Forwarded from Якутия 2100
Власти Якутии помогут компаниям в организации северного завоза, который может оказаться под угрозой из-за пандемии, однако важны и федеральные меры поддержки: например, субсидирование процентов по кредитам.
"Остро стоит вопрос о северном завозе, к которому нужно готовиться уже сейчас. Многие компании оказались в ситуации, когда у них нет достаточного объема денежных средств для его осуществления. В этом направлении мы будем увеличивать госгарантии и предоставлять бюджетные кредиты. От федеральных властей здесь очень важна помощь в субсидировании части процентов по кредитам", сказал ТАСС глава Якутии Айсен Николаев.
Для этого власти Якутии предлагают включить в федеральный список системообразующих предприятие, которое является основным оператором по завозу топлива в удаленные районы республики - ГУП "ЖКХ Республики Саха (Якутия)". Включение в этот перечень позволяет компаниям получить доступ к льготному кредитованию и госгарантиям по инвестиционным проектам, рефинансированию долгов и другим мерам поддержки.
Николаев отметил, что Якутия уже в марте направила в федеральные органы власти пакет предложений, которые касаются поддержки граждан, малого и среднего бизнеса, транспортной и строительной отрасли, системы здравоохранения. Так, регион рассчитывает на включение в федеральный список системообразующих еще ряда значимых для него предприятий. Сейчас из компаний Якутии в него входят только "Якутуголь" и алмазодобывающая "Алроса".
Якутия предлагает внестив федеральный список и ряд предприятий, деятельность которых жизненно важна для региона. Это: авиакомпания "Якутия", основной авиаперевозчик, угледобывающая компания "Колмар", золотодобывающий холдинг "Селигдар", ГУП "ЖКХ Республики Саха (Якутия)", "Саханефтегазсбыт" - крупнейший поставщик нефтепродуктов в регионе и "ЯТЭК", ведущая независимая газодобывающая компания.
#Якутия #северныйзавоз #системообразующиепредприятия #федеральныйсписок #помощьпредприятиям
"Остро стоит вопрос о северном завозе, к которому нужно готовиться уже сейчас. Многие компании оказались в ситуации, когда у них нет достаточного объема денежных средств для его осуществления. В этом направлении мы будем увеличивать госгарантии и предоставлять бюджетные кредиты. От федеральных властей здесь очень важна помощь в субсидировании части процентов по кредитам", сказал ТАСС глава Якутии Айсен Николаев.
Для этого власти Якутии предлагают включить в федеральный список системообразующих предприятие, которое является основным оператором по завозу топлива в удаленные районы республики - ГУП "ЖКХ Республики Саха (Якутия)". Включение в этот перечень позволяет компаниям получить доступ к льготному кредитованию и госгарантиям по инвестиционным проектам, рефинансированию долгов и другим мерам поддержки.
Николаев отметил, что Якутия уже в марте направила в федеральные органы власти пакет предложений, которые касаются поддержки граждан, малого и среднего бизнеса, транспортной и строительной отрасли, системы здравоохранения. Так, регион рассчитывает на включение в федеральный список системообразующих еще ряда значимых для него предприятий. Сейчас из компаний Якутии в него входят только "Якутуголь" и алмазодобывающая "Алроса".
Якутия предлагает внестив федеральный список и ряд предприятий, деятельность которых жизненно важна для региона. Это: авиакомпания "Якутия", основной авиаперевозчик, угледобывающая компания "Колмар", золотодобывающий холдинг "Селигдар", ГУП "ЖКХ Республики Саха (Якутия)", "Саханефтегазсбыт" - крупнейший поставщик нефтепродуктов в регионе и "ЯТЭК", ведущая независимая газодобывающая компания.
#Якутия #северныйзавоз #системообразующиепредприятия #федеральныйсписок #помощьпредприятиям
Forwarded from ГлобалМСК.ру
В Хабаровском крае стоимость «северного завоза» оценили в 1,7 млрд рублей
https://global27.ru/news/id/5061
В Хабаровском крае стартовала подготовка к началу «северного завоза». В этом году его оценили в 1,7 млрд рублей. Сведения предоставило правительство.
