Forwarded from Авиасалон МАКС
"Ансаты" ждут российский двигатель, часть 1
Взлёт специально для #АвиасалонМАКС
Принятой в конце июня 2022 года распоряжением Правительства РФ Комплексной программой развития авиатранспортной отрасли России предусмотрена поставка отечественным авиакомпаниям в период до 2030 года двух сотен лёгких многоцелевых вертолётов #Ансат" – по 20-25 машин ежегодно.
До сих пор "Ансаты" (а их на сегодня выпущено уже свыше 130, из которых в российском государственном реестре гражданских воздушных судов по состоянию на июнь этого года числилось 64 вертолёта) оснащались двигателями #PW207K канадского производства. Но, как известно, с недавнего времени новые поставки таких силовых установок в нашу страну ожидать уже не приходится. В связи с этим на первое место в программе модернизации "Ансата" вышла задача его ремоторизации – с использованием создаваемого сейчас в #ОДККлимов нового российского турбовального двигателя #ВК650В.
📷ВК-650В в экспозиции ОДК на авиасалоне МАКС-2021
Взлёт специально для #АвиасалонМАКС
Принятой в конце июня 2022 года распоряжением Правительства РФ Комплексной программой развития авиатранспортной отрасли России предусмотрена поставка отечественным авиакомпаниям в период до 2030 года двух сотен лёгких многоцелевых вертолётов #Ансат" – по 20-25 машин ежегодно.
До сих пор "Ансаты" (а их на сегодня выпущено уже свыше 130, из которых в российском государственном реестре гражданских воздушных судов по состоянию на июнь этого года числилось 64 вертолёта) оснащались двигателями #PW207K канадского производства. Но, как известно, с недавнего времени новые поставки таких силовых установок в нашу страну ожидать уже не приходится. В связи с этим на первое место в программе модернизации "Ансата" вышла задача его ремоторизации – с использованием создаваемого сейчас в #ОДККлимов нового российского турбовального двигателя #ВК650В.
📷ВК-650В в экспозиции ОДК на авиасалоне МАКС-2021
Forwarded from Авиасалон МАКС
Авиалайнер для дальних магистралей: широкий фюзеляж или узкий? Часть 1
Взлёт – специально для #АвиасалонМАКС
На воронежском авиазаводе (филиал ПАО "Ил" – #ВАСО) завершается сборка модифицированного широкофюзеляжного дальнемагистрального пассажирского самолёта Ил-96-400М. В отличие от серийных #Ил96300 он имеет удлинённый на 9,65 м фюзеляж, что обеспечивает увеличение пассажировместимости с 300 до 402 человек при одноклассной компоновке салона (и с 256-262 до 350 в варианте с бизнес-классом). На лайнере применяются более мощные двигатели #ПС90А1, модернизированы бортовое оборудование и интерьер.
Выкатка #Ил96400М из цеха окончательной сборки и передача его на лётные испытания должны состояться до конца 2022 года. Но пойдёт ли он в серию, как планировали ещё пару лет назад? Недавно ТАСС сообщал, что самолёт будет использоваться "для проверки технических решений для широкофюзеляжных дальнемагистральных самолётов", а "по итогам сертификационных испытаний будет принято решение о серийном производстве".
Взлёт – специально для #АвиасалонМАКС
На воронежском авиазаводе (филиал ПАО "Ил" – #ВАСО) завершается сборка модифицированного широкофюзеляжного дальнемагистрального пассажирского самолёта Ил-96-400М. В отличие от серийных #Ил96300 он имеет удлинённый на 9,65 м фюзеляж, что обеспечивает увеличение пассажировместимости с 300 до 402 человек при одноклассной компоновке салона (и с 256-262 до 350 в варианте с бизнес-классом). На лайнере применяются более мощные двигатели #ПС90А1, модернизированы бортовое оборудование и интерьер.
Выкатка #Ил96400М из цеха окончательной сборки и передача его на лётные испытания должны состояться до конца 2022 года. Но пойдёт ли он в серию, как планировали ещё пару лет назад? Недавно ТАСС сообщал, что самолёт будет использоваться "для проверки технических решений для широкофюзеляжных дальнемагистральных самолётов", а "по итогам сертификационных испытаний будет принято решение о серийном производстве".
Forwarded from Авиасалон МАКС
МС-21-310: испытания интенсифицируются, часть 1
Взлёт – специально для #АвиасалонМАКС
На днях Госкорпорация #Ростех сообщила о выполнении сотого полёта на опытном образце новейшего среднемагистрального лайнера #МС21310 с отечественными двигателями #ПД14. В подмосковном Жуковском в настоящее время проводится программа лётных сертификационных испытаний МС-21-310, по результатам которых, как ожидается, к концу 2022 года будет оформлено Одобрение главного изменения типовой конструкции самолёта, предусматривающего замену двигателей PW1431G-JM на ПД-14. Сертификат типа на МС-21-300 с PW1431G-JM выдан Росавиацией 28 декабря 2021 года.
