Британская OFSI опубликовал «страховую поправку» к санкциям против РФ. Она касается предоставления российским лицам и организациям услуг по страхованию и перестрахованию авиационных и космических товаров и технологий.
Новые запреты распространяются на прямое или косвенное предоставление вышеупомянутых услуг в России или лицам, связанным с Россией.
Даже если лицо, которому предоставляется услуга по страхованию, не находится в России и никак не связано с РФ, запрет все равно должен применяться, если товары или технологии, к которым относится услуга, предназначены для использования в России.
Ограничения не будут применяться, если страхование/перестрахование осуществляется в интересах нероссийского владельца товаров или технологий.
Новые запреты распространяются на прямое или косвенное предоставление вышеупомянутых услуг в России или лицам, связанным с Россией.
Даже если лицо, которому предоставляется услуга по страхованию, не находится в России и никак не связано с РФ, запрет все равно должен применяться, если товары или технологии, к которым относится услуга, предназначены для использования в России.
Ограничения не будут применяться, если страхование/перестрахование осуществляется в интересах нероссийского владельца товаров или технологий.
«Согласие» придумало, как НЕ продавать ОСАГО через мобильное приложение.
Компания попросту забыла убрать графу «Внесите данные ТО» и требует ее заполнять по-прежнему. Хотя требования по наличию ТО для ряда категорий транспорта отменили еще в ковидную эпоху.
«Важный момент, который можно считать неисправленной ошибкой приложения... При заполнении пункта "диагностическая карта" вижу такой текст: "диагностическая карта не является обязательной для легковых автомобилей (кроме такси) и мотоциклов", при этом пропустить этот пункт нельзя. Соответственно полис оформить не представляется возможным», - жалуются клиенты «Согласия».
То, что страховщики ищут все возможные пути, чтобы не продавать ОСАГО, когда им это не нужно, давно не новость. Но такие "технические ухищрения", по мнению "Страхового случая", должны наказываться ЦБ.
Компания попросту забыла убрать графу «Внесите данные ТО» и требует ее заполнять по-прежнему. Хотя требования по наличию ТО для ряда категорий транспорта отменили еще в ковидную эпоху.
«Важный момент, который можно считать неисправленной ошибкой приложения... При заполнении пункта "диагностическая карта" вижу такой текст: "диагностическая карта не является обязательной для легковых автомобилей (кроме такси) и мотоциклов", при этом пропустить этот пункт нельзя. Соответственно полис оформить не представляется возможным», - жалуются клиенты «Согласия».
То, что страховщики ищут все возможные пути, чтобы не продавать ОСАГО, когда им это не нужно, давно не новость. Но такие "технические ухищрения", по мнению "Страхового случая", должны наказываться ЦБ.
«Сберстрах» и «Сберстрах жизни», кажется, единственные страховщики, которые прислушались к словам Путина и заявили об упрощённом порядке урегулирования убытков клиентов, пострадавших от пожаров в Красноярском крае, Кемеровской, Новосибирской, Иркутской, Омской и Курганской областях.
Президент настойчиво просил правительство и рынок упростить процедуры получения выплат и даже издал отдельный указ. Но, видимо, все так заняты переходом на мобилизационные рельсы и тарифами на ОСАГО, что не до него.
В компании застрахованы 280 тыс. квартир и частных домов в указанных регионах, и там Сберстрах не планирует требовать от клиентов справки компетентных органов и заключения ремонтных мастерских. Впрочем, перечень конкретных справок и документов, от которых отказались, компания не приводит.
Но уточняет, что заявление по страховому случаю по программам страхования имущества можно подать через мобильное приложение, на сайте или в отделениях Сбера. При этом компания обещает, что сама получит все данные с органов ЗАГС, чтобы упростить процесс урегулирования.
Интересно, чем таким важным занят остальной рынок, что так смело манкирует поручением ВВП… Даже ВСС и его глава Игорь Юргенс обошел тему пожаров и указания президента стороной. Наверное, все тарифы на ОСАГО от счастья бросились пересчитывать. Либо ждут распоряжений от правительства.
Президент настойчиво просил правительство и рынок упростить процедуры получения выплат и даже издал отдельный указ. Но, видимо, все так заняты переходом на мобилизационные рельсы и тарифами на ОСАГО, что не до него.
В компании застрахованы 280 тыс. квартир и частных домов в указанных регионах, и там Сберстрах не планирует требовать от клиентов справки компетентных органов и заключения ремонтных мастерских. Впрочем, перечень конкретных справок и документов, от которых отказались, компания не приводит.
Но уточняет, что заявление по страховому случаю по программам страхования имущества можно подать через мобильное приложение, на сайте или в отделениях Сбера. При этом компания обещает, что сама получит все данные с органов ЗАГС, чтобы упростить процесс урегулирования.
Интересно, чем таким важным занят остальной рынок, что так смело манкирует поручением ВВП… Даже ВСС и его глава Игорь Юргенс обошел тему пожаров и указания президента стороной. Наверное, все тарифы на ОСАГО от счастья бросились пересчитывать. Либо ждут распоряжений от правительства.
Media is too big
VIEW IN TELEGRAM
Страховщикам России на юге страны и Кавказе стоит приготовиться и заранее начать отменять справки не только от пожаров, но еще и от потопов.
