СТРАТЕГИЧЕСКИЙ УСПЕХ ИЛИ МАЛЕНЬКИЕ ШАЖКИ?
Продолжение.
В предыдущем посте мы увидели - что мы офигенные)
А что же не можем выпустить свой автомобиль или мебель, или свой фаст-фуд?
Еще раз - где мы сильны:
(1) Нефть, газ, полезные ископаемые - включая переработку (последнее - научились покупать с 90-х, а с 2014 - даже что то и делать сами)
(2) Сельское хозяйство - и переработка (кроме упаковки для длительного хранения - типа Тетрапак).
(3) Космос и оружие
(4) Атом
Первые относятся к технологиям 1-го технологического уклада - максимально простые. Но с учетом интенсификации с/х и способов добычи и переработки - там тоже есть место для крутых технологий. Ну и просто - 1/6 часть суши - обязывает что то на ней выращивать или добывать - поэтому развитие этих отраслей - логично.
Третий пункт - это как раз место, где можно проявить чудеса изобретательности - напрягся - и 10 минут славы или позора (дольше ракете или снаряду не нужно - чтобы улететь...).
Четвертый пункт - это удивительно - но первая процессная отрасль - где все очень долго тщательно планируется, испытывается, и ежедневно контролируется - и тут мы от 50-60% всех мировых заказов на новые АЭС и даже больше по обогащенному урану (стержни - топливо - мы их продаем и для себя и для Франции и даже в США). Но еще более удивительная вещь - мы разработали процесс утилизации и повторного использования этих самых стержней - то есть можно сильно меньше через 3-5 лет будет добывать урана в мире).
Но где мы слабы (буду краток - все что между этими крайностями - см рисунок):
(A) ТНП - товары народного потребления
(B) Нефтехимия
(C) Машиностроение, автомобилестроение, энергомашиностроение
(D) Микро-электроника
(E) IT
Так с пунктами от A до D - все понятно, а почему IT сюда попало? А внимательно посмотрите - что все эти пункты объединяет?
Пункты - где мы слабы: это системный менеджмент - то есть как индивидуумы - мы во многом сильны, но мы не умеем составлять команды, которые наращивают опыт. Нам проще присоединится к уже готовым сплоченным командам, чем самим срабатываться.
Так тоже самое в футболе (хотя хоккей исключение) - наша слабая сторона - отсутсвие социальных кооперационных связей - мы нация одиночек (с точки зрения бизнеса).
И как нам ликвидировать эту ахиллесову пяту? Научиться играть командами - сначала добиваться простых результатов, постепенно усложняя задачи.
Это реально не сложно - посмотрите как Россия смогла организовать Олимпиаду в Сочи, ЧМФ 2018 - да и в принципе Росатом. То есть - это не есть наше родимое пятно - дефект в ДНК. Нет - просто мы мало наиграны командами.
И я оптимист - я вижу что год от года - этот навык нарастает - теперь надо просто ставить задачи в отраслях - где мы пока отстаем. И, очень важно - с такой проблемой столкнулись не только мы - но и Китай - тоже, и они последние 20 лет шаг за шагом улучшали отрасль - за отраслью. А сегодня 25 млн авто уже выпускается у них из 100 млн по всему миру.
Продолжение следует.
https://t.iss.one/startobus/881
@startobus 🧠 умный запуск идей
Продолжение.
В предыдущем посте мы увидели - что мы офигенные)
А что же не можем выпустить свой автомобиль или мебель, или свой фаст-фуд?
Еще раз - где мы сильны:
(1) Нефть, газ, полезные ископаемые - включая переработку (последнее - научились покупать с 90-х, а с 2014 - даже что то и делать сами)
(2) Сельское хозяйство - и переработка (кроме упаковки для длительного хранения - типа Тетрапак).
(3) Космос и оружие
(4) Атом
Первые относятся к технологиям 1-го технологического уклада - максимально простые. Но с учетом интенсификации с/х и способов добычи и переработки - там тоже есть место для крутых технологий. Ну и просто - 1/6 часть суши - обязывает что то на ней выращивать или добывать - поэтому развитие этих отраслей - логично.
Третий пункт - это как раз место, где можно проявить чудеса изобретательности - напрягся - и 10 минут славы или позора (дольше ракете или снаряду не нужно - чтобы улететь...).
Четвертый пункт - это удивительно - но первая процессная отрасль - где все очень долго тщательно планируется, испытывается, и ежедневно контролируется - и тут мы от 50-60% всех мировых заказов на новые АЭС и даже больше по обогащенному урану (стержни - топливо - мы их продаем и для себя и для Франции и даже в США). Но еще более удивительная вещь - мы разработали процесс утилизации и повторного использования этих самых стержней - то есть можно сильно меньше через 3-5 лет будет добывать урана в мире).
Но где мы слабы (буду краток - все что между этими крайностями - см рисунок):
(A) ТНП - товары народного потребления
(B) Нефтехимия
(C) Машиностроение, автомобилестроение, энергомашиностроение
(D) Микро-электроника
(E) IT
Так с пунктами от A до D - все понятно, а почему IT сюда попало? А внимательно посмотрите - что все эти пункты объединяет?
Пункты - где мы слабы: это системный менеджмент - то есть как индивидуумы - мы во многом сильны, но мы не умеем составлять команды, которые наращивают опыт. Нам проще присоединится к уже готовым сплоченным командам, чем самим срабатываться.
Так тоже самое в футболе (хотя хоккей исключение) - наша слабая сторона - отсутсвие социальных кооперационных связей - мы нация одиночек (с точки зрения бизнеса).
И как нам ликвидировать эту ахиллесову пяту? Научиться играть командами - сначала добиваться простых результатов, постепенно усложняя задачи.
