ЧАСТЫЙ ВОПРОС - БЕЗОПАСНОСТЬ МАЛОЙ АВИАЦИИ. Для #Flyber
Многие кто меня знает - я стараюсь не делать то, что уже сделали другие. Вот хорошее видео о парашютных системах для малой авиации. И да, это можно разработать и самим (в РФ - есть очень крутой опыт и наработки - даже космические ракеты эвакуирует с экипажем). Но еще проще подобрать уже готового и сертифицированного для нужных рынков производителей. Которые к тому же страхуют подобные ситуации.
Ловите видео. https://youtu.be/sVcVhPErFcA
🧠 Умный старт проектов @startobus
Многие кто меня знает - я стараюсь не делать то, что уже сделали другие. Вот хорошее видео о парашютных системах для малой авиации. И да, это можно разработать и самим (в РФ - есть очень крутой опыт и наработки - даже космические ракеты эвакуирует с экипажем). Но еще проще подобрать уже готового и сертифицированного для нужных рынков производителей. Которые к тому же страхуют подобные ситуации.
Ловите видео. https://youtu.be/sVcVhPErFcA
🧠 Умный старт проектов @startobus
YouTube
Боитесь летать? Есть решение!
В видео объясняется принцип работы парашюта в самолете, демонстрируются случаи применения спасательной системы. Кроме, того, вы сможете рассмотреть парашютную систему вблизи.
👍2
НОВЫЕ ЦИФРОВЫЕ КОЧЕВНИКИ
Тренд, который появился в середине пандемии, и который так и не спадает в трендах на идеи в автотранспорте. До 30-40% новых идей в авто - это идеи кэмперов (еще столько же это электромобили).
Трейлер для кемпинга NoMad подходит для современного образа жизни
Концептуальный кемпинговый прицеп NoMad был разработан студией ABIBOO как решение для размещения в путешествии как цифровых кочевников, так и исследователей, которое поможет им чувствовать себя комфортно, путешествуя вне сети. Трейлер оборудован тремя отсеками, включая влажную зону для ванной комнаты и кухни, основную гостиную для работы или гостевого пространства и главную спальню. Трейлер сочетает в себе несколько конструктивных аспектов, включая легкость для повышения экономии топлива, долговечность, надежную изоляцию и эстетически приятный интерьер и экстерьер.
@startobus 🧠 умный запуск идей
Тренд, который появился в середине пандемии, и который так и не спадает в трендах на идеи в автотранспорте. До 30-40% новых идей в авто - это идеи кэмперов (еще столько же это электромобили).
Трейлер для кемпинга NoMad подходит для современного образа жизни
Концептуальный кемпинговый прицеп NoMad был разработан студией ABIBOO как решение для размещения в путешествии как цифровых кочевников, так и исследователей, которое поможет им чувствовать себя комфортно, путешествуя вне сети. Трейлер оборудован тремя отсеками, включая влажную зону для ванной комнаты и кухни, основную гостиную для работы или гостевого пространства и главную спальню. Трейлер сочетает в себе несколько конструктивных аспектов, включая легкость для повышения экономии топлива, долговечность, надежную изоляцию и эстетически приятный интерьер и экстерьер.
@startobus 🧠 умный запуск идей
🕸 Real-Time Startup Valuation Data
Бенчмарки по стоимости стартапов от AngelList
Наверняка вы знаете про платформу AngelList, через которую совершается большое количество инвестиций ранней стадии. Если вы смогли туда пробиться как инвестор - лучше способа формировать насмотреность на первых порах просто не найти.
То, что через AngelList проходит масса сделок - позволяет собирать данные и задавать стандарты. Например, по стоимости стартапов на разных стадиях и по проценту размытия. Real-Time Startup Valuation Data позволяет не просто увидеть эти бенчмарки в моменте, но и подписаться на регулярные обновления.
Уверен, что вы удивитесь оценкам - например на пре-сиде:) По размытию все ожидаемо - до 20% на каждом из ранних этапов до Раунда А, где планка поднимается выше (25%). Обращаю внимание, что графики показывают перцентили.
Инфо - @migratorg
@startobus 🧠 умный запуск идей
Бенчмарки по стоимости стартапов от AngelList
Наверняка вы знаете про платформу AngelList, через которую совершается большое количество инвестиций ранней стадии. Если вы смогли туда пробиться как инвестор - лучше способа формировать насмотреность на первых порах просто не найти.
То, что через AngelList проходит масса сделок - позволяет собирать данные и задавать стандарты. Например, по стоимости стартапов на разных стадиях и по проценту размытия. Real-Time Startup Valuation Data позволяет не просто увидеть эти бенчмарки в моменте, но и подписаться на регулярные обновления.
Уверен, что вы удивитесь оценкам - например на пре-сиде:) По размытию все ожидаемо - до 20% на каждом из ранних этапов до Раунда А, где планка поднимается выше (25%). Обращаю внимание, что графики показывают перцентили.
