Росатом ищет подрядчика для утилизации радиоактивных отходов в Иркутской области.

Вывод из эксплуатации сооружения 310 Ангарского электролизного химического комбината производится в связи с остановом сублиматного производства в 2014 году. Отходы, которые копились с 1961 по 2011 год, находятся в твердом агрегатном состоянии, среднее содержание урана в них не превышает 1% от всей массы.

Сооружение 310 - это девять расположенных под землей хранилищ. Они занимают площадь 12 тысяч 480 кв. м. Электронный аукцион состоится 11 декабря, начальная цена контракта -1 млрд 50 млн рублей

#ангарск #контракт #росатом

💨 На Кубани построят семь ветровых электростанций.

Подконтрольная «Росатому» структура «ВетроОГК» победила в последнем отборе инвестиционных проектов по строительству ветроэлектростанций (ВЭС), которые нужно ввести в эксплуатацию в 2023 и 2024 годах.

«ВетроОГК» построит семь станций в Краснодарском крае. В декабре 2023 года компания должна ввести 35 МВт, а в июле 2024 года — еще 157,5 МВт. Общая стоимость проекта составляет 12,5 млрд рублей.

Так завершился последний конкурс по первой программе поддержки зеленой генерации в РФ, рассчитанной на 2014–2024 годы.

#кубань24 #краснодарскийкрай #кубань #росатом #вэс

Главсевморпуть возрожденный


Одна из самых интересных новостей этого ПМЭФа – (вос)создание Главного управления Северного морского пути.

В принципе, разговоры об учреждении такой структуры (и именно под таким названием) в системе Росатома пошли еще до завершения Певекского кризиса. В декабре 2021-го мы интересовались у наших читателей о том, как можно было бы избежать повторения тогдашнего коллапса на СМП, и они в большинстве своем поддержали именно этот вариант – за воссоздание Главсевморпути проголосовали больше трети участников опроса.

Правда, пока сталинского ГУСМП не получится: полномочия у свежеанонсированного ФГУП будут поскромнее. Но старт реальной концентрации полномочий на ключевой заполярной транспортной артерии дан.

И еще. Само по себе это название – заявка.

Как мы помним, «тот самый», исторический, шмидтовский Главсевморпуть (ГУСМП) был создан при Совнаркоме в 1934 году. Формально говоря, его реальным наследником является минтрансовская Администрация СМП, давно превратившаяся в бледную тень своего могущественного предшественника. Застолбив за собой некогда звучное название, Росатом символически отбирает у Минтранса наследие Отто Шмидта – вместе с «ключами» от СМП.

#СМП #Росатом

Большой тандем


Вновь о новой системе управления развитием, собираемой Центром в Арктике из наиболее функциональных игроков.

Еще одним важнейшим аспектом этой системы является установка на синергии.

Ситуация «кто в лес, кто по дрова», годами характеризующая нашу арктическую управленческую модель, откровенно надоела центру. Точнее, надоела-то она давно, но именно сейчас наступило подходящее время для того, чтобы попытаться ее сломить (даже вопреки инерции и самих игроков, и нашей арктической бюрократии, весьма заинтересованной в сохранении режима многоначалия и проистекающей из него безответственности). Соответственно, все мейджоры, так или иначе переросшие свой чисто корпоративный статус и получившие на руки государственные задачи развития АЗРФ и СМП, отныне должны возможно более плотно координировать свои действия.

И одним из наиболее мощных локомотивов развития, по задумке центра, должен стать тандем «Росатом – Новатэк», к которому, в зависимости от потребностей, будут привинчиваться другие игроки и проекты.

Несмотря на то, что у Росатома и Новатэка были и есть конфликты интересов (как пример – энергоснабжение чукотских и якутских добычных проектов, за которое им пришлось побороться друг с другом), через них велено перешагнуть ради общей цели. В принципе, корпорации уже двигались навстречу друг другу: так, именно у структур Росатома нашлись компетенции, позволяющие локализовать оборудование для новатэковского цикла СПГ (чем и занялся Атомэнергомаш в 2019-м). Поэтому теперь мы наблюдаем, скорее, «благословленное свыше» углубление тенденции.

Соответственно, теперь на повестке дня – технологическое, производственное и транспортное сотрудничество мейджоров. И флагманский процесс тут – сборка грузопотока на СМП общими усилиями Росатома, Новатэка, Роснефти, Газпрома, Северной звезды и Норникеля, модальности которого будут оформлены соответствующим соглашением.