Регионам не везет в этом году. Краснодар и край заливает осадками все выходные. В городе подтоплено большое количество домов в частном и жилом секторе. В Симферополе и Симферопольском районе объявлен режим ЧС из-за сильных дождей. Грузия даже заблокировала пропуск автомобилей через таможенные посты на границе, чтобы не допустить движения по размытым дорогам.
По логике в следующей серии сериала "Огонь, вода и конец света 2022" мы увидим нашествие саранчи и, вероятно, град из земноводных, падающих с неба. Но страховщикам от этого легче не будет. И то и другое вполне себе причина для убытка, как минимум для агросектора, как максимум - по всем видам, от НС до автокаско.
Регионам не везет в этом году. Краснодар и край заливает осадками все выходные. В городе подтоплено большое количество домов в частном и жилом секторе. В Симферополе и Симферопольском районе объявлен режим ЧС из-за сильных дождей. Грузия даже заблокировала пропуск автомобилей через таможенные посты на границе, чтобы не допустить движения по размытым дорогам.
По логике в следующей серии сериала "Огонь, вода и конец света 2022" мы увидим нашествие саранчи и, вероятно, град из земноводных, падающих с неба. Но страховщикам от этого легче не будет. И то и другое вполне себе причина для убытка, как минимум для агросектора, как максимум - по всем видам, от НС до автокаско.
Сегодня мало кто вспомнит, как за день до начала СВО у Азоров догорело судно, под завязку груженное Porsche, Bentley и прочими Lamborghini. Чем мы хуже, подумали ребята из российской Japan Auto Lines, загрузили минимум 570 автомобилей с японских автоаукционов на борт судна и вышли в море.
Дальше как в сказке, где «лисички взяли спички, к морю синему пошли…». На этих выходных судно с грузом должно было быть во Владивостоке. Но не судьба. По пути из порта Фусики и у берегов префектуры Исикава, в 24 километрах на северо-запад от города Вадзимы, паром с исконно японским названием Angara загорелся. И похоже все, догорел полностью.
По странному совпадению, весь экипаж на борту был русским, а японцы тушить судно под флагом Сьерра-Леоне отказались. Бывает. Но скорее учли опыт испанских морских пожарных, которые так и не смогли потушить "свой" автовоз и просто эвакуировали команду.
Теперь к вопросам. Согласно официальному сообщению перевозчика, прием груза из Японии приостановлен. То есть деятельность компании как минимум затруднена. Больше информации о судне и статусе груза JAL смогут получить, когда попадут на борт, а тут есть «свои вопросики», появившиеся в связи с санкциями.
Как утверждают дальневосточные СМИ, судно и груз были застрахованы. Но пока абсолютно непонятно и неизвестно:
1. Кто страховал груз;
2. В какой форме будет выплачено возмещение, если страховщик иностранец;
3. Как и в какой валюте будут выплачены деньги JAL, чтобы она смогла расплатиться с владельцами груза.
Кстати, кажется, у JAL есть побочный бизнес - доставка обычных товаров с японских интернет-аукционов. Как компания будет расплачиваться и за эти грузы, если они были на борту, также не ясно.
И да, кажется, впервые за много лет у нас снова всплыли убытки по морским рискам. Очень и очень вовремя. Бизнесменам из JAL желаем набраться терпения и не терять надежды на лучшее. Но называть речными именами морские суда - так себе затея. Вы бы еще "Яузой" паром назвали.
Дальше как в сказке, где «лисички взяли спички, к морю синему пошли…». На этих выходных судно с грузом должно было быть во Владивостоке. Но не судьба. По пути из порта Фусики и у берегов префектуры Исикава, в 24 километрах на северо-запад от города Вадзимы, паром с исконно японским названием Angara загорелся. И похоже все, догорел полностью.
По странному совпадению, весь экипаж на борту был русским, а японцы тушить судно под флагом Сьерра-Леоне отказались. Бывает. Но скорее учли опыт испанских морских пожарных, которые так и не смогли потушить "свой" автовоз и просто эвакуировали команду.
Теперь к вопросам. Согласно официальному сообщению перевозчика, прием груза из Японии приостановлен. То есть деятельность компании как минимум затруднена. Больше информации о судне и статусе груза JAL смогут получить, когда попадут на борт, а тут есть «свои вопросики», появившиеся в связи с санкциями.
Как утверждают дальневосточные СМИ, судно и груз были застрахованы. Но пока абсолютно непонятно и неизвестно:
1. Кто страховал груз;
2. В какой форме будет выплачено возмещение, если страховщик иностранец;
3. Как и в какой валюте будут выплачены деньги JAL, чтобы она смогла расплатиться с владельцами груза.
Кстати, кажется, у JAL есть побочный бизнес - доставка обычных товаров с японских интернет-аукционов. Как компания будет расплачиваться и за эти грузы, если они были на борту, также не ясно.
И да, кажется, впервые за много лет у нас снова всплыли убытки по морским рискам. Очень и очень вовремя. Бизнесменам из JAL желаем набраться терпения и не терять надежды на лучшее. Но называть речными именами морские суда - так себе затея. Вы бы еще "Яузой" паром назвали.