Это реально не сложно - посмотрите как Россия смогла организовать Олимпиаду в Сочи, ЧМФ 2018 - да и в принципе Росатом. То есть - это не есть наше родимое пятно - дефект в ДНК. Нет - просто мы мало наиграны командами.
И я оптимист - я вижу что год от года - этот навык нарастает - теперь надо просто ставить задачи в отраслях - где мы пока отстаем. И, очень важно - с такой проблемой столкнулись не только мы - но и Китай - тоже, и они последние 20 лет шаг за шагом улучшали отрасль - за отраслью. А сегодня 25 млн авто уже выпускается у них из 100 млн по всему миру.
Продолжение следует.
https://t.iss.one/startobus/881
@startobus 🧠 умный запуск идей
👍2
В продолжение предыдущему посту, я уже про это что-то писал ранее (https://t.iss.one/startobus/662).
Текущий кризис он сравним с 30-ми Великой депрессией США и голодомором в СССР, и 70-ми нефтяным кризисом. Это время, когда смузи и крафтовое кофе будет заменяться реальными ценностями: Безопасность, Еда, Тепло... (смотрите по пирамиде Маслоу). В целом у России - Еда, Тепло и Безопастность - пока в дастатке - но экспорт в этих областях - может вывеси вас на мировой уровень.
Известный американский инвестор и автор бестселлера "Богатый папа, бедный папа" Роберт Кийосаки посоветовал инвестировать не в биткоин или золото, а в продовольствие.
«Лучшая инвестиция — банки с тунцом и фасолью. Инфляция скоро взлетит. Вы не можете есть золото, серебро или биткоин. Вы можете есть консервированный тунец и фасоль. Еда - важнее всего. Голод - следующая проблема», - написал Кийосаки в Твиттере.
В ближайшее время попробую обновить список приоритетов - куда развиваться.
@startobus 🧠 умный запуск идей
Текущий кризис он сравним с 30-ми Великой депрессией США и голодомором в СССР, и 70-ми нефтяным кризисом. Это время, когда смузи и крафтовое кофе будет заменяться реальными ценностями: Безопасность, Еда, Тепло... (смотрите по пирамиде Маслоу). В целом у России - Еда, Тепло и Безопастность - пока в дастатке - но экспорт в этих областях - может вывеси вас на мировой уровень.
Известный американский инвестор и автор бестселлера "Богатый папа, бедный папа" Роберт Кийосаки посоветовал инвестировать не в биткоин или золото, а в продовольствие.
«Лучшая инвестиция — банки с тунцом и фасолью. Инфляция скоро взлетит. Вы не можете есть золото, серебро или биткоин. Вы можете есть консервированный тунец и фасоль. Еда - важнее всего. Голод - следующая проблема», - написал Кийосаки в Твиттере.
В ближайшее время попробую обновить список приоритетов - куда развиваться.
@startobus 🧠 умный запуск идей
👍3
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
Поездка в людных местах требует быстрой и маневренной езды, которую легко хранить, когда она не нужна. Городской велосипед, а еще лучше самокат – лучший вариант для городского образа жизни.
Получите идеальное сочетание электрического велосипеда и самоката в одном? Для меня это звучит как идеальный продукт для исследования города или просто быстрого перехода из одного квартала в другой.
@startobus 🧠 умный запуск идей
Получите идеальное сочетание электрического велосипеда и самоката в одном? Для меня это звучит как идеальный продукт для исследования города или просто быстрого перехода из одного квартала в другой.
@startobus 🧠 умный запуск идей
👍3
Важный международный тренд, который стал очевиден на ПМЭФе, но прослеживался и ранее. Китай вовсе не является единственным стратегическим союзником России во второй холодной войне. К этому статусу всё ближе, но осторожно, подходит Индия.
Сейчас Индия - ключевое государство Индо-Тихоокеанского региона, который является главным театром текущего геополитического противостояния. Европейское направление в нём - вторично. Именно за Индию сейчас активно борются как фрондирующие государства, бросающие вызов американской гегемонии (Россия и Китай), так и США.
Несмотря на участие Индии в Четырёхстороннем диалоге по безопасности (QUAD), она не идёт дальше на сближение с AUKUS и Японией. А без неё антикитайская коалиция в Азии получается какой-то неполноценной.
С другой стороны, Индия и Китай пытаются урегулировать спор о границе в Гималаях, который пока препятствует рождению мощного геополитического треугольника Пекин - Дели - Москва. Однако, пожалуй, это единственная серьёзная проблема на пути его появления. Остальные - решаемы.
Вероятность появления такого треугольника ещё больше повышается после взгляда на динамику российско-индийских отношений. Фактически Индия в отношении России занимает позицию благожелательного нейтралитета. Такую же, как и Китай. Только разве что в сфере дипломатии не делает явно пророссийских заявлений. Зато активно развивает торговлю с Россией.
Вообще же видно желание правительства Нарендры Моди как можно дольше быть над схваткой. Но в целом понятно, что Индия не избежит более активного участия во второй холодной войне. И если говорить о раскладах, то Дели ближе к фрондёрам, которые хотят заменить американоцентричную однополярность новой моделью международных отношений, чем наоборот.
@startobus 🧠 умный запуск идей
Сейчас Индия - ключевое государство Индо-Тихоокеанского региона, который является главным театром текущего геополитического противостояния. Европейское направление в нём - вторично. Именно за Индию сейчас активно борются как фрондирующие государства, бросающие вызов американской гегемонии (Россия и Китай), так и США.
Несмотря на участие Индии в Четырёхстороннем диалоге по безопасности (QUAD), она не идёт дальше на сближение с AUKUS и Японией. А без неё антикитайская коалиция в Азии получается какой-то неполноценной.