Начиная с апреля 2022 года Корпорация "Иркут" заметно интенсифицировала лётные испытания первого МС-21-310 (самолёт № 73055). Вскоре к нему должен присоединиться второй лайнер с ПД-14 – им станет первый опытный МС-21-300 (№ 73051), ранее оснащённый американскими двигателями и проходящий сейчас на Иркутском авиазаводе (#ИАЗ) ремоторизацию под отечественную силовую установку.
Взлёт – специально для #АвиасалонМАКС
На днях Госкорпорация #Ростех сообщила о выполнении сотого полёта на опытном образце новейшего среднемагистрального лайнера #МС21310 с отечественными двигателями #ПД14. В подмосковном Жуковском в настоящее время проводится программа лётных сертификационных испытаний МС-21-310, по результатам которых, как ожидается, к концу 2022 года будет оформлено Одобрение главного изменения типовой конструкции самолёта, предусматривающего замену двигателей PW1431G-JM на ПД-14. Сертификат типа на МС-21-300 с PW1431G-JM выдан Росавиацией 28 декабря 2021 года.
Начиная с апреля 2022 года Корпорация "Иркут" заметно интенсифицировала лётные испытания первого МС-21-310 (самолёт № 73055). Вскоре к нему должен присоединиться второй лайнер с ПД-14 – им станет первый опытный МС-21-300 (№ 73051), ранее оснащённый американскими двигателями и проходящий сейчас на Иркутском авиазаводе (#ИАЗ) ремоторизацию под отечественную силовую установку.
Forwarded from Авиасалон МАКС
"Байкалу" предстоит импортозамещение, часть 1
Взлёт – специально для #АвиасалонМАКС
На прошлой неделе состоялось подписание предварительного договора поставки авиакомпании "КрасАвиа" десяти турбовинтовых девятиместных лёгких многоцелевых самолетов ЛМС-901 "Байкал", создаваемых "Уральским заводом гражданской авиации" (#УЗГА). Их планируется выполнить в 2025-2029 годах.
Первый опытный экземпляр "Байкала" в настоящее время проходит лётные испытания. Сертификацию #ЛМС901 в базовом варианте предполагается завершить до конца 2023 года, а с 2024 запустить его в серийное производство. Но, очевидно, в массовую серию #Байкал сможет пойти только после выполнения работ по импортозамещению ряда бортовых систем и компонентов. Так на первой машине пока применяется двигатель и воздушный винт зарубежного производства, а новый отечественный ВК-800СМ ещё только готовится к стендовым испытаниям. В УЗГА заверяют, что российский двигатель будет готов к установке на ЛМС-901 в 2024 году.
Взлёт – специально для #АвиасалонМАКС
На прошлой неделе состоялось подписание предварительного договора поставки авиакомпании "КрасАвиа" десяти турбовинтовых девятиместных лёгких многоцелевых самолетов ЛМС-901 "Байкал", создаваемых "Уральским заводом гражданской авиации" (#УЗГА). Их планируется выполнить в 2025-2029 годах.
Первый опытный экземпляр "Байкала" в настоящее время проходит лётные испытания. Сертификацию #ЛМС901 в базовом варианте предполагается завершить до конца 2023 года, а с 2024 запустить его в серийное производство. Но, очевидно, в массовую серию #Байкал сможет пойти только после выполнения работ по импортозамещению ряда бортовых систем и компонентов. Так на первой машине пока применяется двигатель и воздушный винт зарубежного производства, а новый отечественный ВК-800СМ ещё только готовится к стендовым испытаниям. В УЗГА заверяют, что российский двигатель будет готов к установке на ЛМС-901 в 2024 году.
Forwarded from Авиасалон МАКС
Бе-200ЧС: к 20-летию первого полета, часть 1
Взлёт - специально для #АвиасалонМАКС
Ровно 20 лет назад, 27 августа 2002 года, с аэродрома Иркутского авиационного завода (#ИАЗ, входит в #КорпорацияИркут в составе "Объединенной авиастроительной корпорации" Госкорпорации #Ростех) впервые поднялся в воздух опытный самолёт-амфибия Бе-200ЧС с бортовым номером 21512. Машиной управлял экипаж в составе лётчиков-испытателей Николая Кулешова и Николая Охотникова, а также бортинженера Александра Тернового. В конце того же месяца Бе-200ЧС перелетел в Таганрог, где выполнил первые взлёты и посадки на воде. Уже в начале сентября он демонстрировался на "Гидроавиасалоне-2002" в Геленджике.
Этот самолёт являлся вторым лётным экземпляром амфибии (первый Бе-200 был поднят в Иркутске экипажем Константина Бабича, Владимира Дубенского и Александра Тернового 24 сентября 1998 года), но первым, построенным в варианте #Бе200ЧС, учитывающем требования авиации МЧС России. Поэтому, по сути, он стал прототипом будущих серийных Бе-200ЧС.