Инфо - @migratorg
@startobus 🧠 умный запуск идей
👍1
АВТОМОБИЛЬНЫЙ РЫНОК - ТРАНСФОРМАЦИЯ НА БЛИЖАЙШИЕ 10-15 ЛЕТ.
К 2040 году каждый новый продаваемый в мире автомобиль будет электрическим, - уверен гендир ExxonMobil Даррен Вудс. Сохранить бизнес в этих условиях Компании помогут химические продукты, промышленное и биотопливо, не смотря на то, что спрос на нефть к 2040 году будет на уровне значений 2013-2014 годов, - сообщает Forbes.
Сегодня - мировой авторынок - это 100 млн новых авто/год.
Из них на Китай - 20 млн (25% - электро), Тесла - 2 млн авто/год.
То есть на электро - сегодня - максимум 4-6%.
А ЧТО ТАКОЕ 100 МЛН ЭЛЕКТРОМОБИЛЕЙ?
(1) 100 кВтч на авто (от 70 до 150). Они построили и модернизируют фабрику аккумулаторов в Калифорнии на 50 ГВтч (по данным до пандемии) - обошлась в 30-50 млрд долл (1 млрд за 1 ГВтч). Это дает как раз на 0,7-1 млн авто/год. Остальные судя по всему выпускаются прямо на сборочных заводах Giga-5 и Giga-6.
(2) Двигатели. Сейчас используют двигатели с приводом колеса через редукторы и распред-валы. В будущем - это 400-500 млн мотор-колес.
(3) Электро-генераторы. В очень холодном и очень жарком климате 80% энергии аккумулятора тратится на тепловую/холод - энергию. Поэтому разумно в таких краях как у нас ставить небольшой двигатель как от мотоцикла - чтобы он давал и тепло/холод и подзаряжал на холостых оборотах аккумулятор - увеличивая дистанцию до 1000 км без заряда (пару недель пробега по обычному городскому циклу).
(4) Остальные компоненты как в обычных авто - кузов (штампованный аллюминий/металл или композит), салон - приятный на ощупь пластик, всякаая электроника.
(5) Переход городов на каршеринг и такси - повсеместно - сократит первичное производство новых авто до 40 млн/год. Но - за счет большей интенсивности использования - салон и кузов - будут меняться чаще в 5-6 раз за время эксплуатации тележки.
(6) Автопилоты - это компьютер и датчики (камеры + лидары) - сейчас стоят под 10 и более тыс долл на авто, но с увеличением производства - думаю дойдут до стоимости приличного смартфона. А сам софт - будет от IT компаний уровня Yandex и Google (думаю что некоторые IT - например NVIDA еще выкатят свой вариант автопилотов).
РЫНОК РФ?
Мы продаем 1,5-2 млн авто (73,6% на иностранные бренды) в лучшие годы - то есть иногда даже лучше чем средняя доля экономики в мировом ВВП. Ссылка на подробный обзор
ВЫВОД:
Четыре драйвера роста для компонентного проекта: (1) уход иностранных авто-брендов, (2) 100% переход на электрокомпоненты к 2040 года (ExxonMobil Даррен Вудс), (3) логистика съедает выгоду от снижения себестоимости в азиатских странах, (4) Переход городов на каршеринг и такси - ведет к децентрализации сборки и ремонта (как компьюторы - собираются и ремонтируются из компонентов локально под потребителей).
ПРАВИЛЬНАЯ СТРАТЕГИЯ: Развивать свои электрические-авто- компоненты и вовлекать в это дружественные страны.
РИСКИ: Отдать этот рынок Китаю и Индии. Можно потерять все: пандемия, разрыв цепочек поставок, вторичные санкции.
@startobus 🧠 умный запуск идей
К 2040 году каждый новый продаваемый в мире автомобиль будет электрическим, - уверен гендир ExxonMobil Даррен Вудс. Сохранить бизнес в этих условиях Компании помогут химические продукты, промышленное и биотопливо, не смотря на то, что спрос на нефть к 2040 году будет на уровне значений 2013-2014 годов, - сообщает Forbes.
Сегодня - мировой авторынок - это 100 млн новых авто/год.
Из них на Китай - 20 млн (25% - электро), Тесла - 2 млн авто/год.
То есть на электро - сегодня - максимум 4-6%.
А ЧТО ТАКОЕ 100 МЛН ЭЛЕКТРОМОБИЛЕЙ?
(1) 100 кВтч на авто (от 70 до 150). Они построили и модернизируют фабрику аккумулаторов в Калифорнии на 50 ГВтч (по данным до пандемии) - обошлась в 30-50 млрд долл (1 млрд за 1 ГВтч). Это дает как раз на 0,7-1 млн авто/год. Остальные судя по всему выпускаются прямо на сборочных заводах Giga-5 и Giga-6.
