грубо говоря
4K subscribers
3.61K photos
164 videos
18 files
728 links
Канал русского инженера-транспортника
Download Telegram
Рубрика "Работа над ошибками": не все узкие полосы одинаково полезны

Сужение полос до 3,0-3,25 м - полезный способ повышения безопасности, пропускной способности и связности дорог. Безопасности - ибо позволяет создавать отдельные полосы для левых/правых поворотов и выделять повороты в отдельные фазы, плюс стимулируют соблюдать скорость 60 км/ч. Пропускной способности - ибо новые ряды налево, прямо, направо снижают заторы. Связности - ибо новые развороты позволяют сокращать перепробеги.

Но сужать полосы можно на прямых и в кривых большого радиуса (от 300 метров). А в кривых малого радиуса полосы не просто нельзя сужать - их необходимо уширять, и довольно серьезно!

Почему это важно?
🔹 На прямых участках и в кривых большого радиуса в полосы 3,0-3,25 м на скорости 60 км/ч легко вписываются даже грузовики. А в кривых малого радиуса (4-25 м) даже легковушки не вписываются в полосы по 3,5 м! Грузовикам и автобусам на минимальных радиусах нужны полосы от 4,5 до 7 м.
🔹 Это касается многих типов разметки: левых и правых поворотов на обычных перекрестках (1.7, 1.16), на мини-кругах, кругах и турбокругах (1.7, 1.1, 1.5, 1.16), на линейных участках с кривыми малого радиуса типа "пьяная дорога" (1.1, 1.5)
🔹 Негативные последствия узких полос в кривых малого радиуса: замедление потока, нарушение дорожной разметки, мелкие боковые столкновения.

Ошибаются не часто, а очень часто!
🔹 Полосы шириной 3-3,5 м в кривых малого радиуса - одна из самых распространенных ошибок проектирования организации дорожного движения! Ее совершает большинство проектировщиков ОДД.
🔹 Но проектировщиков можно понять: причина ошибок в том, что уширение полос в кривых в нормативах прописано очень плохо.

Что не так в нормативах?
Примено всё! Требование уширять полос в кривых малого радиуса есть в нескольких документах, но они противоречивы и не бьются друг с другом. Типичное "у семи нянек дитя без глаза".
🔹 В СП 42 есть таблица М.1 величин уширения в зависимости от радиуса. Но а) ее применение прописано как рекомендательное, не обязательное; б) она включает значения радиуса от 40 м, игнорируя наиболее проблемные меньшие ширины полос для левых и правых поворотов, кругов небольшого радиуса и пр. в) она не делает различий по величине уширения полос для транспорта разных категорий, а оно отличается на метры для малых радиусов
🔹 СП 396 содержал формулу расчета величины уширения полос, которая включала учет длины автомобиля, не давая простых и быстрых критериев, какие надо принимаять для улицах разной ширины. Видимо, оценив "удобство", в нынешней редакции формулу убрали, оставили ссылку на таблицу М.1 из СП 42. Но ее недостатки указаны выше. К тому же СП 396 не является обязательным (его нет в распоряжении Правительства 2438-р).
🔹 ГОСТ Р 52289 вообще всех запутывает: он предписывает уширять внутреннюю по отношению к радиусу полосу в 1,2-1,4 раза по сравнению с внешней, но не указывает, как все это бьется с требованиями СП 396 и СП 42.
Кому интересно покопаться в этом, см. прилагаемый файл.

Что надо делать?
Закрепить в федеральных нормативах всё, что касается уширения полос в кривых малого радиуса в населенных пунктах:
🔹Свести все требования в один раздел одного нормативного документа, а в остальных документах оставить только ссылку на соответствующий пункт.
🔹В этом пункте нужна таблица (может быть и формула - справочно) с уширениями в зависимости не только от радиуса кривой (с 4 м до 200 м), но и от каждого из 3 типов транспортных средств. И обязательно простые критерии выбора одного из типов ТС для разных типов улиц (скажем, по ширине проезжей части, наличию маршрутов НГПТ и грузового каркаса).
🔹Сделать этот пункт обязательным к применению как при строительстве, реконструкции и ремонте, так и при содержании УДС, включив его в распоряжение Правительства 2438-р.

Чем сейчас руководствоваться?
Пока рекомендую наши наработки. Они основы на букве и духе вышеперечисленных нормативов, а также на практических данных по вписыванию разных типов транспортных средств. Очень приветствуются отзывы и комментарии!

Всех, кто согласен - прошу максимальный репост.
Forwarded from Look right
Строительство линии БРТ в Алматы на проспекте Райымбека

Что мы видим уже:
-Построены разделители, где появится озеленение
- Видны очертания платформы на остановке и разворот для автотранспорта перед ней.
#Алматы
Forwarded from Look right
Выделенные полосы по центру улицы и вид на горы
#Алматы
Вы будете смеяться, но только при подготовке отчёта о командировке я выяснил, что в Сан-Паулу есть ещё одна, третья система БРТ! Интересно, существует ли на свете хотя бы ещё один город c тремя разными типами БРТ?

В общем, вашему вниманию - Expresso Tiradentes.

Идёт из центра города на юго-восток, построен в 2007-2009.
8,2 км, 2 маршрута, 10 станций, 87 тыс. пассажиров в день.
Скорость сообщения 40км/ч.

Проходит по медиане магистральной городской дороги и на эстакаде над ней, доступ на станции через внеуличные переходы.

В уровне земли дублируется обычной выделенной полосой для обычных маршрутов.

Местные коллеги мне про эту систему не рассказывали. Стесняются, видимо. Оно и неудивительно: в 1970-х Бразилия была законодателем мод в области эффективных решений в сфере ОТ (собственно, они и придумали БРТ по сути), а в 2000-х они строят вот такое стыдное.

Никогда так не делайте!
Кено на вечер

видеообзор трёх пересадочных узлов в метро Сан-Паулу
Отрадно за Отрадное

В прошлом году по нашим транспортным схемам реализовали благоустройство улицы Хачатуряна и части Северного бульвара в районе метро «Отрадное».

Продублировали подземные переходы у метро регулируемыми наземными во всех направлениях.
Всего на улице Хачатуряна появилось 10 новых пешеходных переходов и 15 островков безопасности.
Расширили тротуары, а где хватало места — сделали дублирующие тротуары для СИМ (разметку велодорожек еще пока не нанесли).

Для автомобилистов сделали 4 новых регулируемых разворота по стандартной схеме — перед пешеходными переходами — и 70 дополнительных парковочных мест.
А также разделительный буфер в борту между встречными направлениями движения для безопасности.