Во время навигации в отдаленные хабаровские районы планируется направить 20,6 тыс. тонн нефтепродуктов и 14,4 тыс. тонн угля. Отгрузка в районы Охотоморья должна быть завершена к 20 октября, а в окрестности бассейна реки Амур – к 20 сентября.
В Министерстве ЖКХ рассказали, что завоз по отношению к прошлому году сократился на 2000 тонн нефтепродуктов. Поставки падают ежегодно за счет перевода Ульчского и Николаевского районов на газовое отопление. В 2020 году топливо для северных районов обошлось краевому бюджету в 1,6 млрд рублей. Все запланированные работы были завершены за месяц до прописанного в графике срока.
Ранее Елена Балезина рассказала о финансировании горнодобывающей отрасли.
#нефть
#топливо
#северныйзавоз
https://global27.ru/news/id/5061
В Хабаровском крае стартовала подготовка к началу «северного завоза». В этом году его оценили в 1,7 млрд рублей. Сведения предоставило правительство.
Во время навигации в отдаленные хабаровские районы планируется направить 20,6 тыс. тонн нефтепродуктов и 14,4 тыс. тонн угля. Отгрузка в районы Охотоморья должна быть завершена к 20 октября, а в окрестности бассейна реки Амур – к 20 сентября.
В Министерстве ЖКХ рассказали, что завоз по отношению к прошлому году сократился на 2000 тонн нефтепродуктов. Поставки падают ежегодно за счет перевода Ульчского и Николаевского районов на газовое отопление. В 2020 году топливо для северных районов обошлось краевому бюджету в 1,6 млрд рублей. Все запланированные работы были завершены за месяц до прописанного в графике срока.
Ранее Елена Балезина рассказала о финансировании горнодобывающей отрасли.
#нефть
#топливо
#северныйзавоз
Forwarded from Якутия 2100
В Якутии создадут 13 торгово-логистических центров для обеспечения северного завоза.
Сеть новых центров обеспечит круглогодичное снабжение Арктики продовольственными товарами, а также откроет новые перспективы для предпринимателей. Реализация проекта предполагает закупку продуктов, как у частных поставщиков, так и у местных жителей.
Следуя словам Главы Якутии Айсена Николаева, совершенствование системы северного завоза происходит комплексно. Помимо сети логистических баз, в республике будет создан крупнейший оптово-распределительный центр.
А для поддержки производства необходимой продукции уже реализуется межведомственный проект о продовольственном обеспечение арктической зоны республики.
#Якутия #АйсенНиколаев #северныйзавоз #Арктика
Сеть новых центров обеспечит круглогодичное снабжение Арктики продовольственными товарами, а также откроет новые перспективы для предпринимателей. Реализация проекта предполагает закупку продуктов, как у частных поставщиков, так и у местных жителей.
Следуя словам Главы Якутии Айсена Николаева, совершенствование системы северного завоза происходит комплексно. Помимо сети логистических баз, в республике будет создан крупнейший оптово-распределительный центр.
А для поддержки производства необходимой продукции уже реализуется межведомственный проект о продовольственном обеспечение арктической зоны республики.
#Якутия #АйсенНиколаев #северныйзавоз #Арктика
Forwarded from Якутия 2100
Пока Амурская область и Хабаровский край пытаются минимизировать ущерб от очередного паводка на Амуре, в соседней Якутии обмеление рек сильно осложняет Северный завоз
В Арктической зоне республики, а это более половины территории региона, отсутствует круглогодичная наземная транспортная сеть
Поэтому водные пути остаются безальтернативными при завозе жизнеобеспечивающих грузов.
