Легковушка за несметные миллионы рублей — таким видят будущее российского автопрома чиновники из Минпромторга. «АвтоВАЗ» запустил продажи Lada Aura за 3 млн рублей, на очереди ещё более дорогие модификации данного пепелаца. О чём-то «народном» никто даже не думает.
«Народный автомобиль» — таковой имеется в каждой стране с развитой промышленностью, причём о наличие такового средства передвижения, доступного каждому гражданину, власти всегда рапортуют с гордостью. Везде, кроме России. Ибо что-то подобное нашим властям в принципе чуждо, бизнесу — тем более.
Хотя сли взглянуть на розничные цены «АвтоВАЗа» 20-летней давности, то эти самые «народные автомобили» у нас были.
Зарплаты тогда мало отличались от нынешних, покупательная способность рубля была намного выше. Тарифы ЖКХ по сравнению с современными были в десятки раз ниже, 92-й бензин стоил 10 рублей за литр, продукты питания — в разы меньше сегодняшних цен. То есть деньги на авто у людей были...
Читать далее
#Авто_СвободнаяПресса
«Народный автомобиль» — таковой имеется в каждой стране с развитой промышленностью, причём о наличие такового средства передвижения, доступного каждому гражданину, власти всегда рапортуют с гордостью. Везде, кроме России. Ибо что-то подобное нашим властям в принципе чуждо, бизнесу — тем более.
Хотя сли взглянуть на розничные цены «АвтоВАЗа» 20-летней давности, то эти самые «народные автомобили» у нас были.
Зарплаты тогда мало отличались от нынешних, покупательная способность рубля была намного выше. Тарифы ЖКХ по сравнению с современными были в десятки раз ниже, 92-й бензин стоил 10 рублей за литр, продукты питания — в разы меньше сегодняшних цен. То есть деньги на авто у людей были...
Читать далее
#Авто_СвободнаяПресса
Страховое лобби готовит новые изменения в правовую базу по ОСАГО, регулируемый государством «коридор» тарификации хотят убрать и дать возможность участникам рынка самостоятельно устанавливать цены на полисы — как им заблагорассудится.
Помимо этого, страховые компании (СК) вернулись к теме ремонтов по «автогражданке» с применением старых запчастей, народ хотят начать обирать вообще по полной программе.
«Свободные тарифы» — это значит, что СК дадут возможность творить всё, что они хотят. Ни о какой конкуренции на рынке нет и речи, Федеральная антимонопольная служба (ФАС) неоднократно признавала, что на рынке ОСАГО имеется сговор компаний. И, традиционно, ничего не предпринимала.
«Свободное тарифообразование приведёт к тому, что начинающие водители и водители с частыми авариями будут платить премию в несколько раз больше. Однако даже при наличии одного убытка с любым водителем стоимость ОСАГО может резко возрасти...
Читать далее
#Авто_СвободнаяПресса
Помимо этого, страховые компании (СК) вернулись к теме ремонтов по «автогражданке» с применением старых запчастей, народ хотят начать обирать вообще по полной программе.
«Свободные тарифы» — это значит, что СК дадут возможность творить всё, что они хотят. Ни о какой конкуренции на рынке нет и речи, Федеральная антимонопольная служба (ФАС) неоднократно признавала, что на рынке ОСАГО имеется сговор компаний. И, традиционно, ничего не предпринимала.
«Свободное тарифообразование приведёт к тому, что начинающие водители и водители с частыми авариями будут платить премию в несколько раз больше. Однако даже при наличии одного убытка с любым водителем стоимость ОСАГО может резко возрасти...
Читать далее
#Авто_СвободнаяПресса
В самое ближайшее время на российский рынок подержанных авто может вывалиться не менее 30 тыс. легковушек, владельцы которых не сумели рассчитаться по кредитам. Если учесть средний размер ссуды, на которую приобреталась машина, это будут почти новые или очень свежие транспортные средства, цены на которые в последнее время увеличиваются. Однако означенный рост может смениться на обвальное падение, так как банкам нужно будет избавляться от полученных активов.
