Судовладельцы России пошли искать емкости внутри РФ. Теперь они смогут подробно узнать, как затейливо была построена перестраховочная защита их флота.
Рынок морского страхования в России резко изменился месяц назад - санкции, отказ от сотрудничества и вот это все. Но ключевым для морского страхования стало:
• расторжение договоров облигаторного перестрахования с российскими страховщиками ;
• зеркальные меры от российского правительства на перестрахование в странах «недружественных государств»;
• запрет использования услуг международных страховых брокеров.
В итоге крупный российский флот, даже тот, что не попал под санкции, начал разрывать отношения с западными страховщиками и искать емкости в России. Для части судовладельцев есть жизненная необходимость, в зависимости от особенностей региона эксплуатации, грузовой базы и прочих аспектов, сохранять покрытие на западном рынке.
В местной практике было принято все, что выше собственного удержания российских компаний (примерно в $0,5-5 млн) передавать в Lloyd’s и Европу. Но замыкалось все потом на США, из-за практически повсеместного участия американского бизнеса в капитале большинства синдикатов Lloyd’s, части европейских страховщиков и практически всех страховых брокеров.
Сейчас, когда судоходный рынок, порты, логистика, страховщики и транспортники столкнулись с санкциями США и ЕС, все, как, впрочем, авиаторы и многие другие, пытаются получить больше информации о новых реалиях в международных нормах. Выяснить все новые нюансы и опыт их применений. Ведь под ограничения попали и морские контейнерные перевозки, что осложняет и так ограниченные операции по импорту и экспорту.
Выходом мог бы стать пул страховщиков морских рисков, как например распространенные за рубежом P&I-пулы. У нас, в России, тоже когда-то давным-давно, в далекие сказочные времена расцвета рыночного капитализма был такой пул. Правда потом заболел и прекратил принимать риски. Кажется, с года 2014.
Рынок морского страхования в России резко изменился месяц назад - санкции, отказ от сотрудничества и вот это все. Но ключевым для морского страхования стало:
• расторжение договоров облигаторного перестрахования с российскими страховщиками ;
• зеркальные меры от российского правительства на перестрахование в странах «недружественных государств»;
• запрет использования услуг международных страховых брокеров.
В итоге крупный российский флот, даже тот, что не попал под санкции, начал разрывать отношения с западными страховщиками и искать емкости в России. Для части судовладельцев есть жизненная необходимость, в зависимости от особенностей региона эксплуатации, грузовой базы и прочих аспектов, сохранять покрытие на западном рынке.
В местной практике было принято все, что выше собственного удержания российских компаний (примерно в $0,5-5 млн) передавать в Lloyd’s и Европу. Но замыкалось все потом на США, из-за практически повсеместного участия американского бизнеса в капитале большинства синдикатов Lloyd’s, части европейских страховщиков и практически всех страховых брокеров.
Сейчас, когда судоходный рынок, порты, логистика, страховщики и транспортники столкнулись с санкциями США и ЕС, все, как, впрочем, авиаторы и многие другие, пытаются получить больше информации о новых реалиях в международных нормах. Выяснить все новые нюансы и опыт их применений. Ведь под ограничения попали и морские контейнерные перевозки, что осложняет и так ограниченные операции по импорту и экспорту.
Выходом мог бы стать пул страховщиков морских рисков, как например распространенные за рубежом P&I-пулы. У нас, в России, тоже когда-то давным-давно, в далекие сказочные времена расцвета рыночного капитализма был такой пул. Правда потом заболел и прекратил принимать риски. Кажется, с года 2014.
500 застрявших в России самолётов могут принести $10 млрд убытков международным страховщикам. И лишь 30-40% возьмут на себя перестраховщики, предупредило Fitch.
Это борта, которые финансируются или принадлежат нероссийским арендодателям, застряли в России из-за санкций, введенных в ответ на спецоперацию России на Украине. Проблема усугубилась после принятия закона, «обеспечивающего стабильное функционирование национальной транспортной системы», который позволяет государству национализировать суда.