Между тем на северных реках – Яне, Индигирке и Колыме – наблюдается понижение уровня воды
Особенно сильно, ниже лимитирующей судоходство отметки, вода упала на Яне на участке Верхоянск – Сайды
Такая же картина наблюдается на Индигирке у гидропоста Усть-Нера
А на Колыме прогнозируют, что спад воды продолжится в ближайшие двое-трое суток
При этом в текущую навигацию в якутскую Арктику необходимо доставить порядка 400 тысяч тонн грузов: 140 тысяч тонн нефтепродуктов и 260 тысяч тонн сухогрузов
Но затрудняют навигацию не только природные факторы. Отказ от исполнения принятых на себя обязательств угольным разрезом Джебарики Хая вынудил власти переориентироваться на Зырянский угольный разрез
Именно оттуда будут отгружены 30 тысяч тонн угля для нужд Верхоянья
В настоящее время с транзитного пункта Зеленый Мыс на Колыме отгружено 9,8 тыс. тонн зырянского угля
А в Сангаре с берегов Лены идет отгрузка газоконденсатного топлива для арктических котельных
Всего с начала навигации для нужд жизнеобеспечения населения Якутии отгружено 705 тыс. тонн различных грузов. Из них доставлено по назначению 563 тыс. тонн
#ЯкутияВперёд #АйсенНиколаев #северныйзавоз #Арктика
В Арктической зоне республики, а это более половины территории региона, отсутствует круглогодичная наземная транспортная сеть
Поэтому водные пути остаются безальтернативными при завозе жизнеобеспечивающих грузов.
Между тем на северных реках – Яне, Индигирке и Колыме – наблюдается понижение уровня воды
Особенно сильно, ниже лимитирующей судоходство отметки, вода упала на Яне на участке Верхоянск – Сайды
Такая же картина наблюдается на Индигирке у гидропоста Усть-Нера
А на Колыме прогнозируют, что спад воды продолжится в ближайшие двое-трое суток
При этом в текущую навигацию в якутскую Арктику необходимо доставить порядка 400 тысяч тонн грузов: 140 тысяч тонн нефтепродуктов и 260 тысяч тонн сухогрузов
Но затрудняют навигацию не только природные факторы. Отказ от исполнения принятых на себя обязательств угольным разрезом Джебарики Хая вынудил власти переориентироваться на Зырянский угольный разрез
Именно оттуда будут отгружены 30 тысяч тонн угля для нужд Верхоянья
В настоящее время с транзитного пункта Зеленый Мыс на Колыме отгружено 9,8 тыс. тонн зырянского угля
А в Сангаре с берегов Лены идет отгрузка газоконденсатного топлива для арктических котельных
Всего с начала навигации для нужд жизнеобеспечения населения Якутии отгружено 705 тыс. тонн различных грузов. Из них доставлено по назначению 563 тыс. тонн
#ЯкутияВперёд #АйсенНиколаев #северныйзавоз #Арктика
Forwarded from Якутия 2100
Благодаря разработанной Правительством Якутии новой схеме северного завоза доставка продовольствия в арктические районы республики стала дешевле в три раза.
Как отмечает Председатель Правительства Андрей Тарасенко, раньше на доставку продуктов тратилось большее количество времени и ресурсов. С этого сезона транспортировка до райцентров арктических районов идет водным путём по навигации, а до труднодоступных сел уже довозиться самолетами АН-2.
Всего за август и сентябрь в 8 арктических районов Якутии будет доставлено свыше 60 тонн картофеля из других регионов России. Вместе с картофелем водным путём отправлена пробная партия овощей и фруктов из Узбекистана. Цена на них даже в труднодоступных районах остается на уровне столицы республики.
Система северного завоза продолжит совершенствоваться: по поручению Главы Республики Айсена Николаева в арктических районах создается сеть торгово-логистических центров, которые обеспечат сохранение и свежесть продуктов, доставляемых для жителей арктических территорий.
#Якутия #АйсенНиколаев #северныйзавоз #АндрейТарасенко
Как отмечает Председатель Правительства Андрей Тарасенко, раньше на доставку продуктов тратилось большее количество времени и ресурсов. С этого сезона транспортировка до райцентров арктических районов идет водным путём по навигации, а до труднодоступных сел уже довозиться самолетами АН-2.
Всего за август и сентябрь в 8 арктических районов Якутии будет доставлено свыше 60 тонн картофеля из других регионов России. Вместе с картофелем водным путём отправлена пробная партия овощей и фруктов из Узбекистана. Цена на них даже в труднодоступных районах остается на уровне столицы республики.
Система северного завоза продолжит совершенствоваться: по поручению Главы Республики Айсена Николаева в арктических районах создается сеть торгово-логистических центров, которые обеспечат сохранение и свежесть продуктов, доставляемых для жителей арктических территорий.