(2) Двигатели. Сейчас используют двигатели с приводом колеса через редукторы и распред-валы. В будущем - это 400-500 млн мотор-колес.
(3) Электро-генераторы. В очень холодном и очень жарком климате 80% энергии аккумулятора тратится на тепловую/холод - энергию. Поэтому разумно в таких краях как у нас ставить небольшой двигатель как от мотоцикла - чтобы он давал и тепло/холод и подзаряжал на холостых оборотах аккумулятор - увеличивая дистанцию до 1000 км без заряда (пару недель пробега по обычному городскому циклу).
(4) Остальные компоненты как в обычных авто - кузов (штампованный аллюминий/металл или композит), салон - приятный на ощупь пластик, всякаая электроника.
(5) Переход городов на каршеринг и такси - повсеместно - сократит первичное производство новых авто до 40 млн/год. Но - за счет большей интенсивности использования - салон и кузов - будут меняться чаще в 5-6 раз за время эксплуатации тележки.
(6) Автопилоты - это компьютер и датчики (камеры + лидары) - сейчас стоят под 10 и более тыс долл на авто, но с увеличением производства - думаю дойдут до стоимости приличного смартфона. А сам софт - будет от IT компаний уровня Yandex и Google (думаю что некоторые IT - например NVIDA еще выкатят свой вариант автопилотов).
РЫНОК РФ?
Мы продаем 1,5-2 млн авто (73,6% на иностранные бренды) в лучшие годы - то есть иногда даже лучше чем средняя доля экономики в мировом ВВП. Ссылка на подробный обзор
ВЫВОД:
Четыре драйвера роста для компонентного проекта: (1) уход иностранных авто-брендов, (2) 100% переход на электрокомпоненты к 2040 года (ExxonMobil Даррен Вудс), (3) логистика съедает выгоду от снижения себестоимости в азиатских странах, (4) Переход городов на каршеринг и такси - ведет к децентрализации сборки и ремонта (как компьюторы - собираются и ремонтируются из компонентов локально под потребителей).
ПРАВИЛЬНАЯ СТРАТЕГИЯ: Развивать свои электрические-авто- компоненты и вовлекать в это дружественные страны.
РИСКИ: Отдать этот рынок Китаю и Индии. Можно потерять все: пандемия, разрыв цепочек поставок, вторичные санкции.
@startobus 🧠 умный запуск идей
👍2
Прототип Renault EZ-1 имеет двухместную конструкцию
Renault EZ-1 Prototype был представлен брендом как футуристический автомобиль, предназначенный для повышения мобильности городских жителей. Транспортное средство предназначено для совместного использования и доставки на «последней миле» и предоставит компаниям и клиентам возможность расширить возможности транспортировки. Полностью подключенный автомобиль имеет конструкцию входа без ключа для повышения безопасности за счет аутентификации пользователей через их смартфон и компактную конструкцию, позволяющую легко перемещаться по тесным городским районам.
Renault EZ-1 Prototype будет построен на 50% из переработанных материалов и будет на 95% перерабатываться к концу своего срока службы, что сделает его действительно перспективным транспортным решением. Бренд стремится использовать 6000 дилерских центров Renault в Европе для разработки системы зарядки транспортных средств, которая поможет перейти на электрический транспорт.
@startobus 🧠 умный запуск идей
Renault EZ-1 Prototype был представлен брендом как футуристический автомобиль, предназначенный для повышения мобильности городских жителей. Транспортное средство предназначено для совместного использования и доставки на «последней миле» и предоставит компаниям и клиентам возможность расширить возможности транспортировки. Полностью подключенный автомобиль имеет конструкцию входа без ключа для повышения безопасности за счет аутентификации пользователей через их смартфон и компактную конструкцию, позволяющую легко перемещаться по тесным городским районам.
Renault EZ-1 Prototype будет построен на 50% из переработанных материалов и будет на 95% перерабатываться к концу своего срока службы, что сделает его действительно перспективным транспортным решением. Бренд стремится использовать 6000 дилерских центров Renault в Европе для разработки системы зарядки транспортных средств, которая поможет перейти на электрический транспорт.
@startobus 🧠 умный запуск идей
👍1
Конструкторы Научно-технического центра ПАО «КАМАЗ» разработали уникальный самосвал КАМАЗ-6559, предназначенный для карьерных работ в автономном режиме.