Индийский рынок собрал пул на $64 млн, чтобы застраховать доставку удобрений из России и Белоруссии.
И сделал это, кстати, гораздо быстрее нашего. В пул местные страховщики передадут риски, связанные с импортом удобрений. Плюс пул сверху возьмет чуть-чуть за обслуживание и на административные расходы. Большую часть емкости взяла на себя государственная GIC Re. К ней присоединятся еще несколько компаний, но все они предпочли остаться анонимными.
РНПК, ЦБ, Минфин.... ау, как у вас там дела с госгарантиями для судовладельцев? А для авиаторов? А для экспортеров? Так вы и без «руки Запада» сами весь перестраховочный бизнес индусам и китайцам к новому году "подарите".
И сделал это, кстати, гораздо быстрее нашего. В пул местные страховщики передадут риски, связанные с импортом удобрений. Плюс пул сверху возьмет чуть-чуть за обслуживание и на административные расходы. Большую часть емкости взяла на себя государственная GIC Re. К ней присоединятся еще несколько компаний, но все они предпочли остаться анонимными.
РНПК, ЦБ, Минфин.... ау, как у вас там дела с госгарантиями для судовладельцев? А для авиаторов? А для экспортеров? Так вы и без «руки Запада» сами весь перестраховочный бизнес индусам и китайцам к новому году "подарите".
«Ренессанс страхование» начала экономить на экономных. Компания закрыла две программы страхования автокаско: «Телематика» и «Формула движения. Профи», предполагавших скидки до 40-50% за аккуратное вождение.
Первый продукт позволял экономить до 40% от стоимости (по заявлениям компании) за счет анализа вождения клиента, второй - давал снизить расходы на 50% от стоимости полиса каско, если за последний год не было страховых случаев. Если автомобиль был поврежден, то автовладельцу нужно было доплачивать 25% от стандартной стоимости полиса, чтобы получить страховую выплату в полном объеме. При этом в любой момент до наступления страхового случая клиент может заплатить вторые 50% от стоимости полиса, чтобы получить стандартное страховое покрытие.
Но все, лафа закончилась, клиентам необходимо сдать телематический прибор в центральный офис. Но не совсем понятно, что отдавать, ведь расчет для «Телематики» шел прямо в приложении «Ренессанс. Авто». Возможно, компания просто решила отжать у клиентов смартфоны.
Напомним, что еще год назад компания предлагала сэкономить на автокаско до половины стоимости. Но тогда, перед IPO, компании были важны обороты и новый бизнес.
Первый продукт позволял экономить до 40% от стоимости (по заявлениям компании) за счет анализа вождения клиента, второй - давал снизить расходы на 50% от стоимости полиса каско, если за последний год не было страховых случаев. Если автомобиль был поврежден, то автовладельцу нужно было доплачивать 25% от стандартной стоимости полиса, чтобы получить страховую выплату в полном объеме. При этом в любой момент до наступления страхового случая клиент может заплатить вторые 50% от стоимости полиса, чтобы получить стандартное страховое покрытие.
Но все, лафа закончилась, клиентам необходимо сдать телематический прибор в центральный офис. Но не совсем понятно, что отдавать, ведь расчет для «Телематики» шел прямо в приложении «Ренессанс. Авто». Возможно, компания просто решила отжать у клиентов смартфоны.
Напомним, что еще год назад компания предлагала сэкономить на автокаско до половины стоимости. Но тогда, перед IPO, компании были важны обороты и новый бизнес.
Коллеги, каемся. Пропустили крайне важную просьбу Всероссийского союза страховщиков и руководителя комитета союза по этике г-на Николая Галагузы.
Оказывается, еще в апреле комитет по этике собирался и по результатам встречи попросил весь рынок вести себя добросовестно. Не выносить сор из избы, в смысле «ситуации, имеющие признаки недобросовестного поведения, негативно влияющие на деловую репутацию, которые можно урегулировать на площадке ВСС».
Например, такие, когда «в работе ряда страховых компаний имеют место случаи, когда отдельными участниками страхового рынка фактор отсутствия у них санкционных ограничений преподносится как существенное конкурентное преимущество».
Ведь «в условиях новых вызовов» страховщикам «необходимо особенно тщательно соблюдать принципы этического поведения и быть максимально корректными в публичных высказываниях и действиях от лица своей компании», уверены члены комиссии.
Самое главное (запоминайте):
Недопустимы необоснованная публичная критика в адрес высших должностных лиц и руководителей участников страхового рынка и их объединений, коллег по бизнесу, контрагентов, деловых партнеров, публичные обсуждения их действий, разглашение сведений о них, что может нанести ущерб или подорвать их деловую репутацию. А любое взаимодействие страховщиков между собой должно основываться на взаимном уважении.
Дорогой Николай Федосеевич, «Страховой случай» уверен: ваш партийный и комсомольский опыт поистине будет незаменим «в условиях новых вызовов». Вот только не перепутать бы критику и «линию партии». Все же КПСС почила в бозе, а в нынешнюю партию власти вы, вместе с членами союза союзов, кажется, еще не вступили.
