В рамках обсуждения того, как будет выглядеть анархо-капитализм на практике, хотелось бы вспомнить о такой интересной странице истории, как война таксистов в Южной Африке.
В 1977 году правящая более 30 лет христианско-демократическая «Национальная партия» решила, что транспортная отрасль становится сильно политизированной, а поэтому участие государства в транспортном рынке больше не отвечает интересам правительства. Так государство самостоятельно решило начать дерегуляцию и приватизацию транспортного рынка страны, находившегося в государственной монополии почти полвека. Не обошлось без нюансов — белым было проще получить лицензию, а чёрные были поставлены в заведомо некомфортные условия.
Спустя 10 лет приватизации, в 1987 году, правительством была представлена «Белая книга по транспортной политике», а в 1988 году — «Закон о дерегуляции транспорта». Фактически, этот закон представлял собой ту самую «регуляторную гильотину». Самый большой «удар» получили бедные жители пригородов. Закон почти полностью дерегулировал маршрутные такси, которые и по сей день являются основным способом перемещения по городам Южной Африки. О причине отсутствия альтернатив крохотным, неудобным, старым микроавтобусам — предлагаем подумать самостоятельно.
Как и ожидалось правительством, дерегуляция такси привела к бурной конкуренции за прибыльные маршруты и пассажиров. В погоне за высокой прибылью владельцы микроавтобусов набивали машины пассажирами под завязку, что вкупе с игнорированием правил дорожного движения и развязным поведением таксистов привело к росту автомобильных аварий. Конкуренция между перевозчиками за прибыльные маршруты быстро переросла в то самое пресловутое «нарушение принципа неагрессии NAP» — таксисты стали объединяться в мелкие и средние ассоциации и атаковать друг друга, используя автоматические оружие, наёмников, а также объединяясь с бандами.
Пыталось ли крайне-правое правительство как-то вмешаться и уладить эту проблему? Нет, потому что ситуация была им на руку — беднейшие слои населения выплёскивали ненависть друг на друга. В годы, предшествовавшие ликвидации апартеида (1988 — 1994), правительство активно поощряло это насилие, с целью дестабилизации своих политических оппонентов. Так как и действующими лицами, и жертвами были почти исключительно бедные жители пригородов, а коррупционный денежный поток не мелел.
После падения апартеида в 1994, вопреки ожиданиям, насилие не ушло с транспортных маршрутов. В 1995 году правительство создало National Taxi Task Team, чтобы составить «дорожную карту» решения проблемы таксистских войн. В 1996 году, в своём первом докладе, NTTT рекомендовала ре-регуляцию индустрии такси.
Попыткам правительства по возвращению регулирования в этой отрасли активно противодействовали уже захватившие и освоившиеся на рынке крупные организации, которые контролировали наиболее прибыльные маршруты; это привело к эскалации насилия в 1998 — 1999.
#История@tankies #Африка@tankies #ЮжнаяАфрика #Апартеид@tankies #Рыночек@tan
В 1977 году правящая более 30 лет христианско-демократическая «Национальная партия» решила, что транспортная отрасль становится сильно политизированной, а поэтому участие государства в транспортном рынке больше не отвечает интересам правительства. Так государство самостоятельно решило начать дерегуляцию и приватизацию транспортного рынка страны, находившегося в государственной монополии почти полвека. Не обошлось без нюансов — белым было проще получить лицензию, а чёрные были поставлены в заведомо некомфортные условия.
Спустя 10 лет приватизации, в 1987 году, правительством была представлена «Белая книга по транспортной политике», а в 1988 году — «Закон о дерегуляции транспорта». Фактически, этот закон представлял собой ту самую «регуляторную гильотину». Самый большой «удар» получили бедные жители пригородов. Закон почти полностью дерегулировал маршрутные такси, которые и по сей день являются основным способом перемещения по городам Южной Африки. О причине отсутствия альтернатив крохотным, неудобным, старым микроавтобусам — предлагаем подумать самостоятельно.
Как и ожидалось правительством, дерегуляция такси привела к бурной конкуренции за прибыльные маршруты и пассажиров. В погоне за высокой прибылью владельцы микроавтобусов набивали машины пассажирами под завязку, что вкупе с игнорированием правил дорожного движения и развязным поведением таксистов привело к росту автомобильных аварий. Конкуренция между перевозчиками за прибыльные маршруты быстро переросла в то самое пресловутое «нарушение принципа неагрессии NAP» — таксисты стали объединяться в мелкие и средние ассоциации и атаковать друг друга, используя автоматические оружие, наёмников, а также объединяясь с бандами.
Пыталось ли крайне-правое правительство как-то вмешаться и уладить эту проблему? Нет, потому что ситуация была им на руку — беднейшие слои населения выплёскивали ненависть друг на друга. В годы, предшествовавшие ликвидации апартеида (1988 — 1994), правительство активно поощряло это насилие, с целью дестабилизации своих политических оппонентов. Так как и действующими лицами, и жертвами были почти исключительно бедные жители пригородов, а коррупционный денежный поток не мелел.
После падения апартеида в 1994, вопреки ожиданиям, насилие не ушло с транспортных маршрутов. В 1995 году правительство создало National Taxi Task Team, чтобы составить «дорожную карту» решения проблемы таксистских войн. В 1996 году, в своём первом докладе, NTTT рекомендовала ре-регуляцию индустрии такси.
Попыткам правительства по возвращению регулирования в этой отрасли активно противодействовали уже захватившие и освоившиеся на рынке крупные организации, которые контролировали наиболее прибыльные маршруты; это привело к эскалации насилия в 1998 — 1999.
#История@tankies #Африка@tankies #ЮжнаяАфрика #Апартеид@tankies #Рыночек@tan