Автомобиль, созданный совместно со специалистами МГТУ им. Н. Э. Баумана в рамках проекта «Создание семейства электромеханических беспилотных автомобилей-самосвалов большой грузоподъёмности в интересах добывающих отраслей промышленности РФ» стал продолжением камазовской линейки карьерных самосвалов. Беспилотный КАМАЗ-6559, получивший имя «Юпитер 30», создан для перевозки разрыхлённой горной массы или руды по безлюдной технологии – без присутствия людей в опасной зоне работы большегрузных машин и экскаваторов. В связи с этой особенностью в конструкции автомобиля отсутствует кабина для водителя.
https://kamaz.ru/press/releases/kamaz_yupiter_novinka_v_lineyke_karernykh_samosvalov/
@startobus 🧠 умный запуск идей
Автомобиль, созданный совместно со специалистами МГТУ им. Н. Э. Баумана в рамках проекта «Создание семейства электромеханических беспилотных автомобилей-самосвалов большой грузоподъёмности в интересах добывающих отраслей промышленности РФ» стал продолжением камазовской линейки карьерных самосвалов. Беспилотный КАМАЗ-6559, получивший имя «Юпитер 30», создан для перевозки разрыхлённой горной массы или руды по безлюдной технологии – без присутствия людей в опасной зоне работы большегрузных машин и экскаваторов. В связи с этой особенностью в конструкции автомобиля отсутствует кабина для водителя.
https://kamaz.ru/press/releases/kamaz_yupiter_novinka_v_lineyke_karernykh_samosvalov/
@startobus 🧠 умный запуск идей
👍2
А КАК МЫ БУДЕМ ПОКУПАТЬ ТЕХНИКУ
В мире и особенно в странах азиатского-тихоокеанского региона и латинской америки - потребители в 25% случаев покупают с использованием BNPL.
Apple собрался подмять под себя рынок BNPL
Apple анонсировал собственный BNPL-сервис Apple Pay Later (релизнуть планируют в сентябре 2022 г.). Его кардинальное отличие от всех остальных BNPL - автономность от других привычных участников подобных сервисов. Услуга будет предоставляться и финансироваться на стороне Apple (как часть Apple Wallet), независимо от банка-эмитента карты, мерчанта или типа товара/ услуги. Короче говоря, Apple приготовили очень серьезное баблишко на фондирование всей этой истории.
Банком-партнером заявлен Goldman Sachs, который, судя по всему, будет отвечать за техническую сторону реализации финансового сервиса. Карту Goldman Sachs заводить не обязательно (у Голдмана вообще есть карточки?). BNPL же будет работать с любой дебетовой картой любого банка. Главное, чтобы она была привязана к Apple Wallet, а платеж шел через Apple Pay.
Работать яблочный BNPL будет по весьма простой схеме. При каждой покупке перед клиентом будут две опции на выбор: 1. "Оплатить полностью", 2. "Оплатить потом". При выборе второго варианта стоимость покупки делится на 4 равных транша - первый платим сразу, второй через две недели, третий через еще две недели и четвертый через... барабанная дробь... еще две недели. Период рассрочки всегда шесть недель. Такая схема действует для всех покупок, независимо от суммы и других параметров. Непривычно примитивно для финансовых продуктов? Возможно, но для BNPL такая схема - стандартная практика. BNPL вообще давит на простоту и понятность в своем позиционировании (в отличие от классической рассрочки или платежам по кредитной карте) - плати равными доля в течение понятного промежутка времени, и будет тебе счастье. Вероятно, во многом благодаря этому BNPL так планомерно завоевывает мир. Кстати говоря, BNPL-сервис хорошо вписывается в продуктовую философию Apple. Ведь эта компания известна маниакальным желанием упростить клиентский путь для любого своего продукта. Думаю, это один из ключевых факторов, почему Apple - самая дорогая компания в мире, ведь пользователи готовы хорошо платить за право лишний раз не напрягать мозг.
Почему Apple решили зайти в BNPL именно сейчас? Предположу, что хотели дождаться идеального момента. Последние годы рынок BNPL планомерно и уверенно полз вверх, а теперь будет расти еще быстрее. Реальные доходы подавляющего большинства мирового населения в ближайшем будущем будут отнюдь не увеличиваться, а потреблять человеки меньше на намерены. Нет, их конечно спрашивать никто не будет, но перед фактическим сокращением покупательской активности они прибегнут как раз к "инструментам отложенных платежей" (в том числе BNPL, который сейчас в авангарде таких механик). К тому же, BNPL-стартапы вроде Klarna и Affirm подготовили почву - теперь и потребители и продавцы воспринимают такие финансовые механизмы не как диковинку, а всего лишь как уже привычный "альтернативный способ оплаты".
Apple, конечно, красавцы. Подгадали момент и выждали, пока стартапы прощупают рынок. А теперь намерены залить этот рынок деньгами и отожрать существенный кусок пирога как у BNPL-стартапов вроде Klarna, так и у более традиционных банков с их кредитками и картами рассрочки. А сервису "Быстроденьги" возле палатки с шаурмой вообще туго придется. Если говорить про синергию с основным бизнесом "яблочных", то она тоже имеется - встроенный BNPL существенно повысит ценность самого дорогого в мире смартфона для покупателей с низкими доходами (хм…).
Короче говоря, все красиво, когда капитализация пока еще >2 трлн баксов.
P.S. Часто вижу, что термины "BNPL" и "рассрочка" используются как синонимы. Это не совсем верно - штуки похожие, но есть значимые отличия. Думаю, позже напишу об этом более объемный материал.