Взлёт - специально для #АвиасалонМАКС
Ровно 20 лет назад, 27 августа 2002 года, с аэродрома Иркутского авиационного завода (#ИАЗ, входит в #КорпорацияИркут в составе "Объединенной авиастроительной корпорации" Госкорпорации #Ростех) впервые поднялся в воздух опытный самолёт-амфибия Бе-200ЧС с бортовым номером 21512. Машиной управлял экипаж в составе лётчиков-испытателей Николая Кулешова и Николая Охотникова, а также бортинженера Александра Тернового. В конце того же месяца Бе-200ЧС перелетел в Таганрог, где выполнил первые взлёты и посадки на воде. Уже в начале сентября он демонстрировался на "Гидроавиасалоне-2002" в Геленджике.
Этот самолёт являлся вторым лётным экземпляром амфибии (первый Бе-200 был поднят в Иркутске экипажем Константина Бабича, Владимира Дубенского и Александра Тернового 24 сентября 1998 года), но первым, построенным в варианте #Бе200ЧС, учитывающем требования авиации МЧС России. Поэтому, по сути, он стал прототипом будущих серийных Бе-200ЧС.
Forwarded from Авиасалон МАКС
К 25-летию первого полёта Ка-226, часть 1
Взлёт – специально для #АвиасалонМАКС
25 лет назад впервые поднялся в воздух прототип лёгкого многоцелевого газотурбинного вертолёта Ка-226. Первый подъём машины был запланирован на 04 сентября 1997 года, причём в мероприятии планировалось участие руководства стартового заказчика Ка-226 – МЧС России (тогда его возглавлял нынешний министр обороны Сергей Шойгу), а также представителей "Авиаэкспорта" и журналистов.
Чтобы избежать пресловутого "генеральского" эффекта и убедиться, что в присутствии заказчиков всё точно пройдёт по плану, создатели Ка-226 решили перестраховаться и выполнить первое пробное висение ещё накануне. В результате, фактически в самый первый раз лётчик-испытатель Владимир Лавров оторвал Ка-226 от земли ещё 03 сентября 1997 года, а на следующий день он успешно продемонстрировал машину высоким гостям и прессе.
В октябре 2003 года Ка-226 был сертифицирован Авиарегистром МАК и пошел в серию сразу на двух заводах – в Оренбурге и в Кумертау.
Взлёт – специально для #АвиасалонМАКС
25 лет назад впервые поднялся в воздух прототип лёгкого многоцелевого газотурбинного вертолёта Ка-226. Первый подъём машины был запланирован на 04 сентября 1997 года, причём в мероприятии планировалось участие руководства стартового заказчика Ка-226 – МЧС России (тогда его возглавлял нынешний министр обороны Сергей Шойгу), а также представителей "Авиаэкспорта" и журналистов.
Чтобы избежать пресловутого "генеральского" эффекта и убедиться, что в присутствии заказчиков всё точно пройдёт по плану, создатели Ка-226 решили перестраховаться и выполнить первое пробное висение ещё накануне. В результате, фактически в самый первый раз лётчик-испытатель Владимир Лавров оторвал Ка-226 от земли ещё 03 сентября 1997 года, а на следующий день он успешно продемонстрировал машину высоким гостям и прессе.
В октябре 2003 года Ка-226 был сертифицирован Авиарегистром МАК и пошел в серию сразу на двух заводах – в Оренбурге и в Кумертау.
Forwarded from Авиасалон МАКС
Китайский С919 сертифицирован и готовится выйти на линии, часть 1
Взлёт – специально для #АвиасалонМАКС
29 сентября в международном аэропорту Пекина прошла официальная церемония вручения сертификата типа на разработанный Китайской корпорацией коммерческого авиастроения #COMAC среднемагистральный пассажирский авиалайнер #C919. Он стал первым самолётом такого класса, созданным в КНР. Рассчитанный в базовом варианте на перевозку 156-174 пассажиров на расстояние до 4075 км С919 сертифицирован по нормам лётной годности CCAR-25 Китайской авиационной администрации CAAC, гармонизированным с американскими нормами FAR-25.
Ожидается, что до конца 2022 года первый серийный С919 будет передан стартовому оператору One-Two-Three Airlines – дочернему предприятию одной из трёх китайских крупнейших авиакомпаний China Eastern Airlines. По официальным данным COMAC, портфель заказов на С919 в настоящее время включает 815 самолётов от 28 китайских авиаперевозчиков и лизинговых компаний.
Взлёт – специально для #АвиасалонМАКС
29 сентября в международном аэропорту Пекина прошла официальная церемония вручения сертификата типа на разработанный Китайской корпорацией коммерческого авиастроения #COMAC среднемагистральный пассажирский авиалайнер #C919. Он стал первым самолётом такого класса, созданным в КНР. Рассчитанный в базовом варианте на перевозку 156-174 пассажиров на расстояние до 4075 км С919 сертифицирован по нормам лётной годности CCAR-25 Китайской авиационной администрации CAAC, гармонизированным с американскими нормами FAR-25.