#Якутия #АйсенНиколаев #северныйзавоз #АндрейТарасенко
Forwarded from Якутия 2100
На днях в Якутске прошел очередной, третий по счёту Северный форум по устойчивому развитию. Судя по отголоскам в СМИ, было довольно весело.
Кто-то привычно требовал повысить социальную ответственность бизнеса. Кто-то предлагал загнать всех недропользователей под землю – добывать полезные ископаемые только шахтным способом.
Глава «Востокгосплана» Михаил Кузнецов прошёлся по модной нынче теме цифровизации. Конкретнее, цифровизации «Северного завоза».
Тема острая, нужная, особенно учитывая, что по данным ФАНУ «Востокгосплан» только в 2020 году страна потратила на «Северный завоз» 72,1 млрд рублей.
По словам г-на Кузнецова цифровизация «Северного завоза» позволит снизить затраты на страхование грузов в среднем на 30% и сократить операционные затраты.
В конечном итоге стоимость продукции для потребителя должна снизиться примерно на 10%, уверил слушателей директор «Востокгосплана».
В тему «Северного завоза» легла и идея использования в якутской Арктике беспилотных летательных аппаратов (БПЛА). Разумеется, не обошлось без обязательных громких слов вроде «кластера арктической беспилотной авиации».
Суть же в следующем: московская фирма «Абрахам Технолоджи» обещает весной следующего года запустить в Булунском улусе Якутии два тестовых маршрута по доставке грузов с помощью беспилотников.
Сумеет ли ООО с численностью работников 2 человека и уставным капиталом в 100 тыс рублей, основным видом деятельности которого является «разработка компьютерного программного обеспечения», успешно войти в арктический улус со своим проектом - узнаем ближе к лету.
Важный нюанс в том, что пока даже лучшие отечественные прототипы гражданских БПЛА способны поднять в воздух не более 200 кг с дальностью полёта до 300 км. Потому речь идёт только о доставке продуктов питания, лекарств и небольших грузов. Что, к сожалению, пока ниже нижней границы статистической погрешности общего объема грузов «Северного завоза».
Тем не менее, практика доставки грузов в отдалённые районы Арктики уже имеется. Год назад компания «Газпром-нефть» (работает и в Якутии) провела признанными успешными испытания тяжёлого беспилотного вертолёта «Тайбер» KAGU-150.
Летательный аппарат грузоподъёмностью 150 кг и дальностью полёта до 900 км совершил несколько рейсов по доставке технологических грузов на Восточно-Мессояхское нефтегазоконденсатное месторождение в ЯНАО.
Помимо БПЛА участники Северного форума также обсуждали возможности применения для арктических перевозок дирижаблей и экранопланов. Идеи, безусловно, интересные. Тем более, что несколько лет назад в Якутии уже проводились испытания экраноплана «Буревестник-24» компании «Небо и море».
В принципе перспективы использования экономичного воздушного транспорта для удешевления «Северного завоза» более чем заманчивы. Неслучайно замглавы якутского Минтранса Ольга Рафаилова поспешила заявить, что региональное правительство планирует заключить с компанией «Абрахам Технолоджи» соглашение о сотрудничестве.
А оптимистично настроенный постпред Якутии при Президенте РФ Андрей Федотов и вовсе полагает, что беспилотники могут оказаться выгоднее ежегодного пробивания в Арктике наземных зимников.
#Якутия #Арктика #Северныйфорум #Северныйзавоз
Кто-то привычно требовал повысить социальную ответственность бизнеса. Кто-то предлагал загнать всех недропользователей под землю – добывать полезные ископаемые только шахтным способом.
Глава «Востокгосплана» Михаил Кузнецов прошёлся по модной нынче теме цифровизации. Конкретнее, цифровизации «Северного завоза».
Тема острая, нужная, особенно учитывая, что по данным ФАНУ «Востокгосплан» только в 2020 году страна потратила на «Северный завоз» 72,1 млрд рублей.
По словам г-на Кузнецова цифровизация «Северного завоза» позволит снизить затраты на страхование грузов в среднем на 30% и сократить операционные затраты.
В конечном итоге стоимость продукции для потребителя должна снизиться примерно на 10%, уверил слушателей директор «Востокгосплана».
