Транспорт в девелопменте: ожидания и реальность
Девелопер — ключевой игрок в построении городской среды. Хотя проектирование УДС — это не его профильная деятельность, от нее напрямую зависит удовлетворенность пользователя и репутация у будущих покупателей, а значит, и доходы застройщика.
К нам нередко приходят с запросами исправить уже существующие ошибки в проектировании. Когда модель показала, что «все едет», но на деле — коллапс, нехватка парковочных мест и перегруженные автобусы.
Почему так происходит?
▶️ Люди всегда выбирают то, что удобно, и первичный фактор успеха здесь — анализ пользовательского поведения и спроса. Modal split дает представление, как распределяются транспортные потоки, сколько жителей на самом деле будут пользоваться общественным транспортом, а сколько — личным. Девелопер на основе анализа может понять, как в соответствии с этим максимально эффективно использовать пространство, и запрограммировать транспортное поведение разных групп пользователей в среде.
▶️ Кроме того, грамотные транспортные решения влияют и на экономическую составляющую проекта — они помогают и экономить, и дополнительно зарабатывать. Сохраняя квадратные метры «лишних» дорог, застройщик экономит миллиарды на их строительстве, а правильно организуя пространство улиц — освобождает новые квадратные метры на продажу.
✅ Ценность подхода STEP к проектированию в том, что мы смотрим на развитие проектов системно и комплексно: от стратегического планирования до детальной проработки. Наша цель — сделать путь любого пользователя легким, понятным и приятным, а для девелопера — превратить планировку из проблемы в конкурентное преимущество и заработать на этом.
Девелопер — ключевой игрок в построении городской среды. Хотя проектирование УДС — это не его профильная деятельность, от нее напрямую зависит удовлетворенность пользователя и репутация у будущих покупателей, а значит, и доходы застройщика.
К нам нередко приходят с запросами исправить уже существующие ошибки в проектировании. Когда модель показала, что «все едет», но на деле — коллапс, нехватка парковочных мест и перегруженные автобусы.
Почему так происходит?
▶️ Люди всегда выбирают то, что удобно, и первичный фактор успеха здесь — анализ пользовательского поведения и спроса. Modal split дает представление, как распределяются транспортные потоки, сколько жителей на самом деле будут пользоваться общественным транспортом, а сколько — личным. Девелопер на основе анализа может понять, как в соответствии с этим максимально эффективно использовать пространство, и запрограммировать транспортное поведение разных групп пользователей в среде.
▶️ Кроме того, грамотные транспортные решения влияют и на экономическую составляющую проекта — они помогают и экономить, и дополнительно зарабатывать. Сохраняя квадратные метры «лишних» дорог, застройщик экономит миллиарды на их строительстве, а правильно организуя пространство улиц — освобождает новые квадратные метры на продажу.
✅ Ценность подхода STEP к проектированию в том, что мы смотрим на развитие проектов системно и комплексно: от стратегического планирования до детальной проработки. Наша цель — сделать путь любого пользователя легким, понятным и приятным, а для девелопера — превратить планировку из проблемы в конкурентное преимущество и заработать на этом.
👍15💯8❤3👏2
Forwarded from A-HOUSE
Паблик-ток «Где в Москве велосипедисту жить хорошо?»
21 июля, 19:30
Лекторий A-House
Обсудим:
- Почему Москва не стала городом велосипедистов?
- Может ли велосеть быть дублером всей транспортной инфраструктуры?
- Что станет с городской экономикой и мобильностью, если отдать велосипедам полдороги?
- Современные нормы городов в отношении велодорожек и велопарковок.
- Вред и польза велосипедов: well-being, экономика, экология. Как учесть интересы разных групп пользователей в масштабе одного микрорайона, округа и всего города?
Спикеры:
Алексей Галактионов — зам. начальника управления перспективных проектов Института Генплана Москвы (архитектор);
Дмитрий Дьяченко — специалист сектора научного сопровождения развития транспортной инфраструктуры Института Генплана Москвы (транспортный инженер);
Олеся Могилевская — сооснователь, партнер и главный архитектор бюро CONTINUUM;
Виктор Перов — сооснователь, партнёр и генеральный директор бюро CONTINUUM;
Максим Стонт — руководитель отдела аналитики STEP. Транспортные решения;
Владимир Довыдов — сооснователь и партнер кофеен Rébellion и одного из крупнейших велосипедных комьюнити России;
Модератор: Юлия Зинкевич — генеральный директор коммуникационного агентства «Правила общения».
