Производство и переработка мяса и меха оленя по европейским стандартам в Арктической зоне Якутии позволит развивать экспорт из региона и выйти на международный рынок.

В арктических районах Якутии, где слабо развита инфраструктура, приходится гнать оленей сотни километров для забоя, соответственно теряется убойный вес оленей. И здесь необходимо создавать и внедрять в работу на территории Арктической зоны РФ мобильное оборудование для убоя и переработки северного оленя.

В Нижнеколымском районе Якутии планируется создание инфраструктуры для мобильного убоя оленей, а также создание инфраструктуры для переработки продукции оленеводства и рыболовства с последующем использованием Северного морского пути для экспорта этой продукции на внешние рынки. На данный момент разрабатывается проектно-сметная документация проекта.

Северный морской путь проходит вдоль северных берегов России по морям Северного Ледовитого океана и соединяет европейские и дальневосточные порты России, устья судоходных сибирских рек в единую транспортную систему. Длина пути составляет 5,6 тыс. км от пролива Карские Ворота до Бухты Провидения.

#Якутия #арктическиерайоны #севморпуть #северныеолени #переработкамяса

Всё чётче прорисовывается картина изменений жизни в Арктике в ближайшие годы.
Новых штрихов в складывающуюся мозаику добавило выступление вице-премьера Юрия Трутнева на заседании Совета Федерации РФ.

Вполне естественно, что практически все арктические проекты так или иначе «завязаны» на Севморпуть.
Маршрут по СМП на 40 % короче трассы через Суэцкий канал, однако объём перевозок по нему пока составляет всего 33 млн тн в год, тогда как по Суэцкому каналу превышает 1 млрд тн в год.

Но ситуация начнёт меняться уже в следующем году, когда будут налажены регулярные контейнерные перевозки.
А уже в 2023-2024 годах планируется сделать навигацию контейнеровозов по СМП круглогодичной.

Сейчас ледовую проводку судов в водах Северного Ледовитого океана осуществляют пять отечественных атомных ледоколов.
К 2027 году их количество удвоится. Кроме того, в планах строительство более 30 новых танкеров, 40 балкеров и 22 контейнеровозов.

Будут повышать и надежность проводки судов. Что называется, «и сверху, и снизу».
Для этого до 2025 года будет запущено три космических спутника контроля за ледовой обстановкой, один метеоспутник и четыре аппарата спутниковой связи. Ещё один метеоспутник уже на орбите.
Для повышения безопасности «снизу» до 2025 года планируется осуществить съемки рельефа морского дна общей протяженностью 430 тыс. приведенных км.

Но Арктика сурова и непредсказуема. Поэтому на случай возможных ЧП будут созданы спасательные станции в Певеке, Сабетте, Диксоне и якутском Тикси.
На эти цели правительством России выделено 37 млрд рублей до 2026 года.
«Основная задача – обеспечить необходимую помощь в любой точке трассы», заявил по этому поводу Юрий Трутнев.

Вкладываются средства и в портовую инфраструктуру. На трассе СМП расположено 18 портов. Три из них модернизируется прямо сейчас. Это порты Певек, Мурманск и Архангельск.
До 2024 года будет модернизировано ещё четыре порта. В результате суммарный грузооборот портов Севморпути составит 85 млн тн.

Не забыта и авиация. Сегодня в Арктической зоне России функционируют 39 аэропортов. Десять из них будут модернизированы до 2027 года.
Только в одной Якутии до 2024 года планируется реконструировать арктические аэропорты в Черском, Жиганске, Белой Горе, Депутатском, Полярном и Усть-Нере.

И ещё. Юрий Трутнев абсолютно прав, говоря про практическое освоение Арктики:
«В первую очередь на малоосвоенных территориях реализуются высокомаржинальные проекты, благодаря которым создается инженерная и социальная инфраструктура, строятся дороги, порты, генерирующие мощности и линии электропередач.
Уже через небольшой промежуток времени построенная инфраструктура создаст условия для реализации проектов в других отраслях экономики».

Это отчётливо видно на примере Усть-Янского улуса Якутии, где благодаря принятому решению о строительстве АЭС и завершающемуся конкурсу на освоение золоторудного месторождения Кючус появятся новые дороги и ЛЭП, модернизируются порты Нижнеянска и Усть-Куйги, и, возможно, появится новый морпорт Найба.