#финтех
t.iss.one/disruptors_only
@startobus 🧠 умный запуск идей
В мире и особенно в странах азиатского-тихоокеанского региона и латинской америки - потребители в 25% случаев покупают с использованием BNPL.
Apple собрался подмять под себя рынок BNPL
Apple анонсировал собственный BNPL-сервис Apple Pay Later (релизнуть планируют в сентябре 2022 г.). Его кардинальное отличие от всех остальных BNPL - автономность от других привычных участников подобных сервисов. Услуга будет предоставляться и финансироваться на стороне Apple (как часть Apple Wallet), независимо от банка-эмитента карты, мерчанта или типа товара/ услуги. Короче говоря, Apple приготовили очень серьезное баблишко на фондирование всей этой истории.
Банком-партнером заявлен Goldman Sachs, который, судя по всему, будет отвечать за техническую сторону реализации финансового сервиса. Карту Goldman Sachs заводить не обязательно (у Голдмана вообще есть карточки?). BNPL же будет работать с любой дебетовой картой любого банка. Главное, чтобы она была привязана к Apple Wallet, а платеж шел через Apple Pay.
Работать яблочный BNPL будет по весьма простой схеме. При каждой покупке перед клиентом будут две опции на выбор: 1. "Оплатить полностью", 2. "Оплатить потом". При выборе второго варианта стоимость покупки делится на 4 равных транша - первый платим сразу, второй через две недели, третий через еще две недели и четвертый через... барабанная дробь... еще две недели. Период рассрочки всегда шесть недель. Такая схема действует для всех покупок, независимо от суммы и других параметров. Непривычно примитивно для финансовых продуктов? Возможно, но для BNPL такая схема - стандартная практика. BNPL вообще давит на простоту и понятность в своем позиционировании (в отличие от классической рассрочки или платежам по кредитной карте) - плати равными доля в течение понятного промежутка времени, и будет тебе счастье. Вероятно, во многом благодаря этому BNPL так планомерно завоевывает мир. Кстати говоря, BNPL-сервис хорошо вписывается в продуктовую философию Apple. Ведь эта компания известна маниакальным желанием упростить клиентский путь для любого своего продукта. Думаю, это один из ключевых факторов, почему Apple - самая дорогая компания в мире, ведь пользователи готовы хорошо платить за право лишний раз не напрягать мозг.
Почему Apple решили зайти в BNPL именно сейчас? Предположу, что хотели дождаться идеального момента. Последние годы рынок BNPL планомерно и уверенно полз вверх, а теперь будет расти еще быстрее. Реальные доходы подавляющего большинства мирового населения в ближайшем будущем будут отнюдь не увеличиваться, а потреблять человеки меньше на намерены. Нет, их конечно спрашивать никто не будет, но перед фактическим сокращением покупательской активности они прибегнут как раз к "инструментам отложенных платежей" (в том числе BNPL, который сейчас в авангарде таких механик). К тому же, BNPL-стартапы вроде Klarna и Affirm подготовили почву - теперь и потребители и продавцы воспринимают такие финансовые механизмы не как диковинку, а всего лишь как уже привычный "альтернативный способ оплаты".
Apple, конечно, красавцы. Подгадали момент и выждали, пока стартапы прощупают рынок. А теперь намерены залить этот рынок деньгами и отожрать существенный кусок пирога как у BNPL-стартапов вроде Klarna, так и у более традиционных банков с их кредитками и картами рассрочки. А сервису "Быстроденьги" возле палатки с шаурмой вообще туго придется. Если говорить про синергию с основным бизнесом "яблочных", то она тоже имеется - встроенный BNPL существенно повысит ценность самого дорогого в мире смартфона для покупателей с низкими доходами (хм…).
Короче говоря, все красиво, когда капитализация пока еще >2 трлн баксов.
P.S. Часто вижу, что термины "BNPL" и "рассрочка" используются как синонимы. Это не совсем верно - штуки похожие, но есть значимые отличия. Думаю, позже напишу об этом более объемный материал.
#финтех
t.iss.one/disruptors_only
@startobus 🧠 умный запуск идей
CNET
iOS 16's New Apple Pay Option Lets iPhone Users Buy Now and Pay Later: How It Works
Apple crashes the buy now, pay later party with its own financial service for free installment plans.
Edtech-платформа OpenMind, созданная победителем рейтинга самых перспективных россиян моложе 30 лет по версии Forbes Марией Фроловой, получила финансирование от российского разработчика цифровых решений redmadrobot. Сумма и детали сделки не разглашаются.
Фролова занимается проектами в сфере образования с 15 лет. Она начинала с челленджей и мастер-классов для учащихся начальной школы, это просто было её хобби. В 2021 году девушка сделала образовательную платформу OpenMind.