Для посещения события необходима регистрация.
21 июля, 19:30
Лекторий A-House
Обсудим:
- Почему Москва не стала городом велосипедистов?
- Может ли велосеть быть дублером всей транспортной инфраструктуры?
- Что станет с городской экономикой и мобильностью, если отдать велосипедам полдороги?
- Современные нормы городов в отношении велодорожек и велопарковок.
- Вред и польза велосипедов: well-being, экономика, экология. Как учесть интересы разных групп пользователей в масштабе одного микрорайона, округа и всего города?
Спикеры:
Алексей Галактионов — зам. начальника управления перспективных проектов Института Генплана Москвы (архитектор);
Дмитрий Дьяченко — специалист сектора научного сопровождения развития транспортной инфраструктуры Института Генплана Москвы (транспортный инженер);
Олеся Могилевская — сооснователь, партнер и главный архитектор бюро CONTINUUM;
Виктор Перов — сооснователь, партнёр и генеральный директор бюро CONTINUUM;
Максим Стонт — руководитель отдела аналитики STEP. Транспортные решения;
Владимир Довыдов — сооснователь и партнер кофеен Rébellion и одного из крупнейших велосипедных комьюнити России;
Модератор: Юлия Зинкевич — генеральный директор коммуникационного агентства «Правила общения».
Для посещения события необходима регистрация.
❤6
Велосипедная Москва: надежда или утопия?
Москва пока не стала городом велосипедистов, но может ли? Этим вопросом в разное время задавались исследователи, урбанисты и архитекторы. Иногда идеи казались очень смелыми.
Один из культовых проектов — московский велополитен, который был предложен еще в 1980-х годах инженером Полем Райкиным. Проект предполагал строительство сети крытых эстакад с магистралями на уровне третьего–пятого этажа, по которым можно было бы передвигаться на велосипедах и других СИМ. По прогнозам автора концепции, велополитен мог бы обслуживать около 30 тыс. человек в час. Идею признали нецелесообразной, но похожие проекты впоследствии появлялись и в других странах.
Если всех спасет не велополитен, то что? Сегодня в 19.30 в лектории A-House пройдет паблик-ток «Где в Москве велосипедисту жить хорошо?», на котором руководитель отдела аналитики STEP Максим Стонт и другие спикеры обсудят велосипедное прошлое, настоящее и будущее Москвы и других городов. Поговорим об экономике, экологии и well-being, градостроительных нормах в отношении велотранспорта, стратегиях развития и трудностях в реализации проектов.
Приходите — дискуссия будет интересной!
Москва пока не стала городом велосипедистов, но может ли? Этим вопросом в разное время задавались исследователи, урбанисты и архитекторы. Иногда идеи казались очень смелыми.
Один из культовых проектов — московский велополитен, который был предложен еще в 1980-х годах инженером Полем Райкиным. Проект предполагал строительство сети крытых эстакад с магистралями на уровне третьего–пятого этажа, по которым можно было бы передвигаться на велосипедах и других СИМ. По прогнозам автора концепции, велополитен мог бы обслуживать около 30 тыс. человек в час. Идею признали нецелесообразной, но похожие проекты впоследствии появлялись и в других странах.
Если всех спасет не велополитен, то что? Сегодня в 19.30 в лектории A-House пройдет паблик-ток «Где в Москве велосипедисту жить хорошо?», на котором руководитель отдела аналитики STEP Максим Стонт и другие спикеры обсудят велосипедное прошлое, настоящее и будущее Москвы и других городов. Поговорим об экономике, экологии и well-being, градостроительных нормах в отношении велотранспорта, стратегиях развития и трудностях в реализации проектов.
Приходите — дискуссия будет интересной!
❤13👍8🤩4
Отрадно за Отрадное
В прошлом году по транспортным схемам ЦОДД, с которым мы сотрудничаем, реализовали благоустройство улицы Хачатуряна и части Северного бульвара в районе метро «Отрадное».
Продублировали подземные переходы у метро регулируемыми наземными во всех направлениях.
Всего на улице Хачатуряна появилось 10 новых пешеходных переходов и 15 островков безопасности.
Расширили тротуары, а где хватало места — сделали дублирующие тротуары для СИМ
Для автомобилистов сделали 4 новых регулируемых разворота по стандартной схеме — перед пешеходными переходами — и 70 дополнительных парковочных мест.
А также разделительный буфер в борту между встречными направлениями движения для безопасности.
