Forwarded from Планшет на стуле (Republic of Pemandu)
Вице-премьер Юрий Трутнев дал поручение Минвостокразвития России, Агентству по привлечению инвестиций и поддержке экспорта проанализировать инвестиционный климат во всех дальневосточных регионах и сформировать новую модель для привлечения инвестиций, когда регионы будут находиться в конкурентной ситуации, предлагая инвесторам лучшие условия. "Вы должны работать так, чтобы регионы постоянно конкурировали за те проекты, которые заходят на территорию Дальнего Востока, предлагали лучшие условия. Такую конкурентную модель надо разработать. Они могут конкурировать за счет снижения местных налогов, за счет эффективности работы с инвестором, прозрачности, отсутствия коррупции, необоснованных требований и так далее. То есть целый ряд направлений, в которых они могут побеждать. Этот процесс надо организовать. Он очень важен. Его целью будет даже не борьба за конкретного инвестора. Это будет скорее результат. Его целью будет улучшение условий для привлечения инвестиций на весь Дальний Восток", - заметил Юрий #Трутнев.
Forwarded from Якутия 2100
Всё чётче прорисовывается картина изменений жизни в Арктике в ближайшие годы.
Новых штрихов в складывающуюся мозаику добавило выступление вице-премьера Юрия Трутнева на заседании Совета Федерации РФ.
Вполне естественно, что практически все арктические проекты так или иначе «завязаны» на Севморпуть.
Маршрут по СМП на 40 % короче трассы через Суэцкий канал, однако объём перевозок по нему пока составляет всего 33 млн тн в год, тогда как по Суэцкому каналу превышает 1 млрд тн в год.
Но ситуация начнёт меняться уже в следующем году, когда будут налажены регулярные контейнерные перевозки.
А уже в 2023-2024 годах планируется сделать навигацию контейнеровозов по СМП круглогодичной.
Сейчас ледовую проводку судов в водах Северного Ледовитого океана осуществляют пять отечественных атомных ледоколов.
К 2027 году их количество удвоится. Кроме того, в планах строительство более 30 новых танкеров, 40 балкеров и 22 контейнеровозов.
Будут повышать и надежность проводки судов. Что называется, «и сверху, и снизу».
Для этого до 2025 года будет запущено три космических спутника контроля за ледовой обстановкой, один метеоспутник и четыре аппарата спутниковой связи. Ещё один метеоспутник уже на орбите.
Для повышения безопасности «снизу» до 2025 года планируется осуществить съемки рельефа морского дна общей протяженностью 430 тыс. приведенных км.
Но Арктика сурова и непредсказуема. Поэтому на случай возможных ЧП будут созданы спасательные станции в Певеке, Сабетте, Диксоне и якутском Тикси.
На эти цели правительством России выделено 37 млрд рублей до 2026 года.
«Основная задача – обеспечить необходимую помощь в любой точке трассы», заявил по этому поводу Юрий Трутнев.
Вкладываются средства и в портовую инфраструктуру. На трассе СМП расположено 18 портов. Три из них модернизируется прямо сейчас. Это порты Певек, Мурманск и Архангельск.
До 2024 года будет модернизировано ещё четыре порта. В результате суммарный грузооборот портов Севморпути составит 85 млн тн.
Не забыта и авиация. Сегодня в Арктической зоне России функционируют 39 аэропортов. Десять из них будут модернизированы до 2027 года.
Только в одной Якутии до 2024 года планируется реконструировать арктические аэропорты в Черском, Жиганске, Белой Горе, Депутатском, Полярном и Усть-Нере.
И ещё. Юрий Трутнев абсолютно прав, говоря про практическое освоение Арктики:
«В первую очередь на малоосвоенных территориях реализуются высокомаржинальные проекты, благодаря которым создается инженерная и социальная инфраструктура, строятся дороги, порты, генерирующие мощности и линии электропередач.
Уже через небольшой промежуток времени построенная инфраструктура создаст условия для реализации проектов в других отраслях экономики».
Это отчётливо видно на примере Усть-Янского улуса Якутии, где благодаря принятому решению о строительстве АЭС и завершающемуся конкурсу на освоение золоторудного месторождения Кючус появятся новые дороги и ЛЭП, модернизируются порты Нижнеянска и Усть-Куйги, и, возможно, появится новый морпорт Найба.
#Арктика #севморпуть #смп #трутнев #СоветФедерацииРФ
Новых штрихов в складывающуюся мозаику добавило выступление вице-премьера Юрия Трутнева на заседании Совета Федерации РФ.
Вполне естественно, что практически все арктические проекты так или иначе «завязаны» на Севморпуть.