Проект направлен на обучение детей сотрудников компаний в возрасте от семи до 17 лет. На платформе есть онлайн-программы, которые могут помочь с выбором профессии и получить первые навыки работы с цифровым миром. Спикеры и кураторы — молодые люди до 25 лет, которые выросли в карьерном плане в крупной компании, а затем стали предпринимателями.
Клиентами OpenMind являются такие крупные компании, как HeadHunter, «Билайн» и Avito. Весной 2022 года компания вышла на рынок Мексики. Там пришлось за месяц собирать команду, это привело к успешному результату – компания запустила три пилотных проекта с мексиканскими компаниями.
@rusven
@startobus 🧠 умный запуск идей
Фролова занимается проектами в сфере образования с 15 лет. Она начинала с челленджей и мастер-классов для учащихся начальной школы, это просто было её хобби. В 2021 году девушка сделала образовательную платформу OpenMind.
Проект направлен на обучение детей сотрудников компаний в возрасте от семи до 17 лет. На платформе есть онлайн-программы, которые могут помочь с выбором профессии и получить первые навыки работы с цифровым миром. Спикеры и кураторы — молодые люди до 25 лет, которые выросли в карьерном плане в крупной компании, а затем стали предпринимателями.
Клиентами OpenMind являются такие крупные компании, как HeadHunter, «Билайн» и Avito. Весной 2022 года компания вышла на рынок Мексики. Там пришлось за месяц собирать команду, это привело к успешному результату – компания запустила три пилотных проекта с мексиканскими компаниями.
@rusven
@startobus 🧠 умный запуск идей
Forbes.ru
Стартап 19-летней россиянки и речь без акцента: кому дали денег на этой неделе
Forbes продолжает еженедельную рубрику «Кому дали денег?», в которой рассказывается о проектах с русскоязычными основателями, получившими инвестиции от российских и западных фондов, а также от частных инвесторов в течение последней недели
👍2
СЕГОДНЯ - 15 ЛЕТ НАЗАД
29 июня 2007 года стартовали продажи первого iPhone.
Можно быть фанатом этого эпплового продукта или сильно его не любить — но сложно отрицать его роль в трансформации массового использования смартфонов и я бы даже сказал - образа жизни и работы (вспомните - кто тогда работал - смотрел ли он где то сообщения или email от колег кроме своего рабочего компьютера).
Вместе с устройствами очень сильно изменились и их пользователи, и мир, в котором мы живем.
Журналисты Wall Street Journal использовали простой, но эффективный способ это показать: они сняли сюжет о человеке, который родился в тот самый день. Ровесник айфона — хороший пример поколения digital native, интересно посмотреть.
И очередной раз спасибо Джобсу! И да: этого же было всего 15 лет назад:)
https://flipboard.com/video/wsj/d5bee4a819
@startobus 🧠 умный запуск идей
29 июня 2007 года стартовали продажи первого iPhone.
Можно быть фанатом этого эпплового продукта или сильно его не любить — но сложно отрицать его роль в трансформации массового использования смартфонов и я бы даже сказал - образа жизни и работы (вспомните - кто тогда работал - смотрел ли он где то сообщения или email от колег кроме своего рабочего компьютера).
Вместе с устройствами очень сильно изменились и их пользователи, и мир, в котором мы живем.
Журналисты Wall Street Journal использовали простой, но эффективный способ это показать: они сняли сюжет о человеке, который родился в тот самый день. Ровесник айфона — хороший пример поколения digital native, интересно посмотреть.
И очередной раз спасибо Джобсу! И да: этого же было всего 15 лет назад:)
https://flipboard.com/video/wsj/d5bee4a819
@startobus 🧠 умный запуск идей
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
Сравнение выручки от продаж iPhone с общей выручкой других компаний
Одно суперуспешное устройство приносит почти в два раза больше денег чем Nike, Coca-Cola и McDonald’s вместе взятые.
@ventureinpics
@startobus 🧠 умный запуск идей
Одно суперуспешное устройство приносит почти в два раза больше денег чем Nike, Coca-Cola и McDonald’s вместе взятые.
@ventureinpics
@startobus 🧠 умный запуск идей
Мортаделла на растительной основе от NewFish изготовлена из водорослей вакаме и бычьих водорослей
Компания NewFish из Окленда переосмысливает местные морепродукты, и ее новейший выпуск представляет собой мортаделлу на 100% растительной основе, изготовленную из различных разновидностей микроводорослей и морских водорослей. В состав Ocean Mortadella входят копченые и ферментированные новозеландские водоросли вакаме и бычьи ламинарии с растительным шпиком и белком из микроводорослей. Ярко-зеленая колбаса, наполненная кубиками жира, максимально использует малоиспользуемые морские источники, чтобы повысить ценность коммерческих продуктов и особым образом повысить ценность индустрии морепродуктов на растительной основе. Разработанный соучредителем и шеф-поваром Воганом Маби, Ocean Mortdatella был одобрен в новозеландском ресторане Amisfield.