Ожидается, что до конца 2022 года первый серийный С919 будет передан стартовому оператору One-Two-Three Airlines – дочернему предприятию одной из трёх китайских крупнейших авиакомпаний China Eastern Airlines. По официальным данным COMAC, портфель заказов на С919 в настоящее время включает 815 самолётов от 28 китайских авиаперевозчиков и лизинговых компаний.
Forwarded from Авиасалон МАКС
Новинки летной программы Airshow China 2022, часть 1
Взлёт – специально для #АвиасалонМАКС
Проходящий на этой неделе очередной авиасалон Airshow China в Чжухае традиционно богат на новости: китайские предприятия не устают удивлять своими новыми разработками беспилотных летательных аппаратов, винтокрылой техники и вооружения. В этот раз немало новинок было представлено и в лётной программе выставки. Справедливости ради стоит отметить, что сами по себе демонстрируемые в этом году в небе Чжухая самолёты и вертолёты по большей части уже известны тем, кто следит за достижениями китайского авиапрома, но лётный показ на #AirshowChina2022 для ряда из них стал дебютным.
Наиболее масштабная демонстрационная программа во время работы выставки для специалистов, как обычно, состоялась в первый её день – во вторник 08 ноября, который, к сожалению, был омрачён довольно низкой облачностью и традиционной для Чжухая дымкой. Полёты открылись ставшим уже привычным красочным – с разноцветными дымами – выступлением пилотажной группы ВВС НОАК #1августа на истребителях #J10 (российские зрители могли видеть её полеты на #МАКС2013). Её сменили в небе китайские истребители пятого поколения #J20, впервые демонстрировавшие пилотаж в составе четвёрки (на прежних авиасалонах они выступали только парой и одиночно) и также впервые совершившие посадку после демонстрационного полета непосредственно на чжухайском аэродроме – до сих пор на земле они публике не показывались.
Следующим номером программы показательных полётов стал пилотаж двухместного многоцелевого истребителя #J16 – разработанного в Шэньяне китайского аналога российских самолётов серии Су-30МК. Если не считать выступления в Чжухае в былые времена наших "Русских Витязей" и российских испытателей на Су-27, Су-30 и Су-35, это первый летный показ китайского "Сухого" за все годы проведения Airshow China. Правда, "Сухим" в КНР он не считается – несмотря на всё внешнее сходство, здесь предпочитают говорить, что J-16 – это собственная китайская разработка.
Взлёт – специально для #АвиасалонМАКС
Проходящий на этой неделе очередной авиасалон Airshow China в Чжухае традиционно богат на новости: китайские предприятия не устают удивлять своими новыми разработками беспилотных летательных аппаратов, винтокрылой техники и вооружения. В этот раз немало новинок было представлено и в лётной программе выставки. Справедливости ради стоит отметить, что сами по себе демонстрируемые в этом году в небе Чжухая самолёты и вертолёты по большей части уже известны тем, кто следит за достижениями китайского авиапрома, но лётный показ на #AirshowChina2022 для ряда из них стал дебютным.
Наиболее масштабная демонстрационная программа во время работы выставки для специалистов, как обычно, состоялась в первый её день – во вторник 08 ноября, который, к сожалению, был омрачён довольно низкой облачностью и традиционной для Чжухая дымкой. Полёты открылись ставшим уже привычным красочным – с разноцветными дымами – выступлением пилотажной группы ВВС НОАК #1августа на истребителях #J10 (российские зрители могли видеть её полеты на #МАКС2013). Её сменили в небе китайские истребители пятого поколения #J20, впервые демонстрировавшие пилотаж в составе четвёрки (на прежних авиасалонах они выступали только парой и одиночно) и также впервые совершившие посадку после демонстрационного полета непосредственно на чжухайском аэродроме – до сих пор на земле они публике не показывались.
Следующим номером программы показательных полётов стал пилотаж двухместного многоцелевого истребителя #J16 – разработанного в Шэньяне китайского аналога российских самолётов серии Су-30МК. Если не считать выступления в Чжухае в былые времена наших "Русских Витязей" и российских испытателей на Су-27, Су-30 и Су-35, это первый летный показ китайского "Сухого" за все годы проведения Airshow China. Правда, "Сухим" в КНР он не считается – несмотря на всё внешнее сходство, здесь предпочитают говорить, что J-16 – это собственная китайская разработка.
Forwarded from Авиасалон МАКС
Новинки лётной программы Airshow China 2022, часть 2
Взлёт – специально для #АвиасалонМАКС
Вслед за истребителями в лётной программе #AirshowChina2022 настал черед тяжёлых самолётов – заправщика YY-20, пассажирского С919 и противопожарной амфибии AG600M. Для всех трёх авиасалон стал дебютным.