Маршрут по СМП на 40 % короче трассы через Суэцкий канал, однако объём перевозок по нему пока составляет всего 33 млн тн в год, тогда как по Суэцкому каналу превышает 1 млрд тн в год.
Но ситуация начнёт меняться уже в следующем году, когда будут налажены регулярные контейнерные перевозки.
А уже в 2023-2024 годах планируется сделать навигацию контейнеровозов по СМП круглогодичной.
Сейчас ледовую проводку судов в водах Северного Ледовитого океана осуществляют пять отечественных атомных ледоколов.
К 2027 году их количество удвоится. Кроме того, в планах строительство более 30 новых танкеров, 40 балкеров и 22 контейнеровозов.
Будут повышать и надежность проводки судов. Что называется, «и сверху, и снизу».
Для этого до 2025 года будет запущено три космических спутника контроля за ледовой обстановкой, один метеоспутник и четыре аппарата спутниковой связи. Ещё один метеоспутник уже на орбите.
Для повышения безопасности «снизу» до 2025 года планируется осуществить съемки рельефа морского дна общей протяженностью 430 тыс. приведенных км.
Но Арктика сурова и непредсказуема. Поэтому на случай возможных ЧП будут созданы спасательные станции в Певеке, Сабетте, Диксоне и якутском Тикси.
На эти цели правительством России выделено 37 млрд рублей до 2026 года.
«Основная задача – обеспечить необходимую помощь в любой точке трассы», заявил по этому поводу Юрий Трутнев.
Вкладываются средства и в портовую инфраструктуру. На трассе СМП расположено 18 портов. Три из них модернизируется прямо сейчас. Это порты Певек, Мурманск и Архангельск.
До 2024 года будет модернизировано ещё четыре порта. В результате суммарный грузооборот портов Севморпути составит 85 млн тн.
Не забыта и авиация. Сегодня в Арктической зоне России функционируют 39 аэропортов. Десять из них будут модернизированы до 2027 года.
Только в одной Якутии до 2024 года планируется реконструировать арктические аэропорты в Черском, Жиганске, Белой Горе, Депутатском, Полярном и Усть-Нере.
И ещё. Юрий Трутнев абсолютно прав, говоря про практическое освоение Арктики:
«В первую очередь на малоосвоенных территориях реализуются высокомаржинальные проекты, благодаря которым создается инженерная и социальная инфраструктура, строятся дороги, порты, генерирующие мощности и линии электропередач.
Уже через небольшой промежуток времени построенная инфраструктура создаст условия для реализации проектов в других отраслях экономики».
Это отчётливо видно на примере Усть-Янского улуса Якутии, где благодаря принятому решению о строительстве АЭС и завершающемуся конкурсу на освоение золоторудного месторождения Кючус появятся новые дороги и ЛЭП, модернизируются порты Нижнеянска и Усть-Куйги, и, возможно, появится новый морпорт Найба.
#Арктика #севморпуть #смп #трутнев #СоветФедерацииРФ
Forwarded from Якутия 2100
Верхоянье может рассчитывать почти на два миллиарда
По итогам рабочей поездки Полпреда Президента РФ в ДФО Юрия Трутнева в пострадавший от паводка Верхоянский улус Якутии жители района могут рассчитывать на получение почти двух миллиардов рублей федеральных средств.
Речь о просьбе Главы Якутии Айсена Николаева о выделении 433 млн рублей на строительство нового детского садика в городе Верхоянске, о чём Юрий Петрович пообещал похлопотать перед Председателем Правительства РФ Михаилом Мишустиным.
А также о возведении в Верхоянске полноценной противопаводковой дамбы стоимостью 1 млрд 300 млн рублей.
Сопоставив стоимость строительства с понесённым ущербом, вице-премьер Правительства России не стал сдерживать эмоции, заявив:
«Если Росводресурсы не в состоянии доказать в правительстве, что проект с окупаемостью в 2,5 года надо реализовывать, то надо просто менять руководство Росводресурсов. Потому что в этом случае они просто профессионально некомпетентны».
Однако на первое место мы бы поставили другие слова Юрия Трутнева, сказанные им после встреч с населением Верхоянья:
«Всегда важно общаться с жителями, потому что у руководителей есть свои представления о жизни, а у жителей – свои. Такое общение позволяет понять, на что следует больше обратить внимания, где надо более эффективнее работать»
Эти бы слова, да каждому чиновнику в уши.
#Трутнев #АйсенНиколаев #Якутия #Верхоянск
@ykt2100
По итогам рабочей поездки Полпреда Президента РФ в ДФО Юрия Трутнева в пострадавший от паводка Верхоянский улус Якутии жители района могут рассчитывать на получение почти двух миллиардов рублей федеральных средств.
