В 1914 г. одесский банкир Артур Анатольевич Анатра купил в Симферополе пустующие земли к западу и северо-западу от пруда для постройки авиационного завода, и уже в 1915 г. завод начал давать продукцию – это был «Hьюпоp-4», а затем и самый современный истребитель той поры «Hьюпоp-17». В 1916 г. завод выпустил 5 машин, в 1917 г. – 45. Следует напомнить, что шла первая мировая война, и истребители прямо из Симферополя отправляли на фронт.

13 марта 1917 г. анатровцы начали общегородскую забастовку, к которой присоединились рабочие других предприятий. Основные требования бастующих: прекращение войны, восьмичасовый рабочий день, рабочий контроль над производством (Чупиков, Петровская 1984: 72).
.......

«Дорогой Владимир Ильич. Уделите 10 минут вашего внимания на нижеследующее: в Симферополе имеется Авиационный завод, построенный в 1916 г. французом Анатра (ошибка оригинала, А. А. Анатра не был французом. – В. П.), в свое время получившим для этой цели аванс от Российского правительства. Прослужив у всех перебывших в Крыму правительств и нескольких ведомств наших Главков, завод этот ныне находится в ведении Промвоенсовета. Вслед за изгнанием Врангеля в первый период завод выпускал ежемесячно из капитального ремонта 30 аэропланов и 20 автомобилей. Затем производственное задание было установлено 35 аппаратов на 5 месяцев, то есть всего лишь 7 аппаратов в месяц, теперь в ноябре завод получил новую программу: выпускать из капитального ремонта 3(!) аппарата в месяц. Я не беpусь судить само сокращение производственной пpогpаммы в отношении летательных аппаpатов, ибо это может быть объясняется отсутствием специальных матеpиалов или не надобностью нам аэpопланов(?!).

Но ведь оставшиеся без работы станки и даже целые цехи нужно использовать, а для этого сделано – нуль. Вот наглядная картина того, насколько завод (вполне исправный и не требующий ремонта) используется: без ущерба для работ по прямому назначению могут быть использованы цехи:

механический на 50 %

сварочный на 50 %

закалочный на 90 %

кузница на 60 %

жестяночный на 80 %

литейная на 95 %

инструментальная на 50 %

столярная на 60 %

механическо-слесарная на 95 %

Ко всему этому заводоуправление заявляет: “возможно, что по мере развития этих цехов доходы завода возрастут настолько, что впоследствии и ремонт аппаратов может быть принят на средства завода, т. е. завод сможет оплачивать рабочую силу по выполнению этих работ. Рабочие этого завода не получали оплату своей работы с августа месяца, и рабочая сила вместе с самыми лучшими высококвалифицированными специалистами тает, как весенний снег.

Таким образом, завод хотя и имеет хозяина, но сидит без денег и почти без работы, в то время как имеется достаточно материала, чтобы завод мог работать полным темпом 2–3 месяца без поступления новых материалов и которые могли бы быть представлены самими заказчиками, если бы была проявлена внимательная забота центра по отношению к заводу. При полной нагрузке завода работают 2000 человек, а сейчас работают около 200.

Крымревком, а теперь Крымсовнарком сделали все, что было в их силах – отпустили из своих скудных средств взаимообразно 80 000 000 рублей, но слишком запутаны сети и слишком крепки всякого рода брони и сверхброни, чтобы можно было сделать что-либо большее, и поэтому я решил обратиться к Вам непосредственно, чтобы Вы своим авторитетом приняли соответствующие меры.

Настоящее письмо к Вам привезут представители завода “Анатра”. Так как поездки в Москву представителей завода, наверное, не меньше чем 10-й раз и каждая поездка сопряжена с пребыванием в Москве не только неделями, но и месяцами, и тратой громадных усилий, обегая 10 главков, то облегчите им эту тяжелую задачу.

С коммунистическим приветом

Председатель Крымсовнаркома С. Саид-Галиев

декабрь, дня 1921 г.

г. Симферополь

P.S. Крайне мне желательно узнать, что вы получили это письмо и прочли» (ГААРК. Ф. Р-550. оп. 1. ед. 37. лл. 530–532).

История уничтожения авиационного завода № 15 (Анатра) в Симферополе в 1921 г.

#Империю_которую_потеряли
#Красный_террор

@tavridaforyou