Согласно данным Объединенного кредитного бюро, 2% получателей кредитов на покупку транспортных средств — 31,4 тыс. человек — не платят по этим ссудам 90 дней или меньше. Сколько тех, кто не обслуживает подобные кредиты более трёх месяцев не раскрывается, то есть общей масштаб бедствия непонятен.
По рынку подержанных авто объективной статистики нет, особенно интересно распределение долей кредитных авто по ценовым нишам. Разные категории покупателей, совершенно разные жизненные ценности и финансовые возможности...
Читать далее
#Авто_СвободнаяПресса
Согласно данным Объединенного кредитного бюро, 2% получателей кредитов на покупку транспортных средств — 31,4 тыс. человек — не платят по этим ссудам 90 дней или меньше. Сколько тех, кто не обслуживает подобные кредиты более трёх месяцев не раскрывается, то есть общей масштаб бедствия непонятен.
По рынку подержанных авто объективной статистики нет, особенно интересно распределение долей кредитных авто по ценовым нишам. Разные категории покупателей, совершенно разные жизненные ценности и финансовые возможности...
Читать далее
#Авто_СвободнаяПресса
Знаменитое изречение Гоголя про русских их любимую быструю езду хотят окончательно сделать неактуальным.
В момент нарушения водитель увидит яркую вспышку красного света, это ему не понравится, что положительно скажется на аварийности. Подобный законопроект собирается внести в Госдуму Ярослав Нилов (ЛДПР).
Судя по всему, парламентарий даже не догадывается, что в темноте водителя это может просто ослепить, то есть к превышенной скорости добавится ещё и ничего не видящий водитель.
В последнее время из парламента вообще идёт такой поток «гениальных» идей, что спикер палаты Вячеслав Володин вынужден был призвать своих коллег сперва советоваться с другими депутатами. Видимо, с теми, кто думать умеет.
Установка камер фиксации нарушений ПДД и дорожных знаков давно себя дискредитировали, 40 км/ч в чистом после с камерой рядом — обычное дело. Всем понятно, что к уменьшению аварийности сие не имеет никакого отношения, это не более чем поборы с народа...
Читать далее
#Авто_СвободнаяПресса
В момент нарушения водитель увидит яркую вспышку красного света, это ему не понравится, что положительно скажется на аварийности. Подобный законопроект собирается внести в Госдуму Ярослав Нилов (ЛДПР).
Судя по всему, парламентарий даже не догадывается, что в темноте водителя это может просто ослепить, то есть к превышенной скорости добавится ещё и ничего не видящий водитель.
В последнее время из парламента вообще идёт такой поток «гениальных» идей, что спикер палаты Вячеслав Володин вынужден был призвать своих коллег сперва советоваться с другими депутатами. Видимо, с теми, кто думать умеет.
Установка камер фиксации нарушений ПДД и дорожных знаков давно себя дискредитировали, 40 км/ч в чистом после с камерой рядом — обычное дело. Всем понятно, что к уменьшению аварийности сие не имеет никакого отношения, это не более чем поборы с народа...
Читать далее
#Авто_СвободнаяПресса
Российские автомобилисты «импортозамещаются» — вместо деталей, произведённых в Евросоюзе, Японии и США они переходят на запчасти и расходники, произведённые в КНР и Турции. Причём османских товаров становится всё больше, а с качеством тут полный порядок — и для иномарок, и для авто отечественного производства.
Каким образом явно «санкционные» товары попадают в нашу страну, не очень понятно, турки всё-таки стараются торговать с русскими осторожно. Но пока попадают, факт. Растёт и ассортимент турецких запчастей в магазинах, к давно известным маркам добавляются новые.
