Судостроение: отложим локализацию


Минпромторг пересмотрел проект требований к судостроительной отрасли в части импортозамещения. Напомним, его идея заключалась в том, чтобы перевести в Россию все заказы на суда, в том числе на ледостойкие танкеры для нефтегазовых проектов в Арктике.

Не успели новостники раструбить о том, что теперь-де у нас в России будет принята жесткая модель судостроительной локализации, основанная на балльной системе, как началась ее, модели, ревизия. Причины предсказуемы – лоббизм операторов больших проектов, запущенных за полярным кругом.

Теперь из-под действия системы выводятся крупнотоннажные (дедвейтом свыше 75 тыс. тонн) танкеры для перевозки нефти, нефтепродуктов и СПГ. Правила для них заработают только через год – с июля 2022 года. Это поясняют необходимостью заказа судов для «Восток Ойл».

Арктические проекты продолжают пользоваться особым режимом. Подчас ориентированным на создание мультипликативных эффектов не в российской, а в иностранных экономиках.

#нефть #газ #судостроение #ВостокОйл

На судостроительных верфях региона продолжается реализация инвестиционных проектов по строительству новых судов рыбопромыслового флота.

По словам губернатора Калининградской области Антона Алиханова, первое судно из четырех запланированных будет спущено на воду в этом году. Общий объем инвестиций составляет более 1,5 млрд рублей.

Впервые за постсоветский период в эксклаве реализовали полный технологический цикл строительства промыслового судна для калининградских рыбодобытчиков.

Фото: adomat.ru
#промышленность #судостроение
@govoritexclav

На ходовые испытания в Калининградском морском канале вышел малый рыболовный траулер «Всеслав».

Это первый за постсоветский период пример реализации в регионе полного технологического цикла строительства судна для калининградских рыбаков. Ужасно, что потребовалось столько лет на то, чтобы мы к этому пришли. Но хорошо, что такое время вообще наступило.

Судно предназначено для вылова мелкосельдевых видов рыб в бассейне Балтийского моря, может использоваться на Черном и Каспийском морях.

Общий объем наливных танков составляет 200 кубометров, проектом предусмотрен вылов до 1000 тонн рыбы в месяц.

Планируется, что траулер выйдет на промысел предстоящей осенью.
#судостроение
@govoritexclav

Калининградская область вошла в число регионов, где реализуется пилотный проект по созданию инженерных классов судостроительного профиля в школах.

Были проведены необходимые ремонтные работы, закуплено специальное оборудование. Первый набор составил 57 школьников. Они будут обучаться по модели инженерного образования на базе 10-11 классов через основные и дополнительные программы, внеучебную деятельность.

По словам министра просвещения России Сергея Кравцова, уже со школы начнется подготовка квалифицированных кадров, которые будут в дальнейшем обеспечивать технологический суверенитет России. Также он подчеркнул, что в сферах судо- и авиастроения рынок труда очень требователен, необходимо готовить конкурентоспособных специалистов, начиная со школы.
#образование #судостроение
@govoritexclav

⚓️На Камчатке впервые за много лет строят рыболовецкие суда

В рыбопромысловом флоте СССР было 7 тыс. судов, к 2021 году их осталось 825. Из них 576 судов или 70% рыбопромыслового флота России размещено на Дальнем Востоке, где добывают 72,9% российских водных биоресурсов.

🔹31,3 года – средний возраст рыболовецких судов в ДФО,
🔹92% судов рыбопромыслового флота ДФО за пределами нормативных сроков эксплуатации,
🔹62% рыболовецких судов ДФО построено за рубежом.

До недавнего времени в России рыболовецких судов не строили, предпочитая заказывать их производство за рубежом – в Турции или в Норвегии – там строят быстрее (2 года против 3 лет в РФ), и обходится судно дешевле.

Так, 30 декабря 2022 г. в порт Петропавловска-Камчатского пришел супертраулер «Владимир Бирюков». Ранее на Камчатку прибыл  еще один супертраулер «Георгий Мещеряков». Оба судна построены по заказу АО «Океанрыбфлот» в Турции, общий объем вложенных предприятием инвестиций – 13 млрд рублей. Производительность супертраулера длиной 108 и шириной 20 метров в 3 раза превышает показатели большого морозильного рыболовного траулера.  АО «Океанрыбфлот» запустили инвестпроект в конце 2015 года, суда построили за 2 года.

За 20 лет на зарубежных вервях для отечественных рыбопромысловых компаний построили 10 судов. Обновление флота составило не более 1,5 – 2%. Россия, обладающая богатыми водными биоресурсами, последние 30 лет теряла способность их добычи.

Согласно ст. 62 Конвенции ООН по морскому праву, если страна не способна освоить национальные запасы водных биоресурсов, на них могут претендовать другие страны.

Одной из первых попыток исправить ситуацию стала в 2012 году госпрограмма «Развитие судостроения на 2013-2030 годы». А в 2016 году Федеральным законом были введены квоты добычи водных биоресурсов на инвестиционные цели, или «квоты под киль».

Их суть сводится к распределению 20% квот на вылов между рыбопромысловыми компаниями, которые обязуются инвестировать в строительство судов и в течение 5 лет начать добычу на новых кораблях. Или построить в РФ рыбоперерабатывающее предприятие.

«Квоты под киль» должны были направить частные инвестиции в долгосрочное развитие рыбного хозяйства РФ. Ведь деньги в отрасли есть – отношение рентабельности к налоговой нагрузке в рыболовстве почти в 10 раз выше, чем в добыче полезных ископаемых.

Постановления от 25 мая 2017 года №632, №633, от 29 мая 2017 года №648 уточнили программу. Одним из ключевых стало требование о том, что с 2020 г. не менее 40% стоимости строительства судна должны составлять материалы, работы и услуги российских компаний.

К середине 2020 года по итогам аукционов на квоты были размещены заказы на строительство 78 судов, общая стоимость составила более 228 млрд руб.

Из 15 верфей в РФ, заложивших новые суда, было только 3 дальневосточных предприятия – стоимость строительства рыболовного судна в ДФО оказалась на 20% выше, чем в центральной России.

Для развития судостроения на Дальнем Востоке Минвостокразвития предложило в рамках второго этапа инвестиционных квот на вылов рыбы придерживаться принципа «где ловишь – там и строишь».

📰На прошлой неделе на Дальнем Востоке появились хорошие новости.

На Камчатке впервые за несколько десятилетий возобновлено строительство рыболовецких судов. ООО «Научно-производственный центр “Торсиотест”» продолжает строительство 6 малотоннажных сейнеров для рыболовецкого колхоза им. В. И. Ленина. Уже завершена сборка корпусов двух малотоннажных сейнеров. Их назначение – вылов и транспортировка рыбы в грузовом трюме на береговую фабрику предприятия для дальнейшей переработки. В 2023 году построят два малых рыболовецких сейнера. Строительство судов стало возможным благодаря участию колхоза им. Ленина в программе инвестиционных квот.

Мы еще вернёмся к теме судостроения на Дальнем Востоке и надеемся, что хороших новостей в этой сфере будет все больше и больше.   

Материал основан на собственных исследованиях ФАНУ "Востокгосплан" и данных открытых источников.

#судостроение

Подписывайтесь на канал «Восток и Арктика»