Общая застрахованная остаточная стоимость находящегося в России авиапарка - около $13 млрд. Но реальная цифра покрытия - $5-6 млрд, а общий размер претензий будет достигать до $10 млрд в наихудшем сценарии. И станет крупнейшим в истории авиации и автострахования размером претензий, выставленных в течение года.
На случай ареста у арендодателей есть специальное покрытие «страхование корпуса воздушного судна» и военное покрытие, благодаря которым они смогут требовать возмещения убытков от экспроприации.
Пока трудно определить окончательную стоимость претензий, поскольку результаты явно станут предметом судебных споров о применении покрытия и срока его действия после введения санкций, было ли оно своевременно отменено перестраховщиком до предъявления претензии – экспроприации самолетов, отмечают в Fitch.
Но это все цветочки, пока особо упоротые лондонские товарищи не дойдут до международных арбитражных судов. Вот тогда реально могут принудить платить по счетам за нелетающие самолеты. Например, через арест, конфискацию и продажу любого другого имущества РФ на территории чужих стран.
Это борта, которые финансируются или принадлежат нероссийским арендодателям, застряли в России из-за санкций, введенных в ответ на спецоперацию России на Украине. Проблема усугубилась после принятия закона, «обеспечивающего стабильное функционирование национальной транспортной системы», который позволяет государству национализировать суда.
Общая застрахованная остаточная стоимость находящегося в России авиапарка - около $13 млрд. Но реальная цифра покрытия - $5-6 млрд, а общий размер претензий будет достигать до $10 млрд в наихудшем сценарии. И станет крупнейшим в истории авиации и автострахования размером претензий, выставленных в течение года.
На случай ареста у арендодателей есть специальное покрытие «страхование корпуса воздушного судна» и военное покрытие, благодаря которым они смогут требовать возмещения убытков от экспроприации.
Пока трудно определить окончательную стоимость претензий, поскольку результаты явно станут предметом судебных споров о применении покрытия и срока его действия после введения санкций, было ли оно своевременно отменено перестраховщиком до предъявления претензии – экспроприации самолетов, отмечают в Fitch.
Но это все цветочки, пока особо упоротые лондонские товарищи не дойдут до международных арбитражных судов. Вот тогда реально могут принудить платить по счетам за нелетающие самолеты. Например, через арест, конфискацию и продажу любого другого имущества РФ на территории чужих стран.
Оказывается, президент ВСС Игорь Юргенс не писал заявление в РНПК, где состоит членом наблюдательного совета, чтобы досрочно получить вознаграждение в 20 млн руб. и в апреле покинуть родину.
Он, как пишут, делом занят и "по поручению российского МИД ведет переговоры о поставках чего-то очень жизненного важного...", а также договаривается "по вопросам обязательств международного перестрахования".
Мы на всякий случай не стали уточнять, какие там вообще могут быть нынче обязательства в международном перестраховании, с учетом того, что нынче никто никому ничего по жизни больше не должен.
Однако с утра в телеграм-каналах развернулся обмен мнениями и рассуждениями, кто же глава ВСС - негодяй или молодец. Если честно - все равно. Но в последний раз такой накал взаимных обвинений между "международниками" и "патриотами" среди страховщиков был зафиксирован лишь во время прошлогодней войны за трон в объединенном подразделении международных брокеров "Аон" и "Виллис".
Он, как пишут, делом занят и "по поручению российского МИД ведет переговоры о поставках чего-то очень жизненного важного...", а также договаривается "по вопросам обязательств международного перестрахования".
Мы на всякий случай не стали уточнять, какие там вообще могут быть нынче обязательства в международном перестраховании, с учетом того, что нынче никто никому ничего по жизни больше не должен.
Однако с утра в телеграм-каналах развернулся обмен мнениями и рассуждениями, кто же глава ВСС - негодяй или молодец. Если честно - все равно. Но в последний раз такой накал взаимных обвинений между "международниками" и "патриотами" среди страховщиков был зафиксирован лишь во время прошлогодней войны за трон в объединенном подразделении международных брокеров "Аон" и "Виллис".