Речь о просьбе Главы Якутии Айсена Николаева о выделении 433 млн рублей на строительство нового детского садика в городе Верхоянске, о чём Юрий Петрович пообещал похлопотать перед Председателем Правительства РФ Михаилом Мишустиным.
А также о возведении в Верхоянске полноценной противопаводковой дамбы стоимостью 1 млрд 300 млн рублей.
Сопоставив стоимость строительства с понесённым ущербом, вице-премьер Правительства России не стал сдерживать эмоции, заявив:
«Если Росводресурсы не в состоянии доказать в правительстве, что проект с окупаемостью в 2,5 года надо реализовывать, то надо просто менять руководство Росводресурсов. Потому что в этом случае они просто профессионально некомпетентны».
Однако на первое место мы бы поставили другие слова Юрия Трутнева, сказанные им после встреч с населением Верхоянья:
«Всегда важно общаться с жителями, потому что у руководителей есть свои представления о жизни, а у жителей – свои. Такое общение позволяет понять, на что следует больше обратить внимания, где надо более эффективнее работать»
Эти бы слова, да каждому чиновнику в уши.
#Трутнев #АйсенНиколаев #Якутия #Верхоянск
@ykt2100
Telegram
Якутия 2100
- Алло, Михаил Владимирович, мы будем строить здесь сад. Как выглядит слаженная работа на благо Дальнего Востока, на одном простом примере.
Полпред президента по ДФО Юрий Трутнев приехал в Якутию чтобы лично проконтролировать вопросы противодействия стихийным…
Полпред президента по ДФО Юрий Трутнев приехал в Якутию чтобы лично проконтролировать вопросы противодействия стихийным…
Forwarded from Якутия 2100
Севморпуть – надежда якутской Арктики
В последнее время часто говорится о состоянии дел в якутской Арктике. Звучит довольно много не всегда обоснованной критики.
И это объяснимо. У кого-то действительно душа болит за живущих в суровых условиях земляков, что приводит к эмоциональным перехлёстам.
Ну а кто-то по тихой «политикует» на теме. Ведь в следующем 2023 году Якутии предстоят большие выборы – будут избираться Глава республики, депутаты регионального парламента, ряд глав арктических районов.
Ну а мы попробуем без политики. И без парадного отчёта о достижениях.
Просто посмотрим, как Якутия встраивается в федеральную Арктическую повестку на примере Севморпути.
Из свежего: 28 октября Полпред Президента России в ДФО Юрий Трутнев провёл очередное заседание Госкомиссии по Арктике.
Одним из вопросов стало обсуждение строительства судов аварийно-спасательного флота для Северного морского пути.
В настоящее время воды Северного Ледовитого океана бороздят 8 судов ФГБУ «Морспасслужба». К 2025 году должно быть построено ещё 16 судов.
В связи с этим напомним, что ещё в прошлом году в МЧС России с участием якутских властей активно обсуждали возможность создания поисково-спасательного подразделения с базированием в посёлке Тикси.
А летом уже нынешнего года командующий Северным флотом Александр Моисеев объявил о планах реконструкции арктических портов Тикси и Диксон для усиления охраны Северного морского пути.
Но в Арктике всё непросто. Акватория действующего порта Тикси мелководна, глубины здесь достигают всего 5-6 метров.
Что явно недостаточно для кораблей океанского класса.
Для решения проблемы власти Якутии уже несколько лет лоббируют расширение морпорта Тикси за счёт строительства инфраструктуры в глубоководной (12-14 метров) Хараулахской бухте в районе села Найба.
В случае одобрения проекта федералами и доведения зимника Найба – Усть-Куйга до категории всесезонной дороги (а расстояние там по якутским меркам совсем небольшое) произойдёт почти революционное изменение логистики завоза грузов для половины арктических районов республики.
В том числе для нужд уже начатого реализацией Усть-Янского промышленного кластера.
И тут возникает ещё одна серьёзная проблема. В случае появления в Найбе морского порта отпадёт нужда в Нижнеянском речном порту. А значит, встанет вопрос о дальнейшем существовании припортового посёлка Нижнеянск.
В отсутствие окончательных решений по Найбе, санкционных ограничений для промышленности, необходимости ресурсов для поддержки мобилизованных и их семей, да ещё в условиях предвыборной активизации политических оппонентов, власти Якутии стоят перед непростой дилеммой – то ли вкладываться в развитие Нижнеянска, то ли наоборот – готовиться к проведению ликвидационных мероприятий.
А теперь о позитивном. Было дело, закон «О Северном завозе», проект которого на днях презентовал в Госдуме глава Минвостокразвития Алексей Чекунков, критиковали за его жёсткую привязку к Севморпути.
Дескать, большая часть грузов традиционно доставляется железной дорогой до речных портов, затем по рекам до моря и только незначительная часть этого долгого пути приходится на океанские просторы.