Все эти призывы – очень хорошее, нужное дело. Только одно непонятно: кто же всю весну сначала запускал в интернетах наезды на Юргенса, а потом то, что их организовывал «СОГАЗ» в лице исполнительного директора Елены Александровой и ее помощницы Натальи Шваловой, отвечающей за работу с госорганами и ассоциациями. Неужели участники рынка? Никогда такого не было и вот опять. Но кто же тогда заказал наезд на Саркисовых.
Оказывается, еще в апреле комитет по этике собирался и по результатам встречи попросил весь рынок вести себя добросовестно. Не выносить сор из избы, в смысле «ситуации, имеющие признаки недобросовестного поведения, негативно влияющие на деловую репутацию, которые можно урегулировать на площадке ВСС».
Например, такие, когда «в работе ряда страховых компаний имеют место случаи, когда отдельными участниками страхового рынка фактор отсутствия у них санкционных ограничений преподносится как существенное конкурентное преимущество».
Ведь «в условиях новых вызовов» страховщикам «необходимо особенно тщательно соблюдать принципы этического поведения и быть максимально корректными в публичных высказываниях и действиях от лица своей компании», уверены члены комиссии.
Самое главное (запоминайте):
Недопустимы необоснованная публичная критика в адрес высших должностных лиц и руководителей участников страхового рынка и их объединений, коллег по бизнесу, контрагентов, деловых партнеров, публичные обсуждения их действий, разглашение сведений о них, что может нанести ущерб или подорвать их деловую репутацию. А любое взаимодействие страховщиков между собой должно основываться на взаимном уважении.
Дорогой Николай Федосеевич, «Страховой случай» уверен: ваш партийный и комсомольский опыт поистине будет незаменим «в условиях новых вызовов». Вот только не перепутать бы критику и «линию партии». Все же КПСС почила в бозе, а в нынешнюю партию власти вы, вместе с членами союза союзов, кажется, еще не вступили.
Все эти призывы – очень хорошее, нужное дело. Только одно непонятно: кто же всю весну сначала запускал в интернетах наезды на Юргенса, а потом то, что их организовывал «СОГАЗ» в лице исполнительного директора Елены Александровой и ее помощницы Натальи Шваловой, отвечающей за работу с госорганами и ассоциациями. Неужели участники рынка? Никогда такого не было и вот опять. Но кто же тогда заказал наезд на Саркисовых.
Еще даже не середина августа, традиционное время катастроф, а в России уже очень и очень неуютно: вслед за водной стихией на страну обрушился ветер. Ураган в Чувашии валил деревья, непогода разрушала здания, несколько загорелись после попаданий молний, повреждены линии электропередач — 12 районов частично остались без света.
Только «Росгосстрах» по следам стихии рассчитывает получить как минимум 150 заявлений в регионе. По утверждению компании, «агенты активно обзванивают клиентов, консультируя по порядку действий, необходимых для получения выплат».
«Наши звонки — это не только консультации, но еще и моральная поддержка: наши клиенты знают, что в трудную минуту «Росгосстрах» их в беде не оставит», - заявил директор филиала «Росгосстраха» в Республике Чувашия Алексей Пирожков.
Отметим интересную практику, о которой поведал Пирожков. Оказалось, что в филиале есть давняя привычка: в подобных случаях — без напоминаний органов власти — в «Росгосстрахе» автоматически включается регламент по присвоению событию «массового убытка». Это означает, что урегулирование страхового события будет проходить по упрощенной схеме, без предоставления документов из компетентных органов — необходимую информацию «Росгосстрах» получит самостоятельно из открытых источников.
«Мы не хотим, чтобы наши клиенты тратили свое время на хождение по инстанциям и стараемся максимально оперативно выплатить им страховое возмещение, чтобы они могли быстрее приступить к ремонтным работам, — говорит Пирожков. — Лето в самом разгаре, и до наступления холодов людям надо успеть отремонтировать свои дома. И страховая выплата окажется кстати».
Неужели на рынке начали появляться адекватные руководители, которые понимают, что корень страхования не слово страх, а забота.
Не знаем, кто в пиаре «Росгосстраха» готовил релиз, но ставим 5+ за грамотную коммуникацию и максимально верно выбранный тон.
Только «Росгосстрах» по следам стихии рассчитывает получить как минимум 150 заявлений в регионе. По утверждению компании, «агенты активно обзванивают клиентов, консультируя по порядку действий, необходимых для получения выплат».
«Наши звонки — это не только консультации, но еще и моральная поддержка: наши клиенты знают, что в трудную минуту «Росгосстрах» их в беде не оставит», - заявил директор филиала «Росгосстраха» в Республике Чувашия Алексей Пирожков.
Отметим интересную практику, о которой поведал Пирожков. Оказалось, что в филиале есть давняя привычка: в подобных случаях — без напоминаний органов власти — в «Росгосстрахе» автоматически включается регламент по присвоению событию «массового убытка». Это означает, что урегулирование страхового события будет проходить по упрощенной схеме, без предоставления документов из компетентных органов — необходимую информацию «Росгосстрах» получит самостоятельно из открытых источников.
«Мы не хотим, чтобы наши клиенты тратили свое время на хождение по инстанциям и стараемся максимально оперативно выплатить им страховое возмещение, чтобы они могли быстрее приступить к ремонтным работам, — говорит Пирожков. — Лето в самом разгаре, и до наступления холодов людям надо успеть отремонтировать свои дома. И страховая выплата окажется кстати».
