Рекорд, и ещё раз рекорд — продажи подержанных автомобилей в РФ за сентябрь 2024 года составили 529,4 тысячи единиц, всего же с начала года люди приобрели 4,384 млн бэушных машин. Правда, уже пошло некое охлаждение вторичного рынка, что заметно как по объёмам продаж, так и по ценам.
Третий месяц более полумиллиона проданных авто — это показатель. Показатель того, что народ всеми правдами и неправдами пытался обрести «колёса», пока оно ещё не поздно.
1,1 млн автокредитов на общую сумму 1,6 трлн руб, причём это только за январь-август — тоже рекорд. Вернее, антирекорд.
Центробанк уже подумывает о введении макропруденциальных лимитов в данном сегменте рынка. Закредитованность автовладельцев вызывает у регулятора финансового рынка РФ очень серьёзные опасения.
Ситуация на российском рынке подержанных авто стабильно ухудшается — машины стареют, а цены растут...
Читать далее
#Авто_СвободнаяПресса
Третий месяц более полумиллиона проданных авто — это показатель. Показатель того, что народ всеми правдами и неправдами пытался обрести «колёса», пока оно ещё не поздно.
1,1 млн автокредитов на общую сумму 1,6 трлн руб, причём это только за январь-август — тоже рекорд. Вернее, антирекорд.
Центробанк уже подумывает о введении макропруденциальных лимитов в данном сегменте рынка. Закредитованность автовладельцев вызывает у регулятора финансового рынка РФ очень серьёзные опасения.
Ситуация на российском рынке подержанных авто стабильно ухудшается — машины стареют, а цены растут...
Читать далее
#Авто_СвободнаяПресса
С этой пятницы цены на такси опять выросли. «Яндекс» поднял тарифы, не исключено, что вслед за ним подтянутся и иные агрегаторы. В качестве основных причин называется нехватка водителей и проблемы с автопарком. Но основная проблема всё-таки в законе «О такси».
Как заявляла компания-агрегатор, цены вроде как должны вырасти всего на 3−4%, и только на столичном рынке. Но, как оказалось, тот же тариф «Комфорт» подорожал на 25%.
Мало водителей, в отрасли серьёзный дефицит кадров — такова главная декларируемая причина увеличения тарифов. Почему их мало, скромно умалчивается, хотя это всем известно. Водители массово уходят в «серую зону», так как работать согласно новому закону «О такси» попросту невозможно, в нём прописаны совершенно фантастические требования.
Готов ли среднестатистический москвич тратить тысячу рублей на поездку? Однозначно нет, ему это не по карману. Простые жители Нерезиновой получают, конечно, больше, чем в других регионах РФ, но не так уж и сильно...
Читать далее
#Авто_СвободнаяПресса
Как заявляла компания-агрегатор, цены вроде как должны вырасти всего на 3−4%, и только на столичном рынке. Но, как оказалось, тот же тариф «Комфорт» подорожал на 25%.
Мало водителей, в отрасли серьёзный дефицит кадров — такова главная декларируемая причина увеличения тарифов. Почему их мало, скромно умалчивается, хотя это всем известно. Водители массово уходят в «серую зону», так как работать согласно новому закону «О такси» попросту невозможно, в нём прописаны совершенно фантастические требования.
Готов ли среднестатистический москвич тратить тысячу рублей на поездку? Однозначно нет, ему это не по карману. Простые жители Нерезиновой получают, конечно, больше, чем в других регионах РФ, но не так уж и сильно...
Читать далее
#Авто_СвободнаяПресса
Легковушка за несметные миллионы рублей — таким видят будущее российского автопрома чиновники из Минпромторга. «АвтоВАЗ» запустил продажи Lada Aura за 3 млн рублей, на очереди ещё более дорогие модификации данного пепелаца. О чём-то «народном» никто даже не думает.
«Народный автомобиль» — таковой имеется в каждой стране с развитой промышленностью, причём о наличие такового средства передвижения, доступного каждому гражданину, власти всегда рапортуют с гордостью. Везде, кроме России. Ибо что-то подобное нашим властям в принципе чуждо, бизнесу — тем более.
Хотя сли взглянуть на розничные цены «АвтоВАЗа» 20-летней давности, то эти самые «народные автомобили» у нас были.