С другой стороны, Индия и Китай пытаются урегулировать спор о границе в Гималаях, который пока препятствует рождению мощного геополитического треугольника Пекин - Дели - Москва. Однако, пожалуй, это единственная серьёзная проблема на пути его появления. Остальные - решаемы.
Вероятность появления такого треугольника ещё больше повышается после взгляда на динамику российско-индийских отношений. Фактически Индия в отношении России занимает позицию благожелательного нейтралитета. Такую же, как и Китай. Только разве что в сфере дипломатии не делает явно пророссийских заявлений. Зато активно развивает торговлю с Россией.
Вообще же видно желание правительства Нарендры Моди как можно дольше быть над схваткой. Но в целом понятно, что Индия не избежит более активного участия во второй холодной войне. И если говорить о раскладах, то Дели ближе к фрондёрам, которые хотят заменить американоцентричную однополярность новой моделью международных отношений, чем наоборот.
@startobus 🧠 умный запуск идей
👍1
Ученица девятого класса Лилиана Григалашвили построила бизнес на тренде из TikTok: обратила внимание на популярность изделий из полимерной глины, освоила лепку и запустила собственный бренд украшений.
По итогам 2021 года изделия Lili Archive продавались в ЦУМе и ДЛТ, а чистая прибыль марки составила 4 млн рублей. Григалашвили вошла в список молодых и перспективных россиян по версии Forbes.
В планах предпринимательницы — усилить зарубежные продажи. Изделия бренда уже покупают в США, ОАЭ и европейских странах. Среди «поклонников марки» есть и известные инфлюенсеры, в частности Сара Андельман, байер и бывший креативный директор легендарного парижского бутика Colette.
Подробнее о том, как Лилиана Григалашвили построила бренд украшений и какого в 16 лет зарабатывать «большие деньги», читайте в материале Forbes.
🧠 Умный старт проектов @startobus
По итогам 2021 года изделия Lili Archive продавались в ЦУМе и ДЛТ, а чистая прибыль марки составила 4 млн рублей. Григалашвили вошла в список молодых и перспективных россиян по версии Forbes.
В планах предпринимательницы — усилить зарубежные продажи. Изделия бренда уже покупают в США, ОАЭ и европейских странах. Среди «поклонников марки» есть и известные инфлюенсеры, в частности Сара Андельман, байер и бывший креативный директор легендарного парижского бутика Colette.
Подробнее о том, как Лилиана Григалашвили построила бренд украшений и какого в 16 лет зарабатывать «большие деньги», читайте в материале Forbes.
🧠 Умный старт проектов @startobus
👍3
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
Разработанный Китаем беспилотный грузовой самолет TP500 сегодня успешно совершил свой первый полет. Об этом сообщила Китайская корпорация авиационной промышленности (AVIC).
Аппарат находился в воздухе 27 минут. Его максимальная дальность полета составляет 1800 км. Воздушное судно может перевозить грузы массой до 500 кг на расстояние до 500 км.
@startobus 🧠 умный запуск идей
Аппарат находился в воздухе 27 минут. Его максимальная дальность полета составляет 1800 км. Воздушное судно может перевозить грузы массой до 500 кг на расстояние до 500 км.
@startobus 🧠 умный запуск идей
🔥3
Goodyear разрабатывает безвоздушную автомобильную шину для автоматизированных транспортных средств
Компания Goodyear объявила о разработке безвоздушной шины Goodyear с противоударной конструкцией. Шина предназначена для использования в условиях автоматизированного вождения, таких как роботы-доставщики или беспилотные такси.
Безвоздушная шина называется непневматической шиной или NPT, и она более надежна, чем надувные шины, благодаря своей упругой структуре. Шины состоят из переплетенных слоев, сформированных в амортизирующие треугольные формы, которые позволяют шинам выдерживать гораздо больший вес, чем накачанные шины.
Компания Goodyear провела более 75 000 миль испытаний этих шин на скорости свыше 100 миль в час, чтобы доказать их надежность.
@startobus 🧠 умный запуск идей
Компания Goodyear объявила о разработке безвоздушной шины Goodyear с противоударной конструкцией. Шина предназначена для использования в условиях автоматизированного вождения, таких как роботы-доставщики или беспилотные такси.
Безвоздушная шина называется непневматической шиной или NPT, и она более надежна, чем надувные шины, благодаря своей упругой структуре. Шины состоят из переплетенных слоев, сформированных в амортизирующие треугольные формы, которые позволяют шинам выдерживать гораздо больший вес, чем накачанные шины.
Компания Goodyear провела более 75 000 миль испытаний этих шин на скорости свыше 100 миль в час, чтобы доказать их надежность.
@startobus 🧠 умный запуск идей
👍3
Тренд - рестораны избавляются от посадочных мест.
Да, это и влияние пандемии, и влияние наших любимых фуд-кортов, и способ экономить в кризис...
У Panera To Go будет небольшой магазин
Ресторан Panera To Go прибывает в Чикаго в качестве одного из трех тестовых мест, чтобы помочь ускорить выполнение заказов и как можно быстрее доставить потребителям их любимые продукты.
Место будет иметь гораздо меньшую площадь, чем его обычный дизайн, и будет выполнять только заказы, размещенные через веб-сайт бренда или мобильное приложение. Это сделает расположение идеальным для размещения в городских условиях, где пространство ограничено и большой ресторан просто не подойдет.
В концепции локации Panera To Go не будет места для сидения, а будет только стойка для получения заказов. В ближайшем будущем бренд планирует потенциально включить в концепцию розничной торговли заказы на питание и киоски, в зависимости от различных переменных.