Неужели на рынке начали появляться адекватные руководители, которые понимают, что корень страхования не слово страх, а забота.
Не знаем, кто в пиаре «Росгосстраха» готовил релиз, но ставим 5+ за грамотную коммуникацию и максимально верно выбранный тон.
YouTube
Ураган и торнадо в Чувашии разрушены десятки зданий, тысячи домов без света
Чувашии ЧЕБОКСАРЫ, 28 июня, повреждены 73 кровли: пострадали крыши в 63 частных домах и в десяти социально значимых учреждениях. Электричество отключали в 12 муниципалитетах: без света остались 5909 домов, где проживает более 11,5 тысяч человек», – рассказали…
Вслед за югом России и Кавказом непогода пришла в Приморье.
Во Владивостоке и на юге Приморского края второй день действует штормовое предупреждение.
Судя по видео, страховщиков автокаско и имущества на днях ждет много неприятных погодных сюрпризов в виде града заявлений об убытках.
Синоптики обещают, что «отрицательный характер» непогода в крае будет демонстрировать минимум до среды включительно.
Но есть и хорошие новости - града из жаб пока не наблюдалось, вероятно, у нас все ещё остаются шансы.
Во Владивостоке и на юге Приморского края второй день действует штормовое предупреждение.
Судя по видео, страховщиков автокаско и имущества на днях ждет много неприятных погодных сюрпризов в виде града заявлений об убытках.
Синоптики обещают, что «отрицательный характер» непогода в крае будет демонстрировать минимум до среды включительно.
Но есть и хорошие новости - града из жаб пока не наблюдалось, вероятно, у нас все ещё остаются шансы.
НССО спрятал от публики и посторонних глаз сервис, на котором ранее всегда публиковал информацию о критических событиях и страховых случаях на опасных объектах. Тех, которые подлежат страхованию (ТЭЦ, котельные, дамбы, лифты, гидротехнические сооружения и тд.).
Аналогичная судьба постигла страницу, на которой союз ранее публиковал информацию о крупных ДТП с пассажирским транспортом и жертвами.
Коллеги из руководства и пиара ВСС и НССО, как бы вам вежливо намекнуть, что вы одной ногой уже в глупость вступили... Ну, смотрите.
Допустим, мы вновь оказались в СССР, где самолёты никогда в жизни не падали, корабли не тонули, а аварий на крупных объектах не было. Последствия можете изучить на замалчивании «хлопка» четвертого блока Чернобыльской АЭС в 1986 и майских демонстрациях в Киеве после него.
Вернёмся к текущей действительности. Подумайте, чем вы в следующий раз будете объяснять и аргументировать свою необходимость бизнесу и государству. Да ничем. Не будет у вас аргументов.
Вот вам пример: 22 апреля 2022 на Кубани произошло обрушение и разрушение одного из крупнейших региональных гидросооружений - Федоровского гидроузла. Под угрозой урожай риса в крае. Допустим, НССО решил промолчать, чтобы никто из лишних источников не узнал. Даже допустим, что по просьбе профильных и региональных властей и Минсельхоза, ок.
Какими тогда доводами в следующий раз убеждать правительство менять тарифы на страхование опасных объектов? Вы сами себя, рынок и сограждан подставляете молчанием. Бездумное и безответственное замалчивание проблем приводит лишь к подобному. И к человеческим жертвам в худших раскладах.
Любое страховое событие или катастрофа, в случае грамотного разбора ситуации и изучения ошибок, позволяет избежать повторений в будущем. Жаль, что «глава» НССО Светлана Гусар предпочитает наступать на советские грабли молча.
Аналогичная судьба постигла страницу, на которой союз ранее публиковал информацию о крупных ДТП с пассажирским транспортом и жертвами.
Коллеги из руководства и пиара ВСС и НССО, как бы вам вежливо намекнуть, что вы одной ногой уже в глупость вступили... Ну, смотрите.
Допустим, мы вновь оказались в СССР, где самолёты никогда в жизни не падали, корабли не тонули, а аварий на крупных объектах не было. Последствия можете изучить на замалчивании «хлопка» четвертого блока Чернобыльской АЭС в 1986 и майских демонстрациях в Киеве после него.
Вернёмся к текущей действительности. Подумайте, чем вы в следующий раз будете объяснять и аргументировать свою необходимость бизнесу и государству. Да ничем. Не будет у вас аргументов.
Вот вам пример: 22 апреля 2022 на Кубани произошло обрушение и разрушение одного из крупнейших региональных гидросооружений - Федоровского гидроузла. Под угрозой урожай риса в крае. Допустим, НССО решил промолчать, чтобы никто из лишних источников не узнал. Даже допустим, что по просьбе профильных и региональных властей и Минсельхоза, ок.
Какими тогда доводами в следующий раз убеждать правительство менять тарифы на страхование опасных объектов? Вы сами себя, рынок и сограждан подставляете молчанием. Бездумное и безответственное замалчивание проблем приводит лишь к подобному. И к человеческим жертвам в худших раскладах.
Любое страховое событие или катастрофа, в случае грамотного разбора ситуации и изучения ошибок, позволяет избежать повторений в будущем. Жаль, что «глава» НССО Светлана Гусар предпочитает наступать на советские грабли молча.