В настоящий момент долларовых расчётов между Россией и Турцией нет, рублёвых — которыми ещё недавно так любили козырнуть чиновники — тоже. В первом случае американцы могут в любой момент всё заблокировать и «арестовать» средства, а потом ещё и наказать.
Во втором — наша валюта османам просто не нужна. Равно как отечественным бизнесменам турецкие лиры.
Иными словами, всё очень ненадёжно и зыбко...
Читать далее
#Авто_СвободнаяПресса
Каким образом явно «санкционные» товары попадают в нашу страну, не очень понятно, турки всё-таки стараются торговать с русскими осторожно. Но пока попадают, факт. Растёт и ассортимент турецких запчастей в магазинах, к давно известным маркам добавляются новые.
В настоящий момент долларовых расчётов между Россией и Турцией нет, рублёвых — которыми ещё недавно так любили козырнуть чиновники — тоже. В первом случае американцы могут в любой момент всё заблокировать и «арестовать» средства, а потом ещё и наказать.
Во втором — наша валюта османам просто не нужна. Равно как отечественным бизнесменам турецкие лиры.
Иными словами, всё очень ненадёжно и зыбко...
Читать далее
#Авто_СвободнаяПресса
А давайте сделаем одну платформу для всех авто, начиная от бюджетных компактов до роскошных седанов бизнес-класса — «поток сознания» от чиновников Минпромторга поражает своей концептуальностью. Новая струя в мировом автопроме, никак не иначе, сирым-убогим иностранцам до такого полёта чиновничей мысли как до Луны. Правда, есть одна неприятная неувязочка, которая ставит передовой проект под вопрос. Моторов к этой платформе нет. Совсем.
Сделать из убогого компакта дорогой седан могут только в России, и рекламировать его как нечто комфортное, тоже.
Что нам мешало купить лицензию QD-32 или отличную линейку дизелей Mercedes-Benz ОМ604−606? Приобрести М111 и М104 до кучи, как это сделали корейцы из SsangYong. Есть ещё масса простых и надёжных двигателей, выпуск которых можно быстро наладить в РФ. Но ведь не хотят, и Минпромторг, и прочие госструктуры только имитируют бурную деятельность. И главное — с них ни за «прожекты», ни за провалы этих прожектов никто не спросит...
Читать далее
#Авто_СвободнаяПресса
Сделать из убогого компакта дорогой седан могут только в России, и рекламировать его как нечто комфортное, тоже.
Что нам мешало купить лицензию QD-32 или отличную линейку дизелей Mercedes-Benz ОМ604−606? Приобрести М111 и М104 до кучи, как это сделали корейцы из SsangYong. Есть ещё масса простых и надёжных двигателей, выпуск которых можно быстро наладить в РФ. Но ведь не хотят, и Минпромторг, и прочие госструктуры только имитируют бурную деятельность. И главное — с них ни за «прожекты», ни за провалы этих прожектов никто не спросит...
Читать далее
#Авто_СвободнаяПресса
Ответственные за «АвтоВАЗ» лица констатируют крайне тревожное положение дел на предприятии: хотя продажи растут, долговая нагрузка увеличивается. Совершенно очевидно, что бесконечно это продолжаться не может и в какой-то момент объём денежных поступлений станет меньше, чем текущие обязательства юрлица. А это означает банкротство крупнейшего в РФ производителя легковых автомобилей. Что же делать?
Осенью этого года долговая нагрузка на предприятие превысила 100 млрд рублей, какова среднестатистическая ставка по кредитам, естественно, не раскрывается. А было бы интересно посчитать — хотя бы примерно соотнести доходы и расходы предприятия, спрогнозировать динамику финансового положения.
Завод постоянно повышает отпускные цены, «Жигули» по меркам иных стран имеют совершенно запредельный ценник. Особенно в сравнении с уровнем зарплат в РФ.
То есть на торговле своей продукцией завод явно зарабатывает сверхприбыли. Но они куда-то загадочным образом испаряются...