@startobus 🧠 умный запуск идей
Да, это и влияние пандемии, и влияние наших любимых фуд-кортов, и способ экономить в кризис...
У Panera To Go будет небольшой магазин
Ресторан Panera To Go прибывает в Чикаго в качестве одного из трех тестовых мест, чтобы помочь ускорить выполнение заказов и как можно быстрее доставить потребителям их любимые продукты.
Место будет иметь гораздо меньшую площадь, чем его обычный дизайн, и будет выполнять только заказы, размещенные через веб-сайт бренда или мобильное приложение. Это сделает расположение идеальным для размещения в городских условиях, где пространство ограничено и большой ресторан просто не подойдет.
В концепции локации Panera To Go не будет места для сидения, а будет только стойка для получения заказов. В ближайшем будущем бренд планирует потенциально включить в концепцию розничной торговли заказы на питание и киоски, в зависимости от различных переменных.
@startobus 🧠 умный запуск идей
👍1
ПОЧЕМУ ПЛОХО СБЫВАЮТСЯ ПРОГНОЗЫ ПО ЭКОНОМИКЕ?
Кратко - ими занимаются люди знакомые с линейными законами, а жизнь подчиняется информационным/квантовым взаимодействиям.
Традиционные методы прогнозирования основаны на экстраполяции сложившихся статистически значимых тенденций и не работают в периоды структурных изменений экономики. Для этого нужны сценарные методы их моделирования, учитывающие становление новых технологических и мирохозяйственных укладов и распространение связанных с ними нововведений.
Экономика - это гуманитарная наука, и как правило - знания специалистов в экономике в области математики и физики - ограничиваются линейной алгеброй, максимум матрицы и интегралы.
Поэтому большинство экономистов берут параметры вчера и сегодня и прокладывают тренд на завтра - а это все равно что выбросить эти прогнозы в мусорную корзину. А реальность такова, что мир находится в различных динамических равновесиях и во время кризиса - проходит как в квантовой физике через тоннель из одного энергетически устойчивого состояния в другое - практически мгновенно - с выходом или затратой энергии (революции, обогащения, падения) в следующее устойчивое состояние.
Что для этого изучается в квантовой физике - все виды элементарных частиц - из которых состоят атомы и другие элементарные частицы. В экономике - этому аналог - элементарные факторы - которые разко меняются - Да или Нет - но не линейно.
И основная задача реальных экономистов - начать составлять периодическую систему этих элементарных факторов - с их описанием - что то типа Таблицы Менделеева. А главное начать отслеживать их варианты устойчивого состояния. Чтобы уже на основе этого составлять более реалистичные стратегии.
Важно из одного текущего состояние экономика - страны или мира - не может перейти во любое другое состояние, а может перейти в бесконечное, но все равно некоторое другое устойчивое состояние.
И да, кажется есть запрос на то, чтобы в экономику пришли исследователи со знанием квантовой физики. А основу этому заложили ряд исследователей, в том числе Сергей Капица и некоторые другие международные ученые.
https://www.chronos.msu.ru/old/RREPORTS/kapitsa_teoria.htm
https://dmo.econ.msu.ru/demografia/Biblio/CEDUM/txt99_2.html
@startobus 🧠 умный запуск идей
Кратко - ими занимаются люди знакомые с линейными законами, а жизнь подчиняется информационным/квантовым взаимодействиям.
Традиционные методы прогнозирования основаны на экстраполяции сложившихся статистически значимых тенденций и не работают в периоды структурных изменений экономики. Для этого нужны сценарные методы их моделирования, учитывающие становление новых технологических и мирохозяйственных укладов и распространение связанных с ними нововведений.
Экономика - это гуманитарная наука, и как правило - знания специалистов в экономике в области математики и физики - ограничиваются линейной алгеброй, максимум матрицы и интегралы.
Поэтому большинство экономистов берут параметры вчера и сегодня и прокладывают тренд на завтра - а это все равно что выбросить эти прогнозы в мусорную корзину. А реальность такова, что мир находится в различных динамических равновесиях и во время кризиса - проходит как в квантовой физике через тоннель из одного энергетически устойчивого состояния в другое - практически мгновенно - с выходом или затратой энергии (революции, обогащения, падения) в следующее устойчивое состояние.
Что для этого изучается в квантовой физике - все виды элементарных частиц - из которых состоят атомы и другие элементарные частицы. В экономике - этому аналог - элементарные факторы - которые разко меняются - Да или Нет - но не линейно.
И основная задача реальных экономистов - начать составлять периодическую систему этих элементарных факторов - с их описанием - что то типа Таблицы Менделеева. А главное начать отслеживать их варианты устойчивого состояния. Чтобы уже на основе этого составлять более реалистичные стратегии.
Важно из одного текущего состояние экономика - страны или мира - не может перейти во любое другое состояние, а может перейти в бесконечное, но все равно некоторое другое устойчивое состояние.
И да, кажется есть запрос на то, чтобы в экономику пришли исследователи со знанием квантовой физики. А основу этому заложили ряд исследователей, в том числе Сергей Капица и некоторые другие международные ученые.
https://www.chronos.msu.ru/old/RREPORTS/kapitsa_teoria.htm
https://dmo.econ.msu.ru/demografia/Biblio/CEDUM/txt99_2.html
@startobus 🧠 умный запуск идей
👍9❤1
Очень рад за команду студенток РАНХиГС - проекта музыкального тиндера.
Евгения, Милана, Ева - молодцы!
Пример выбора удачной ниши и проектной настойчивости. Это сочетание - поистину Золотое.