Зарплаты тогда мало отличались от нынешних, покупательная способность рубля была намного выше. Тарифы ЖКХ по сравнению с современными были в десятки раз ниже, 92-й бензин стоил 10 рублей за литр, продукты питания — в разы меньше сегодняшних цен. То есть деньги на авто у людей были...
Читать далее
#Авто_СвободнаяПресса
«Народный автомобиль» — таковой имеется в каждой стране с развитой промышленностью, причём о наличие такового средства передвижения, доступного каждому гражданину, власти всегда рапортуют с гордостью. Везде, кроме России. Ибо что-то подобное нашим властям в принципе чуждо, бизнесу — тем более.
Хотя сли взглянуть на розничные цены «АвтоВАЗа» 20-летней давности, то эти самые «народные автомобили» у нас были.
Зарплаты тогда мало отличались от нынешних, покупательная способность рубля была намного выше. Тарифы ЖКХ по сравнению с современными были в десятки раз ниже, 92-й бензин стоил 10 рублей за литр, продукты питания — в разы меньше сегодняшних цен. То есть деньги на авто у людей были...
Читать далее
#Авто_СвободнаяПресса
Страховое лобби готовит новые изменения в правовую базу по ОСАГО, регулируемый государством «коридор» тарификации хотят убрать и дать возможность участникам рынка самостоятельно устанавливать цены на полисы — как им заблагорассудится.
Помимо этого, страховые компании (СК) вернулись к теме ремонтов по «автогражданке» с применением старых запчастей, народ хотят начать обирать вообще по полной программе.
«Свободные тарифы» — это значит, что СК дадут возможность творить всё, что они хотят. Ни о какой конкуренции на рынке нет и речи, Федеральная антимонопольная служба (ФАС) неоднократно признавала, что на рынке ОСАГО имеется сговор компаний. И, традиционно, ничего не предпринимала.
«Свободное тарифообразование приведёт к тому, что начинающие водители и водители с частыми авариями будут платить премию в несколько раз больше. Однако даже при наличии одного убытка с любым водителем стоимость ОСАГО может резко возрасти...
Читать далее
#Авто_СвободнаяПресса
Помимо этого, страховые компании (СК) вернулись к теме ремонтов по «автогражданке» с применением старых запчастей, народ хотят начать обирать вообще по полной программе.
«Свободные тарифы» — это значит, что СК дадут возможность творить всё, что они хотят. Ни о какой конкуренции на рынке нет и речи, Федеральная антимонопольная служба (ФАС) неоднократно признавала, что на рынке ОСАГО имеется сговор компаний. И, традиционно, ничего не предпринимала.
«Свободное тарифообразование приведёт к тому, что начинающие водители и водители с частыми авариями будут платить премию в несколько раз больше. Однако даже при наличии одного убытка с любым водителем стоимость ОСАГО может резко возрасти...
Читать далее
#Авто_СвободнаяПресса
В самое ближайшее время на российский рынок подержанных авто может вывалиться не менее 30 тыс. легковушек, владельцы которых не сумели рассчитаться по кредитам. Если учесть средний размер ссуды, на которую приобреталась машина, это будут почти новые или очень свежие транспортные средства, цены на которые в последнее время увеличиваются. Однако означенный рост может смениться на обвальное падение, так как банкам нужно будет избавляться от полученных активов.
Согласно данным Объединенного кредитного бюро, 2% получателей кредитов на покупку транспортных средств — 31,4 тыс. человек — не платят по этим ссудам 90 дней или меньше. Сколько тех, кто не обслуживает подобные кредиты более трёх месяцев не раскрывается, то есть общей масштаб бедствия непонятен.
По рынку подержанных авто объективной статистики нет, особенно интересно распределение долей кредитных авто по ценовым нишам. Разные категории покупателей, совершенно разные жизненные ценности и финансовые возможности...
Читать далее
#Авто_СвободнаяПресса
Согласно данным Объединенного кредитного бюро, 2% получателей кредитов на покупку транспортных средств — 31,4 тыс. человек — не платят по этим ссудам 90 дней или меньше. Сколько тех, кто не обслуживает подобные кредиты более трёх месяцев не раскрывается, то есть общей масштаб бедствия непонятен.
По рынку подержанных авто объективной статистики нет, особенно интересно распределение долей кредитных авто по ценовым нишам. Разные категории покупателей, совершенно разные жизненные ценности и финансовые возможности...
Читать далее
#Авто_СвободнаяПресса
Знаменитое изречение Гоголя про русских их любимую быструю езду хотят окончательно сделать неактуальным.
