В начале семидесятых был создан ряд перспективных специализированных образцов оборудования, в том числе навигационный комплекс КН-23 (обеспечивал автоматический полёт по маршруту) и лазерный дальномер (в отечественной терминологии — оптический квантовый генератор) «Фон». Бурно развивалось и управляемое оружие.

   Большой объём нового оборудования и вооружения, установленного на опытных С-32М2 потребовал кропотливой отработки. Три самолёта этого типа проходили испытания в 1974-75 годах, и лишь в 1976 году модификация была принята на вооружение под обозначением Су-17М2.

   Модификация первого советского истребителя-бомбардировщика с крылом изменяемой стреловидности.

   Серийное производство Су-17М2 осуществлялось на заводе в Комсомольске-на-Амуре, всего было выпущено 149 самолётов.  Ещё 60 машин изготовили в экспортном варианте - Су-22.

   По объёмам производства Су-17М2 оказался самой малочисленной модификацией во всём семействе Су-17.

   Выведен из эксплуатации в конце 80-х. На экспорт самолёты Су-22 поставлялись в Ирак, Перу и Ливию.

#ДЕНЬВИСТОРИИ
🇷🇺 RUSSIAN AVIATION

У правака на Ми-26 есть отдельный допуск горно-высотный. Они высот не боятся! Но это неточно.

🇷🇺 RUSSIAN AVIATION

СЕРДОБСК - АВИАЦИОННЫЙ

95-й УВП в августе 1971 года в составе двух эскадрилий Ми-4 перебазировался в г. Сердобск Пензенской обл. (аэродром «Тащиловка») и вошел в состав Саратовского ВАУЛ.
Ранее полевой аэродром Балашовского ВАУЛ.
Аэродром «Тащиловка» располагался в 4 км. северо-восточнее г. Сердобск и в 500 метрах от жд/д станции Тащиловка.
Летное поле представляло из себя грунт с травяным покровом.

После перебазирования полка на аэродроме были построены все необходимые объекты для организации, проведения и обеспечения полетов, для работы инженерно-технического состава по содержанию и обслуживанию авиационной техники.

Жилой и служебный городок располагались на северной окраине г. Сердобска (р-н «Березки»). На служебной территории были расположены штабы полка и частей обеспечения, штабы эскадрилий, учебные классы и групповые классы подготовки к полетам, казармы для размещения рядового и курсантского состава, летно-техническая и солдатская столовая.

В жилом городке в период с 1973 по 1979 год были возведены несколько жилых 5-ти этажных домов и гостиница.

— с 1972 по 1975 годы полк выполнял обучение курсантов на вертолетах Ми-4;
— в 1976 - 1977 годы – обучение на вертолетах Ми-8;
— с 1978 и до расформирования полка продолжал обучение на вертолетах Ми-2.
Полеты с курсантами проводились с аэродрома «Тащиловка» и двух полевых площадок: «Балтинка-1» и «Балтинка-2».
С расформированием Саратовского ВВАУЛ в 1990 году 95 УВП, и частям обеспечения были присвоены другие номера войсковых частей и переданы в распоряжение Уфимского ВВАУЛ.

Позже, уже после расформирования Уфимского ВВАУЛ в гарнизоне располагался полк, перебазированный из Каунаса.

367-й Отдельный Вертолётный Полк, "войсковая часть 06922" в ноябре 1993 года полк выведен с аэродрома Алексотас города Каунас, Литва, на аэродром города Сердобск, Пензенской области и вошел в состав АА ПриВО. Полк обустроился на месте расформированного 95-го УВП Саратовского ВВАУЛ.
Перебазировался в составе вертолетов Ми-6, Ми-8.
Расформирован 16.12.1998 года.

🇷🇺 RUSSIAN AVIATION