Читать далее
#Авто_СвободнаяПресса
Осенью этого года долговая нагрузка на предприятие превысила 100 млрд рублей, какова среднестатистическая ставка по кредитам, естественно, не раскрывается. А было бы интересно посчитать — хотя бы примерно соотнести доходы и расходы предприятия, спрогнозировать динамику финансового положения.
Завод постоянно повышает отпускные цены, «Жигули» по меркам иных стран имеют совершенно запредельный ценник. Особенно в сравнении с уровнем зарплат в РФ.
То есть на торговле своей продукцией завод явно зарабатывает сверхприбыли. Но они куда-то загадочным образом испаряются...
Читать далее
#Авто_СвободнаяПресса
В российском автомобильном сообществе крупный скандал — Национальный автомобильный союз (НАС) прямо обвинил Российский союз автостраховщиков (РСА) в занижении выплат по «автогражданке». Разница между реальной стоимостью деталей и их оценкой достигает 4−5 раз, пострадавшим в ДТП выплачивают сущие копейки. Тема, в общем-то, не новая, однако до последнего времени размер манипуляций как-то не озвучивался.
Для базового Hyundai Solaris бампер стоит минимум 9035 рублей, хотя страховые компании оценивают его в 5684 рублей без учета износа. И даже для самой простой Lada Granta в РСА умудряются занизить стоимость в разы: бампер с реальной стоимостью 4433 рублей оценивают в три раза дешевле, в 1567 рублей.
Помимо этого, в стране растёт число судебных дел, которые идут как бы параллельно системе ОСАГО. Собственно, таково будущее российских автолюбителей — судиться, судиться и ещё раз судиться. Но это лучше, чем содержать мутных страховщиков...
Читать далее
#Авто_СвободнаяПресса
Для базового Hyundai Solaris бампер стоит минимум 9035 рублей, хотя страховые компании оценивают его в 5684 рублей без учета износа. И даже для самой простой Lada Granta в РСА умудряются занизить стоимость в разы: бампер с реальной стоимостью 4433 рублей оценивают в три раза дешевле, в 1567 рублей.
Помимо этого, в стране растёт число судебных дел, которые идут как бы параллельно системе ОСАГО. Собственно, таково будущее российских автолюбителей — судиться, судиться и ещё раз судиться. Но это лучше, чем содержать мутных страховщиков...
Читать далее
#Авто_СвободнаяПресса
Права собственности граждан на машиноместа в многоквартирных домах и специализированных комплексах вроде как узаконили, свои квадратные метры теперь можно оформлять как отдельный объект недвижимости. Прогресс? Да, но лишь частично. Во-первых, сама процедура далеко не простая, во-вторых, «подводные камни» с точки зрения законодательства всё равно остались.
Стоимость машиномест в подвальных (цокольных) этажах домов кое-где в РФ уже почти сравнялась с ценами на квартиры, особенно это касается обеих столиц и наиболее крупных городов-миллионников. За несметные деньги вы получаете в собственность некий кусок площади, который… в общем-то, практически никак не оформлен.
Аналогично — по примыкающим к жилым комплексам многоуровневым парковкам, которые непосредственно относятся к данному жилому дому. Вроде как у вас есть некая недвижимость, но кроме сомнительного договора купли-продажи (непонятно чего) иных документов нет...
Читать далее
#Авто_СвободнаяПресса
Стоимость машиномест в подвальных (цокольных) этажах домов кое-где в РФ уже почти сравнялась с ценами на квартиры, особенно это касается обеих столиц и наиболее крупных городов-миллионников. За несметные деньги вы получаете в собственность некий кусок площади, который… в общем-то, практически никак не оформлен.
Аналогично — по примыкающим к жилым комплексам многоуровневым парковкам, которые непосредственно относятся к данному жилому дому. Вроде как у вас есть некая недвижимость, но кроме сомнительного договора купли-продажи (непонятно чего) иных документов нет...