Подробнее о проекте описывал ранее - https://t.iss.one/startobus/788
@startobus 🧠 умный запуск идей
Евгения, Милана, Ева - молодцы!
Пример выбора удачной ниши и проектной настойчивости. Это сочетание - поистину Золотое.
Подробнее о проекте описывал ранее - https://t.iss.one/startobus/788
@startobus 🧠 умный запуск идей
👍3
В индийском издании The Hindu вышло интервью с Олегом Дерипаской, взятое журналисткой Ксенией Кондратьевой во время ПМЭФ.
Если вкратце, то Дерипаска сказал, что России необходимо создать [с Азией] такую же инфраструктуру, какую она построила за 12 лет, с 1991 по 2003 год, с Европой. Это включает в себя создание новых логистических маршрутов и соответствующей инфраструктуры, таможенных процедур, торговых соглашений, инфраструктуры для расчетов, получение доступа к рынкам долгового капитала и создание экосистемы для различных способов финансирования торговли.
“Это длительный процесс”, - сказал он о смене торговых маршрутов. “Нам нужно построить транспортные коридоры через Босфор через Турцию в Северную Африку и на Ближний Восток; через Каспийское море через Иран в Индию; и с [Российского] Дальнего Востока в Юго-Восточную Азию. Это требует значительных усилий и больших инвестиций”.
Финансирование, добавил Олег Дерипаска, должно поступать как от правительства, так и от корпоративного сектора, а также от стран, которые выиграют от этих новых маршрутов, включая Индию, поскольку в долгосрочной перспективе это приведет к снижению цен на ключевые товары, включая нефть и газ.
Г-н Дерипаска добавил, что как для России, так и для Индии важно иметь прямые торговые соглашения и двусторонние инвестиционные договоры. Решение проблем с платежами путем создания полноценной расчетной экосистемы, поддерживаемой валютными свопами, а также механизмами нового времени, такими как цифровая валюта и криптовалюта, является еще одним важным фактором, позволяющим России "повернуться на Восток’.
“Посмотрите, ежегодный двусторонний товарооборот России с Европейским союзом составлял от 750 миллиардов евро до 1 триллиона евро. Мы ожидаем, что в ближайшие три года мы достигнем с Китаем примерно 200 миллиардов долларов; это может быть даже 500 миллиардов долларов, в зависимости от того, какой экономический рост Россия сможет поддерживать. Я полагаю, что двусторонний товарооборот между Россией и Индией достигнет 120-150 миллиардов долларов в следующем десятилетии, я в этом не сомневаюсь”, - сказал г-н Дерипаска.
“Нужно понимать, что [перенаправление торговых и инвестиционных потоков] не произойдет внезапно, в том числе из-за существующих санкций. Видите ли, санкции оказывают мгновенное разрушительное действие, но в то же время у них есть определенный срок действия, срок годности. Я был под санкциями, поэтому я понимаю, как это работает”, - сказал г-н Дерипаска.
“Срок действия санкций составляет два года. В течение двух лет люди будут неохотно [сотрудничать], но через два года пути будут найдены, и соглашения будут достигнуты. Я уверен, что в ближайшие два с половиной года мы найдем способы работать со всеми нашими основными партнерами, и через 10 лет российский экспорт будет хорошо диверсифицирован”.
Полный текст интервью можно почитать на канале Ксении Russia Wire.
@startobus 🧠 умный запуск идей
Если вкратце, то Дерипаска сказал, что России необходимо создать [с Азией] такую же инфраструктуру, какую она построила за 12 лет, с 1991 по 2003 год, с Европой. Это включает в себя создание новых логистических маршрутов и соответствующей инфраструктуры, таможенных процедур, торговых соглашений, инфраструктуры для расчетов, получение доступа к рынкам долгового капитала и создание экосистемы для различных способов финансирования торговли.
“Это длительный процесс”, - сказал он о смене торговых маршрутов. “Нам нужно построить транспортные коридоры через Босфор через Турцию в Северную Африку и на Ближний Восток; через Каспийское море через Иран в Индию; и с [Российского] Дальнего Востока в Юго-Восточную Азию. Это требует значительных усилий и больших инвестиций”.
Финансирование, добавил Олег Дерипаска, должно поступать как от правительства, так и от корпоративного сектора, а также от стран, которые выиграют от этих новых маршрутов, включая Индию, поскольку в долгосрочной перспективе это приведет к снижению цен на ключевые товары, включая нефть и газ.
Г-н Дерипаска добавил, что как для России, так и для Индии важно иметь прямые торговые соглашения и двусторонние инвестиционные договоры. Решение проблем с платежами путем создания полноценной расчетной экосистемы, поддерживаемой валютными свопами, а также механизмами нового времени, такими как цифровая валюта и криптовалюта, является еще одним важным фактором, позволяющим России "повернуться на Восток’.
“Посмотрите, ежегодный двусторонний товарооборот России с Европейским союзом составлял от 750 миллиардов евро до 1 триллиона евро. Мы ожидаем, что в ближайшие три года мы достигнем с Китаем примерно 200 миллиардов долларов; это может быть даже 500 миллиардов долларов, в зависимости от того, какой экономический рост Россия сможет поддерживать. Я полагаю, что двусторонний товарооборот между Россией и Индией достигнет 120-150 миллиардов долларов в следующем десятилетии, я в этом не сомневаюсь”, - сказал г-н Дерипаска.
“Нужно понимать, что [перенаправление торговых и инвестиционных потоков] не произойдет внезапно, в том числе из-за существующих санкций. Видите ли, санкции оказывают мгновенное разрушительное действие, но в то же время у них есть определенный срок действия, срок годности. Я был под санкциями, поэтому я понимаю, как это работает”, - сказал г-н Дерипаска.