Самолёт-заправщик Xian #YY20 (ранее обозначался YU-20 или Y-20U) создан на базе военно-транспортного Y-20, уже хорошо известного по предыдущим выставкам в Чжухае: первый его показ здесь состоялся ещё в 2016 году. Тогда же серийные Y-20, оснащаемые российскими двигателями Д-30КП-2 и имеющие грузоподъёмность 55 тонн, начали поступать в ВВС НОАК. Сейчас в строю находится уже более трёх десятков таких самолётов, а в ноябре 2020 года в Сиане начались испытания модернизированного Y-20B, на котором применяются новые китайские турбовентиляторные двигатели WS-20 с высокой степенью двухконтурности.
Летающий танкер YY-20, первый полет которого состоялся в декабре 2018 года, оснащается двумя подкрыльевыми агрегатами заправки, с помощью которых могут принимать топливо в воздухе истребители J-16, J-20 и другие. Кроме того, из-под грузовой рампы может выпускаться шланг с конусом для передачи горючего тяжёлым самолётам – например, ракетоносцу H-6N и самолёту радиолокационного дозора KJ-500A. Считается, что YY-20 может отдавать в воздухе не менее 75 тонн керосина. Поставки новых танкеров ВВС НОАК начались прошлым летом. Недавно в Сиане был изготовлен и первый заправщик YY-20B с двигателями WS-20.
Новейший китайский среднемагистральный авиалайнер #COMAC #C919 проходил испытания с мая 2017 года. Напряжённая программа сертификации, несмотря на участие в ней шести самолётов, до сих пор не позволяла отвлечь хотя бы один из прототипов для показа в Чжухае. В сентябре этого года С919 получил сертификат типа, что позволило ему наконец дебютировать в Airshow China 2022 – в полёте и на стоянке демонстрировался пятый лётный экземпляр лайнера. В мае в воздух поднялся первый серийный С919, который в конце года должен быть передан в эксплуатацию.
Взлёт – специально для #АвиасалонМАКС
Вслед за истребителями в лётной программе #AirshowChina2022 настал черед тяжёлых самолётов – заправщика YY-20, пассажирского С919 и противопожарной амфибии AG600M. Для всех трёх авиасалон стал дебютным.
Самолёт-заправщик Xian #YY20 (ранее обозначался YU-20 или Y-20U) создан на базе военно-транспортного Y-20, уже хорошо известного по предыдущим выставкам в Чжухае: первый его показ здесь состоялся ещё в 2016 году. Тогда же серийные Y-20, оснащаемые российскими двигателями Д-30КП-2 и имеющие грузоподъёмность 55 тонн, начали поступать в ВВС НОАК. Сейчас в строю находится уже более трёх десятков таких самолётов, а в ноябре 2020 года в Сиане начались испытания модернизированного Y-20B, на котором применяются новые китайские турбовентиляторные двигатели WS-20 с высокой степенью двухконтурности.
Летающий танкер YY-20, первый полет которого состоялся в декабре 2018 года, оснащается двумя подкрыльевыми агрегатами заправки, с помощью которых могут принимать топливо в воздухе истребители J-16, J-20 и другие. Кроме того, из-под грузовой рампы может выпускаться шланг с конусом для передачи горючего тяжёлым самолётам – например, ракетоносцу H-6N и самолёту радиолокационного дозора KJ-500A. Считается, что YY-20 может отдавать в воздухе не менее 75 тонн керосина. Поставки новых танкеров ВВС НОАК начались прошлым летом. Недавно в Сиане был изготовлен и первый заправщик YY-20B с двигателями WS-20.
Новейший китайский среднемагистральный авиалайнер #COMAC #C919 проходил испытания с мая 2017 года. Напряжённая программа сертификации, несмотря на участие в ней шести самолётов, до сих пор не позволяла отвлечь хотя бы один из прототипов для показа в Чжухае. В сентябре этого года С919 получил сертификат типа, что позволило ему наконец дебютировать в Airshow China 2022 – в полёте и на стоянке демонстрировался пятый лётный экземпляр лайнера. В мае в воздух поднялся первый серийный С919, который в конце года должен быть передан в эксплуатацию.
Forwarded from Авиасалон МАКС
Новинки лётной программы Airshow China 2022, часть 3
Взлёт – специально для #АвиасалонМАКС
Первый лётный образец тяжёлого китайского самолёта-амфибии AG600, оснащаемого четырьмя турбовинтовыми двигателями WJ-6 (китайское развитие советских АИ-20) был показан в статической экспозиции авиасалона в Чжухае ещё до его первого полёта – в ноябре 2016 года. Лётные испытания начались в декабре 2017-го, и в сентябре прошлого года #AG600 был впервые продемонстрирован в лётной программе Airshow China 2021.