Читать далее
#Авто_СвободнаяПресса
«Жигули» с АКПП отменяются — на «АвтоВАЗе» закончились запасы японских трансмиссий Jatco, по понятным причинам новых поставок не ожидается. На предприятии будут использовать китайские вариаторы и, возможно, роботизированные МКПП тоже из Поднебесной, иных вариантов нет. Что очень обидно — многие разработки по автоматическим трансмиссиям впервые были реализованы именно в нашей стране.
«Автомат», вариатор или «робот» — большинство автомобилистов даже не в курсе, чем они отличаются. Хотят тут всё просто.
Те автолюбители, кто разбирается в типах трансмиссий, всегда делают выбор в пользу гидромеханических АКПП. Впрочем, вариатор тоже штука неплохая, когда он качественно и грамотно сделан. Если брать «японцев», то в деле производства вариаторов явно лидирует уже упомянутая Jatco, хотя она делает и другие трансмиссии. А вот по «классическим» АКПП вне конкуренции Aisin, её «автоматы» просто неубиваемые.
При выборе комплектации авто опытные водители всегда узнают что за трансмиссия там установлена, кто её производитель. Тот же VAG ставит на свою продукцию и АКПП от Aisin — глобализация, однако. Подобных случаев «перекрёстного опыления» хватает. Кстати, Aisin принадлежит Toyota, то есть можно говорить о косвенном сотрудничестве двух крупнейших автокорпораций!
Собственных заделов по АКПП на «АвтоВАЗе» никогда не было, на заводе всегда было не до того — гнали план. Часть идущей на экспорт «классики» от 2101 до 2107 в годы СССР оснащали привозными коробками 3L30 (она же TH180) — младшими сёстрами упомянутой выше «вечной» 4L60. Вставала она идеально, потребители были довольны. Но лицензию не покупали — «буржуазное излишество».
Семейство 2108−09 можно было оснастить «автоматом» Aisin от Toyota Corolla тех же лет выпуска, тоже походил как родной. Но и это посчитали роскошью. А потом Советский Союз кончился, пришёл капитализм, и инвестиции в производство прекратились...
Читать далее
#Авто_СвободнаяПресса
«Автомат», вариатор или «робот» — большинство автомобилистов даже не в курсе, чем они отличаются. Хотят тут всё просто.
Те автолюбители, кто разбирается в типах трансмиссий, всегда делают выбор в пользу гидромеханических АКПП. Впрочем, вариатор тоже штука неплохая, когда он качественно и грамотно сделан. Если брать «японцев», то в деле производства вариаторов явно лидирует уже упомянутая Jatco, хотя она делает и другие трансмиссии. А вот по «классическим» АКПП вне конкуренции Aisin, её «автоматы» просто неубиваемые.
При выборе комплектации авто опытные водители всегда узнают что за трансмиссия там установлена, кто её производитель. Тот же VAG ставит на свою продукцию и АКПП от Aisin — глобализация, однако. Подобных случаев «перекрёстного опыления» хватает. Кстати, Aisin принадлежит Toyota, то есть можно говорить о косвенном сотрудничестве двух крупнейших автокорпораций!
Собственных заделов по АКПП на «АвтоВАЗе» никогда не было, на заводе всегда было не до того — гнали план. Часть идущей на экспорт «классики» от 2101 до 2107 в годы СССР оснащали привозными коробками 3L30 (она же TH180) — младшими сёстрами упомянутой выше «вечной» 4L60. Вставала она идеально, потребители были довольны. Но лицензию не покупали — «буржуазное излишество».
Семейство 2108−09 можно было оснастить «автоматом» Aisin от Toyota Corolla тех же лет выпуска, тоже походил как родной. Но и это посчитали роскошью. А потом Советский Союз кончился, пришёл капитализм, и инвестиции в производство прекратились...
Читать далее
#Авто_СвободнаяПресса