“Срок действия санкций составляет два года. В течение двух лет люди будут неохотно [сотрудничать], но через два года пути будут найдены, и соглашения будут достигнуты. Я уверен, что в ближайшие два с половиной года мы найдем способы работать со всеми нашими основными партнерами, и через 10 лет российский экспорт будет хорошо диверсифицирован”.
Полный текст интервью можно почитать на канале Ксении Russia Wire.
@startobus 🧠 умный запуск идей
Telegram
Russia Wire
🔥🔥🔥🔥Those in India, don’t miss today’s edition of The Hindu newspaper with my interview of Russian aluminium tycoon Oleg Deripaska
https://www.thehindu.com/news/international/sanctions-have-a-lifespan-of-2-years-says-russian-tycoon-oleg-deripaska/article65554296.ece
https://www.thehindu.com/news/international/sanctions-have-a-lifespan-of-2-years-says-russian-tycoon-oleg-deripaska/article65554296.ece
👍4
МЫЛЬНЫЕ ОПЕРЫ - ИЗ TV в TikTok.
Когда то ТВ и P&G создали жанр мыльных опер. Теперь новые зрители переткрывают сериалы оплаченные рекламой в новой среде TikTok. А может это новый Netflix?
Pearpop запускает серию подписок «В поисках Иерихона» на TikTok
TikTok официально объединился с создателем контента и платформой для совместной работы Pearpop, чтобы запустить комедийный сериал с платной подпиской под названием «В поисках Иерихона», который будет транслироваться на платформе прямых трансляций TikTok. Новый сериал будет вести Джеррико Менке и будет сосредоточен на шутливых интервью с самыми разными необычными гостями.
Первый эпизод «В поисках Иерихона» должен выйти 2 июня. Дополнительные эпизоды будут транслироваться каждый вторник и четверг и будут доступны в профилях Pearpop и Джерико Менке в TikTok. Сериал будет состоять из восьми 30-минутных эпизодов, которые в общей сложности будут стоить $4,99.
Perapop — это платформа для социальных сетей, ориентированная на авторов, базирующаяся в Лос-Анджелесе.
Когда то ТВ и P&G создали жанр мыльных опер. Теперь новые зрители переткрывают сериалы оплаченные рекламой в новой среде TikTok. А может это новый Netflix?
Pearpop запускает серию подписок «В поисках Иерихона» на TikTok
TikTok официально объединился с создателем контента и платформой для совместной работы Pearpop, чтобы запустить комедийный сериал с платной подпиской под названием «В поисках Иерихона», который будет транслироваться на платформе прямых трансляций TikTok. Новый сериал будет вести Джеррико Менке и будет сосредоточен на шутливых интервью с самыми разными необычными гостями.
Первый эпизод «В поисках Иерихона» должен выйти 2 июня. Дополнительные эпизоды будут транслироваться каждый вторник и четверг и будут доступны в профилях Pearpop и Джерико Менке в TikTok. Сериал будет состоять из восьми 30-минутных эпизодов, которые в общей сложности будут стоить $4,99.
Perapop — это платформа для социальных сетей, ориентированная на авторов, базирующаяся в Лос-Анджелесе.
ЧАСТЫЙ ВОПРОС - БЕЗОПАСНОСТЬ МАЛОЙ АВИАЦИИ. Для #Flyber
Многие кто меня знает - я стараюсь не делать то, что уже сделали другие. Вот хорошее видео о парашютных системах для малой авиации. И да, это можно разработать и самим (в РФ - есть очень крутой опыт и наработки - даже космические ракеты эвакуирует с экипажем). Но еще проще подобрать уже готового и сертифицированного для нужных рынков производителей. Которые к тому же страхуют подобные ситуации.
Ловите видео. https://youtu.be/sVcVhPErFcA
🧠 Умный старт проектов @startobus
Многие кто меня знает - я стараюсь не делать то, что уже сделали другие. Вот хорошее видео о парашютных системах для малой авиации. И да, это можно разработать и самим (в РФ - есть очень крутой опыт и наработки - даже космические ракеты эвакуирует с экипажем). Но еще проще подобрать уже готового и сертифицированного для нужных рынков производителей. Которые к тому же страхуют подобные ситуации.
Ловите видео. https://youtu.be/sVcVhPErFcA
🧠 Умный старт проектов @startobus
YouTube
Боитесь летать? Есть решение!
В видео объясняется принцип работы парашюта в самолете, демонстрируются случаи применения спасательной системы. Кроме, того, вы сможете рассмотреть парашютную систему вблизи.
👍2
НОВЫЕ ЦИФРОВЫЕ КОЧЕВНИКИ
Тренд, который появился в середине пандемии, и который так и не спадает в трендах на идеи в автотранспорте. До 30-40% новых идей в авто - это идеи кэмперов (еще столько же это электромобили).
Трейлер для кемпинга NoMad подходит для современного образа жизни
Концептуальный кемпинговый прицеп NoMad был разработан студией ABIBOO как решение для размещения в путешествии как цифровых кочевников, так и исследователей, которое поможет им чувствовать себя комфортно, путешествуя вне сети. Трейлер оборудован тремя отсеками, включая влажную зону для ванной комнаты и кухни, основную гостиную для работы или гостевого пространства и главную спальню. Трейлер сочетает в себе несколько конструктивных аспектов, включая легкость для повышения экономии топлива, долговечность, надежную изоляцию и эстетически приятный интерьер и экстерьер.
@startobus 🧠 умный запуск идей
Тренд, который появился в середине пандемии, и который так и не спадает в трендах на идеи в автотранспорте. До 30-40% новых идей в авто - это идеи кэмперов (еще столько же это электромобили).
