4 января 1951 г. Первый пилотируемый полет авиационной крылатой ракеты КС-1 (первый полет самолета «К» — пилотируемого аналога крылатой ракеты КС-1). Полет аналога выполнил летчик-испытатель Амет-Хан Султан.

В 1947 г. вышло Постановление, согласно которому предполагалось создать противокорабельные самолеты-снаряды "Комета" с дальностью стрельбы 100 км.
Испытаниям самого самолета-снаряда предшествовали полеты его пилотируемого аналога - изделия «К», оборудованного кабиной летчика-испытателя с минимумом пилотажно-навигационных приборов на месте штатной боевой части и убираемым в фюзеляж шасси.
Первый полет аналога выполнил летчик-испытатель Амет-Хан Султан. С мая начались воздушные старты аналога с борта Ту-4. Всего в испытаниях участвовали четыре самолета «К», на которых Амет-Хан, С.Анохин, Ф.Бурцев, В.Павлов и П.Казьмин выполнили 150 полетов. С переходом к отработке пусков по реальной цели доводилась система наведения и управления "Кометой" - аналог после сброса шел на цель, подобно боевой ракете, и лишь на конечном участке летчик отключал самонаведение, брал управление на себя и возвращался на аэродром. Все полеты прошли благополучно, хотя сами летчики считали их крайне непростыми. В одном таком полете аналог Амет-Хана сорвался с подвески с неработающим двигателем, который удалось запустить лишь у самой воды, в другом - у Бурцева не отключался автопилот и он, с трудом пересиливая рулевые машинки, едва смог отвернуть от корабля-цели.
Готовая ракета КС-1 «Комета» представляла собой самолет снаряд, внешне и по компоновке похожий на истребитель МиГ-15. 

#ДЕНЬВИСТОРИИ
👉RUSSIAN AVIATION

Авиабомба ФАБ-500М62 на аэродроме Балтимор, подготавливаемая для бомбардировщика Су-34.

Как и ранее, можно заметить, что модуль УМПК на бомбе отсутствует изначально (за исключением двух небольших задних килей) и устанавливается техническим персоналом непосредственно перед вылетом самолета.

👉RUSSIAN AVIATION

«Машина плавно перевалилась через обрез грузолюка — до земли 800 м. Как гигантский маятник с центром качания вокруг вытяжного парашюта, наш «утюг» сначала завалился на 135° от горизонтали, затем стал раскачиваться с постепенно уменьшающейся амплитудой. Раскрылись тормозные, а затем и основные парашюты. Перевернувшись в первый момент вниз головой, мы несколько секунд испытывали состояние, близкое к невесомости. В воздух поднялся невесть откуда взявшийся в машине хлам».
5 января 1973 года в СССР было проведено первое в истории парашютирование боевой десантной машины с экипажем внутри.
Идея этого эксперимента принадлежала Герою Советского Союза генералу армии Василию Маргелову, командовавшему Воздушно-десантными войсками СССР.
К тому моменту ВДВ, помимо личного состава, имели возможность десантировать инженерную технику, бронемашины и артиллерию, но без экипажа внутри. Из-за этого после приземления у военных уходило иногда немало времени на поиск своей машины.
Предложенный Маргеловым спуск бронетехники с экипажем внутри должен был существенно сократить время ввода подразделений в бой.
Василий Маргелов планировал лично участвовать в первом подобном десанте, однако военное руководство страны не позволило легендарному военачальнику, которому было на тот момент уже 64 года, идти на такой риск.
В итоге командиром и механиком-водителем первого экипажа назначили подполковника Леонида Зуева, а наводчиком стал старший лейтенант Александр Маргелов — сын Василия Маргелова. Перед броском они прошли подготовку на специальном тренажёре.
Десантировались они в БМД-1 (боевой машине десанта), на специальной платформе с использованием парашютной системы «Кентавр», внутри БМД-1 десантники располагались на модернизированных космических креслах типа «Казбек-Д».

#ДЕНЬВИСТОРИИ
👉RUSSIAN AVIATION

6 января 1982 года состоялся первый полет уникального самолета-носителя ВМ-Т "Атлант" (3М-Т) с грузом на фюзеляже. Это был единственный в своем роде тяжелый транспортный самолет. Когда появился советский космический челнок "Буран" и ракета-носитель "Энергия", срочно потребовался воздушный "грузовик", способный перевозить отдельные большие блоки на космодром Байконур. И вот тогда генеральный конструктор В.М. Мясищев предложил переделать в грузовой самолет стратегический бомбардировщик прошлых лет самолет 3М. Корпус "Атланта" был сделан из алюминиевых сплавов. На "спине" был установлен огромный контейнер для перевозки грузов, из-за чего самолет получил прозвище "летающая бочка". Всего на "Атлантах" совершено более 150 полетов по доставке на Байконур крупногабаритных элементов "Энергии" и "Бурана". За все время было построено лишь три экземпляра ВМ-Т "Атлант" (3М-Т), один из которых изначально создавался не для полетов, а для проведения статических испытаний. Однако после свертывания программы "Энергия-Буран" уникальный самолет оказался не нужен.

#ДЕНЬВИСТОРИИ
👉RUSSIAN AVIATION