Первый Starship вернулся домой.

А вот и судно Forte с тем самым Starship S40 на палубе, которое идёт в порт Браунсвилля для выгрузки. Совсем скоро корабль отвезут обратно на Старбейз для инспекции и изучения после Flight 13 и 2.5 месяцев на воде.

Следующий Starship вернётся в Техас не по воде, а по воздуху.

📸: NASASpaceFlight, Joe Tegtmeyer, Anthony Gomez, Starship Gazer

Вчера на 77-ом Международном астронавтическом конгрессе IAC 2026 прошла крайне занимательная панель старшего вице-президента Starlink Майкла Николса. В ней много всего, но у этого выступления в Анталии была конкретная тема и несколько прямых адресатов. Майкл открыто говорит про проблемы обмена информацией между операторами спутников, не только с Китаем и Россией, а в том числе Турцией, которая вообще игнорирует SpaceX и их самую большую группировку на орбите.

Общее:
- У Starlink уже 13+ миллионов абонентов и 11+ тысяч аппаратов (ещё 2 тысячи аппаратов уже сошли);

- Каждый пуск V2 Mini на Falcon 9 добавляет до 3 терабит/c пропускной способности сети (4x на фоне V1.5), что сравнимо с отдельными группировками;

- Первый запуск V3 на Starship добавил 26 терабит/c (8.6x на фоне V2 Mini);

- В будущем каждый пуск V3 будет добавлять ещё 2-3x от Flight 14;

- Подключение спутников V3 к сети Starlink заняло 2 минуты для каждого аппарата — это очень быстро, учитывая, что не узкий канал телеметрии;

- На самих спутниках Starlink также стоят терминалы приёма, чтобы в момент выгрузки на парковочную орбиту быстро к ним подключиться и уточнить эфемериды

- Оптические терминалы по лазеру на V3 подключили за «десятки минут»;

- SpaceX продолжает снижение орбит — V1-1.5 с 550км до 500км, V2 450-500км, Direct-to-Cell 350км;

- Проекты для связи Луны и Марса с Землёй по лазеру никуда не делись, их всё также планируют развернуть в будущем

Про стандарты безопасности и работу с рисками:
- Главная проблема не космический мусор, а другие операторы, которые меняют положение аппаратов без предупреждения

- Операторы из Китая или Турции не делятся эфемеридами вообще, из России половина (оборонка нет), в США и Европе почти все.

- SpaceX активно делится эфемеридами со всеми операторами и обновляет их после запуска;

- Сами эфемериды для всех 11 тысяч спутников обновляют каждый час;

- Связь со всеми аппаратами поддерживается 24/7 без пробелов в коммуникации;

- Выход на парковочную орбиту до 300км также помогает снизить риски столкновений на ранних этапов — там почти нет других больших группировок;

- Хотя бы 1 раз в день спутник делает коррекцию, чтобы оставаться в свой зоне;

- В среднем 1 раз в 10 дней каждый аппарат проводит уклонение от других объектов (1000 для всех в ежедневно);

- SpaceX заранее и чаще проводит мелкие коррекции, чем другие операторы — это снижает риски;

- Они оценивают шансы столкновений Starlink на уровне более мелких группировок.

6 лет без аварий: как SpaceX защищает Starlink от столкновений на орбите.

В тексте будет часто встречаться слово эфемериды. Если вы с этим не знакомы, то это по сути прогноз траектории — заранее просчитанные координаты и скорость объекта на определённые моменты времени.

Всё из того же выступления Майкла Николса про Starlink есть ещё несколько интересных моментов.

Сперва про проблематику.
Главный риск для группировки Starlink не космический мусор, а непредсказуемые корректировки орбиты других аппаратов. Мусор легче отслеживать и закладывать в план коррекции, а вот большая часть операторов проводит коррекции орбиты без предупреждения, или учёта Starlink, или без оповещения по эфемеридам после своих манёвров. Это всё как хаотичный трафик на дороге.

Как это решают?
- Вопрос коммуникации. Связь со всеми аппаратами стараются поддерживать 24/7, чтобы уточнять данные в реальном времени и обновлять эфемериды по каждому раз в час (манёвры обновляют отдельно). Это впечатляющий и обновляемый массив данных. Практически все коррекции Starlink проводят в автоматическом режиме — более 1000 в день для всей группировки. В этом году уже 300 тысяч.

- Они также проводит маневры уклонения (ducking): при опасном сближении они разворачивают аппарат в нужную сторону, чтобы уменьшить площадь поперечного сечения спутника в плоскости потенциального столкновения — это дополнительно снижает вероятность столкновения. Для тех, кто запутался, вспомните, как в толпе поворачиваете тело в нужную сторону, чтобы меньше с людьми толкаться. Принцип тот же.

- SpaceX используют инженерные камеры и стартрекеры на своих аппаратах для мониторинга пространства вокруг — сейчас на орбите 30 тысяч таких камер. Это полноценная мониторинговая служба низкой орбиты. Они уже мониторят 17000 объектов и примерно 90% спутников на орбите, которые могут её корректировать. Поскольку SpaceX не телепаты и не могут предугадывать решения других операторов, то вынуждены всё мониторить сами.

