Media is too big
VIEW IN TELEGRAM
В целом, современный рынок БЛА настолько вырос за последние годы что на тематических мероприятиях не протолкнуться.
В ближайшее время порадуем вас и нашим стендом🛬
В ближайшее время порадуем вас и нашим стендом🛬
🔥13❤3🤝2
Forwarded from Бездушные системы
ВМС США испытали новый беспилотник
В Стеннисе (Миссисипи) прошли испытания БПЛА «Skydweller». Беспилотник провел 73 часа в воздухе на солнечной энергии. Применять такие БВС, скорее всего, будут в разведывательных целях.
Связаться, отправить новость, идею или предложение:
@bezdconnection_bot
Подписаться на Бездушные системы
В Стеннисе (Миссисипи) прошли испытания БПЛА «Skydweller». Беспилотник провел 73 часа в воздухе на солнечной энергии. Применять такие БВС, скорее всего, будут в разведывательных целях.
Связаться, отправить новость, идею или предложение:
@bezdconnection_bot
Подписаться на Бездушные системы
❤9
Forwarded from Планшет Гагарина
🛰️ Предприятие "Спутниковая система "Гонец" провело уникальный эксперимент с купольной связью двух беспилотников.
В ходе эксперимента беспилотник "Геоскана" со связным радиокомплексом "Гонец" подняли на высоту 4 км, создав расширенную сервисную зону диаметром около 340 км.
Полученный "купол" использовался для связи с пользователями и автомобилями, а также с другим беспилотником-абонентом.
В границах связного "купола" можно выстроить логистические цепочки для беспилотных доставщиков, организовать мониторинг обширного участка местности в случае пожара или оперативно развернуть спасательную операцию.
В ходе эксперимента беспилотник "Геоскана" со связным радиокомплексом "Гонец" подняли на высоту 4 км, создав расширенную сервисную зону диаметром около 340 км.
Полученный "купол" использовался для связи с пользователями и автомобилями, а также с другим беспилотником-абонентом.
В границах связного "купола" можно выстроить логистические цепочки для беспилотных доставщиков, организовать мониторинг обширного участка местности в случае пожара или оперативно развернуть спасательную операцию.
👍16🔥3
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
⚡️С момента рождения идеи создания MVP АРГУС прошло не только много времени, но и множество изменений — в конструкции, задачах, и самой философии платформы. Начинался проект как уменьшенная версия «Аргуса» — беспилотник, известный тогда как Аргус мини.
Но по мере работы и общения с будущими партнёрами, стало очевидно: «Аргус мини» — это не просто прототип, а самостоятельный, востребованный продукт. Заказчики проявили интерес к коммерческому использованию платформы с чуть более простыми характеристиками, особенно на том этапе, пока «Аргус» в финальном серьёзном облике ещё проектируется, отрабатываются его отдельные составные части и агрегаты.
В реальности нам пришлось заново осмыслить всю архитектуру мини-платформы, чтобы она отвечала новым запросам рынка и одновременно была полноценной летающей лабораторией для отработки технологий большого «Аргуса». Итог трансформации:
✈️Новый бренд — теперь аппарат называется ИАС
🎚Вместо схемы сборного планера использован композитный, полунесущий планер
📼Увеличена хорда крыла для большей эффективности
🛰Фюзеляж перепроектирован, чтобы вместить реальные полезные нагрузки от заказчиков
Получился коммерчески востребованный продукт, на который уже есть конкретные запросы и клиенты. Параллельно — мощная летающая лаборатория для обкатки технологий стратосферного БЛА «Аргус».
На сегодня изготовлена оснастка для закладки крыла, завершается изготовление оснастки фюзеляжа. Первый полет запланирован на октябрь 2025 года.
Мы двигаемся дальше, шаг за шагом воплощая невиданное в России направление — стратосферные беспилотники, которые изменят представление о логистике, мониторинге и связи для целых отраслей, регионов, и индустрии в целом.