И вот теперь самое главное – избежать корпоративного эгоизма. Повторимся, это один из главных рисков новой системы. Центру важно не проморгать этот момент. Притом, в отсутствие официальных арбитражно-надзорных институтов, смотреть придется неформальным образом и в ручном режиме.

#стратегия #мейджоры #Росатом #Новатэк

"Росатом" планирует создать единую цифровую экосистему на Севморпути для обеспечения безопасности судоходства

Госкорпорация «Росатом» планирует создать единую цифровую экосистему на Северном морском пути (СМП). Об этом в ходе круглого стола «Транспортно-транзитный потенциал Арктики» с участием «Российского судоходства» сообщил заместитель директора дирекции Северного морского пути госкорпорации «Росатом» Максим Кулинко. По его словам, ядром системы будет выступать цифровая платформа, которая будет не только собирать данные, генерируемые федеральными органами власти и компаниями, но, обрабатывая их, выдавать продукт, который будет нацелен в первую очередь на обеспечение безопасности судоходства

Кроме того, в «Росатоме» создают локальную систему мониторинга ледовой обстановки, которая будет в себя включать автоматизированное измерительное оборудование на борту судов, собственные беспилотники с радиолокаторами и наземную инфраструктуру для приема спутниковых данных

«Все это разнообразие позволит нам, действительно, создать единую цифровую экосистему и предоставлять все необходимые для судоходства сервисы в соответствии с современными мировыми стандартами», ‒ сказал Максим Кулинко

#севморпуть #росатом

Росатом входит в якутскую Арктику

Если второй президент Якутии Вячеслав Штыров заслуженно считается инициатором и главным лоббистом появления в республике нефтяной отрасли, то нынешний глава региона Айсен Николаев может смело претендовать на звание человека, приведшего в Якутию одну из самых высокотехнологичных сфер – атомную энергетику.

Собственно, намерение Росатома построить в заполярном Усть-Янье АЭС малой мощности на базе реактора РИТМ-200, давно не новость.
Не секрет и то, что мощности новой атомной электростанции планировались под проект освоения одного из крупнейших золоторудных месторождений Кючус.

Затем появились первые сообщения о предложениях по удвоению мощности будущей АЭС для нужд других проектов освоения недр сурового, но исключительно богатого на полезные ископаемые арктического Усть-Янья.

Окончательную точку в дискуссии поставил Глава Якутии Айсен Николаев, в июне этого года защитивший перед Государственной комиссией по вопросам развития Арктики идею строительства двухреакторной АЭС в посёлке Усть-Куйга.

Тогда впервые были публично озвучены контуры будущего Усть-Янского горнопромышленного кластера, включающего в себя помимо Кючуса Куларскую золотоносную зону, а также оловорудные месторождения «Депутатское» и «ручей Тирехтях».

Однако на заседании Госкомиссии по Арктике Айсен Николаев не ограничился лишь описанием масштабных перспектив.
Глава Якутии чётко и без прикрас рассказал о проблемах, которые предстоит решить для реализации грандиозных по сути планов.

Это и коренная модернизация инфраструктуры речных портов Нижнеянск и Усть-Куйга, и проведение дноуглубительных и берегоукрепительных работ на реке Яна, и решение вопросов наземных и воздушных путей сообщения…

И конечно же, комплексное решение вопросов социальной сферы в населённых пунктов Усть-Янского улуса. Будь то образование, здравоохранение, культура, снос аварийного жилья или замена изношенной коммунальной инфраструктуры.

Учитывая сложнейшие климатические условия Арктики, отсутствие круглогодичного наземного сообщения, необходимость реконструкции аэропортового хозяйства, даже в первом приближении объём необходимых для реализации проекта Усть-Янского горнопромышленного кластера инвестиций выглядит весьма внушительно.
Речь явно идёт о сотнях миллиардов рублей.

Но и результат представляется очень заманчивым. Бывшее когда-то флагманом якутской промышленности в Арктике Усть-Янье может буквально возродиться.
Тысячи новых рабочих мест, кардинальное повышение качества жизни прервут затянувшееся безвременье и превратят Усть-Янье в новую арктическую Мекку, куда будут стремиться и завидовать уже обосновавшимся.

А Айсен Николаев, помимо славы основателя новой отрасли Якутии, сможет претендовать на звание преобразователя якутской Арктики.

