Как в Москве вытаскивают автобусы из пробок. Внимание, ролик может оскорбить ваши автомобильные чувства!

youtu.be/m3QoxFVDxAg

Подписаться и не пропускать выпуски: youtube.com/c/ArkadiyGershman?sub_confirmation=1

Внезапно обнаружил, что толком ничего не писал про приоритетный проезд трамваев на светофорах. Между тем, за последние годы ЦОДД и СпецДорПроект, при нашей скромной помощи, сделали в этом направлении изрядно всякого:

- на простых перекрёстках/переходах везде реализуется типовая схема работы светофора, предоставляющая преимущество одновременно пешеходам и трамваю (как так? А вот так, см. картинку)

- к каждому сложному перекрёстку нужен индивидуальный подход, но есть три типовых приёма: продление трамвайной фазы, сокращение нетрамвайной фазы, дополнительные вызывные трамвайные фазы в цикле. Для большей части трамвайных перекрёстков эта задача уже решена

- подобран наиболее надёжный вид детекторов - петлевые индуктивные, как это выглядит- см. в видео у Аркадия. Были эксперименты с другими видами (видео, ГЛОНАСС), но они менее надёжны

- приоритетный проезд на светофорах увеличивает маршрутную скорость трамвая в среднем на 15%, и примерно в 2 раза снижает разброс времени в пути. Это ОЧЕНЬ большие значения

Самый непростой вопрос - что делать с безопасностью пешеходов ночью. При маленьком трафике, особенно при небольшом числе полос, у пешехода велик соблазн перебежать на красный, а это ОЧЕНЬ опасно. Раньше ночью светофор переключали в режим жёлтого мигания, типа машин мало пешеходов мало, сами разберётесь, теперь от этой варварской практики, к счастью, в Москве отказались. Логичным, но вызвавшим ряд вопросов у общественности решением оказались кнопки вызова пешеходной фазы, которые работают ТОЛЬКО в ночное время, и после нажатия включают пешеходную фазу сразу после завершения текущей. При этом надо понимать, что мгновенно текущая фаза завершиться не может - у каждой фазы есть определенный Тминимум (как правило это связано с каким-то другим пеш. переходом), плюс нужно время на само переключение фаз.

Такая схема позволяет сократить время ожидания пешеходов ночью до минимума, а днём светофор работает в автомате.

Если на вдруг вашем светофоре кнопка работает не так - пишите сами знаете куда.

В принципе возможны и более совершенные схемы работы светофоров в ночное время, надеюсь, мы к ним рано или поздно придём. Однако реализованная сейчас схема с ночными кнопками, снижающими время ожидания пешеходов до минимума, мне кажется более правильной, чем фиксированный режим работы светофора, и уж тем более чем ЖМ.

⚡️ Роман Старовойт: "Окончательное решение: Курскому трамваю быть!"

Кайфовый видос с обзором BRT в США (Ричмонд, Вирджиния) https://www.youtube.com/watch?v=VONU4eCm56I

Мы так в России пока не умеем.. Почему? Потому что нет нормативов, все бояться делать. А главное нет понимания необходимости таких решений в высших кругах управления миллионниками. А в городах до 1 млн попросту нет денег

⬆️ репостну ещё раз пост, написанный Сашей два с половиной года назад.

1) Теперь мы в России тоже так умеем!

2) Обратите внимание на незатейливый дизайн улицы. Внешние борта идеально прямые, скорее всего, при реализации проекта их не трогали. Если есть запас ширины улицы, то это вполне оправданный подход: при создании БРТ на такой улице можно вообще ограничиться только переразметкой и строительством платформ (такой подход был применён в Москве на Яузской ул.)

Это супердёшево, за счёт сокращения эксплуатационных расходов вложения в такой БРТ у вас окупятся за полгода.

Другое дело, если у вас всё равно запланирован капремонт улицы, сетей, строительство ливнёвки (как оно было на Щорса в Белгороде), и все борта и весь асфальт всё равно поменяют, то конечно геометрию улицы тоже лучше оптимизировать.

3) В ролике круто рассказывают, как быть, когда автобус остановился на остановке прямо в полосе движения, не убрался в карман и тем самым покусился на АВТОМОБИЛЬНЫЕ ПРАВА автобарина, мимими прям.

4) Ричмондские коллеги не страдают избыточной догматичностью подхода, и в зависимости от условий движения на конкретном участке УДС, в рамках одной и той же линии трассируют БРТ в выделенках слева, или справа, или вообще без выделенок. Да, так можно и нужно, не слушайте всяких лжепрофессоров.

https://youtu.be/DlTq8DbRs4k

Кено на вечер - о приватизации ЖД в Великобритании, кто (внезапно, не Тэтчер!) и зачем это придумал, и что из этого вышло.

Градостроитель курильщика видит тут огромную проблему, ведь река разрезает город, страдает связность, всего три моста!

Градостроитель здорового человека видит тут огромную возможность, ведь территория у реки почти никак не используется, и вокруг неё можно создать невероятно классный линейный парк, который свяжет воедино почти всё правобережье.

Процесс крупноузловой сборки троллейбуса в МРПС МУП "КТТУ". Состояние на 18.03.2021 г.
https://www.youtube.com/watch?v=T3zWzpKmZlM

Навигация между пабами стала лучше!

🔼🔼🔼 наглядно о преимуществах наземного транспорта и велосипеда в центре