#Stratolink #Аргус #ИАС #первыйполет #технологии #беспилотник #инновации
Но по мере работы и общения с будущими партнёрами, стало очевидно: «Аргус мини» — это не просто прототип, а самостоятельный, востребованный продукт. Заказчики проявили интерес к коммерческому использованию платформы с чуть более простыми характеристиками, особенно на том этапе, пока «Аргус» в финальном серьёзном облике ещё проектируется, отрабатываются его отдельные составные части и агрегаты.
В реальности нам пришлось заново осмыслить всю архитектуру мини-платформы, чтобы она отвечала новым запросам рынка и одновременно была полноценной летающей лабораторией для отработки технологий большого «Аргуса». Итог трансформации:
✈️Новый бренд — теперь аппарат называется ИАС
🎚Вместо схемы сборного планера использован композитный, полунесущий планер
📼Увеличена хорда крыла для большей эффективности
🛰Фюзеляж перепроектирован, чтобы вместить реальные полезные нагрузки от заказчиков
Получился коммерчески востребованный продукт, на который уже есть конкретные запросы и клиенты. Параллельно — мощная летающая лаборатория для обкатки технологий стратосферного БЛА «Аргус».
На сегодня изготовлена оснастка для закладки крыла, завершается изготовление оснастки фюзеляжа. Первый полет запланирован на октябрь 2025 года.
Мы двигаемся дальше, шаг за шагом воплощая невиданное в России направление — стратосферные беспилотники, которые изменят представление о логистике, мониторинге и связи для целых отраслей, регионов, и индустрии в целом.
#Stratolink #Аргус #ИАС #первыйполет #технологии #беспилотник #инновации
🔥16👍5❤2🤝1
Forwarded from Настоящее Будущее
Стратосферные беспилотные платформы становятся одним из ключевых элементов нового технологического уклада «Бесшовное небо». Они работают в верхних слоях атмосферы, на высоте от 10 до около 40 километров. С их помощью можно выводить полезную нагрузку: антенны, ретрансляторы, модемы и другое оборудование.
Эксперты спорят, какие аппараты лучше подходят для полетов на эту высоту: устройства легче воздуха —воздушные шары и стратостаты — или стратосферные самолеты и дроны. У обеих систем есть свои преимущества и недостатки.
Как объединить их в одну эффективную структуру? Об этом говорили участники Лаборатории «Дорожная карта развития стратосферной беспилотной инфраструктуры. Разработка пилотных проектов для запуска в 2025–2026 годах» на #Архипелаг2025.
Узнайте о перспективах стратосферных дронов — в новой статье в блоге Leader-ID
Подписывайтесь
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
🔥11❤4
Forwarded from Бездушные системы
НАТО проводит испытания финского разведывательного беспилотного дирижабля Kelluu LTA
Двенадцатиметровый дирижабль, изготовленный финской компанией, является частью системы по мониторингу водного пространства. По заявлению разработчика, на аппарат может быть установлено оборудование для наблюдения и поддержания радиосвязи.
Также разработчик заявляет о возможности двенадцатичасового автономного полета на малой высоте. На данный момент дирижабль выполняет патрулирование в области Финского залива.
Связаться, отправить новость, идею или предложение:
@bezdconnection_bot
Подписаться на Бездушные системы
Двенадцатиметровый дирижабль, изготовленный финской компанией, является частью системы по мониторингу водного пространства. По заявлению разработчика, на аппарат может быть установлено оборудование для наблюдения и поддержания радиосвязи.
Также разработчик заявляет о возможности двенадцатичасового автономного полета на малой высоте. На данный момент дирижабль выполняет патрулирование в области Финского залива.
Связаться, отправить новость, идею или предложение:
@bezdconnection_bot
Подписаться на Бездушные системы
🤔3❤2
Media is too big
VIEW IN TELEGRAM
Задали вопрос напрямую генеральному директору спутниковой системы «Гонец» насчет их недавнего эксперимента с БПЛА Геоскан 201 и перспектив рынка HAPS в России на прошедшей вчера конференции SATCOMRUS 2025.