В прошлом году по транспортным схемам ЦОДД, с которым мы сотрудничаем, реализовали благоустройство улицы Хачатуряна и части Северного бульвара в районе метро «Отрадное».
Продублировали подземные переходы у метро регулируемыми наземными во всех направлениях.
Всего на улице Хачатуряна появилось 10 новых пешеходных переходов и 15 островков безопасности.
Расширили тротуары, а где хватало места — сделали дублирующие тротуары для СИМ
Для автомобилистов сделали 4 новых регулируемых разворота по стандартной схеме — перед пешеходными переходами — и 70 дополнительных парковочных мест.
А также разделительный буфер в борту между встречными направлениями движения для безопасности.
❤48🔥13👍11🤩7
Пятница, вечер — куда бы поехать на выходные?
С последними новостями от РЖД время обновлять список городов, которые скоро станут доступнее. По словам замглавы компании Ивана Колесникова, после запуска ВСМ скоростные поезда «Сапсан» могут перенаправить в Минск, Нижний Новгород и Воронеж. Это основные направления, которые рассматриваются сейчас.
Здесь вспоминается выступление на ПМЭФ заммэра Москвы Максима Ликсутова, где он назвал ВСМ одним из главных драйверов роста для Москвы и регионов. Теперь справедливо будет сказать, что проект окажет влияние и на те направления, которые он напрямую не затрагивает: города, где планируется запуск «Сапсанов», тоже станут «ближе» и укрепят свою экономическую связь с Москвой.
Отметим: в Нижний Новогород «Сапсаны» уже ходили раньше, но их отменили в 2022 году с началом реконструкции Курского вокзала.
Кстати, строительство ВСМ все ближе: основной этап работ стартует до 1 сентября.
С последними новостями от РЖД время обновлять список городов, которые скоро станут доступнее. По словам замглавы компании Ивана Колесникова, после запуска ВСМ скоростные поезда «Сапсан» могут перенаправить в Минск, Нижний Новгород и Воронеж. Это основные направления, которые рассматриваются сейчас.
Здесь вспоминается выступление на ПМЭФ заммэра Москвы Максима Ликсутова, где он назвал ВСМ одним из главных драйверов роста для Москвы и регионов. Теперь справедливо будет сказать, что проект окажет влияние и на те направления, которые он напрямую не затрагивает: города, где планируется запуск «Сапсанов», тоже станут «ближе» и укрепят свою экономическую связь с Москвой.
Отметим: в Нижний Новогород «Сапсаны» уже ходили раньше, но их отменили в 2022 году с началом реконструкции Курского вокзала.
Кстати, строительство ВСМ все ближе: основной этап работ стартует до 1 сентября.
👍9❤6⚡3🤩1
Forwarded from OpenCityFest
🚉 Ждем ваши заявки на воркшоп «Три вокзала» от DOMO Spacerunners, «STEP. Транспортные решения» и Музея транспорта Москвы!
Территория вокруг Казанского, Ленинградского и Ярославского вокзалов — это не просто ворота столицы, а мощный городской кластер, который требует нового осмысления. Вместе с кураторами участники воркшопа будут размышлять над альтернативными сценариями развития и трансформации этого пространства: как соединить транспортные, культурные и общественные функции, сохранив историческое наследие? Как сделать привокзальную территорию комфортной, превратив в самостоятельную точку притяжения для горожан?
В программе — исследования и анализ, экскурсии по территории вокзалов и прилегающих кварталов, лекции об истории и перспективах развития узла, мастер-классы от архитекторов и транспортников.
Лучшие проекты войдут в коллекцию Музея транспорта Москвы.
→ Дедлайн подачи заявок: 10 августа
→ Старт воркшопа: 22 августа
Территория вокруг Казанского, Ленинградского и Ярославского вокзалов — это не просто ворота столицы, а мощный городской кластер, который требует нового осмысления. Вместе с кураторами участники воркшопа будут размышлять над альтернативными сценариями развития и трансформации этого пространства: как соединить транспортные, культурные и общественные функции, сохранив историческое наследие? Как сделать привокзальную территорию комфортной, превратив в самостоятельную точку притяжения для горожан?
В программе — исследования и анализ, экскурсии по территории вокзалов и прилегающих кварталов, лекции об истории и перспективах развития узла, мастер-классы от архитекторов и транспортников.
Лучшие проекты войдут в коллекцию Музея транспорта Москвы.
→ Дедлайн подачи заявок: 10 августа
→ Старт воркшопа: 22 августа
🔥9❤1