Forwarded from Город для людей
Заодно пример из Стокгольма: обычная остановка с навигацией и расписанием, а на случай сильных ветров небольшой закуток и защита со всех сторон.
Здесь слишком бедны для тёплых остановок, но транспорт работает в разы лучше Уфы (и любого другого города России).
Здесь слишком бедны для тёплых остановок, но транспорт работает в разы лучше Уфы (и любого другого города России).
Forwarded from Трамвайные байки
В Воронеже в рамках транспортной реформы сократят часть маршрутов. Так, с 1 апреля закроют или объединят с другими 16 автобусных маршрутов.
В Воронеже сокращают городские маршруты
Часть маршрутов общественного городского транспорта в Воронеже будет сокращена в рамках проводимой транспортной реформа. Об этом 4 марта сообщили в...
Forwarded from Александр Шумский
Надо предупреждать, а не наказывать
Год назад в Зеленограде водитель сбил на пешеходом переходе бабушку с двумя внучками. Было поломано сразу 4 судьбы: бабушка и внучка погибла, вторая внучка с гигантским уроном здоровью, водитель уехал в колонию-поседение.
Наличие таких переходов — провоцирование ДТП, расставленная ловушка, которая обязательно сработает.
Нужно ликвидировать такие "ловушки" с помощью островков безопасности, сужения полос, искривления траектории движения. Это musthave современной организации движения.
На месте аварии, спустя год появилось освещение и светофор, но участок попрежнему прямой.
А вот тысячи подобных переходов не изменились, поэтому ещё ждут своих жертв.
Год назад в Зеленограде водитель сбил на пешеходом переходе бабушку с двумя внучками. Было поломано сразу 4 судьбы: бабушка и внучка погибла, вторая внучка с гигантским уроном здоровью, водитель уехал в колонию-поседение.
Наличие таких переходов — провоцирование ДТП, расставленная ловушка, которая обязательно сработает.
Нужно ликвидировать такие "ловушки" с помощью островков безопасности, сужения полос, искривления траектории движения. Это musthave современной организации движения.
На месте аварии, спустя год появилось освещение и светофор, но участок попрежнему прямой.
А вот тысячи подобных переходов не изменились, поэтому ещё ждут своих жертв.
Обеспечение треугольника видимости в Сочи дорожными столбиками.
Такими мерами можно очень быстро и дешево кардинально повысить безопасность всех переходов и перекрёстков в любом городе. К сожалению, такие решения у нас либо не используются вообще, либо используются крайне ограниченно.
Такими мерами можно очень быстро и дешево кардинально повысить безопасность всех переходов и перекрёстков в любом городе. К сожалению, такие решения у нас либо не используются вообще, либо используются крайне ограниченно.
Forwarded from Город для людей
Как в Москве вытаскивают автобусы из пробок. Внимание, ролик может оскорбить ваши автомобильные чувства!
youtu.be/m3QoxFVDxAg
Подписаться и не пропускать выпуски: youtube.com/c/ArkadiyGershman?sub_confirmation=1
youtu.be/m3QoxFVDxAg
Подписаться и не пропускать выпуски: youtube.com/c/ArkadiyGershman?sub_confirmation=1
YouTube
Как автобусы объезжают пробки в Москве
Ролики по теме
Как должен работать общественный транспорт: https://youtu.be/UxSamnWaORk
Как победить пробки: https://youtu.be/A3VSRtwFoaE
Скоростной автобус Белгорода: https://youtu.be/CQTOmEkK8Ds
Что такое BRT: https://youtu.be/kvpj_5WhB-o
Как делать улицы…
Как должен работать общественный транспорт: https://youtu.be/UxSamnWaORk
Как победить пробки: https://youtu.be/A3VSRtwFoaE
Скоростной автобус Белгорода: https://youtu.be/CQTOmEkK8Ds
Что такое BRT: https://youtu.be/kvpj_5WhB-o
Как делать улицы…
Внезапно обнаружил, что толком ничего не писал про приоритетный проезд трамваев на светофорах. Между тем, за последние годы ЦОДД и СпецДорПроект, при нашей скромной помощи, сделали в этом направлении изрядно всякого:
- на простых перекрёстках/переходах везде реализуется типовая схема работы светофора, предоставляющая преимущество одновременно пешеходам и трамваю (как так? А вот так, см. картинку)
- к каждому сложному перекрёстку нужен индивидуальный подход, но есть три типовых приёма: продление трамвайной фазы, сокращение нетрамвайной фазы, дополнительные вызывные трамвайные фазы в цикле. Для большей части трамвайных перекрёстков эта задача уже решена
- подобран наиболее надёжный вид детекторов - петлевые индуктивные, как это выглядит- см. в видео у Аркадия. Были эксперименты с другими видами (видео, ГЛОНАСС), но они менее надёжны
- приоритетный проезд на светофорах увеличивает маршрутную скорость трамвая в среднем на 15%, и примерно в 2 раза снижает разброс времени в пути. Это ОЧЕНЬ большие значения
Самый непростой вопрос - что делать с безопасностью пешеходов ночью. При маленьком трафике, особенно при небольшом числе полос, у пешехода велик соблазн перебежать на красный, а это ОЧЕНЬ опасно. Раньше ночью светофор переключали в режим жёлтого мигания, типа машин мало пешеходов мало, сами разберётесь, теперь от этой варварской практики, к счастью, в Москве отказались. Логичным, но вызвавшим ряд вопросов у общественности решением оказались кнопки вызова пешеходной фазы, которые работают ТОЛЬКО в ночное время, и после нажатия включают пешеходную фазу сразу после завершения текущей. При этом надо понимать, что мгновенно текущая фаза завершиться не может - у каждой фазы есть определенный Тминимум (как правило это связано с каким-то другим пеш. переходом), плюс нужно время на само переключение фаз.