👍10🔥5❤1
Forwarded from Hoffmann
Они предназначены для выполнения широкого спектра задач в области разведки, обеспечения связи и радиоэлектронной борьбы. Аппараты позиционируются как более эффективная альтернатива низкоорбитальным спутникам для продолжительного наблюдения за заданными районами, обладая при этом меньшей уязвимостью по сравнению с авиатехникой. Проекты получили прямое государственное финансирование и находятся на разных стадиях разработки и испытаний с планами достижения оперативной готовности в период с 2027 по 2030.
▪️Stratobus. Стационарная многодатчиковая платформа для длительного (до 1 года) нахождения над заданной географической точкой. Длина - 140 м, диаметр - 32 м, рабочая высота – 20 км. Стратостат способен нести полезную нагрузку массой до 400 кг (включая оптико-электронные модули, радиолокационные станции, ретрансляторы).
Энергоснабжение обеспечивается 1000 кв.м полужестких солнечных панелей на верхней части стратостата, питающих бортовую электронику, двигатели и аккумуляторы. Зона покрытия аппарата достигает 500 км с сантиметровым разрешением изображений. Два таких стратостата способны обеспечить постоянное наблюдение за всей границей, подконтрольной киевскому режиму.
Проект запущен в 2016. В период с 2026 по 2028 запланированы полеты двух демонстраторов в масштабе 1/3 (длина 60 м, диаметр 19 м, полезная нагрузка 40 кг) с Канарских островов. Первый полет полномасштабного образца ожидается не ранее 2030.
Stratobus требует разработки сверхлегких и прочных материалов для оболочки аппарата, способных выдерживать агрессивную среду стратосферы (ультрафиолетовое излучение, температурные перепады), а также высокоэффективных и легких систем энергоснабжения.
▪️BalMan. Маневренный стратостат, способный по команде изменять высоту для выбора оптимальных воздушных потоков или выполнения тактических задач. Такой аппарат предназначен для видеонаблюдения, ретрансляция связи (между стратостатами и с наземными станциями), сбора разведданных. Зона покрытия - от 50 до 300 км.
Аппарат имеет две оболочки: внутренняя заполнена гелием (обеспечивает подъемную силу), внешняя — воздухом (используется для балластировки). Изменение высоты полета в диапазоне 15-25 км осуществляется путем нагнетания или стравливания воздуха из внешней оболочки, что меняет общую массу стратостата. Управление сравнимо с принципом работы подводной лодки. Возможна установка винтовых движителей для дополнительной маневренности.
Проект запущен в 2021 при поддержке госпрограммы France Relance. Тестовый полет с участием национального центра космических исследований CNES (Centre National d'Études Spatiales) проведен в X.2024 с космодрома Куру в заморском департаменте Французская Гвиана: аппарат достиг высоты 22 км и находился на ней 15 минут.
Следующий тест для отработки смены высоты запланирован на конец X.2025. Полет длительностью 15 дней для отработки маневрирования намечен на 2026. Первый длительный полет, имитирующий выполнение боевой задачи, — не ранее 2027.
Существенный недостаток BalMan — минимальный срок подготовки к развертыванию составляет два месяца. Это исключает возможность быстрого реагирования.
Хотя аппараты менее уязвимы, чем самолеты, они остаются крупными, медленно движущимися целями. Т.е. они уязвимы для высотных перехватчиков и средств поражения наземного и воздушного базирования, имеющихся на вооружении ВС РФ.
Кроме того, погодные условия, особенно на этапах запуска и посадки, а также стратосферные течения могут оказывать существенное влияние на работу этих аппаратов.
🖼 Stratobus; BalMan
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
🤔5❤3😱1
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
На видео — разработка уникального программного обеспечения на базе искусственного интеллекта, которое революционизирует навигацию наших стратосферных платформ.
Наша команда создаёт систему автоматического поиска и анализа восходящих потоков с помощью компьютерного зрения в инфракрасном диапазоне. ИИ учится "видеть" невидимые глазу термики и воздушные течения, которые позволят нашим БПЛА значительно увеличить время полёта и эффективность.