В тему «Северного завоза» легла и идея использования в якутской Арктике беспилотных летательных аппаратов (БПЛА). Разумеется, не обошлось без обязательных громких слов вроде «кластера арктической беспилотной авиации».
Суть же в следующем: московская фирма «Абрахам Технолоджи» обещает весной следующего года запустить в Булунском улусе Якутии два тестовых маршрута по доставке грузов с помощью беспилотников.
Сумеет ли ООО с численностью работников 2 человека и уставным капиталом в 100 тыс рублей, основным видом деятельности которого является «разработка компьютерного программного обеспечения», успешно войти в арктический улус со своим проектом - узнаем ближе к лету.
Важный нюанс в том, что пока даже лучшие отечественные прототипы гражданских БПЛА способны поднять в воздух не более 200 кг с дальностью полёта до 300 км. Потому речь идёт только о доставке продуктов питания, лекарств и небольших грузов. Что, к сожалению, пока ниже нижней границы статистической погрешности общего объема грузов «Северного завоза».
Тем не менее, практика доставки грузов в отдалённые районы Арктики уже имеется. Год назад компания «Газпром-нефть» (работает и в Якутии) провела признанными успешными испытания тяжёлого беспилотного вертолёта «Тайбер» KAGU-150.
Летательный аппарат грузоподъёмностью 150 кг и дальностью полёта до 900 км совершил несколько рейсов по доставке технологических грузов на Восточно-Мессояхское нефтегазоконденсатное месторождение в ЯНАО.
Помимо БПЛА участники Северного форума также обсуждали возможности применения для арктических перевозок дирижаблей и экранопланов. Идеи, безусловно, интересные. Тем более, что несколько лет назад в Якутии уже проводились испытания экраноплана «Буревестник-24» компании «Небо и море».
В принципе перспективы использования экономичного воздушного транспорта для удешевления «Северного завоза» более чем заманчивы. Неслучайно замглавы якутского Минтранса Ольга Рафаилова поспешила заявить, что региональное правительство планирует заключить с компанией «Абрахам Технолоджи» соглашение о сотрудничестве.
А оптимистично настроенный постпред Якутии при Президенте РФ Андрей Федотов и вовсе полагает, что беспилотники могут оказаться выгоднее ежегодного пробивания в Арктике наземных зимников.
#Якутия #Арктика #Северныйфорум #Северныйзавоз
Forwarded from Балабкина Бриф V
Айсен Николаев представил необходимые для участников «северного завоза» меры поддержки
Глава Якутии Айсен Николаев представил предложения по поддержке предприятий, задействованных в обеспечении северного завоза, на совещании вице-премьера – полпреда Президента РФ в ДФО Юрия Трутнева с губернаторами дальневосточных регионов.
По мнению Айсена Николаева, для обеспечения энергетической и продовольственной безопасности северный территорий, необходимо обеспечить предприятия льготными кредитными средствами из-за роста ключевой ставки. Глава республики предложил предусмотреть средства на возмещение части процентной ставки по кредитам для участников северного завоза.
«Для обеспечения завоза жизнеобеспечивающих грузов нам сейчас надо консолидировать 35 млрд рублей, из них 70% - это кредитные ресурсы. По подсчетам, рост ключевой ставки повлечет за собой 2 млрд 600 млн рублей непредвиденных расходов, которые не учтены в тарифах этого года. В том числе по предприятиям жилищно-коммунального комплекса», - сказал Айсен Николаев.
Юрий Трутнев поддержал предложение главы республики и отметил, что с такой же инициативой выступают и другие регионы, в которых обеспечивается северный завоз.
Он дал поручение Минфину России, Минвостокразвития РФ вместе с регионами проработать предложение по предельному объёму субсидирования процентных ставок по действующим (в случае установления плавающей ставки) и новым кредитам в целях осуществления северного завоза.
«Здесь всех интересует помощь в субсидировании процентных ставок, потому что это большая разница - взять в кредит под северный завоз под 10% или под 24%. Это та необходимость, которая возникла сейчас», - сказал полпред Президента РФ в ДФО.
На совещании говорили и о мерах долгосрочного характера, в том числе о развитии северного морского пути, портовой и иной инфраструктуры. Айсен Николаев рассказал о плане модернизации нефтебазового хозяйства.