Изменение цен внутри услуги ДМС по Москве. Буквально одним слайдом, от одного из крупнейших провайдеров медстрахования в стране.
Как видите, основной рост цен московские клиники продемонстрировали не на лекарства или оказание услуг с помощью высокотехнологичного импортного оборудования и препаратов. Нет, больше всего цены выросли на выезд врачей в Икею за сахаром к пациентам.
Может и не зря ВСС попросил медиков угомониться с гонкой цен до конца года.
Как видите, основной рост цен московские клиники продемонстрировали не на лекарства или оказание услуг с помощью высокотехнологичного импортного оборудования и препаратов. Нет, больше всего цены выросли на выезд врачей в Икею за сахаром к пациентам.
Может и не зря ВСС попросил медиков угомониться с гонкой цен до конца года.
Агент-чемпион не донёс из Испании до Москвы €1,5 млн за полисы, сообщают испанские СМИ.
Теперь полиция Испании задержала 57-летнюю гражданку РФ по подозрению в мошенничестве. Ранее, в 2020, девушку объявили в розыск власти России. На ее имя был выдан европейский ордер на арест с целью экстрадиции. Ей грозит максимальное наказание - 10 лет тюрьмы.
Задержанная ещё в 2011 в качестве индивидуального предпринимателя заключила агентский договор со страховой компанией в РФ — она должна была страховать физических и юридических лиц за вознаграждение.
В течении трех лет она заключила свыше 42 тыс. контрактов, за которые получила более €1,4 млн. Большую часть денег она должна была отдать страховой компании — женщине полагалось лишь вознаграждение в €160 тыс. Но страховщик ничего не получил.
Теперь полиция Испании задержала 57-летнюю гражданку РФ по подозрению в мошенничестве. Ранее, в 2020, девушку объявили в розыск власти России. На ее имя был выдан европейский ордер на арест с целью экстрадиции. Ей грозит максимальное наказание - 10 лет тюрьмы.
Задержанная ещё в 2011 в качестве индивидуального предпринимателя заключила агентский договор со страховой компанией в РФ — она должна была страховать физических и юридических лиц за вознаграждение.
В течении трех лет она заключила свыше 42 тыс. контрактов, за которые получила более €1,4 млн. Большую часть денег она должна была отдать страховой компании — женщине полагалось лишь вознаграждение в €160 тыс. Но страховщик ничего не получил.
Депутаты предлагают модернизировать страхование, отказавшись от публичности договорных отношений.
Жесточайшим правкам подвергнется ст. 927 ГК, определяющая публичность договора страхования, его доступность клиентам и подверженность другим нормам права, например, законодательству о защите прав потребителей.
Что утверждают депутаты-злодеи:
• В отечественной доктрине сложилось четкое представление о том, что упоминание в статье 927 ГК РФ публичного характера договора личного страхования оказалось ошибочным. Якобы каждый договор личного страхования является уникальным, индивидуальным.
• Степень и условия договора естественным образом зависят от личных характеристик застрахованного лица, возраста, состояния его здоровья. Часто из-за проблем со здоровьем человека абсолютно невозможно принудить страховщика заключить договор, утверждают авторы записки к проекту.
Хотя сами пишут в пояснительной записке:
• Пока договор личного страхования является публичным договором. Ст. 426 ГК называет публичным договор, заключенный коммерческой организацией и устанавливающий обязанности по продаже товаров, выполнению работ или оказанию услуг каждому, кто обратился.
• Публичный характер договора не ставится в зависимость от объекта будущего обязательства. Задача конструкции публичного договора состоит в защите интересов так называемой слабой стороны правоотношения, не обладающей достаточными переговорными возможностями.
Мы сейчас утрируем, но если нет публичного договора – можно и правила страхования не публиковать, зачем они клиентам, договор ведь «на суперуникальных условиях». И депутаты, вместо того, чтобы принудить страховщиков исполнять законы, просто упростят им жизнь.