В этом году на заводе компании Zhuhai Yanzhou Aircraft Corporation объединения China Aviation Industry General Aircraft корпорации #AVIC были построены два следующих лётных экземпляра амфибии. Оба выпущены в модифицированном противопожарном варианте #AG600М, отличаясь от первого прототипа значительно переработанной носовой частью фюзеляжа-лодки и повышенной с 53,5 до 60 тонн максимальной взлётной массой, что позволяет увеличить дальность и продолжительность полёта при выполнении противопожарных операций с многократными заборами на борт 12 тонн воды. Оба стали участниками нынешнего #AirshowChina2022: взлетевший в мае первый AG600М демонстрировался в лётной программе, показывая работу бортовой системы пожаротушения, а проходящий испытания с сентября второй можно было увидеть в статической экспозиции.
На заводе в Чжухае завершается сборка ещё двух AG600М: третью такую амфибию планируется поднять в воздух в ноябре, а четвертую – в начале следующего года. Завершить сертификацию самолёта и приступить к серийным поставкам планируется к 2025 году.
На сегодня AG600M – самый крупный и тяжёлый турбовинтовой самолёт-амфибия в мире: ранее лидерство принадлежало японской ShinMaywa US-2, имеющей взлётную массу 47,7 тонн.
Взлёт – специально для #АвиасалонМАКС
Первый лётный образец тяжёлого китайского самолёта-амфибии AG600, оснащаемого четырьмя турбовинтовыми двигателями WJ-6 (китайское развитие советских АИ-20) был показан в статической экспозиции авиасалона в Чжухае ещё до его первого полёта – в ноябре 2016 года. Лётные испытания начались в декабре 2017-го, и в сентябре прошлого года #AG600 был впервые продемонстрирован в лётной программе Airshow China 2021.
В этом году на заводе компании Zhuhai Yanzhou Aircraft Corporation объединения China Aviation Industry General Aircraft корпорации #AVIC были построены два следующих лётных экземпляра амфибии. Оба выпущены в модифицированном противопожарном варианте #AG600М, отличаясь от первого прототипа значительно переработанной носовой частью фюзеляжа-лодки и повышенной с 53,5 до 60 тонн максимальной взлётной массой, что позволяет увеличить дальность и продолжительность полёта при выполнении противопожарных операций с многократными заборами на борт 12 тонн воды. Оба стали участниками нынешнего #AirshowChina2022: взлетевший в мае первый AG600М демонстрировался в лётной программе, показывая работу бортовой системы пожаротушения, а проходящий испытания с сентября второй можно было увидеть в статической экспозиции.
На заводе в Чжухае завершается сборка ещё двух AG600М: третью такую амфибию планируется поднять в воздух в ноябре, а четвертую – в начале следующего года. Завершить сертификацию самолёта и приступить к серийным поставкам планируется к 2025 году.
На сегодня AG600M – самый крупный и тяжёлый турбовинтовой самолёт-амфибия в мире: ранее лидерство принадлежало японской ShinMaywa US-2, имеющей взлётную массу 47,7 тонн.
Forwarded from Авиасалон МАКС
Вертолётные премьеры Airshow China 2022: Z-20 (часть 1, см. часть 2)
Взлёт – специально для #АвиасалонМАКС
Среди винтокрылых новинок ноябрьского авиасалона в Чжухае особое место занял транспортно-десантный вертолет Z-20, выпускаемый Харбинской авиастроительной компанией HAIG (Hafei). Принято считать, что он является копией знаменитого американского "одноклассника" наших Ми-8 – многоцелевого 10-тонного Sikorsky S-70 (в вооруженных силах США для его многочисленных модификаций используются обозначения UH-60 Black Hawk, SH-60 Seahawk, MH-60, HH-60, EH-60 и др.). Но при всём внешнем сходстве нужно признать, что это не совсем так, хотя источник "вдохновения" китайских вертолётостроителей очевиден.
Дело в том, что ещё в 1985 году, в период потепления китайско-американских отношений, в КНР из США была поставлена партия из 24 транспортных вертолётов Sikorsky S-70C-2, поступивших затем на службу в армейскую авиацию НОАК. Планировалось продолжение закупок, но американские санкции, веденные против КНР после событий на площади Тяньаньмэнь в 1989 году, сделали его невозможным. В этих условиях Китай переключился на приобретение вертолетов подобного класса в России (с 1991 года в КНР начали поступать казанские Ми-17 разных модификаций, а позднее и улан-удэнские Ми-171), но параллельно перед китайскими конструкторами была поставлена задача создания собственного среднего многоцелевого вертолёта, в основу которого решили положить компоновку хорошо зарекомендовавшего себя в НОАК американского S-70.
Воспроизведение в Китае конструкции "Блэк Хока" заняло немало времени, при этом в неё был решено внести ряд существенных изменений. Наиболее заметным внешним отличием #Z20 от S-70 стало использование не четырёх-, а пятилопастного несущего винта. Кроме того, другим стало остекление кабины экипажа, изменилось расположение хвостовой опоры шасси. На вертолёте была реализована электро-дистанционная система управления, а кабина экипажа стала "стеклянной": вся информация выводится на пять многофункциональных индикаторов.