#Арктика #севморпуть #смп #трутнев #СоветФедерацииРФ

Арктическая спутниковая безальтернативность: Алексей Волин рассказал на ПМЭФ о планах ГП КС по развитию спутниковых телекоммуникаций в Арктике

Роль спутниковых коммуникаций в регионе сложно переоценить: пока это единственный доступный источник связи на 4,5 млн км² Арктической зоны. У десятков тысяч человек — жителей удаленных районов, не обеспеченных оптоволокном, у вахтовиков, занятых на арктических производствах, ученых в экспедициях на Крайнем Севере, экипажей судов на Севморпути — альтернативы спутнику пока нет. При этом всем им нужна качественная связь с близкими, телевидение, доступ в интернет, возможность пользоваться государственными и другими полезными сервисами

И ФГУП «Космическая связь» уже сейчас практически полностью закрывает эту потребность. У ГП КС самое большое покрытие региона: 7 из 13 космических аппаратов геостационарной группировки ГП КС охватывают 99,2% территории АЗРФ

«ГП КС активно работает на Северном морском пути, организуя каналы для метеорологических станций, национальных парков и научных центров. Услуги компании на СМП используют 27 судов ледового класса и 12 ледоколов. Мы являемся лидерами по организации спутниковой связи на морских судах, занимая более трети всего рынка. И задача дополнительно обеспечить услугами 200 судов, которые в будущем будут ходить по Севморпути, нас совершенно не пугает», — отметил Алексей Волин.

Гендиректор ГП КС также сообщил о перспективном проекте использования БПЛА для доставки грузов в труднодоступные и удаленные районы Арктики. «На Югре уже планируются эксперименты с маршрутами до 1 тыс. км.», - добавил он.

Он также рассказал еще об одном многообещающем проекте, реализуемом компанией, — безэкипажном судовождении. Сейчас ГП КС — единственный российский оператор, имеющий подобный опыт.

Подробности здесь : https://www.rscc.ru/press/arkticheskaya-sputnikovaya-bezalternativnost-aleks/

#связь #экономика #Севморпуть

Навигатор для Севморпути разрабатывают НОВАТЭК и «Газпром нефть»

Навигатор для Северного морского пути на базе системы «Капитан» разрабатывают НОВАТЭК и «Газпром нефть», сообщил зампредседателя правления НОВАТЭКа Евгений Амбросов на сессии ПМЭФ-2022, посвященной Севморпути.

«В этом году мы совместно с судовладельцами успешно завершили внедрение системы постоянного мониторинга параметров работы судов и судовых механизмов. Эта система позволяет нам собирать, накапливать, визуализировать первичные данные судов, которые поступают к нам в режиме онлайн. Позволяет нам осуществлять дистанционный контроль за эксплуатацией судов в режиме реального времени. Система самостоятельно, по настройкам, заданным пользователями, анализирует, выявляет отклонения. Это в условиях Северного морского пути кардинально повышает надежность доставки грузов», — подчеркнул топ-менеджер.

«Эта система, о которой я рассказал, и есть тот источник данных, который необходим для такого навигатора. Над этим навигатором мы сегодня совместно работаем с компанией „Газпром нефть“. И двойной тягой развиваем проект „Капитан“, который был начат „Газпром нефтью“. Думаю, в самое ближайшее время достигнем хорошего результата» - отметил Амбросов.

Согласно данным «Газпром нефти», система «Капитан» собирает данные со всех объектов арктической логистической цепочки компании: танкеров, ледоколов, нефтеналивных терминалов и плавучего нефтехранилища. В онлайн-режиме система анализирует около 15 тыс. входных параметров, пересчитывая каждые 15 минут график движения судов и отгрузок нефти с терминалов, выбирая оптимальное решение из почти 70 млн вариантов.

https://oilcapital.ru/news/transport/17-06-2022/navigator-dlya-sevmorputi-razrabatyvayut-novatek-i-gazprom-neft

#экономика #Севморпуть

Атомный лихтеровоз «Севморпуть» завершил первый регулярный рейс на Дальний Восток

Атомный лихтеровоз «Севморпуть» успешно вернулся в Мурманск и завершил программу первого кругового каботажного рейса, предусмотренного Планом развития Северного морского пути до 2035 года. Судно доставило в столицу Кольского Заполярья 21 контейнер с рыбой, технику, буровое оборудование.