Кстати, еще депутаты предлагают полностью избавиться от ст. 932 ГК «Страхование риска ответственности за нарушение договора». И переименовать ст. 935 ГК из «Обязательное страхование» в «Страхование на основании закона (обязательное страхование)».
Жесточайшим правкам подвергнется ст. 927 ГК, определяющая публичность договора страхования, его доступность клиентам и подверженность другим нормам права, например, законодательству о защите прав потребителей.
Что утверждают депутаты-злодеи:
• В отечественной доктрине сложилось четкое представление о том, что упоминание в статье 927 ГК РФ публичного характера договора личного страхования оказалось ошибочным. Якобы каждый договор личного страхования является уникальным, индивидуальным.
• Степень и условия договора естественным образом зависят от личных характеристик застрахованного лица, возраста, состояния его здоровья. Часто из-за проблем со здоровьем человека абсолютно невозможно принудить страховщика заключить договор, утверждают авторы записки к проекту.
Хотя сами пишут в пояснительной записке:
• Пока договор личного страхования является публичным договором. Ст. 426 ГК называет публичным договор, заключенный коммерческой организацией и устанавливающий обязанности по продаже товаров, выполнению работ или оказанию услуг каждому, кто обратился.
• Публичный характер договора не ставится в зависимость от объекта будущего обязательства. Задача конструкции публичного договора состоит в защите интересов так называемой слабой стороны правоотношения, не обладающей достаточными переговорными возможностями.
Мы сейчас утрируем, но если нет публичного договора – можно и правила страхования не публиковать, зачем они клиентам, договор ведь «на суперуникальных условиях». И депутаты, вместо того, чтобы принудить страховщиков исполнять законы, просто упростят им жизнь.
Кстати, еще депутаты предлагают полностью избавиться от ст. 932 ГК «Страхование риска ответственности за нарушение договора». И переименовать ст. 935 ГК из «Обязательное страхование» в «Страхование на основании закона (обязательное страхование)».
РНПК готова брать на себя риски по ипотеке «с большими страховыми суммами» на факультативной основе, сообщают с рынка.
Но точных сроков по получению согласований от РНПК пока нет. Поэтому имейте в виду, что сроки рассмотрения подобных заявок могут быть увеличены.
Интересно, коллеги в РНПК уже перешли на круглосуточный режим работы и начали ли им молоко за вредность давать. Ведь на них одна надежда рынка.
Но точных сроков по получению согласований от РНПК пока нет. Поэтому имейте в виду, что сроки рассмотрения подобных заявок могут быть увеличены.
Интересно, коллеги в РНПК уже перешли на круглосуточный режим работы и начали ли им молоко за вредность давать. Ведь на них одна надежда рынка.
В последнем проекте поправок в Гражданский кодекс есть еще один интересный и, вероятно, полезный пакет изменений для развития страхования ответственности.
Депутаты предлагают переписать и переименовать ст. 931 ГК из «Страхования ответственности за причинение вреда» в «Страхование гражданско-правовой ответственности». Но это не суть. Главное – разрешить страховать ответственность перед неограниченным кругом лиц.
Сейчас в договоре должен быть указан выгодоприобретатель, правки позволят просто указывать лицо, застраховавшее свою ответственность перед неограниченным кругом лиц. Подобный продукт позволит, например, легко страховать ответственность производителей товаров перед покупателями. Допустит страхование ответственности директоров компании самими компаниями, "дочек" - материнскими компаниями, оценочными организациями - своих оценщиков.
Политико-правовых оснований для запрета страхования договорной ответственности другого лица не усматривается, в связи с чем законопроект предполагает отход от этого правила, уточняют депутаты.
Депутаты предлагают переписать и переименовать ст. 931 ГК из «Страхования ответственности за причинение вреда» в «Страхование гражданско-правовой ответственности». Но это не суть. Главное – разрешить страховать ответственность перед неограниченным кругом лиц.