В момент нарушения водитель увидит яркую вспышку красного света, это ему не понравится, что положительно скажется на аварийности. Подобный законопроект собирается внести в Госдуму Ярослав Нилов (ЛДПР).
Судя по всему, парламентарий даже не догадывается, что в темноте водителя это может просто ослепить, то есть к превышенной скорости добавится ещё и ничего не видящий водитель.
В последнее время из парламента вообще идёт такой поток «гениальных» идей, что спикер палаты Вячеслав Володин вынужден был призвать своих коллег сперва советоваться с другими депутатами. Видимо, с теми, кто думать умеет.
Установка камер фиксации нарушений ПДД и дорожных знаков давно себя дискредитировали, 40 км/ч в чистом после с камерой рядом — обычное дело. Всем понятно, что к уменьшению аварийности сие не имеет никакого отношения, это не более чем поборы с народа...
Читать далее
#Авто_СвободнаяПресса
В момент нарушения водитель увидит яркую вспышку красного света, это ему не понравится, что положительно скажется на аварийности. Подобный законопроект собирается внести в Госдуму Ярослав Нилов (ЛДПР).
Судя по всему, парламентарий даже не догадывается, что в темноте водителя это может просто ослепить, то есть к превышенной скорости добавится ещё и ничего не видящий водитель.
В последнее время из парламента вообще идёт такой поток «гениальных» идей, что спикер палаты Вячеслав Володин вынужден был призвать своих коллег сперва советоваться с другими депутатами. Видимо, с теми, кто думать умеет.
Установка камер фиксации нарушений ПДД и дорожных знаков давно себя дискредитировали, 40 км/ч в чистом после с камерой рядом — обычное дело. Всем понятно, что к уменьшению аварийности сие не имеет никакого отношения, это не более чем поборы с народа...
Читать далее
#Авто_СвободнаяПресса
Российские автомобилисты «импортозамещаются» — вместо деталей, произведённых в Евросоюзе, Японии и США они переходят на запчасти и расходники, произведённые в КНР и Турции. Причём османских товаров становится всё больше, а с качеством тут полный порядок — и для иномарок, и для авто отечественного производства.
Каким образом явно «санкционные» товары попадают в нашу страну, не очень понятно, турки всё-таки стараются торговать с русскими осторожно. Но пока попадают, факт. Растёт и ассортимент турецких запчастей в магазинах, к давно известным маркам добавляются новые.
В настоящий момент долларовых расчётов между Россией и Турцией нет, рублёвых — которыми ещё недавно так любили козырнуть чиновники — тоже. В первом случае американцы могут в любой момент всё заблокировать и «арестовать» средства, а потом ещё и наказать.
Во втором — наша валюта османам просто не нужна. Равно как отечественным бизнесменам турецкие лиры.
Иными словами, всё очень ненадёжно и зыбко...
Читать далее
#Авто_СвободнаяПресса
Каким образом явно «санкционные» товары попадают в нашу страну, не очень понятно, турки всё-таки стараются торговать с русскими осторожно. Но пока попадают, факт. Растёт и ассортимент турецких запчастей в магазинах, к давно известным маркам добавляются новые.
В настоящий момент долларовых расчётов между Россией и Турцией нет, рублёвых — которыми ещё недавно так любили козырнуть чиновники — тоже. В первом случае американцы могут в любой момент всё заблокировать и «арестовать» средства, а потом ещё и наказать.
Во втором — наша валюта османам просто не нужна. Равно как отечественным бизнесменам турецкие лиры.
Иными словами, всё очень ненадёжно и зыбко...
Читать далее
#Авто_СвободнаяПресса
А давайте сделаем одну платформу для всех авто, начиная от бюджетных компактов до роскошных седанов бизнес-класса — «поток сознания» от чиновников Минпромторга поражает своей концептуальностью. Новая струя в мировом автопроме, никак не иначе, сирым-убогим иностранцам до такого полёта чиновничей мысли как до Луны. Правда, есть одна неприятная неувязочка, которая ставит передовой проект под вопрос. Моторов к этой платформе нет. Совсем.
Сделать из убогого компакта дорогой седан могут только в России, и рекламировать его как нечто комфортное, тоже.