РСК "МиГ" не смогла переложить $44,4 млн убытка за разбившийся в Египте МиГ-29М на СОГАЗ, "Газпром страхование", "Ингосстрах" и ВСК. Московский арбитражный суд не позволил.
"Страховой случай" уже писал про это дело, но тогда мы искренне считали, что речь шла об упавшем в ходе летных испытаний в Подмосковье "Ил-112".
Теперь из мотивировочной части решения ясно, что речь о совершенно другом случае. Оказалось, что РСК "МИГ", активно исполняя заказы, взяла и застраховала в 2018 свои самолеты и ответственность за них, а также свою собственную ответственность за качество авиационной продукции в четырех указанных компаниях. Договор распространялся на все поставленные "МиГом" самолеты в 2015-2019 гг.
Чуть раньше, в феврале, корпорация в рамках госконтракта между АО «Рособоронэкспорт» и египетским правительством поставила свежий МиГ-29М. На самолет распространялась гарантия в 200 часов лета или 12 месяцев, но что-то пошло не так. И уже 3 ноября "неконтролируемое отклонение левого стабилизатора, правового элерона и правого руля направления вследствие проявления случайных хаотических управляющих сигналов в 1 канале комплексной системы управления (КСУ) по причине короткого замыкания в блоке 3 питания БПП-36 сер.2, привели к потере управления воздушного судна, последующему катапультированию летчика и столкновению воздушного судна с поверхностью земли", уточнил суд.
«МиГ» известил страховщиков о событии письмами и, посчитав его признанным страховым случаем, попросил выплатить 2 млрд руб.
Страховщики и суд не оценили попытку «МиГа». Первые отказали в выплате, а суд подтвердил их решение и добавил, что действующее законодательство не предусматривает страхование рисков ответственности по договорам поставки. Кроме того, причиной падения самолета "стал производственный дефект оборудования воздушного судна, что является гарантийным случаем по госконтракту".
"Страховой случай" уже писал про это дело, но тогда мы искренне считали, что речь шла об упавшем в ходе летных испытаний в Подмосковье "Ил-112".
Теперь из мотивировочной части решения ясно, что речь о совершенно другом случае. Оказалось, что РСК "МИГ", активно исполняя заказы, взяла и застраховала в 2018 свои самолеты и ответственность за них, а также свою собственную ответственность за качество авиационной продукции в четырех указанных компаниях. Договор распространялся на все поставленные "МиГом" самолеты в 2015-2019 гг.
Чуть раньше, в феврале, корпорация в рамках госконтракта между АО «Рособоронэкспорт» и египетским правительством поставила свежий МиГ-29М. На самолет распространялась гарантия в 200 часов лета или 12 месяцев, но что-то пошло не так. И уже 3 ноября "неконтролируемое отклонение левого стабилизатора, правового элерона и правого руля направления вследствие проявления случайных хаотических управляющих сигналов в 1 канале комплексной системы управления (КСУ) по причине короткого замыкания в блоке 3 питания БПП-36 сер.2, привели к потере управления воздушного судна, последующему катапультированию летчика и столкновению воздушного судна с поверхностью земли", уточнил суд.
«МиГ» известил страховщиков о событии письмами и, посчитав его признанным страховым случаем, попросил выплатить 2 млрд руб.
Страховщики и суд не оценили попытку «МиГа». Первые отказали в выплате, а суд подтвердил их решение и добавил, что действующее законодательство не предусматривает страхование рисков ответственности по договорам поставки. Кроме того, причиной падения самолета "стал производственный дефект оборудования воздушного судна, что является гарантийным случаем по госконтракту".
ФАС согласовала ходатайство инвесткомпании ООО «Финбридж» о покупке 100% голосующих акций СК «Двадцать первый век».
По мнению службы, сделка не приведет к ограничению конкуренции на рынке страхования.
«Действительно было подано ходатайство на одобрение сделки, но это не значит, что она состоится. У компании есть еще несколько одобренных за последнее время ФАС ходатайств», — заявили в компании.
По последним данным на август 2021 года, компания «Двадцать первый век» на 54,4% принадлежала через ООО «Строитель» предпринимательнице Светлане Розенберг, на 37,6% — гендиректору компании Надежде Аршиновой, 3% - у девелопера Теймураза Хихинашвили. 5% владело АО «НПО «Реконструкция»» главы ЛСР Андрея Молчанова.
Желающей приобрести страховщика «Финбридж», по данным СПАРК, принадлежат несколько микрокредитных и микрофинансовых компаний в Ростове-на-Дону.
По мнению службы, сделка не приведет к ограничению конкуренции на рынке страхования.
«Действительно было подано ходатайство на одобрение сделки, но это не значит, что она состоится. У компании есть еще несколько одобренных за последнее время ФАС ходатайств», — заявили в компании.
По последним данным на август 2021 года, компания «Двадцать первый век» на 54,4% принадлежала через ООО «Строитель» предпринимательнице Светлане Розенберг, на 37,6% — гендиректору компании Надежде Аршиновой, 3% - у девелопера Теймураза Хихинашвили. 5% владело АО «НПО «Реконструкция»» главы ЛСР Андрея Молчанова.