Трейлер для кемпинга NoMad подходит для современного образа жизни
Концептуальный кемпинговый прицеп NoMad был разработан студией ABIBOO как решение для размещения в путешествии как цифровых кочевников, так и исследователей, которое поможет им чувствовать себя комфортно, путешествуя вне сети. Трейлер оборудован тремя отсеками, включая влажную зону для ванной комнаты и кухни, основную гостиную для работы или гостевого пространства и главную спальню. Трейлер сочетает в себе несколько конструктивных аспектов, включая легкость для повышения экономии топлива, долговечность, надежную изоляцию и эстетически приятный интерьер и экстерьер.
@startobus 🧠 умный запуск идей
🕸 Real-Time Startup Valuation Data
Бенчмарки по стоимости стартапов от AngelList
Наверняка вы знаете про платформу AngelList, через которую совершается большое количество инвестиций ранней стадии. Если вы смогли туда пробиться как инвестор - лучше способа формировать насмотреность на первых порах просто не найти.
То, что через AngelList проходит масса сделок - позволяет собирать данные и задавать стандарты. Например, по стоимости стартапов на разных стадиях и по проценту размытия. Real-Time Startup Valuation Data позволяет не просто увидеть эти бенчмарки в моменте, но и подписаться на регулярные обновления.
Уверен, что вы удивитесь оценкам - например на пре-сиде:) По размытию все ожидаемо - до 20% на каждом из ранних этапов до Раунда А, где планка поднимается выше (25%). Обращаю внимание, что графики показывают перцентили.
Инфо - @migratorg
@startobus 🧠 умный запуск идей
Бенчмарки по стоимости стартапов от AngelList
Наверняка вы знаете про платформу AngelList, через которую совершается большое количество инвестиций ранней стадии. Если вы смогли туда пробиться как инвестор - лучше способа формировать насмотреность на первых порах просто не найти.
То, что через AngelList проходит масса сделок - позволяет собирать данные и задавать стандарты. Например, по стоимости стартапов на разных стадиях и по проценту размытия. Real-Time Startup Valuation Data позволяет не просто увидеть эти бенчмарки в моменте, но и подписаться на регулярные обновления.
Уверен, что вы удивитесь оценкам - например на пре-сиде:) По размытию все ожидаемо - до 20% на каждом из ранних этапов до Раунда А, где планка поднимается выше (25%). Обращаю внимание, что графики показывают перцентили.
Инфо - @migratorg
@startobus 🧠 умный запуск идей
👍1
АВТОМОБИЛЬНЫЙ РЫНОК - ТРАНСФОРМАЦИЯ НА БЛИЖАЙШИЕ 10-15 ЛЕТ.
К 2040 году каждый новый продаваемый в мире автомобиль будет электрическим, - уверен гендир ExxonMobil Даррен Вудс. Сохранить бизнес в этих условиях Компании помогут химические продукты, промышленное и биотопливо, не смотря на то, что спрос на нефть к 2040 году будет на уровне значений 2013-2014 годов, - сообщает Forbes.
Сегодня - мировой авторынок - это 100 млн новых авто/год.
Из них на Китай - 20 млн (25% - электро), Тесла - 2 млн авто/год.
То есть на электро - сегодня - максимум 4-6%.
А ЧТО ТАКОЕ 100 МЛН ЭЛЕКТРОМОБИЛЕЙ?
(1) 100 кВтч на авто (от 70 до 150). Они построили и модернизируют фабрику аккумулаторов в Калифорнии на 50 ГВтч (по данным до пандемии) - обошлась в 30-50 млрд долл (1 млрд за 1 ГВтч). Это дает как раз на 0,7-1 млн авто/год. Остальные судя по всему выпускаются прямо на сборочных заводах Giga-5 и Giga-6.
(2) Двигатели. Сейчас используют двигатели с приводом колеса через редукторы и распред-валы. В будущем - это 400-500 млн мотор-колес.
(3) Электро-генераторы. В очень холодном и очень жарком климате 80% энергии аккумулятора тратится на тепловую/холод - энергию. Поэтому разумно в таких краях как у нас ставить небольшой двигатель как от мотоцикла - чтобы он давал и тепло/холод и подзаряжал на холостых оборотах аккумулятор - увеличивая дистанцию до 1000 км без заряда (пару недель пробега по обычному городскому циклу).
(4) Остальные компоненты как в обычных авто - кузов (штампованный аллюминий/металл или композит), салон - приятный на ощупь пластик, всякаая электроника.
(5) Переход городов на каршеринг и такси - повсеместно - сократит первичное производство новых авто до 40 млн/год. Но - за счет большей интенсивности использования - салон и кузов - будут меняться чаще в 5-6 раз за время эксплуатации тележки.
(6) Автопилоты - это компьютер и датчики (камеры + лидары) - сейчас стоят под 10 и более тыс долл на авто, но с увеличением производства - думаю дойдут до стоимости приличного смартфона. А сам софт - будет от IT компаний уровня Yandex и Google (думаю что некоторые IT - например NVIDA еще выкатят свой вариант автопилотов).
РЫНОК РФ?
Мы продаем 1,5-2 млн авто (73,6% на иностранные бренды) в лучшие годы - то есть иногда даже лучше чем средняя доля экономики в мировом ВВП. Ссылка на подробный обзор
ВЫВОД:
Четыре драйвера роста для компонентного проекта: (1) уход иностранных авто-брендов, (2) 100% переход на электрокомпоненты к 2040 года (ExxonMobil Даррен Вудс), (3) логистика съедает выгоду от снижения себестоимости в азиатских странах, (4) Переход городов на каршеринг и такси - ведет к децентрализации сборки и ремонта (как компьюторы - собираются и ремонтируются из компонентов локально под потребителей).