Ocean Mortadella от NewFish в настоящее время находится на завершающей стадии разработки, и вскоре он будет выпущен на международном уровне для предварительной продажи.
Компания NewFish из Окленда переосмысливает местные морепродукты, и ее новейший выпуск представляет собой мортаделлу на 100% растительной основе, изготовленную из различных разновидностей микроводорослей и морских водорослей. В состав Ocean Mortadella входят копченые и ферментированные новозеландские водоросли вакаме и бычьи ламинарии с растительным шпиком и белком из микроводорослей. Ярко-зеленая колбаса, наполненная кубиками жира, максимально использует малоиспользуемые морские источники, чтобы повысить ценность коммерческих продуктов и особым образом повысить ценность индустрии морепродуктов на растительной основе. Разработанный соучредителем и шеф-поваром Воганом Маби, Ocean Mortdatella был одобрен в новозеландском ресторане Amisfield.
Ocean Mortadella от NewFish в настоящее время находится на завершающей стадии разработки, и вскоре он будет выпущен на международном уровне для предварительной продажи.
Meati представила филе растительного стейка с мицелием
Meati, бренд альтернативного мяса, специализирующийся на создании мяса на растительной основе из ингредиентов на основе грибов, выпустил свой первый альтернативный стейк Meati Steak Filet. Это филе стейка сделано из мицелия, который представляет собой толстую, волокнистую часть грибов с текстурой, похожей на мясо. Эти волокнистые волокна при конденсации и использовании в запатентованной системе приготовления Meati позволяют получить продукт, который по вкусу и текстуре напоминает настоящее мясо.
Филе мясного стейка также позиционируется как более полезный стейк. Он содержит всего 0,5 грамма жира и 120 калорий. Вдобавок ко всему, филе мясного стейка не содержит холестерина, содержит 14 граммов белка и 9 граммов клетчатки. Это означает, что филе мясного стейка действительно является суперпродуктом для людей со всевозможными диетическими ограничениями. Филе мясного стейка доступно с 23 мая по рекомендованной розничной цене 35 долларов США за четыре филе.
Meati, бренд альтернативного мяса, специализирующийся на создании мяса на растительной основе из ингредиентов на основе грибов, выпустил свой первый альтернативный стейк Meati Steak Filet. Это филе стейка сделано из мицелия, который представляет собой толстую, волокнистую часть грибов с текстурой, похожей на мясо. Эти волокнистые волокна при конденсации и использовании в запатентованной системе приготовления Meati позволяют получить продукт, который по вкусу и текстуре напоминает настоящее мясо.
Филе мясного стейка также позиционируется как более полезный стейк. Он содержит всего 0,5 грамма жира и 120 калорий. Вдобавок ко всему, филе мясного стейка не содержит холестерина, содержит 14 граммов белка и 9 граммов клетчатки. Это означает, что филе мясного стейка действительно является суперпродуктом для людей со всевозможными диетическими ограничениями. Филе мясного стейка доступно с 23 мая по рекомендованной розничной цене 35 долларов США за четыре филе.
STARTOBUS
Очень рад за команду студенток РАНХиГС - проекта музыкального тиндера. Евгения, Милана, Ева - молодцы! Пример выбора удачной ниши и проектной настойчивости. Это сочетание - поистину Золотое. Подробнее о проекте описывал ранее - https://t.iss.one/startobus/788…
Я много раз радовался своим победам - когда выигрывали тендеры мои агенства в миллионы долл, но это на сегодня - самая главная: девушки, бакалавриат - познакомились в феврале этого года, а уже в июне - 2 место в конкурсе и приз в 110 тыс руб.
Наверное это так же дорого, как первые 2 долл (лежат у меня в архиве), которые я заработал в 1991 году - когда разгружал китайские пуховики на ленинградском вокзале - а вокруг менялась страна).
Мои искренние поздравления!
Наверное это так же дорого, как первые 2 долл (лежат у меня в архиве), которые я заработал в 1991 году - когда разгружал китайские пуховики на ленинградском вокзале - а вокруг менялась страна).
Мои искренние поздравления!
🔥7
CATL представила первый в мире прототип батареи с запасом хода 1000 км
Компания CATL, ведущий мировой поставщик электрических аккумуляторов, представила прототип аккумуляторной батареи Qilin для электромобилей. Qilin является первым в мире автомобилем для электромобилей, поскольку он может похвастаться запасом хода, который может конкурировать с полным баком автомобиля с двигателем внутреннего сгорания. На одной зарядке Qilin обеспечивает запас хода до 1000 километров при удельной мощности 255 ватт-часов на килограмм, что делает его масштабируемым решением в зависимости от размера автомобиля.
Qilin будет не только самой эффективной батареей для электромобилей на рынке, но и одной из самых доступных.
По данным CATL, батарея Qilin на целых 13% мощнее, чем будущая батарея от Tesla, одного из крупнейших клиентов CATL.