Что нам мешало купить лицензию QD-32 или отличную линейку дизелей Mercedes-Benz ОМ604−606? Приобрести М111 и М104 до кучи, как это сделали корейцы из SsangYong. Есть ещё масса простых и надёжных двигателей, выпуск которых можно быстро наладить в РФ. Но ведь не хотят, и Минпромторг, и прочие госструктуры только имитируют бурную деятельность. И главное — с них ни за «прожекты», ни за провалы этих прожектов никто не спросит...
Читать далее
#Авто_СвободнаяПресса
Сделать из убогого компакта дорогой седан могут только в России, и рекламировать его как нечто комфортное, тоже.
Что нам мешало купить лицензию QD-32 или отличную линейку дизелей Mercedes-Benz ОМ604−606? Приобрести М111 и М104 до кучи, как это сделали корейцы из SsangYong. Есть ещё масса простых и надёжных двигателей, выпуск которых можно быстро наладить в РФ. Но ведь не хотят, и Минпромторг, и прочие госструктуры только имитируют бурную деятельность. И главное — с них ни за «прожекты», ни за провалы этих прожектов никто не спросит...
Читать далее
#Авто_СвободнаяПресса
Ответственные за «АвтоВАЗ» лица констатируют крайне тревожное положение дел на предприятии: хотя продажи растут, долговая нагрузка увеличивается. Совершенно очевидно, что бесконечно это продолжаться не может и в какой-то момент объём денежных поступлений станет меньше, чем текущие обязательства юрлица. А это означает банкротство крупнейшего в РФ производителя легковых автомобилей. Что же делать?
Осенью этого года долговая нагрузка на предприятие превысила 100 млрд рублей, какова среднестатистическая ставка по кредитам, естественно, не раскрывается. А было бы интересно посчитать — хотя бы примерно соотнести доходы и расходы предприятия, спрогнозировать динамику финансового положения.
Завод постоянно повышает отпускные цены, «Жигули» по меркам иных стран имеют совершенно запредельный ценник. Особенно в сравнении с уровнем зарплат в РФ.
То есть на торговле своей продукцией завод явно зарабатывает сверхприбыли. Но они куда-то загадочным образом испаряются...
Читать далее
#Авто_СвободнаяПресса
Осенью этого года долговая нагрузка на предприятие превысила 100 млрд рублей, какова среднестатистическая ставка по кредитам, естественно, не раскрывается. А было бы интересно посчитать — хотя бы примерно соотнести доходы и расходы предприятия, спрогнозировать динамику финансового положения.
Завод постоянно повышает отпускные цены, «Жигули» по меркам иных стран имеют совершенно запредельный ценник. Особенно в сравнении с уровнем зарплат в РФ.
То есть на торговле своей продукцией завод явно зарабатывает сверхприбыли. Но они куда-то загадочным образом испаряются...
Читать далее
#Авто_СвободнаяПресса
В российском автомобильном сообществе крупный скандал — Национальный автомобильный союз (НАС) прямо обвинил Российский союз автостраховщиков (РСА) в занижении выплат по «автогражданке». Разница между реальной стоимостью деталей и их оценкой достигает 4−5 раз, пострадавшим в ДТП выплачивают сущие копейки. Тема, в общем-то, не новая, однако до последнего времени размер манипуляций как-то не озвучивался.
Для базового Hyundai Solaris бампер стоит минимум 9035 рублей, хотя страховые компании оценивают его в 5684 рублей без учета износа. И даже для самой простой Lada Granta в РСА умудряются занизить стоимость в разы: бампер с реальной стоимостью 4433 рублей оценивают в три раза дешевле, в 1567 рублей.
Помимо этого, в стране растёт число судебных дел, которые идут как бы параллельно системе ОСАГО. Собственно, таково будущее российских автолюбителей — судиться, судиться и ещё раз судиться. Но это лучше, чем содержать мутных страховщиков...
Читать далее
#Авто_СвободнаяПресса
Для базового Hyundai Solaris бампер стоит минимум 9035 рублей, хотя страховые компании оценивают его в 5684 рублей без учета износа. И даже для самой простой Lada Granta в РСА умудряются занизить стоимость в разы: бампер с реальной стоимостью 4433 рублей оценивают в три раза дешевле, в 1567 рублей.
Помимо этого, в стране растёт число судебных дел, которые идут как бы параллельно системе ОСАГО. Собственно, таково будущее российских автолюбителей — судиться, судиться и ещё раз судиться. Но это лучше, чем содержать мутных страховщиков...
Читать далее
#Авто_СвободнаяПресса