ПРАВИЛЬНАЯ СТРАТЕГИЯ: Развивать свои электрические-авто- компоненты и вовлекать в это дружественные страны.
РИСКИ: Отдать этот рынок Китаю и Индии. Можно потерять все: пандемия, разрыв цепочек поставок, вторичные санкции.
@startobus 🧠 умный запуск идей
К 2040 году каждый новый продаваемый в мире автомобиль будет электрическим, - уверен гендир ExxonMobil Даррен Вудс. Сохранить бизнес в этих условиях Компании помогут химические продукты, промышленное и биотопливо, не смотря на то, что спрос на нефть к 2040 году будет на уровне значений 2013-2014 годов, - сообщает Forbes.
Сегодня - мировой авторынок - это 100 млн новых авто/год.
Из них на Китай - 20 млн (25% - электро), Тесла - 2 млн авто/год.
То есть на электро - сегодня - максимум 4-6%.
А ЧТО ТАКОЕ 100 МЛН ЭЛЕКТРОМОБИЛЕЙ?
(1) 100 кВтч на авто (от 70 до 150). Они построили и модернизируют фабрику аккумулаторов в Калифорнии на 50 ГВтч (по данным до пандемии) - обошлась в 30-50 млрд долл (1 млрд за 1 ГВтч). Это дает как раз на 0,7-1 млн авто/год. Остальные судя по всему выпускаются прямо на сборочных заводах Giga-5 и Giga-6.
(2) Двигатели. Сейчас используют двигатели с приводом колеса через редукторы и распред-валы. В будущем - это 400-500 млн мотор-колес.
(3) Электро-генераторы. В очень холодном и очень жарком климате 80% энергии аккумулятора тратится на тепловую/холод - энергию. Поэтому разумно в таких краях как у нас ставить небольшой двигатель как от мотоцикла - чтобы он давал и тепло/холод и подзаряжал на холостых оборотах аккумулятор - увеличивая дистанцию до 1000 км без заряда (пару недель пробега по обычному городскому циклу).
(4) Остальные компоненты как в обычных авто - кузов (штампованный аллюминий/металл или композит), салон - приятный на ощупь пластик, всякаая электроника.
(5) Переход городов на каршеринг и такси - повсеместно - сократит первичное производство новых авто до 40 млн/год. Но - за счет большей интенсивности использования - салон и кузов - будут меняться чаще в 5-6 раз за время эксплуатации тележки.
(6) Автопилоты - это компьютер и датчики (камеры + лидары) - сейчас стоят под 10 и более тыс долл на авто, но с увеличением производства - думаю дойдут до стоимости приличного смартфона. А сам софт - будет от IT компаний уровня Yandex и Google (думаю что некоторые IT - например NVIDA еще выкатят свой вариант автопилотов).
РЫНОК РФ?
Мы продаем 1,5-2 млн авто (73,6% на иностранные бренды) в лучшие годы - то есть иногда даже лучше чем средняя доля экономики в мировом ВВП. Ссылка на подробный обзор
ВЫВОД:
Четыре драйвера роста для компонентного проекта: (1) уход иностранных авто-брендов, (2) 100% переход на электрокомпоненты к 2040 года (ExxonMobil Даррен Вудс), (3) логистика съедает выгоду от снижения себестоимости в азиатских странах, (4) Переход городов на каршеринг и такси - ведет к децентрализации сборки и ремонта (как компьюторы - собираются и ремонтируются из компонентов локально под потребителей).
ПРАВИЛЬНАЯ СТРАТЕГИЯ: Развивать свои электрические-авто- компоненты и вовлекать в это дружественные страны.
РИСКИ: Отдать этот рынок Китаю и Индии. Можно потерять все: пандемия, разрыв цепочек поставок, вторичные санкции.
@startobus 🧠 умный запуск идей
👍2
Прототип Renault EZ-1 имеет двухместную конструкцию
Renault EZ-1 Prototype был представлен брендом как футуристический автомобиль, предназначенный для повышения мобильности городских жителей. Транспортное средство предназначено для совместного использования и доставки на «последней миле» и предоставит компаниям и клиентам возможность расширить возможности транспортировки. Полностью подключенный автомобиль имеет конструкцию входа без ключа для повышения безопасности за счет аутентификации пользователей через их смартфон и компактную конструкцию, позволяющую легко перемещаться по тесным городским районам.
Renault EZ-1 Prototype будет построен на 50% из переработанных материалов и будет на 95% перерабатываться к концу своего срока службы, что сделает его действительно перспективным транспортным решением. Бренд стремится использовать 6000 дилерских центров Renault в Европе для разработки системы зарядки транспортных средств, которая поможет перейти на электрический транспорт.
@startobus 🧠 умный запуск идей
Renault EZ-1 Prototype был представлен брендом как футуристический автомобиль, предназначенный для повышения мобильности городских жителей. Транспортное средство предназначено для совместного использования и доставки на «последней миле» и предоставит компаниям и клиентам возможность расширить возможности транспортировки. Полностью подключенный автомобиль имеет конструкцию входа без ключа для повышения безопасности за счет аутентификации пользователей через их смартфон и компактную конструкцию, позволяющую легко перемещаться по тесным городским районам.
Renault EZ-1 Prototype будет построен на 50% из переработанных материалов и будет на 95% перерабатываться к концу своего срока службы, что сделает его действительно перспективным транспортным решением. Бренд стремится использовать 6000 дилерских центров Renault в Европе для разработки системы зарядки транспортных средств, которая поможет перейти на электрический транспорт.
@startobus 🧠 умный запуск идей
👍1