверения при любом гражданстве, либо национальные водительские удостоверения граждан конкретных государств.

Понятно, что даже разобравшись в обманах Яндекс, главным становится вопрос «Что же делать?». К сожалению, для полной легализации менять придется не просто пункты договоров, но и собственную деятельность. Как и что менять сегодня практически невозможно объяснить без хотя бы базового ликбеза по основам законодательного регулирования транспортной сферы в целом и некоторого общегражданского законодательства, связанного с ней.

Для этого я создаю сервис (специальный информационный канал) «Такси в законе», о котором я расскажу 10 апреля в 14:00 на канале «Всё про законы о такси».

Приглашаю вас! Будет интересно.

#такси #работа #бизнес #ЯндексТакси #агрегаторы #налоги
Аналитика такси | Поддержите канал