Forwarded from Балабкина Бриф V
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
В 2023 году в Якутске состоится Всемирный саммит по вопросам изменения климата и таяния вечной мерзлоты
Айсен Николаев отметил, что реализация масштабных проектов в области охраны природы на территории российских регионов приобретает особое значение с учетом председательства Российской Федерации в Арктическом Совете. Так, в 2023 году в рамках председательства России в Якутске состоится Всемирный саммит по вопросам изменения климата и таяния вечной мерзлоты.
«Всемирный саммит 2023 года в городе Якутске должен стать важным событием в укреплении международного сотрудничества по климатическим вопросам, в первую очередь, по вопросам противодействия последствиям деградации криолитозоны», – резюмировал Глава Якутии.
#Якутия #СахаСирэ #НовостиЯкутии #ГлаваЯкутии #АйсенНиколаев #СеверныйФорум #Всемирныйсаммит2023 #Изменениеклимата #Вечнаямерзлота
Айсен Николаев отметил, что реализация масштабных проектов в области охраны природы на территории российских регионов приобретает особое значение с учетом председательства Российской Федерации в Арктическом Совете. Так, в 2023 году в рамках председательства России в Якутске состоится Всемирный саммит по вопросам изменения климата и таяния вечной мерзлоты.
«Всемирный саммит 2023 года в городе Якутске должен стать важным событием в укреплении международного сотрудничества по климатическим вопросам, в первую очередь, по вопросам противодействия последствиям деградации криолитозоны», – резюмировал Глава Якутии.
#Якутия #СахаСирэ #НовостиЯкутии #ГлаваЯкутии #АйсенНиколаев #СеверныйФорум #Всемирныйсаммит2023 #Изменениеклимата #Вечнаямерзлота
Forwarded from Якутия 2100
На днях в Якутске прошел очередной, третий по счёту Северный форум по устойчивому развитию. Судя по отголоскам в СМИ, было довольно весело.
Кто-то привычно требовал повысить социальную ответственность бизнеса. Кто-то предлагал загнать всех недропользователей под землю – добывать полезные ископаемые только шахтным способом.
Глава «Востокгосплана» Михаил Кузнецов прошёлся по модной нынче теме цифровизации. Конкретнее, цифровизации «Северного завоза».
Тема острая, нужная, особенно учитывая, что по данным ФАНУ «Востокгосплан» только в 2020 году страна потратила на «Северный завоз» 72,1 млрд рублей.
По словам г-на Кузнецова цифровизация «Северного завоза» позволит снизить затраты на страхование грузов в среднем на 30% и сократить операционные затраты.
В конечном итоге стоимость продукции для потребителя должна снизиться примерно на 10%, уверил слушателей директор «Востокгосплана».
В тему «Северного завоза» легла и идея использования в якутской Арктике беспилотных летательных аппаратов (БПЛА). Разумеется, не обошлось без обязательных громких слов вроде «кластера арктической беспилотной авиации».
Суть же в следующем: московская фирма «Абрахам Технолоджи» обещает весной следующего года запустить в Булунском улусе Якутии два тестовых маршрута по доставке грузов с помощью беспилотников.
Сумеет ли ООО с численностью работников 2 человека и уставным капиталом в 100 тыс рублей, основным видом деятельности которого является «разработка компьютерного программного обеспечения», успешно войти в арктический улус со своим проектом - узнаем ближе к лету.
Важный нюанс в том, что пока даже лучшие отечественные прототипы гражданских БПЛА способны поднять в воздух не более 200 кг с дальностью полёта до 300 км. Потому речь идёт только о доставке продуктов питания, лекарств и небольших грузов. Что, к сожалению, пока ниже нижней границы статистической погрешности общего объема грузов «Северного завоза».
Тем не менее, практика доставки грузов в отдалённые районы Арктики уже имеется. Год назад компания «Газпром-нефть» (работает и в Якутии) провела признанными успешными испытания тяжёлого беспилотного вертолёта «Тайбер» KAGU-150.
Летательный аппарат грузоподъёмностью 150 кг и дальностью полёта до 900 км совершил несколько рейсов по доставке технологических грузов на Восточно-Мессояхское нефтегазоконденсатное месторождение в ЯНАО.