Но в Якутии, на которую приходится до 50% всех объёмов Северного завоза, уже доказали эффективность использования именно Северного морского пути.
Этим летом по поручению Главы республики Айсена Николаева был совершён первый рейс судна из Астрахани в порты арктических районов Якутии с грузом продовольствия и стройматериалов.
Если раньше на такую доставку стройматериалов уходили без преувеличения годы, то нынче уложились в одну навигацию.
Заодно решив поставленную Юрием Трутневым задачу – обеспечить жителям Арктики минимально возможные цены на продукты.
#Арктика #итогинедели #АйсенНиколаев #северныйзавоз #смп #Трутнев
В последнее время часто говорится о состоянии дел в якутской Арктике. Звучит довольно много не всегда обоснованной критики.
И это объяснимо. У кого-то действительно душа болит за живущих в суровых условиях земляков, что приводит к эмоциональным перехлёстам.
Ну а кто-то по тихой «политикует» на теме. Ведь в следующем 2023 году Якутии предстоят большие выборы – будут избираться Глава республики, депутаты регионального парламента, ряд глав арктических районов.
Ну а мы попробуем без политики. И без парадного отчёта о достижениях.
Просто посмотрим, как Якутия встраивается в федеральную Арктическую повестку на примере Севморпути.
Из свежего: 28 октября Полпред Президента России в ДФО Юрий Трутнев провёл очередное заседание Госкомиссии по Арктике.
Одним из вопросов стало обсуждение строительства судов аварийно-спасательного флота для Северного морского пути.
В настоящее время воды Северного Ледовитого океана бороздят 8 судов ФГБУ «Морспасслужба». К 2025 году должно быть построено ещё 16 судов.
В связи с этим напомним, что ещё в прошлом году в МЧС России с участием якутских властей активно обсуждали возможность создания поисково-спасательного подразделения с базированием в посёлке Тикси.
А летом уже нынешнего года командующий Северным флотом Александр Моисеев объявил о планах реконструкции арктических портов Тикси и Диксон для усиления охраны Северного морского пути.
Но в Арктике всё непросто. Акватория действующего порта Тикси мелководна, глубины здесь достигают всего 5-6 метров.
Что явно недостаточно для кораблей океанского класса.
Для решения проблемы власти Якутии уже несколько лет лоббируют расширение морпорта Тикси за счёт строительства инфраструктуры в глубоководной (12-14 метров) Хараулахской бухте в районе села Найба.
В случае одобрения проекта федералами и доведения зимника Найба – Усть-Куйга до категории всесезонной дороги (а расстояние там по якутским меркам совсем небольшое) произойдёт почти революционное изменение логистики завоза грузов для половины арктических районов республики.
В том числе для нужд уже начатого реализацией Усть-Янского промышленного кластера.
И тут возникает ещё одна серьёзная проблема. В случае появления в Найбе морского порта отпадёт нужда в Нижнеянском речном порту. А значит, встанет вопрос о дальнейшем существовании припортового посёлка Нижнеянск.
В отсутствие окончательных решений по Найбе, санкционных ограничений для промышленности, необходимости ресурсов для поддержки мобилизованных и их семей, да ещё в условиях предвыборной активизации политических оппонентов, власти Якутии стоят перед непростой дилеммой – то ли вкладываться в развитие Нижнеянска, то ли наоборот – готовиться к проведению ликвидационных мероприятий.
А теперь о позитивном. Было дело, закон «О Северном завозе», проект которого на днях презентовал в Госдуме глава Минвостокразвития Алексей Чекунков, критиковали за его жёсткую привязку к Севморпути.
Дескать, большая часть грузов традиционно доставляется железной дорогой до речных портов, затем по рекам до моря и только незначительная часть этого долгого пути приходится на океанские просторы.
Но в Якутии, на которую приходится до 50% всех объёмов Северного завоза, уже доказали эффективность использования именно Северного морского пути.
Этим летом по поручению Главы республики Айсена Николаева был совершён первый рейс судна из Астрахани в порты арктических районов Якутии с грузом продовольствия и стройматериалов.
Если раньше на такую доставку стройматериалов уходили без преувеличения годы, то нынче уложились в одну навигацию.
Заодно решив поставленную Юрием Трутневым задачу – обеспечить жителям Арктики минимально возможные цены на продукты.
#Арктика #итогинедели #АйсенНиколаев #северныйзавоз #смп #Трутнев
Интерфакс
РФ реконструирует порты Тикси и Диксон и разместит там боевые корабли
Россия реконструирует арктические порты Тикси и Диксон для усиления охраны Северного морского пути, сообщил командующий Северным флотом РФ Александр Моисеев.