- Они начали открывать доступ к системе Stargaze — сейчас в списке более 100 операторов, которые могут сами мониторить эфемериды спутников Starlink и загружать туда же свои данные. SpaceX видят такой системе и обмене данных первый шаг к решению общей проблемы. По мере роста числа группировок — именно обмен данными будет играть критическую роль.

- Помимо рукотворных объектов, другим важным фактором является космическая погода и атмосферное сопротивление. Сама орбита детерминистична, но солнечная активность может влиять на плотность остаточной атмосферы (был пример до 5x за пару часов), а это влияет на заранее просчитанную орбиту аппарата. Шутка ли, что вся группировка Starlink чуть ли не один из самых точных инструментов на орбите по анализу плотности остаточной атмосферы Земли и изменений в ней. И всё это в реальном времени.

А потом?
К утилизации аппаратов подходят тоже интересно. В случае планового сценария, им требуется несколько недель, чтобы затормозить до нужной скорости. А если аппарат умер, то регуляторы закладывают 5 (раньше 25 лет). Хотя естественный сход происходит за месяцы.

Но куда интереснее вычисляют срок для утилизации. По сути, у них есть большая статистическая модель по всем приборам для разных поколений Старлинков. И по ним они предсказывают степень надёжности железа — как отдельных компонентов, так и целой пачки. Если начинаются отказы для какого-то компоненты на нескольких аппаратов, то они могут превентивно свести всю пачку.

Благодаря этому подходу сейчас на орбите всего несколько мёртвых спутников Starlink, хотя до этого было несколько десятков. Ещё интересно, что понимая срок жизни аппаратов первых поколений, они заранее снизили их орбиту с 550 до 500км, чтобы в случае чего они быстрее сходили сами.

Также by design Старлинки должны безопасно сгорать в атмосфере, но они считают отметки для всех компонентов на разной высоте. Но это критично для нештатного схода, когда какие-то обломки могут долететь до поверхности. Поэтому сводят над океаном в нужных зонах.

Starmind для Starship станет тем же, чем Starlink стал для Falcon 9.

По поводу темы ИИ-вычислений на орбите есть много справедливого скепсиса, да и экономика этой затеи непростительна к ошибкам. Но из выступления старшего вице-президента Starlink Майкла Николса на IAC 2026 стало чуть понятнее, что из себя представляет следующий гранд-проект SpaceX на десятки миллиардов долларов. Спойлер: он вырисовывается в очень продуманную затею.

Сам проект не из разряда «когда-то там», а прям под боком и первые пуски с расширением группировки Starmind стоят уже на 2027 год (тестовые аппараты вполне можно ждать через год). И в SpaceX уверены, что именно их собственные ИИ-спутники займут большую часть пусков Starship. По сути, этот проект будет тем же драйвером для Starship, что и Starlink для Falcon 9 — почти прямая цитата Майкла.

В компании верят в сильный рост запроса на ИИ-вычисления — из формы S-1 вспоминаем про триллионы долларов. И удовлетворить эти запросы только за счёт дата-центов на земле не получится из-за растущей регуляторки и ограничения ресурсов.

Майкл сравнивает каждый спутник Starmind со стойкой NVL72 от NVIDIA, в которой по 72 GPU. Поэтому эквивалентом небольшого дата-центра станет пачка из пары сотен спутников, а вот чтобы выйти на уровень с флагманскими проектами гиперскейлеров — уже десятки тысяч аппаратов. И каждый Starmind может производить до 250 кВт (тут много нюансов), более чем с запасом для одной стойки.

Но главная сложность не теплообмен в космосе, это понятная задача, а как обеспечить поток производства чуть ли не в тысячи спутников в неделю — кратно больше рекордных темпов Starlink. И масштабирование касается как производства, так и операционной части.

Сами спутники Starmind должны летать не по-отдельности, как Starlink, а небольшой группой примерно в 10 аппаратов рядом друг с другом — SpaceX так ещё не делали, и это новая задача для компании и других операторов в этом секторе. К слову, Google тоже выбрали такой путь. Причём, летать они будут достаточно низко, видимо на уровне 300-350км.

Схема с плотной группировкой позволяет объединенить вычислительные ресурсы с интерконнектом в 10 терабит, и на бумаге обеспечивает эффективный инференс ИИ-моделей. Сами группы соединяются друг с другом через Starlink. Ещё важное уточнение, что речи про обучение моделей нет, только исполнение — там устойчивость к ошибкам ниже.

Заодно к новым аппаратам куда выше требования по надёжности и безопасности, особенно с учётом полётов вблизи. Каждый Starmind будет тяжелее и сложнее условного Starlink V3, и конечно же, дороже. Поэтому потеря или низкий ресурс намного критичнее к экономике и низкой марже такого типа бизнеса.

Текущий концепт с миллионом аппаратов по солнечно-синхронных орбитах и плотной группировкой «скорее всего ошибочен и может поменяться в будущем» — это цитата Майкла. Так что не удивляемся изменениям в будущем.

Но, пожалуй, неожиданной частью стал ответ на острый вопрос — а что после срока эксплуатации? Для утилизации рассматривается сценарий не свода в атмосферу Земли, как Starlink, а наоборот, почти как в старые-добрые — только разгон до гелиоцентрической орбиты для безопасного захоронения.