Восходящие потоки - это бесплатная энергия атмосферы. Научившись их находить и использовать, наши платформы смогут:
- Экономить до 40% энергии батарей
- Увеличить время полёта на недели
- Адаптироваться к изменениям погодных условий в реальном времени
- Автономно корректировать маршрут для максимальной эффективности
Компьютерное зрение + ИИ + инфракрасные датчики = новый уровень автономности для беспилотных систем. Это мозг будущих стратосферных платформ, который позволит им "чувствовать" атмосферу как опытный пилот-планерист.
Наша команда создаёт систему автоматического поиска и анализа восходящих потоков с помощью компьютерного зрения в инфракрасном диапазоне. ИИ учится "видеть" невидимые глазу термики и воздушные течения, которые позволят нашим БПЛА значительно увеличить время полёта и эффективность.
Восходящие потоки - это бесплатная энергия атмосферы. Научившись их находить и использовать, наши платформы смогут:
- Экономить до 40% энергии батарей
- Увеличить время полёта на недели
- Адаптироваться к изменениям погодных условий в реальном времени
- Автономно корректировать маршрут для максимальной эффективности
Компьютерное зрение + ИИ + инфракрасные датчики = новый уровень автономности для беспилотных систем. Это мозг будущих стратосферных платформ, который позволит им "чувствовать" атмосферу как опытный пилот-планерист.
🔥24👍3❤1😍1
18.10.2025
🇬🇧Британское издание
UK Defence Journal, фокусирующееся на вопросах обороны и безопасности, со ссылкой на Министерство обороны сообщило, что в Южной Дакоте успешно проведены испытания беспилотных стратостатов-платформ по программе «Эфир» (Aether), и по оценке результатов, «они превзошли все поставленные цели».
По данным министерства, эти испытательные мероприятия только часть более масштабных усилий по разработке беспилотных стратосферных платформ для разведки, наблюдения и рекогносцировки (ISR). И проектируются такие аэроплатформы для продолжительной работаты в сложных условиях высотности.
Отвечая на письменный запрос депутата-консерватора от Хантингдона Бена Обизе-Джекти глава британского оборонного ведомства Люк Поллард заявил:
Проект «Эфир» является частью более масштабных усилий Министерства обороны по расширению возможностей беспилотных аппаратов наблюдения за ближним космосом.
Данная программа направлена на создание систем, способных работать в стратосфере в течение длительного времени, обеспечивая при этом постоянный сбор разведданных, но при значительно меньших по сравнению с традиционными спутниковыми или пилотируемыми летательными аппаратами затратами.
В Министерстве обороны результаты, собранные в ходе испытаний в Южной Дакоте, необходимы для формирования дорожной карты по развитию перспективных разработок и потенциальных эксплуатационных концепций в области высотных беспилотных платформ наблюдения большой продолжительности выполнения миссий
🇬🇧Британское издание
UK Defence Journal, фокусирующееся на вопросах обороны и безопасности, со ссылкой на Министерство обороны сообщило, что в Южной Дакоте успешно проведены испытания беспилотных стратостатов-платформ по программе «Эфир» (Aether), и по оценке результатов, «они превзошли все поставленные цели».
По данным министерства, эти испытательные мероприятия только часть более масштабных усилий по разработке беспилотных стратосферных платформ для разведки, наблюдения и рекогносцировки (ISR). И проектируются такие аэроплатформы для продолжительной работаты в сложных условиях высотности.
Отвечая на письменный запрос депутата-консерватора от Хантингдона Бена Обизе-Джекти глава британского оборонного ведомства Люк Поллард заявил:
«Испытания в Южной Дакоте прошли успешно, достигнув или превзойдя все намеченные цели». При этом он пояснил: все задачи, которые были определены программой «Эфир», фокусировались на «обеспечении с большой высоты круглосуточной разведки, наблюдения и рекогносцировки (ISR), а также — обнаружении, идентификации и отслеживании сигналов и ещё активнаой передаче данных в зоне прямой видимости и через спутниковые каналы связи — в условиях зимы в высоких широтах.