Помимо БПЛА участники Северного форума также обсуждали возможности применения для арктических перевозок дирижаблей и экранопланов. Идеи, безусловно, интересные. Тем более, что несколько лет назад в Якутии уже проводились испытания экраноплана «Буревестник-24» компании «Небо и море».
В принципе перспективы использования экономичного воздушного транспорта для удешевления «Северного завоза» более чем заманчивы. Неслучайно замглавы якутского Минтранса Ольга Рафаилова поспешила заявить, что региональное правительство планирует заключить с компанией «Абрахам Технолоджи» соглашение о сотрудничестве.
А оптимистично настроенный постпред Якутии при Президенте РФ Андрей Федотов и вовсе полагает, что беспилотники могут оказаться выгоднее ежегодного пробивания в Арктике наземных зимников.
#Якутия #Арктика #Северныйфорум #Северныйзавоз
Кто-то привычно требовал повысить социальную ответственность бизнеса. Кто-то предлагал загнать всех недропользователей под землю – добывать полезные ископаемые только шахтным способом.
Глава «Востокгосплана» Михаил Кузнецов прошёлся по модной нынче теме цифровизации. Конкретнее, цифровизации «Северного завоза».
Тема острая, нужная, особенно учитывая, что по данным ФАНУ «Востокгосплан» только в 2020 году страна потратила на «Северный завоз» 72,1 млрд рублей.
По словам г-на Кузнецова цифровизация «Северного завоза» позволит снизить затраты на страхование грузов в среднем на 30% и сократить операционные затраты.
В конечном итоге стоимость продукции для потребителя должна снизиться примерно на 10%, уверил слушателей директор «Востокгосплана».
В тему «Северного завоза» легла и идея использования в якутской Арктике беспилотных летательных аппаратов (БПЛА). Разумеется, не обошлось без обязательных громких слов вроде «кластера арктической беспилотной авиации».
Суть же в следующем: московская фирма «Абрахам Технолоджи» обещает весной следующего года запустить в Булунском улусе Якутии два тестовых маршрута по доставке грузов с помощью беспилотников.
Сумеет ли ООО с численностью работников 2 человека и уставным капиталом в 100 тыс рублей, основным видом деятельности которого является «разработка компьютерного программного обеспечения», успешно войти в арктический улус со своим проектом - узнаем ближе к лету.
Важный нюанс в том, что пока даже лучшие отечественные прототипы гражданских БПЛА способны поднять в воздух не более 200 кг с дальностью полёта до 300 км. Потому речь идёт только о доставке продуктов питания, лекарств и небольших грузов. Что, к сожалению, пока ниже нижней границы статистической погрешности общего объема грузов «Северного завоза».
Тем не менее, практика доставки грузов в отдалённые районы Арктики уже имеется. Год назад компания «Газпром-нефть» (работает и в Якутии) провела признанными успешными испытания тяжёлого беспилотного вертолёта «Тайбер» KAGU-150.
Летательный аппарат грузоподъёмностью 150 кг и дальностью полёта до 900 км совершил несколько рейсов по доставке технологических грузов на Восточно-Мессояхское нефтегазоконденсатное месторождение в ЯНАО.
Помимо БПЛА участники Северного форума также обсуждали возможности применения для арктических перевозок дирижаблей и экранопланов. Идеи, безусловно, интересные. Тем более, что несколько лет назад в Якутии уже проводились испытания экраноплана «Буревестник-24» компании «Небо и море».
В принципе перспективы использования экономичного воздушного транспорта для удешевления «Северного завоза» более чем заманчивы. Неслучайно замглавы якутского Минтранса Ольга Рафаилова поспешила заявить, что региональное правительство планирует заключить с компанией «Абрахам Технолоджи» соглашение о сотрудничестве.
А оптимистично настроенный постпред Якутии при Президенте РФ Андрей Федотов и вовсе полагает, что беспилотники могут оказаться выгоднее ежегодного пробивания в Арктике наземных зимников.
#Якутия #Арктика #Северныйфорум #Северныйзавоз