Взлёт – специально для #АвиасалонМАКС
Среди винтокрылых новинок ноябрьского авиасалона в Чжухае особое место занял транспортно-десантный вертолет Z-20, выпускаемый Харбинской авиастроительной компанией HAIG (Hafei). Принято считать, что он является копией знаменитого американского "одноклассника" наших Ми-8 – многоцелевого 10-тонного Sikorsky S-70 (в вооруженных силах США для его многочисленных модификаций используются обозначения UH-60 Black Hawk, SH-60 Seahawk, MH-60, HH-60, EH-60 и др.). Но при всём внешнем сходстве нужно признать, что это не совсем так, хотя источник "вдохновения" китайских вертолётостроителей очевиден.
Дело в том, что ещё в 1985 году, в период потепления китайско-американских отношений, в КНР из США была поставлена партия из 24 транспортных вертолётов Sikorsky S-70C-2, поступивших затем на службу в армейскую авиацию НОАК. Планировалось продолжение закупок, но американские санкции, веденные против КНР после событий на площади Тяньаньмэнь в 1989 году, сделали его невозможным. В этих условиях Китай переключился на приобретение вертолетов подобного класса в России (с 1991 года в КНР начали поступать казанские Ми-17 разных модификаций, а позднее и улан-удэнские Ми-171), но параллельно перед китайскими конструкторами была поставлена задача создания собственного среднего многоцелевого вертолёта, в основу которого решили положить компоновку хорошо зарекомендовавшего себя в НОАК американского S-70.
Воспроизведение в Китае конструкции "Блэк Хока" заняло немало времени, при этом в неё был решено внести ряд существенных изменений. Наиболее заметным внешним отличием #Z20 от S-70 стало использование не четырёх-, а пятилопастного несущего винта. Кроме того, другим стало остекление кабины экипажа, изменилось расположение хвостовой опоры шасси. На вертолёте была реализована электро-дистанционная система управления, а кабина экипажа стала "стеклянной": вся информация выводится на пять многофункциональных индикаторов.
Forwarded from Авиасалон МАКС
Вертолётные премьеры Airshow China 2022: Z-20 (часть 2, см. часть 1)
Взлёт – специально для #АвиасалонМАКС
Первый полёт опытного Z-20 в Харбине состоялся 23 декабря 2013 года. В испытаниях принимало участие по меньшей мере четыре лётных экземпляра вертолета, а в серийное производство Z-20 смогли запустить в 2018 году, когда завершилась доводка китайского двигателя для него (считается, что он имеет название WZ-10).
Серийные Z-20 начали поступать в строевые части армейской авиации НОАК, и 1 октября 2019 года они были впервые продемонстрированы публично в полёте на параде в честь 70-летия КНР в Пекине. В том же месяце они дебютировали в лётной программе 5-й вертолетной выставки China Helicopter Expo 2019, проходившей с 10 по 13 октября 2019 года в Тяньцзине. А вот на главном китайском авиасалоне в Чжухае первый показ Z-20 состоялся лишь в 2022 году, причем здесь его можно было увидеть не только в воздухе, но и в деталях рассмотреть на статической стоянке. Лётный показ Z-20 на Airshow China 2022 включал групповое выступление в составе тройки с вертолетами Z-10 и Z-8L, а также демонстрацию высадки десанта и индивидуальный пилотаж с красочным отстрелом тепловых ловушек.
По данным британского издания Military Balance, к началу 2022 года в составе армейской авиации НОАК имелось по крайней мере 60 вертолётов Z-20 (по другим сведениям, число выпущенных машин этого типа превышает уже сотню). Помимо базовой транспортно-десантной версии для армейской авиации разработан и проходит испытания вооруженный вариант, оснащаемый противотанковым управляемым ракетным комплексом (предположительное обозначение – Z-20W). Армейской авиации НОАК также поставляются поисково-спасательные вертолёты с дополнительным оборудованием – лебёдкой, поисковым прожектором и обзорной оптико-электронной системой (Z-20S), а в воздушно-десантные подразделения ВВС НОАК – транспортные Z-20K.
Кроме того, в 2018 году на испытания поступила палубная противолодочная модификация Z-20F, рассматриваемая экспертами как своего рода аналог американского MH-60R Seahawk. В отличие от "сухопутных" Z-20, машина отличается перемещенной вперед хвостовой опорой шасси, наличием систем аварийного приводнения и складывания лопастей несущего винта, складными выполнены также хвостовая балка (перед рулевым винтом) и стабилизатор изменившейся конфигурации. В состав бортового оборудования Z-20F введены системы для выполнения боевых задач на море, а в комплекс вооружения включены торпеды и управляемые ракеты нескольких типов. Другой модификацией Z-20 для ВМС НОАК стал палубный транспортный и десантно-штурмовой вертолет Z-20J, аналогичный по изменениям конструкции противолодочному Z-20F, но отличающийся от него по составу применяемого оборудования и вооружения. Судя по имеющимся фотографиям, лётные испытания, в т.ч. на кораблях ВМС НОАК, проходят по меньшей мере по четыре опытных экземпляра Z-20F и Z-20J.