#ВЭФ #экономика #энергетика #Росатом #АйсенНиколаев #Арктика

@ykt2100

СМП реанимирует реки


Системная логистическая перестройка, происходящая в России, накладывающаяся на создание инфраструктуры для СМП, создает дальнейшие возможности для развития. Одна из них – реанимация речного транспорта.

…На протяжении десятилетий в России складывалась парадоксальная транспортная (и, соответственно, геоэкономическая) ситуация. Если с точки зрения и исторической науки, и экономической теории, и хозяйственной практики десятков стран мира (включая практику Российской Империи и СССР), реки представляют собой мощный интегрирующий, объединяющий фактор, способствующий движению товаров между регионами и экономическому росту, то в российских реалиях постсоветского периода реки – это скорее разъединяющий фактор, досадное препятствие на пути сухопутных дорог, экономический вызов отрицательной природы. Результат – кратная недозагруженность речных водных путей РФ, падение объемов грузо- и пассажироперевозок по рекам на порядки в сравнении с советским временем.

Ненормальность такого положения дел была очевидна многим – кроме тех, от кого тут что-то зависело. Поэтому о том, как важен речной транспорт для страны, насколько велики его преимущества (прежде всего – относительная дешевизна), о явной целесообразности перезапуска системы речного сообщения говорилось давно и долго, но по большей части безрезультатно. Дело упиралось в недостаток средств, политической воли, да и собственно понимания перспектив, связанных с возрождением речных транспортных артерий.

Однако теперь этот расклад будет меняться.

Застрельщиком перемен станет «непрофильный» Росатом. Как заявил тов. Панов, отвечающий у атомщиков за арктическое направление, Росатом и Росморречфлот готовят предложения по речным транспортным коридорам с выходом на Северный морской путь. Предложения пойдут в правительство.

Это интересно сразу с нескольких точек зрения – с т.з. повышения экономической вовлеченности территорий (в идеале и в светлом будущем, это откроет возможности глобальной навигации даже для, по нынешним меркам, удаленных местностей Сибири и Дальнего Востока), удешевления коммуникаций, улучшения транспортной связанности страны. Но даже если «прицеп» в виде выстраивания системной связки речных магистралей с СМП по какой-то причине не выстрелит (а реальной смычки между ними нам ждать годы даже в оптимистичном сценарии), в долгосроке это – движение в правильном направлении. Потому что реки не должны быть в «загоне», их преимуществами надо, наконец, начинать учиться пользоваться. Снова.

#Росатом

Названия двух новых атомных ледоколов выберет общественность

Названия для 5-го и 6-го серийных атомных ледоколов проекта 22220 будут выбраны, основываясь на общественном мнении. Об этом сообщил в четверг директор Дирекции Северного морского пути (СМП) Росатома Вячеслав Рукша.

"Я понимаю ваш намек. Можно, конечно, "Аляска" или, там, "Гренландия". Можно "Камчатка", "Сахалин", да. Но я думаю, что, как всегда, это будет такое общественное мнение", - сказал Рукша, отвечая на вопрос корреспондента ТАСС в кулуарах XII Международного форума "Арктика: настоящее и будущее", проходящего в Санкт-Петербурге. Контракт на строительство этих двух ледоколов, подтвердил он, будет подписан с Балтийским заводом (входит в ОСК) уже в декабре этого года.

Ледоколы типа ЛК-60Я проекта 22220 - серия российских универсальных атомных ледоколов (УАЛ) для работы в Северном Ледовитом океане. Эти суда предназначены для обслуживания Северного морского пути и проведения экспедиций в Арктике. Особенность конструкции ледоколов проекта 22220 - балластные емкости для воды, позволяющие менять осадку судна, за счет чего УАЛ может одинаково эффективно работать в устьях сибирских рек и на трассах СМП. Кроме того, атомоход проекта 22220 является самым большим и мощным в мире, а за счет увеличенной ширины он способен один проводить в Арктике танкеры водоизмещением до 100 тыс. тонн. Ледокол данного проекта сможет покорять льды до 3 метров. В составе ядерной энергетической установки используется новый тип интегральной реакторной установки "РИТМ-200".

В настоящее время в составе Росатомфлота три УАЛ проекта 22220 - "Арктика", "Сибирь" и "Урал". Еще два - "Якутия" и "Чукотка" - строятся на верфях Балтийского завода.

https://vybor-naroda.org/lentanovostey/231417-nazvanija-dvuh-novyh-atomnyh-ledokolov-vyberet-obschestvennost.html

#ледоколы #росатом