Он поблагодарил Юрия Трутнева за решение о финансировании с 2022 года строительства торгово-логистических центров в Арктике. На опыте Якутии такую же инициативу хотят в ближайшие годы внедрить в Камчатке.
По итогам совещания Юрий Трутнев поручил создать рабочую группу по организации северного завоза в рамках Правительственной комиссии по вопросам социально-экономического развития Дальнего Востока, куда войдут регионы ДФО, а также исполнительные органы федеральной власти.
«Северный завоз касается большинства территорий Дальнего Востока. От этого зависит не только своевременность завоза в труднодоступные территории продовольствия, медикаментов, а зависит ещё и реализация инвестиционных проектов и в конечном счете от этого зависит стоимость жизни на Дальнем Востоке. А стоимость жизни на Дальнем Востоке – это один из важнейших для людей показателей», - подчеркнул полпред Президента РФ в ДФО.
Трутнев поручил Минвостокразвития России совместно с дальневосточными регионами провести анализ влияния северного завоза на стоимость жилья, продуктов питания и других товаров для конечных потребителей, а Минтрансу - проанализировать возможность увеличения сроков арктической навигации, представить предложения по приоритетной обработке грузов в морских портах, провоза грузов северного завоза железнодорожным и водным транспортом.
#сахасирэ #айсенниколаев #ольгабалабкина #юрийтрутнев #якутия #арктика #северныйзавоз #дфо #дальнийвосток #минвостокразвития
Глава Якутии Айсен Николаев представил предложения по поддержке предприятий, задействованных в обеспечении северного завоза, на совещании вице-премьера – полпреда Президента РФ в ДФО Юрия Трутнева с губернаторами дальневосточных регионов.
По мнению Айсена Николаева, для обеспечения энергетической и продовольственной безопасности северный территорий, необходимо обеспечить предприятия льготными кредитными средствами из-за роста ключевой ставки. Глава республики предложил предусмотреть средства на возмещение части процентной ставки по кредитам для участников северного завоза.
«Для обеспечения завоза жизнеобеспечивающих грузов нам сейчас надо консолидировать 35 млрд рублей, из них 70% - это кредитные ресурсы. По подсчетам, рост ключевой ставки повлечет за собой 2 млрд 600 млн рублей непредвиденных расходов, которые не учтены в тарифах этого года. В том числе по предприятиям жилищно-коммунального комплекса», - сказал Айсен Николаев.
Юрий Трутнев поддержал предложение главы республики и отметил, что с такой же инициативой выступают и другие регионы, в которых обеспечивается северный завоз.
Он дал поручение Минфину России, Минвостокразвития РФ вместе с регионами проработать предложение по предельному объёму субсидирования процентных ставок по действующим (в случае установления плавающей ставки) и новым кредитам в целях осуществления северного завоза.
«Здесь всех интересует помощь в субсидировании процентных ставок, потому что это большая разница - взять в кредит под северный завоз под 10% или под 24%. Это та необходимость, которая возникла сейчас», - сказал полпред Президента РФ в ДФО.
На совещании говорили и о мерах долгосрочного характера, в том числе о развитии северного морского пути, портовой и иной инфраструктуры. Айсен Николаев рассказал о плане модернизации нефтебазового хозяйства.
Он поблагодарил Юрия Трутнева за решение о финансировании с 2022 года строительства торгово-логистических центров в Арктике. На опыте Якутии такую же инициативу хотят в ближайшие годы внедрить в Камчатке.
По итогам совещания Юрий Трутнев поручил создать рабочую группу по организации северного завоза в рамках Правительственной комиссии по вопросам социально-экономического развития Дальнего Востока, куда войдут регионы ДФО, а также исполнительные органы федеральной власти.
«Северный завоз касается большинства территорий Дальнего Востока. От этого зависит не только своевременность завоза в труднодоступные территории продовольствия, медикаментов, а зависит ещё и реализация инвестиционных проектов и в конечном счете от этого зависит стоимость жизни на Дальнем Востоке. А стоимость жизни на Дальнем Востоке – это один из важнейших для людей показателей», - подчеркнул полпред Президента РФ в ДФО.