А наибольшее внимание в ходе проведённых испытаний уделялось достижению бесперебойной работы бортового оборудования на большой высоте и обеспечению с его помощью стабильного межплатформенного покрытия сервисами ISR заданных зон».
Проект «Эфир» является частью более масштабных усилий Министерства обороны по расширению возможностей беспилотных аппаратов наблюдения за ближним космосом.
Данная программа направлена на создание систем, способных работать в стратосфере в течение длительного времени, обеспечивая при этом постоянный сбор разведданных, но при значительно меньших по сравнению с традиционными спутниковыми или пилотируемыми летательными аппаратами затратами.
В Министерстве обороны результаты, собранные в ходе испытаний в Южной Дакоте, необходимы для формирования дорожной карты по развитию перспективных разработок и потенциальных эксплуатационных концепций в области высотных беспилотных платформ наблюдения большой продолжительности выполнения миссий
UK Defence Journal
UK confirms success of Aether high-altitude balloon trials
Data collected during the South Dakota trials will inform future development and potential operational concepts for long-endurance uncrewed surveillance platforms.
🔥7👀2
Forwarded from Заметки инженера - исследователя
Издание Orbital Today, близкое к британским военным, опубликовало содержательный текст, посвященный беспилотным авиационным системам на солнечных батареях. Наибольший интерес представляет описание границ применимости данной технологии.
_______
В июне этого года британский оборонный гигант BAE Systems объявил, что его беспилотная авиационная система на солнечных батареях PHASA-35 достигла высоты 20 100 метров во время 24-часового испытательного полёта в Нью-Мексико. Это намного выше, чем могут подняться обычные дроны, и выше крейсерской высоты коммерческой авиации.
Эта технология называется solar-HALE, что расшифровывается как «высотная автономная работа на солнечной энергии» ("high-altitude long endurance").
«Наблюдение за морскими акваториями — отличное применение для таких систем. С помощью одного такого самолета можно контролировать все Северное море или юго-западные подходы. Снимки делаются не только в видимом диапазоне, но и в мультиспектральном и гиперспектральном диапазонах. Технологии связи тоже могут быть очень продвинутыми. Эти системы можно использовать для блокирования связи или ее защиты», — говорит Джереми Хоуитт, технический директор Аэрокосмического центра Сноудонии, одной из ведущих площадок Великобритании для тестирования дронов.
«В аэрокосмической инженерии приходится идти на всевозможные компромиссы, связанные со скоростью, весом и так далее. В случае с солнечными HALE возможности для достижения баланса очень ограничены, поэтому в итоге получается летательный аппарат, который кажется таким хрупким и технологически специализированным», - подчеркнул Хоуитт.
«Мы стремимся к тому, чтобы обеспечить непрерывный полёт — днём и ночью, 365 дней в году. Существуют фундаментальные ограничения на то, как и где это можно сделать на Земле. Когда я работал в QinetiQ, они говорили, что такая возможность есть только в тропиках, но современные аккумуляторные технологии позволяют использовать её примерно на 35° к северу и югу от экватора, а возможно, и на 40°», - отметил Хоуитт.
Это означает, что Средиземноморье, Ближний Восток, Индийский субконтинент и Юго-Восточная Азия могут принести HALE большую прибыль.
В Европе стратосферным дронам будет сложнее летать постоянно. То же самое можно сказать об Арктике - из-за того, что полюса планеты постоянно наклонены в сторону от прямых солнечных лучей, постоянный полёт невозможен.
Великобритания давно занимается исследованиями в области солнечных HALE-систем. В стране есть несколько оборонных компаний, которые тестируют эти технологии в BAE и QinetiQ, а подразделение Airbus AALTO (Advanced Airborne Long-Term Operations) HAPS находится в Фарнборо, хотя испытания часто проводятся в тропиках, где условия оптимальны для длительного полёта.
Ховитт обращает внимание на Канарский стратопорт на Канарских островах, управляемый Технологическим парком Фуэртевентуры (PTFSA), который стремится поддерживать инновационные исследования в области стратосферных беспилотных летательных аппаратов. «Стратопорт» был официально учреждён в марте 2019 года в соответствии с письмом о намерениях между PTFSA и Европейским космическим агентством в рамках программы Canarias Geo Innovation 2030, которая призвана стать единым центром тестирования стратосферных дронов в Европе.