Желающей приобрести страховщика «Финбридж», по данным СПАРК, принадлежат несколько микрокредитных и микрофинансовых компаний в Ростове-на-Дону.
Вау. РАТСП наконец собрался запустить столь ожидаемые всеми новые емкости под перестрахование имущества юрлиц, СМР. А чуть позже и для грузов. Да здравствует новый перестраховочный пул!
Компании-участники РАТСП закончили согласование условий, методологии и договоров перестрахования для всех вышеупомянутых рисков и приступили к подготовке емкости по перестрахованию грузов.
"Доработка IT-систем для новых емкостей находится в завершающей стадии, - сообщила Елена Веневцева, исполнительный директор «Индустриального страхового брокера». - У нас все готово для запуска национального перестраховочного пула".
Ёмкость под террористические риски также теперь исключительно российская.
Спасибо, коллеги из РАТСП. Уже что-то для Родины. Ждем пула.
Компании-участники РАТСП закончили согласование условий, методологии и договоров перестрахования для всех вышеупомянутых рисков и приступили к подготовке емкости по перестрахованию грузов.
"Доработка IT-систем для новых емкостей находится в завершающей стадии, - сообщила Елена Веневцева, исполнительный директор «Индустриального страхового брокера». - У нас все готово для запуска национального перестраховочного пула".
Ёмкость под террористические риски также теперь исключительно российская.
Спасибо, коллеги из РАТСП. Уже что-то для Родины. Ждем пула.
Депутаты отсрочат новые требования к минимальному капиталу страховщиков еще на год.
Да, те самые, что уже переносили из-за ковида с 2022 на 2023 год. По задумкам эпохи до СВО, с января 2023 минимальные капиталы участников рынка должны были вырасти:
• на нежизнь - до 300 млн руб.,
• страховщикам жизни - до 450 млн руб.,
• перестраховщикам - до 600 млн руб.
Видимо, в ЦБ все-таки включили голову и поняли, что никакой докапитализации нынче рынок не потянет. Ножки бы не протянуть к новому году. 5 июля проект должны будут рассмотреть сразу в двух чтениях и передать в СовФед.
В том же проекте, кстати, "электрификация ОСАГО", дающая ЦБ право устанавливать нормы электронного документооборота между покупателями и страховщиками.
Да, те самые, что уже переносили из-за ковида с 2022 на 2023 год. По задумкам эпохи до СВО, с января 2023 минимальные капиталы участников рынка должны были вырасти:
• на нежизнь - до 300 млн руб.,
• страховщикам жизни - до 450 млн руб.,
• перестраховщикам - до 600 млн руб.
Видимо, в ЦБ все-таки включили голову и поняли, что никакой докапитализации нынче рынок не потянет. Ножки бы не протянуть к новому году. 5 июля проект должны будут рассмотреть сразу в двух чтениях и передать в СовФед.
В том же проекте, кстати, "электрификация ОСАГО", дающая ЦБ право устанавливать нормы электронного документооборота между покупателями и страховщиками.
"Газпром страх" не смогла взыскать с Олега Меркулова, бывшего первого замгендиректора, 1,1 млрд руб.
Его и Владимира Беспалько, главу «Национальной медслужбы» (НМС), пытались обвинить в том, что страховщик заплатил сервисменам лишние 900 млн руб., якобы за медицинское и медико-сервисное обслуживание.
Почти 258 млн из этой суммы сама НМС долго выбивала из "ВТБ страха" через суд. Видимо, это новым владельцам "ВТБ страха" из СОГАЗа не понравилось. Понимаем, сложно заставить себя платить, когда привыкли не платить.
Сейчас Меркулов в Росгосстрахе. Но бывшему работодателю это не понравилось, и он обратился в суд. Якобы по его вине «ВТБ Страхование» было вынуждено перечислять НМС денежные средства при отсутствии факта оказания услуг. И попросили его вернуть сумму ущерба в полном объеме.
Однако сегодня Московский городской арбитражный суд отклонил иск "Газпром страха".
Его и Владимира Беспалько, главу «Национальной медслужбы» (НМС), пытались обвинить в том, что страховщик заплатил сервисменам лишние 900 млн руб., якобы за медицинское и медико-сервисное обслуживание.
Почти 258 млн из этой суммы сама НМС долго выбивала из "ВТБ страха" через суд. Видимо, это новым владельцам "ВТБ страха" из СОГАЗа не понравилось. Понимаем, сложно заставить себя платить, когда привыкли не платить.
Сейчас Меркулов в Росгосстрахе. Но бывшему работодателю это не понравилось, и он обратился в суд. Якобы по его вине «ВТБ Страхование» было вынуждено перечислять НМС денежные средства при отсутствии факта оказания услуг. И попросили его вернуть сумму ущерба в полном объеме.
Однако сегодня Московский городской арбитражный суд отклонил иск "Газпром страха".
Автостраховщикам стоит приготовиться к росту аварийности и убыткам. Гражданам, как минимум, к очередному витку роста тарифов в ОСАГО.
Вчера руководитель ГИБДД Михаил Черников выступил за увеличение разрешенной скорости:
«Конечно, надо разогнать дороги, разогнать скорость. Безопасно скорость разогнать. У нас дороги стали во многом даже лучше, чем любые европейские. Мы сейчас видим из качества и обустройства элементов дорожной сети, что можно и до 150 км/ч отдельные участки повышать».