Лихтеровоз прошел по маршруту «Санкт-Петербург – Мурманск – Петропавловск-Камчатский – Мурманск» согласно установленному графику. Для прохода через арктические акватории не потребовалась дорогостоящая ледокольная проводка – «Севморпуть» обладает достаточным ледовым классом для того, чтобы осуществить самостоятельное плавание по СМП в это время года.

Объемы перевозок пока малы, но это объяснимо. Рейсы единственного в мире атомного лихтеровоза по СМП осуществляются в тестовом режиме – при поддержке государства, осуществляемой через механизмы субсидий. Необходимо создать и проверить на практике новые логистические схемы, позволяющие соединить спрос и предложение в регионах, которые отстоят друг от друга на тысячи километров, состыковать различные грузы, выстроить систему обслуживания. Второй из двух рейсов, запланированных на этот год, будет организован в сентябре.

Запуск устойчивой и работоспособной модели грузоперевозок на СМП – один из приоритетов развития российской Арктики. Регулярная каботажная линия, связывающая Дальний Восток и Северо-Запад страны, позволит со временем разгрузить железные дороги, взяв на себя часть их грузопотока. Кроме того, в перспективе – продвижение международного транзита на СМП, который даст бюджету новые источники дохода и поможет диверсифицировать экономику Заполярья.

https://goarctic.ru/news/arktika-segodnya-atomnyy-likhterovoz-sevmorput-zavershil-pervyy-regulyarnyy-reys-na-dalniy-vostok/

#Севморпуть #флот #экономика #транспорт

Севморпуть поможет увеличить население Арктики

Северный морской путь может помочь увеличить население в российской Арктике и способствовать развитию территорий, решая общенациональные задачи. Об этом заявил Станислав Митрахович, ведущий эксперт Фонда национальной энергетической безопасности, преподаватель Финансового университета при правительстве РФ.

Загрузить Северный морской путь невозможно без таких проектов, как Восток Ойл, Арктик СПГ-2 и другие, которые будут появляться.
Проект Восток Ойл предполагает добычу в Арктике. Будут привлекаться специалисты не только по добыче нефти, но и в сфере транспортировки, на ремонтных базах и т.д.

Арктик СПГ-2 — другой случай, для него поставляется часть оборудования, которая изготавливается на заводах Мурманска. Но известно, что в Мурманске людей на них практически не нанимают. Берут людей из других регионов, что печально. Намного выгодно бы было, если бы компании могли привлекать местное население, но это не всегда получается, и приходится привлекать людей к вахтовой работе.

Из негативных моментов вахтового метода работы можно отметить то, что если люди будут считать, что они приехали туда на время и ничего их больше не связывает, понятно, что у них не будет стремления обустраиваться и качественно следить за окружающей средой.
Появление новых городов или посёлков будет связано с созданием опорных точек для Северного морского пути.

Чем больше будет крупных проектов, таких, как Арктик СПГ-2 и Восток Ойл, если это всё реализуется, несмотря на проблемы с импортозамещением и технологиями, то Северный морской путь будет работать и эти товары будут востребованы. Отсюда и население в Арктике будет увеличиваться. Тогда эти проекты будут связаны не только с зарабатыванием денег, но ещё и с развитием территорий России. Так будут решаться общенациональные задачи.

https://vybor-naroda.org/lentanovostey/224684-sevmorput-pomozhet-uvelichit-naselenie-arktiki.html

#арктика #Севморпуть #демография

"Росатом" планирует создать единую цифровую экосистему на Севморпути для обеспечения безопасности судоходства

Госкорпорация «Росатом» планирует создать единую цифровую экосистему на Северном морском пути (СМП). Об этом в ходе круглого стола «Транспортно-транзитный потенциал Арктики» с участием «Российского судоходства» сообщил заместитель директора дирекции Северного морского пути госкорпорации «Росатом» Максим Кулинко. По его словам, ядром системы будет выступать цифровая платформа, которая будет не только собирать данные, генерируемые федеральными органами власти и компаниями, но, обрабатывая их, выдавать продукт, который будет нацелен в первую очередь на обеспечение безопасности судоходства

Кроме того, в «Росатоме» создают локальную систему мониторинга ледовой обстановки, которая будет в себя включать автоматизированное измерительное оборудование на борту судов, собственные беспилотники с радиолокаторами и наземную инфраструктуру для приема спутниковых данных