@startobus 🧠 умный запуск идей
Компания CATL, ведущий мировой поставщик электрических аккумуляторов, представила прототип аккумуляторной батареи Qilin для электромобилей. Qilin является первым в мире автомобилем для электромобилей, поскольку он может похвастаться запасом хода, который может конкурировать с полным баком автомобиля с двигателем внутреннего сгорания. На одной зарядке Qilin обеспечивает запас хода до 1000 километров при удельной мощности 255 ватт-часов на килограмм, что делает его масштабируемым решением в зависимости от размера автомобиля.
Qilin будет не только самой эффективной батареей для электромобилей на рынке, но и одной из самых доступных.
По данным CATL, батарея Qilin на целых 13% мощнее, чем будущая батарея от Tesla, одного из крупнейших клиентов CATL.
@startobus 🧠 умный запуск идей
👍4
Living Packets представляет смарт-упаковку нового поколения для электронной коммерции
Давно писал уже про этот проект - https://t.iss.one/startobus/305, но они развиваются.
Living Packets, берлинский стартап, специализирующийся на инновационных упаковочных решениях, выпустил устойчивую и многоразовую альтернативу традиционным картонным коробкам, получившую название The Box. В частности, новая технология ориентирована на предприятия электронной коммерции, стремящиеся внедрить экологически чистые варианты доставки.
Коробка изготовлена из вспененного полипропилена, пригодного для вторичной переработки, и оснащена уникальным дисплеем с электронными чернилами, который заменяет одноразовую этикетку для доставки.
Кроме того, новая версия продукта оснащена уникальной сенсорной системой, способной отслеживать внутреннюю температуру упаковки, а также информацию о ее ударах и движении, оснащена встроенным динамиком и микрофоном, что позволяет водителям и получателям общаться без необходимости находиться лицом к лицу.
Давно писал уже про этот проект - https://t.iss.one/startobus/305, но они развиваются.
Living Packets, берлинский стартап, специализирующийся на инновационных упаковочных решениях, выпустил устойчивую и многоразовую альтернативу традиционным картонным коробкам, получившую название The Box. В частности, новая технология ориентирована на предприятия электронной коммерции, стремящиеся внедрить экологически чистые варианты доставки.
Коробка изготовлена из вспененного полипропилена, пригодного для вторичной переработки, и оснащена уникальным дисплеем с электронными чернилами, который заменяет одноразовую этикетку для доставки.
Кроме того, новая версия продукта оснащена уникальной сенсорной системой, способной отслеживать внутреннюю температуру упаковки, а также информацию о ее ударах и движении, оснащена встроенным динамиком и микрофоном, что позволяет водителям и получателям общаться без необходимости находиться лицом к лицу.
👍2
Любопытно смотреть на развитие технологий в разных точках земного шара. Если в США роботам дали кнут и поставили надзирать за людьми (Привет, Безос!), то в Корее от людей лишили просто избавиться и автоматизировать производство. И причиной тому новое законодательство.
Недавно там был принят "Закон о наказании за серьезные катастрофы", который фактически гласит, что если рабочие погибают или получают серьезные травмы на рабочем месте, а суд установит, что компания пренебрегла стандартами безопасности, то генеральный директор или топ-менеджеры могут быть оштрафованы или приговорены к тюрьме.
Ожидалось, что это заставит компании лучше следить за сотрудниками, но вместо этого они просто начали избавляться от низкоквалифицированных рабочих. Причем если раньше эта тенденция прослеживалась только в крупных предприятиях — судостроительных и в автопроме — то теперь инновации спускаются в сегмент средний. Аналогичное происходит и в агропроме — к концу года ожидается строительство более 30 000 умных ферм, где участие человека будет либо полностью исключено, либо минимизировано до уровня погрешности. А потом убрано окончательно.
И так будет везде, говорят спикеры Rest of world. Все-таки не только на дешевой рабочей силе в странах третьего мира все зиждется.
@startobus 🧠 умный запуск идей
Недавно там был принят "Закон о наказании за серьезные катастрофы", который фактически гласит, что если рабочие погибают или получают серьезные травмы на рабочем месте, а суд установит, что компания пренебрегла стандартами безопасности, то генеральный директор или топ-менеджеры могут быть оштрафованы или приговорены к тюрьме.
Ожидалось, что это заставит компании лучше следить за сотрудниками, но вместо этого они просто начали избавляться от низкоквалифицированных рабочих. Причем если раньше эта тенденция прослеживалась только в крупных предприятиях — судостроительных и в автопроме — то теперь инновации спускаются в сегмент средний. Аналогичное происходит и в агропроме — к концу года ожидается строительство более 30 000 умных ферм, где участие человека будет либо полностью исключено, либо минимизировано до уровня погрешности. А потом убрано окончательно.
И так будет везде, говорят спикеры Rest of world. Все-таки не только на дешевой рабочей силе в странах третьего мира все зиждется.
@startobus 🧠 умный запуск идей
👍2