Сравнение данных полёта Flight 8 и основные выводы.

3 коротких заключения:
- Даже более мягкий профиль горячего разделения для Flight 8 не помогает и усугубляет проблемы с надёжностью узлов;
- Ситуацию со Starship V2 также усугубляет более высокая масса горючего, конструкция и усиление колебаний по мере расхода топлива;
- Утечка кислорода (LOX) во время Flight 8 была намного сильнее, чем у Flight 7, даже при условии разного времени отключения и потери двигателей — ситуация заметно хуже.

Горячее разделение (hot stage):
- Внутрення информация о проблемах по нагрузке и давлению в отсеке (из-за зажигания Raptor до разделения) на этом этапе также подтверждается и разницей в процедурах;
- Сама схема горячего разделения намного губительнее для Starship V2, чем для последних кораблей из блока V1;
- Рабочая гипотеза: проблема не только в конструкции, но и в массе горючего — дополнительный стресс на узлы во время этой части полёта;
- Для Flight 7 попробовали более короткую и быструю схему (она сильно выделяется), что в том числе привело к проблемам дальше;
- Для Flight 8 вернулись ближе к сиквенсу Flight 6, но даже это не помогает;
- Само разделение во время Flight 8 было более «мягким» даже по сравнению с Flight 7, и особенно на фоне Flight 6. Учитывая, как SpX пушат ускоритель Super Heavy по нагрузкам, с кораблём V2 мы видим обратную ситуацию;
- Несмотря на более длительный тайминг, процедуре зажигания и выхода на тягу, проблема в том числе и в сильном расплёскивании горючего в баках Starship V2 во время горячего разделения.

Финальная стадия полёта перед аварией:
- Ранее в канале была мысль, что после аварии Flight 7, для Flight 8 могут слегка снизить тягу, чтобы уменьшить нагрузку на Starship — это подтверждается растущей разницей по ускорению/нагрузке;
- Снижение тяги Рапторов также влияет и на эффективность цикла регенеративного охлаждения двигателей. В случае прогара сопла RVac и пожара в отсеке это особенно критично;
- Для Flight 8 также слегка изменили траекторию полёта — набор высоты шёл быстрее, чтобы компенсировать более медленный набор скорости. То есть снижение ускорения плановое с самого начала после разделения;
- Проблемы для Starship начинаются на 3 g, при этом общий лимит даже не достигает уровня SLS (4.1 g). Нагрузка на отдельные узлы из-за колебаний (частоты, амплитуды и силы) может быть кратно выше.
- По сути, мы наблюдаем более низкий потолок по нагрузкам для V2, чем для V1, и он буквально физический на данном этапе из-за гармонических колебаний.
- Исправления в плане полёта, процедурах и узлах сделали хуже и это подтверждается данными — это в том числе и поможет быстрее прийти к решению проблемы.

Super Heavy:
- Более агрессивный профиль входа, торможения и коррекции при посадке для экономии горючего и времени работы двигателей (стоит учитывать компенсацию из-за проблем с зажиганием 1-2 Рапторов);
- Добавить нечего, команда проделала отличную работу и успешно работают над эффективностью посадки.

📸: выражаю огромную благодарность @sanitaravel за подготовку графиков с данными на основе трансляции.

SpaceX в этот раз расщедрились на целую подборку крутых видео взлёта и посадки во время Flight 8.

Приятного просмотра.

И заодно фотоподборка официальных кадров Flight 8. Фуллы будут в комментариях.

IM-2: облом опоры

За отсутствием нормальной коммуникации от Intuitive Machines о причинах проблемы с посадкой их аппарата Nova-C, как и в том году, надо собирать информацию по крупицам.

Скотт Мэнли взял фотографию с микроровера YAOKI, камера которого должна смотреть вниз на поверхность, и благодаря нехитрым манипуляциям с яркостью, можно рассмотреть сломанную опору посадочного модуля Nova-C.

На данный момент нельзя сказать, из-за чего именно она сломалась. Было ли касание на более высокой скорости или не под тем углом, а может брак. Тут стоит дождаться официального комментария от компании.

Луна не прощает ошибок.

📸: Scott Manley