Трутнев поручил Минвостокразвития России совместно с дальневосточными регионами провести анализ влияния северного завоза на стоимость жилья, продуктов питания и других товаров для конечных потребителей, а Минтрансу - проанализировать возможность увеличения сроков арктической навигации, представить предложения по приоритетной обработке грузов в морских портах, провоза грузов северного завоза железнодорожным и водным транспортом.
#сахасирэ #айсенниколаев #ольгабалабкина #юрийтрутнев #якутия #арктика #северныйзавоз #дфо #дальнийвосток #минвостокразвития
Forwarded from Якутия 2100
Севморпуть – надежда якутской Арктики
В последнее время часто говорится о состоянии дел в якутской Арктике. Звучит довольно много не всегда обоснованной критики.
И это объяснимо. У кого-то действительно душа болит за живущих в суровых условиях земляков, что приводит к эмоциональным перехлёстам.
Ну а кто-то по тихой «политикует» на теме. Ведь в следующем 2023 году Якутии предстоят большие выборы – будут избираться Глава республики, депутаты регионального парламента, ряд глав арктических районов.
Ну а мы попробуем без политики. И без парадного отчёта о достижениях.
Просто посмотрим, как Якутия встраивается в федеральную Арктическую повестку на примере Севморпути.
Из свежего: 28 октября Полпред Президента России в ДФО Юрий Трутнев провёл очередное заседание Госкомиссии по Арктике.
Одним из вопросов стало обсуждение строительства судов аварийно-спасательного флота для Северного морского пути.
В настоящее время воды Северного Ледовитого океана бороздят 8 судов ФГБУ «Морспасслужба». К 2025 году должно быть построено ещё 16 судов.
В связи с этим напомним, что ещё в прошлом году в МЧС России с участием якутских властей активно обсуждали возможность создания поисково-спасательного подразделения с базированием в посёлке Тикси.
А летом уже нынешнего года командующий Северным флотом Александр Моисеев объявил о планах реконструкции арктических портов Тикси и Диксон для усиления охраны Северного морского пути.
Но в Арктике всё непросто. Акватория действующего порта Тикси мелководна, глубины здесь достигают всего 5-6 метров.
Что явно недостаточно для кораблей океанского класса.
Для решения проблемы власти Якутии уже несколько лет лоббируют расширение морпорта Тикси за счёт строительства инфраструктуры в глубоководной (12-14 метров) Хараулахской бухте в районе села Найба.
В случае одобрения проекта федералами и доведения зимника Найба – Усть-Куйга до категории всесезонной дороги (а расстояние там по якутским меркам совсем небольшое) произойдёт почти революционное изменение логистики завоза грузов для половины арктических районов республики.
В том числе для нужд уже начатого реализацией Усть-Янского промышленного кластера.
И тут возникает ещё одна серьёзная проблема. В случае появления в Найбе морского порта отпадёт нужда в Нижнеянском речном порту. А значит, встанет вопрос о дальнейшем существовании припортового посёлка Нижнеянск.
В отсутствие окончательных решений по Найбе, санкционных ограничений для промышленности, необходимости ресурсов для поддержки мобилизованных и их семей, да ещё в условиях предвыборной активизации политических оппонентов, власти Якутии стоят перед непростой дилеммой – то ли вкладываться в развитие Нижнеянска, то ли наоборот – готовиться к проведению ликвидационных мероприятий.
А теперь о позитивном. Было дело, закон «О Северном завозе», проект которого на днях презентовал в Госдуме глава Минвостокразвития Алексей Чекунков, критиковали за его жёсткую привязку к Севморпути.
Дескать, большая часть грузов традиционно доставляется железной дорогой до речных портов, затем по рекам до моря и только незначительная часть этого долгого пути приходится на океанские просторы.
Но в Якутии, на которую приходится до 50% всех объёмов Северного завоза, уже доказали эффективность использования именно Северного морского пути.
Этим летом по поручению Главы республики Айсена Николаева был совершён первый рейс судна из Астрахани в порты арктических районов Якутии с грузом продовольствия и стройматериалов.
Если раньше на такую доставку стройматериалов уходили без преувеличения годы, то нынче уложились в одну навигацию.