Несмотря на то, что за последние три десятилетия Китай приобрел в России значительное число вертолетов Ми-17 и Ми-171 различных модификаций, в дальнейшем он, похоже, настроен удовлетворять потребности своих вооруженных сил в винтокрылой технике подобного класса исключительно собственными силами. Число вертолетов Z-20 в армейской авиации и подразделениях ВВС НОАК неуклонно возрастает, в ближайшее время начнется их строевая служба и в ВМС страны.
В ответ на регулярно звучащие обвинения в "копировании", в КНР заявляют, что Z-20 является оригинальной китайской разработкой, спроектированной, построенной, испытанной и серийно выпускаемой силами исключительно своей промышленности, и, как там говорят, к тому же обладающей большей грузоподъемностью и лучшими высотными характеристиками, чем американский "прототип".
Взлёт – специально для #АвиасалонМАКС
Первый полёт опытного Z-20 в Харбине состоялся 23 декабря 2013 года. В испытаниях принимало участие по меньшей мере четыре лётных экземпляра вертолета, а в серийное производство Z-20 смогли запустить в 2018 году, когда завершилась доводка китайского двигателя для него (считается, что он имеет название WZ-10).
Серийные Z-20 начали поступать в строевые части армейской авиации НОАК, и 1 октября 2019 года они были впервые продемонстрированы публично в полёте на параде в честь 70-летия КНР в Пекине. В том же месяце они дебютировали в лётной программе 5-й вертолетной выставки China Helicopter Expo 2019, проходившей с 10 по 13 октября 2019 года в Тяньцзине. А вот на главном китайском авиасалоне в Чжухае первый показ Z-20 состоялся лишь в 2022 году, причем здесь его можно было увидеть не только в воздухе, но и в деталях рассмотреть на статической стоянке. Лётный показ Z-20 на Airshow China 2022 включал групповое выступление в составе тройки с вертолетами Z-10 и Z-8L, а также демонстрацию высадки десанта и индивидуальный пилотаж с красочным отстрелом тепловых ловушек.
По данным британского издания Military Balance, к началу 2022 года в составе армейской авиации НОАК имелось по крайней мере 60 вертолётов Z-20 (по другим сведениям, число выпущенных машин этого типа превышает уже сотню). Помимо базовой транспортно-десантной версии для армейской авиации разработан и проходит испытания вооруженный вариант, оснащаемый противотанковым управляемым ракетным комплексом (предположительное обозначение – Z-20W). Армейской авиации НОАК также поставляются поисково-спасательные вертолёты с дополнительным оборудованием – лебёдкой, поисковым прожектором и обзорной оптико-электронной системой (Z-20S), а в воздушно-десантные подразделения ВВС НОАК – транспортные Z-20K.
Кроме того, в 2018 году на испытания поступила палубная противолодочная модификация Z-20F, рассматриваемая экспертами как своего рода аналог американского MH-60R Seahawk. В отличие от "сухопутных" Z-20, машина отличается перемещенной вперед хвостовой опорой шасси, наличием систем аварийного приводнения и складывания лопастей несущего винта, складными выполнены также хвостовая балка (перед рулевым винтом) и стабилизатор изменившейся конфигурации. В состав бортового оборудования Z-20F введены системы для выполнения боевых задач на море, а в комплекс вооружения включены торпеды и управляемые ракеты нескольких типов. Другой модификацией Z-20 для ВМС НОАК стал палубный транспортный и десантно-штурмовой вертолет Z-20J, аналогичный по изменениям конструкции противолодочному Z-20F, но отличающийся от него по составу применяемого оборудования и вооружения. Судя по имеющимся фотографиям, лётные испытания, в т.ч. на кораблях ВМС НОАК, проходят по меньшей мере по четыре опытных экземпляра Z-20F и Z-20J.
Несмотря на то, что за последние три десятилетия Китай приобрел в России значительное число вертолетов Ми-17 и Ми-171 различных модификаций, в дальнейшем он, похоже, настроен удовлетворять потребности своих вооруженных сил в винтокрылой технике подобного класса исключительно собственными силами. Число вертолетов Z-20 в армейской авиации и подразделениях ВВС НОАК неуклонно возрастает, в ближайшее время начнется их строевая служба и в ВМС страны.
В ответ на регулярно звучащие обвинения в "копировании", в КНР заявляют, что Z-20 является оригинальной китайской разработкой, спроектированной, построенной, испытанной и серийно выпускаемой силами исключительно своей промышленности, и, как там говорят, к тому же обладающей большей грузоподъемностью и лучшими высотными характеристиками, чем американский "прототип".