ПЕРВЫЙ ПОЛЁТ

Далеко не всё, к сожалению, в нашей жизни происходит так, как мы хотим и представляем. Так случилось это и с приходом в полк.

В первый день мы только представились командиру и замам... Из кучи бумажек в отделе кадров у нас забрали только предписание...  Командира эскадрильи не было на месте... эскадрилья на полётах... остальные - в проёбе.

Мимо проходящим матёрым и уже состоявшимся лётчикам и  видящим выпускников в синей парадной форме, было не до нас, а именно - по барабану.
Никто нас ничего не спрашивал, ни кто вопросов не задавал...

Прошло несколько дней... нас распределили по эскадрильям и представили коллективу.
Моими первыми наставниками по штурманской службе были штурманы - моего и соседнего звена - оба земляки - поэтому я им был так интересен). Стоит отметить, что ребята - очень грамотные, они мне передали все свои знания и умения и даже некоторые привычки.
Особенно обо мне заботились два товарища, которые были на год меня старше. Паша и Олег. Им я очень благодарен - они мои друзья НАВСЕГДА!

Вот с такой бандой незаметно полгода уже и прослужили. Ходили на работы и уборку снега, на парковые дни, делали карты по ночам на ЛТУ, несли службу в нарядах, делились взглядами на мир, ходили друг к другу в гости и т.д. Раньше действительно это практиковалось - куча карт на учения, поэтому приходилось спать прямо в классе на партах или стульях, составленных вместе. Эти парни были и остались теми к чему надо стремиться и с кого следует брать пример. Один потом, в дальнейшем, станет летчиком- испыталтелем на авиационном заводе, другой - займет одну из руководящих должностей в нашем Гвардейском полку. Все бы ничего, НО...
Была на тот момент большая разница между ними (уже прослужившими год лётчиками-штурманами) и мной.
Они уже имели некоторый опыт... Уже полетали по командировкам...
У них уже был свой командир экипажа, который мог подсказать в нужный момент что да как и в нужный момент заступиться.
Они уже прикупили себе гарнитуры и навигаторы... Умели ими пользоваться в разной обстановке... Имели уже большой чемодан карт и УКеэЛок... Получили летную форму... Имели при себе запас разных смешных историй, случившиеся с ними в командировках... Да и красивый синий комбинезон с нашивкой смотрелся на них просто... очень хорошо!!!
А я что...  я...  Да! я также стремился к службе... стремился подняться в небо... зарекомендовать себя... доказать всем и прежде всего самому себе, что я могу!
НО! Но...я был за штатом!!!
Полгода я был за штатом!  Не хватало мест... Было очень обидно... Кто был в такой ситуации меня поймет... Зарплата без летной надбавки была смешная и все не очень. Но я верил и знал, что все случится). Все эти полгода я также, как и мои товарищи, говился к полетам.
За время службы в нарядах ( а времени такого у меня было достаточно, ведь я часто ходил -  сутки через сутки) я полностью прочитал и выучил РЛЭ Ми-8-мтв-5-1.
Прочитал полностью книжки: Навигация, Аэродинамика, Вертолет и двигатель да и многие другие.
Часто приходилось стоять в наряде на КПП-2, что на въезде на аэродром. Там очень хорошо видно вертолеты взлетающие, заходящие на посадку, уходящие в зоны и на маршруты. Я представлял в этих вертолетах себя... мысленно проговаривал свои действия и представлял, что я буду делать. Представлял, как выглядит район полетов с воздуха.

Прошло пару месяцев после выпуска и всех моих однокашников разобрали по экипажам. Остался я один безлошадный. Но не потому что я глупый какой-то или не годный,а просто так, наверное, получилось и всё тут. За что, возможно, я от части и благодарен. Эта ситуация меня закалила.

Чтобы не отбиваться от стаи, я напрашивался на газовки борта. Неофициально, конечно. Обычно стоял в проёме дверей за борттехником и наблюдал. Пару раз удостоился чести погазовать вертолет на месте правака. Просил взять меня на парковый день на осмотр техники. Никто никогда не отказывал, стремление только приветствовалось. После полетов все расходились, а я шёл в будку дежурного по КПП, ставил чайник и продолжал мечтать о полётах...

Представлял свой первый полёт...

🇷🇺 RUSSIAN AVIATION

Штурмовики Су-25 ВКС России уничтожили замаскированную бронированную технику и личный состав ВСУ в приграничных районах Курской области

🇷🇺 RUSSIAN AVIATION

Звук хищника 😈👨‍✈️

🇷🇺 RUSSIAN AVIATION

Вертолет Ми-2 совершил жесткую посадку в лесу в Кировской области, предварительно, на борту находились 4 человека, сообщает МЧС. К месту ЧП следуют спасатели.

🇷🇺 RUSSIAN AVIATION

Здравия желаю страна🇷🇺
Продуктивного всем дня🫡🚁

#БЫТЬДОБРУ
🇷🇺 RUSSIAN AVIATION

27 октября день в Русской авиации

📍1951 - Мировой рекорд средней скорости полёта - 471,348 км/ч; Яков Данилович Форостенко на учебно-тренировочном Як-11.
📍1959 - Первый полёт стратегического бомбардировщика М-50 Владимира Михайловича Мясищева; Герой Советского Союза лётчик-испытатель Николай Иосифович Горяйнов и лётчик-испытатель Анатолий Семёнович Липко. 
📍1967 - Мировые рекорды самолёта Е-266. Скорость 2920,670 км/ч в полёте по замкнутому 1000-км маршруту (лётчик-испытатель Пётр Максимович Остапенко; 3 рекорда, соответственно без груза, с грузом 1000 и 2000 кг).
📍1986 - Установлены мировые рекорды скороподъёмности на высоту 3000м лётчиком-испытателем Виктором Георгиевичем Пугачёвым на самолёте П-42.
📍2016 - Первый полёт летающей лаборатории А-100ЛЛ, созданной конструкторами концерна «Вега». 

#ДЕНЬВИСТОРИИ
🇷🇺 RUSSIAN AVIATION

Работа Су-35С

🇷🇺 RUSSIAN AVIATION

Армейская авиация отправила «НАРы» на позиции ВСУ.

При корректировке с воздуха нашими десантниками 98 ВДД было осуществлено огневое поражение позиций ВСУ от наших винтокрылых братишек неуправляемыми авиационными ракетами (НАР) в районе населенного пункта Часов Яр.

🚀 Десантный Енот Херсон🪂

Курское направление. Работа ГромоКряка по противнику ФАБ-500 ❤

🇷🇺 RUSSIAN AVIATION