Заодно решив поставленную Юрием Трутневым задачу – обеспечить жителям Арктики минимально возможные цены на продукты.
#Арктика #итогинедели #АйсенНиколаев #северныйзавоз #смп #Трутнев
В последнее время часто говорится о состоянии дел в якутской Арктике. Звучит довольно много не всегда обоснованной критики.
И это объяснимо. У кого-то действительно душа болит за живущих в суровых условиях земляков, что приводит к эмоциональным перехлёстам.
Ну а кто-то по тихой «политикует» на теме. Ведь в следующем 2023 году Якутии предстоят большие выборы – будут избираться Глава республики, депутаты регионального парламента, ряд глав арктических районов.
Ну а мы попробуем без политики. И без парадного отчёта о достижениях.
Просто посмотрим, как Якутия встраивается в федеральную Арктическую повестку на примере Севморпути.
Из свежего: 28 октября Полпред Президента России в ДФО Юрий Трутнев провёл очередное заседание Госкомиссии по Арктике.
Одним из вопросов стало обсуждение строительства судов аварийно-спасательного флота для Северного морского пути.
В настоящее время воды Северного Ледовитого океана бороздят 8 судов ФГБУ «Морспасслужба». К 2025 году должно быть построено ещё 16 судов.
В связи с этим напомним, что ещё в прошлом году в МЧС России с участием якутских властей активно обсуждали возможность создания поисково-спасательного подразделения с базированием в посёлке Тикси.
А летом уже нынешнего года командующий Северным флотом Александр Моисеев объявил о планах реконструкции арктических портов Тикси и Диксон для усиления охраны Северного морского пути.
Но в Арктике всё непросто. Акватория действующего порта Тикси мелководна, глубины здесь достигают всего 5-6 метров.
Что явно недостаточно для кораблей океанского класса.
Для решения проблемы власти Якутии уже несколько лет лоббируют расширение морпорта Тикси за счёт строительства инфраструктуры в глубоководной (12-14 метров) Хараулахской бухте в районе села Найба.
В случае одобрения проекта федералами и доведения зимника Найба – Усть-Куйга до категории всесезонной дороги (а расстояние там по якутским меркам совсем небольшое) произойдёт почти революционное изменение логистики завоза грузов для половины арктических районов республики.
В том числе для нужд уже начатого реализацией Усть-Янского промышленного кластера.
И тут возникает ещё одна серьёзная проблема. В случае появления в Найбе морского порта отпадёт нужда в Нижнеянском речном порту. А значит, встанет вопрос о дальнейшем существовании припортового посёлка Нижнеянск.
В отсутствие окончательных решений по Найбе, санкционных ограничений для промышленности, необходимости ресурсов для поддержки мобилизованных и их семей, да ещё в условиях предвыборной активизации политических оппонентов, власти Якутии стоят перед непростой дилеммой – то ли вкладываться в развитие Нижнеянска, то ли наоборот – готовиться к проведению ликвидационных мероприятий.
А теперь о позитивном. Было дело, закон «О Северном завозе», проект которого на днях презентовал в Госдуме глава Минвостокразвития Алексей Чекунков, критиковали за его жёсткую привязку к Севморпути.
Дескать, большая часть грузов традиционно доставляется железной дорогой до речных портов, затем по рекам до моря и только незначительная часть этого долгого пути приходится на океанские просторы.
Но в Якутии, на которую приходится до 50% всех объёмов Северного завоза, уже доказали эффективность использования именно Северного морского пути.
Этим летом по поручению Главы республики Айсена Николаева был совершён первый рейс судна из Астрахани в порты арктических районов Якутии с грузом продовольствия и стройматериалов.
Если раньше на такую доставку стройматериалов уходили без преувеличения годы, то нынче уложились в одну навигацию.
Заодно решив поставленную Юрием Трутневым задачу – обеспечить жителям Арктики минимально возможные цены на продукты.
#Арктика #итогинедели #АйсенНиколаев #северныйзавоз #смп #Трутнев
Интерфакс
РФ реконструирует порты Тикси и Диксон и разместит там боевые корабли
Россия реконструирует арктические порты Тикси и Диксон для усиления охраны Северного морского пути, сообщил командующий Северным флотом РФ Александр Моисеев.