Во-первых, судя по оценке качества дорожного покрытия, глава ГИБДД передвигается по стране исключительно на вертолете. Во-вторых. Замечательная идея на фоне:
• логичного старения автопарка;
• «временных сложностей» с запчастями в «этот непростой период экономических пертурбаций»;
• отказа отечественных производителей от ряда недоступных и во многом несомненно бесполезных функций, таких как ESP, «Эра-ГЛОНАСС», и т.д.
Логично, чем быстрее старый автобус поедет по автотрассе, тем меньше моторесурса в часах он «сожрет». И быстрее приедут к цели пассажиры. Если доедут. Чем это обернётся, страшно даже представить.
Вчера руководитель ГИБДД Михаил Черников выступил за увеличение разрешенной скорости:
«Конечно, надо разогнать дороги, разогнать скорость. Безопасно скорость разогнать. У нас дороги стали во многом даже лучше, чем любые европейские. Мы сейчас видим из качества и обустройства элементов дорожной сети, что можно и до 150 км/ч отдельные участки повышать».
Во-первых, судя по оценке качества дорожного покрытия, глава ГИБДД передвигается по стране исключительно на вертолете. Во-вторых. Замечательная идея на фоне:
• логичного старения автопарка;
• «временных сложностей» с запчастями в «этот непростой период экономических пертурбаций»;
• отказа отечественных производителей от ряда недоступных и во многом несомненно бесполезных функций, таких как ESP, «Эра-ГЛОНАСС», и т.д.
Логично, чем быстрее старый автобус поедет по автотрассе, тем меньше моторесурса в часах он «сожрет». И быстрее приедут к цели пассажиры. Если доедут. Чем это обернётся, страшно даже представить.
#страховой_глоссарий
Д - доходность и защита капитала клиентов. Забота. Рукалицо. Боль. Переживания за сохранность средств и наши соболезнования 312 тыс. клиентов.
Д - доходность и защита капитала клиентов. Забота. Рукалицо. Боль. Переживания за сохранность средств и наши соболезнования 312 тыс. клиентов.
400 тыс. за реплику сумки Hermès по скрину с сайта желала получить девушка с "Согласия".
Девушка пришла в компанию после столкновения с водителем "Шкоды", который сбил ее с самоката. Якобы в ходе ДТП она и повредила "оригинальную" сумку марки Hermès. Доказывать стоимость сумки пострадавшая решила с помощью договора купли-продажи с неким гражданином и скрина с сайта Hermès.
После независимой экспертизы "Согласие" выплатила моднице рыночную цену реплики - 66,4 тыс. руб.
Девушка пришла в компанию после столкновения с водителем "Шкоды", который сбил ее с самоката. Якобы в ходе ДТП она и повредила "оригинальную" сумку марки Hermès. Доказывать стоимость сумки пострадавшая решила с помощью договора купли-продажи с неким гражданином и скрина с сайта Hermès.
После независимой экспертизы "Согласие" выплатила моднице рыночную цену реплики - 66,4 тыс. руб.
ОСАГО для самокатов обойдется в 7-15 тыс. руб., подсчитали в ВСК.
Ситуация со средствами индивидуальной мобильности плохая: растет не только количество (в прошлом году продано до 250 тыс. электросамокатов), но и аварийность - в 2021 было зафиксировано около 700 ДТП с участием СИМ. ГИБДД обещает решить проблему с регулированием в ближайшее время.
Лимит ответственности по страховому полису для СИМ может достигать 500 тыс., как в ОСАГО. Это связано с тем, что при аварии с электросамокатом ущерб может быть нанесен не только здоровью, но и имуществу.
Оптимизировать цену можно за счет франшизы, а также благодаря:
• регистрации самоката, например, через "Госуслуги";
• ограничению возраста водителя, дав возможность управлять самокатом с 16 лет;
• введению «прав» на управление СИМ.
Например, допускать к управлению водителей с правами категории М1. Либо введя новую спецкатегорию для водителей СИМ, с возможностью получить такие «права» в упрощенном формате. Например, сдав теорию и экзамен через "Госуслуги", полагают в ВСК.
Ситуация со средствами индивидуальной мобильности плохая: растет не только количество (в прошлом году продано до 250 тыс. электросамокатов), но и аварийность - в 2021 было зафиксировано около 700 ДТП с участием СИМ. ГИБДД обещает решить проблему с регулированием в ближайшее время.
Лимит ответственности по страховому полису для СИМ может достигать 500 тыс., как в ОСАГО. Это связано с тем, что при аварии с электросамокатом ущерб может быть нанесен не только здоровью, но и имуществу.
Оптимизировать цену можно за счет франшизы, а также благодаря:
• регистрации самоката, например, через "Госуслуги";
• ограничению возраста водителя, дав возможность управлять самокатом с 16 лет;
• введению «прав» на управление СИМ.
Например, допускать к управлению водителей с правами категории М1. Либо введя новую спецкатегорию для водителей СИМ, с возможностью получить такие «права» в упрощенном формате. Например, сдав теорию и экзамен через "Госуслуги", полагают в ВСК.