«Такие районы идеально подходят для транспортных средств на солнечных батареях. Но на создание прототипов может уйти много денег. Для ранних испытаний больше подходит Сноудония, где наш опыт делает нас надежным партнером в тестировании подсистем и проведении первых демонстраций», - говорит Хоуитт.
«Великобритания очень сильна в области разработки солнечных батарей малой и средней мощности. Это - прочная основа для того, чтобы страна продолжала играть ведущую роль в развитии этой технологии», - заключил Хоуитт.
#HALE
_______
В июне этого года британский оборонный гигант BAE Systems объявил, что его беспилотная авиационная система на солнечных батареях PHASA-35 достигла высоты 20 100 метров во время 24-часового испытательного полёта в Нью-Мексико. Это намного выше, чем могут подняться обычные дроны, и выше крейсерской высоты коммерческой авиации.
Эта технология называется solar-HALE, что расшифровывается как «высотная автономная работа на солнечной энергии» ("high-altitude long endurance").
«Наблюдение за морскими акваториями — отличное применение для таких систем. С помощью одного такого самолета можно контролировать все Северное море или юго-западные подходы. Снимки делаются не только в видимом диапазоне, но и в мультиспектральном и гиперспектральном диапазонах. Технологии связи тоже могут быть очень продвинутыми. Эти системы можно использовать для блокирования связи или ее защиты», — говорит Джереми Хоуитт, технический директор Аэрокосмического центра Сноудонии, одной из ведущих площадок Великобритании для тестирования дронов.
«В аэрокосмической инженерии приходится идти на всевозможные компромиссы, связанные со скоростью, весом и так далее. В случае с солнечными HALE возможности для достижения баланса очень ограничены, поэтому в итоге получается летательный аппарат, который кажется таким хрупким и технологически специализированным», - подчеркнул Хоуитт.
«Мы стремимся к тому, чтобы обеспечить непрерывный полёт — днём и ночью, 365 дней в году. Существуют фундаментальные ограничения на то, как и где это можно сделать на Земле. Когда я работал в QinetiQ, они говорили, что такая возможность есть только в тропиках, но современные аккумуляторные технологии позволяют использовать её примерно на 35° к северу и югу от экватора, а возможно, и на 40°», - отметил Хоуитт.
Это означает, что Средиземноморье, Ближний Восток, Индийский субконтинент и Юго-Восточная Азия могут принести HALE большую прибыль.
В Европе стратосферным дронам будет сложнее летать постоянно. То же самое можно сказать об Арктике - из-за того, что полюса планеты постоянно наклонены в сторону от прямых солнечных лучей, постоянный полёт невозможен.
Великобритания давно занимается исследованиями в области солнечных HALE-систем. В стране есть несколько оборонных компаний, которые тестируют эти технологии в BAE и QinetiQ, а подразделение Airbus AALTO (Advanced Airborne Long-Term Operations) HAPS находится в Фарнборо, хотя испытания часто проводятся в тропиках, где условия оптимальны для длительного полёта.
Ховитт обращает внимание на Канарский стратопорт на Канарских островах, управляемый Технологическим парком Фуэртевентуры (PTFSA), который стремится поддерживать инновационные исследования в области стратосферных беспилотных летательных аппаратов. «Стратопорт» был официально учреждён в марте 2019 года в соответствии с письмом о намерениях между PTFSA и Европейским космическим агентством в рамках программы Canarias Geo Innovation 2030, которая призвана стать единым центром тестирования стратосферных дронов в Европе.
«Такие районы идеально подходят для транспортных средств на солнечных батареях. Но на создание прототипов может уйти много денег. Для ранних испытаний больше подходит Сноудония, где наш опыт делает нас надежным партнером в тестировании подсистем и проведении первых демонстраций», - говорит Хоуитт.