«Все это разнообразие позволит нам, действительно, создать единую цифровую экосистему и предоставлять все необходимые для судоходства сервисы в соответствии с современными мировыми стандартами», ‒ сказал Максим Кулинко

#севморпуть #росатом

Самолёты-амфибии Бе-200 будут использовать в Арктике и в акватории Севморпути

В высоких широтах завершилась исследовательская экспедиция «Два капитана», в ходе которой подтвердилось что самолёты такого класса можно использовать в Арктике. Их можно посадить и на сушу, и на воду.

Результаты данной экспедиции позволят в дальнейшем еще более эффективно осваивать Северный морской путь, как для судоходства, так и для осуществления перевозок воздушным транспортом.

#арктика #севморпуть #авиация #транспорт

Российскую систему мониторинга судов "Окулус" создадут к 2026 году

Российские разработчики к 2026 году намерены создать систему спутникового мониторинга Арктики "Окулус" для прогнозирования движения судов по Севморпути. Об этом заявила пресс-служба Национальной технологической инициативы (НТИ).

Проект радиолокационного спутникового мониторинга Северного морского пути и Арктической зоны представила команда аэрокосмической корпорации "Новый космос".

Инициатива будет представлять собой масштабирование и создание группировки спутников для ежедневного прогнозирования ледовой обстановки на основе снимков из космоса, обработанных специализированным программным обеспечением.
Система сможет предоставлять оперативные данные о перемещении судов и текущей ледовой обстановке в Арктической зоне для составления прогноза на несколько суток.

Наличие таких данных поможет объяснить, как эффективнее и выгоднее организовать навигацию судов для круглогодичного использования транспортной артерии Севморпути.
Инициатива включает в себя группировку спутников весом до 450 килограммов каждый, с программной и аппаратной нагрузкой. Затраты на разработку и запуск системы специалисты оценивают в три миллиарда рублей. В настоящий момент в России нет аналогичных систем на орбите.

#арктика #севморпуть #навигация #мониторинг #спутники #технологии #инновации

Испытания 1-го российского морского робота для патрулирования трубопроводов начнутся весной 2023 года

Испытания 1го российского морского робота, который сможет использоваться для патрулирования нефте- и газопроводов начнутся весной 2023 г. в акватории Каспийского моря, рассказали в пресс-службе платформы Национальной технологической инициативы (НТИ).

Робот с автономностью плавания до 12 месяцев предназначен для эксплуатации в различных погодных условиях и является носителем беспилотников (БПЛА) и подводных роботов.
Проект реализуется Астраханским государственным университетом и компаниями-участниками НТИ НТК Морские роботизированные системы и Droneshub.

Испытания 1го отечественного автономного морского робота с солнечными батареями для патрулирования трубопроводов, наблюдения за биоресурсами и ретрансляции связи запланированы на весну 2023 г. в акватории Каспийского моря.

Основатель и генеральный директор Droneshub, разработчика ПО для робототехники, М. Томских рассказал агентству, что компания разработала для робота управляющий комплекс, или «мозги», которые позволяют роботу
- двигаться автономно,
- выполнять задачи,
- собирать данные с разных датчиков,
- интерпретировать их,
- выполнять запрограммированные действия.

 Помимо прочего он предназначен и для подводной археологии.
Следующим шагом — испытания морского робота уже в северных акваториях, с дальнейшей эксплуатацией на Северном морском пути.

Стоит напомнить, что в июне 2022 г. состоялась торжественная церемония закладки обитаемого подводного аппарата (ОПА) проекта 03660 для Газпрома.
Обитаемый подводный аппарат предназначен для выполнения работ, связанных с эксплуатацией морских магистральных газопроводов.

Проект направлен на повышение надежности и безопасности процесса транспортировки газа.
Объект может эксплуатироваться в пресной и морской воде в неограниченных районах плавания.
Согласно тендерной документации, сроки окончания строительства опытного образца назначены на август 2023 г.

https://neftegaz.ru/news/Oborudovanie/756860-ispytaniya-1-go-rossiyskogo-morskogo-robota-dlya-patrulirovaniya-truboprovodov-nachnutsya-vesnoy-202/

#нефтегаз #инновации #севморпуть