Такая схема позволяет сократить время ожидания пешеходов ночью до минимума, а днём светофор работает в автомате.
Если на вдруг вашем светофоре кнопка работает не так - пишите сами знаете куда.
В принципе возможны и более совершенные схемы работы светофоров в ночное время, надеюсь, мы к ним рано или поздно придём. Однако реализованная сейчас схема с ночными кнопками, снижающими время ожидания пешеходов до минимума, мне кажется более правильной, чем фиксированный режим работы светофора, и уж тем более чем ЖМ.
- на простых перекрёстках/переходах везде реализуется типовая схема работы светофора, предоставляющая преимущество одновременно пешеходам и трамваю (как так? А вот так, см. картинку)
- к каждому сложному перекрёстку нужен индивидуальный подход, но есть три типовых приёма: продление трамвайной фазы, сокращение нетрамвайной фазы, дополнительные вызывные трамвайные фазы в цикле. Для большей части трамвайных перекрёстков эта задача уже решена
- подобран наиболее надёжный вид детекторов - петлевые индуктивные, как это выглядит- см. в видео у Аркадия. Были эксперименты с другими видами (видео, ГЛОНАСС), но они менее надёжны
- приоритетный проезд на светофорах увеличивает маршрутную скорость трамвая в среднем на 15%, и примерно в 2 раза снижает разброс времени в пути. Это ОЧЕНЬ большие значения
Самый непростой вопрос - что делать с безопасностью пешеходов ночью. При маленьком трафике, особенно при небольшом числе полос, у пешехода велик соблазн перебежать на красный, а это ОЧЕНЬ опасно. Раньше ночью светофор переключали в режим жёлтого мигания, типа машин мало пешеходов мало, сами разберётесь, теперь от этой варварской практики, к счастью, в Москве отказались. Логичным, но вызвавшим ряд вопросов у общественности решением оказались кнопки вызова пешеходной фазы, которые работают ТОЛЬКО в ночное время, и после нажатия включают пешеходную фазу сразу после завершения текущей. При этом надо понимать, что мгновенно текущая фаза завершиться не может - у каждой фазы есть определенный Тминимум (как правило это связано с каким-то другим пеш. переходом), плюс нужно время на само переключение фаз.
Такая схема позволяет сократить время ожидания пешеходов ночью до минимума, а днём светофор работает в автомате.
Если на вдруг вашем светофоре кнопка работает не так - пишите сами знаете куда.
В принципе возможны и более совершенные схемы работы светофоров в ночное время, надеюсь, мы к ним рано или поздно придём. Однако реализованная сейчас схема с ночными кнопками, снижающими время ожидания пешеходов до минимума, мне кажется более правильной, чем фиксированный режим работы светофора, и уж тем более чем ЖМ.
Forwarded from Курская область
Media is too big
VIEW IN TELEGRAM
⚡️ Роман Старовойт: "Окончательное решение: Курскому трамваю быть!"
В Ставропольском крае есть небольшое транспортное чудо.
Посудите сами: тупиковое ответвление от магистральной железнодорожной линии, соединяющее четыре городка с суммарным населением около полумиллиона человек, по которому ходит 28 пар электричек в день (4 из которых ускоренных), и плюс ещё 3-7 ПДС.
Для Европы это нормально, но для России случай уникальный, мы как-то больше привыкли к расписаниям вида "две пары в день, из них одна в четыре утра" (и на соседней магистральной линии там так и есть). Как правило, у нас в таких местах электричек в разы меньше, а бывает, что и нет вообще (см. Тольятти-Самара).
Разумеется, при таких объёмах движения пассажиров полно, т.к. электрички воспринимаются как не просто нормальный, но самый удобный транспорт.
Интересно, благодаря чему (и кому) это чудо существует, и что надо сделать, чтобы так было повсеместно.
Посудите сами: тупиковое ответвление от магистральной железнодорожной линии, соединяющее четыре городка с суммарным населением около полумиллиона человек, по которому ходит 28 пар электричек в день (4 из которых ускоренных), и плюс ещё 3-7 ПДС.
Для Европы это нормально, но для России случай уникальный, мы как-то больше привыкли к расписаниям вида "две пары в день, из них одна в четыре утра" (и на соседней магистральной линии там так и есть). Как правило, у нас в таких местах электричек в разы меньше, а бывает, что и нет вообще (см. Тольятти-Самара).
Разумеется, при таких объёмах движения пассажиров полно, т.к. электрички воспринимаются как не просто нормальный, но самый удобный транспорт.
Интересно, благодаря чему (и кому) это чудо существует, и что надо сделать, чтобы так было повсеместно.
Ещё любопытный факт: маневровая работа на станции Кисловодск осуществляется не маневровыми тепловозами, а магистральными электровозами