«Великобритания очень сильна в области разработки солнечных батарей малой и средней мощности. Это - прочная основа для того, чтобы страна продолжала играть ведущую роль в развитии этой технологии», - заключил Хоуитт.
#HALE
Orbital Today
Are Stratospheric UAVs A Missing Link In Earth Imaging Technologies? - Orbital Today
In June this year, British defence giant BAE Systems announced its PHASA-35 solar unmanned aerial system (UAV) reached an altitude of 66,000 feet during a 24-hour test flight in New Mexico, far higher than drones can conventionally reach, and above the cruising…
🔥3🤔2❤1
Forwarded from Control Space
Головной экономический институт Роскосмоса снова поднимает вопрос защиты интеллектуальной собственности на космические снимки
📑 Большинство коммерческих операторов ДЗЗ регулирует свои отношения с покупателями через лицензионные договоры, а не договоры на оказание услуг, как делают те же мобильные операторы
❗ Минусом таких договоров является уязвимость лицензий к оспариванию третьими лицами из-за того, что по российскому законодательству снимки фактически не относятся ни к одной категории объектов интеллектуальной собственности
💡 Авторы предлагают свои варианты регулирования путем внесения космических снимков в категорию объектов смежных прав: либо как произведений, созданных без творческого участия человека, либо в качестве баз данных
💾 Сразу вспоминается судебный прецедент с доначислением многомиллионного НДС российскому дистрибьютору материалов ДЗЗ, который по мнению Налоговой службы некорректно интерпретировал поставляемые им снимки как базы данных, на которые распространяется нулевая ставка НДС. Возможно, тогда дистрибьютор пытался использовать кальку с правовой конструкции Евросоюза из Директивы 96/9/ЕС от 11.03.1996 «О правовой охране баз данных»
🤔 Недавно принятые подзаконные акты пока ситуацию с авторскими правами на данные ДЗЗ не прояснили. Но, на мой взгляд, включение космических снимков в категорию баз данных нелогично. И не только с точки зрения слабой структурированности данных ДЗЗ
💰 Отраслевые планы на введение платности снимков для госорганов и фискальная политика государства сейчас направлены на обеспечение доходной части бюджета – пополняемости за счет повышения, а не снижения налоговой нагрузки. О проектах законов по отмене нулевой ставки НДС на операции с банковскими картами и увеличении НДС со следующего года в целом с 20% до 22% вы наверняка слышали
🔗 Полный текст статьи
📑 Большинство коммерческих операторов ДЗЗ регулирует свои отношения с покупателями через лицензионные договоры, а не договоры на оказание услуг, как делают те же мобильные операторы
❗ Минусом таких договоров является уязвимость лицензий к оспариванию третьими лицами из-за того, что по российскому законодательству снимки фактически не относятся ни к одной категории объектов интеллектуальной собственности
💡 Авторы предлагают свои варианты регулирования путем внесения космических снимков в категорию объектов смежных прав: либо как произведений, созданных без творческого участия человека, либо в качестве баз данных
💾 Сразу вспоминается судебный прецедент с доначислением многомиллионного НДС российскому дистрибьютору материалов ДЗЗ, который по мнению Налоговой службы некорректно интерпретировал поставляемые им снимки как базы данных, на которые распространяется нулевая ставка НДС. Возможно, тогда дистрибьютор пытался использовать кальку с правовой конструкции Евросоюза из Директивы 96/9/ЕС от 11.03.1996 «О правовой охране баз данных»
🤔 Недавно принятые подзаконные акты пока ситуацию с авторскими правами на данные ДЗЗ не прояснили. Но, на мой взгляд, включение космических снимков в категорию баз данных нелогично. И не только с точки зрения слабой структурированности данных ДЗЗ
💰 Отраслевые планы на введение платности снимков для госорганов и фискальная политика государства сейчас направлены на обеспечение доходной части бюджета – пополняемости за счет повышения, а не снижения налоговой нагрузки. О проектах законов по отмене нулевой ставки НДС на операции с банковскими картами и увеличении НДС со следующего года в целом с 20% до 22% вы наверняка слышали
🔗 Полный текст статьи
🙈3❤1