Сейчас в договоре должен быть указан выгодоприобретатель, правки позволят просто указывать лицо, застраховавшее свою ответственность перед неограниченным кругом лиц. Подобный продукт позволит, например, легко страховать ответственность производителей товаров перед покупателями. Допустит страхование ответственности директоров компании самими компаниями, "дочек" - материнскими компаниями, оценочными организациями - своих оценщиков.
Политико-правовых оснований для запрета страхования договорной ответственности другого лица не усматривается, в связи с чем законопроект предполагает отход от этого правила, уточняют депутаты.
Если вы за рубежом или вдруг собираетесь в загранпоездку, вам пригодится список стран, в которых врачи обслуживают россиян только за наличный расчет:
- Великобритания;
- Польша;
- Таиланд;
И теперь к таким местам на свете присоединилась египетская Хургада. Да-да, гарантийные письма они также не принимают. Готовьте кэш, судари. И имейте в виду, что уже есть случаи отказа в медпомощи даже за наличный расчет, что связано с личным отношением к россиянам в частных клиниках или персональным отношением докторов к происходящему на Украине.
- Великобритания;
- Польша;
- Таиланд;
И теперь к таким местам на свете присоединилась египетская Хургада. Да-да, гарантийные письма они также не принимают. Готовьте кэш, судари. И имейте в виду, что уже есть случаи отказа в медпомощи даже за наличный расчет, что связано с личным отношением к россиянам в частных клиниках или персональным отношением докторов к происходящему на Украине.
Медики стали реже отказывать в помощи пациентам в 2022 году, считают в ВСС.
Медицинские страховщики ОМС в 2021 провели 29 млн экспертиз и выявили 4,3 млн нарушений: 84% из них - несоблюдение порядков и стандартов оказания медпомощи, есть случаи взимания денежных средств и отказов в оказании медпомощи. В части случаев это значимые ошибки лечебно-диагностического процесса, которые могли утяжелить течение патологического процесса или способствовать развитию нового заболевания.
За первый месяц 2022 страховщики провели свыше 2,5 млн экспертиз и нашли больше 200 тыс. нарушений. Из них 52% - несоблюдение порядков и стандартов оказания медпомощи, 48% — нарушение условий и сроков оказания помощи. Количество отказов в оказании помощи в начале 2022 резко сократилось, уточнили в ВСС.
Отметим, что сейчас правительство просит Госдуму дать ФОМС право оценивать страховые медицинские организации. Мониторить деятельность страховщиков будут по канонам, которые составит себе ФОМС. Такие исследования позволят выбирать страховую медицинскую организацию «по звездочкам» оценок, считают в фонде.
Медицинские страховщики ОМС в 2021 провели 29 млн экспертиз и выявили 4,3 млн нарушений: 84% из них - несоблюдение порядков и стандартов оказания медпомощи, есть случаи взимания денежных средств и отказов в оказании медпомощи. В части случаев это значимые ошибки лечебно-диагностического процесса, которые могли утяжелить течение патологического процесса или способствовать развитию нового заболевания.
За первый месяц 2022 страховщики провели свыше 2,5 млн экспертиз и нашли больше 200 тыс. нарушений. Из них 52% - несоблюдение порядков и стандартов оказания медпомощи, 48% — нарушение условий и сроков оказания помощи. Количество отказов в оказании помощи в начале 2022 резко сократилось, уточнили в ВСС.
Отметим, что сейчас правительство просит Госдуму дать ФОМС право оценивать страховые медицинские организации. Мониторить деятельность страховщиков будут по канонам, которые составит себе ФОМС. Такие исследования позволят выбирать страховую медицинскую организацию «по звездочкам» оценок, считают в фонде.
Сервисный центр ВСК стал лучшей клиентской службой, решило жюри конкурса «Лучший общий центр обслуживания России и СНГ 2021», проведённого порталом CFO Russia.
В финале конкурса участвовали сервисные службы поддержки компаний Coca-Cola, «Магнит», «Лента», «Газпромнефть», «Северсталь» и других. Члены жюри - действующие руководители ОЦО со стажем работы не менее трех лет. Хотя, вероятно для многих участников результаты могут быть в этом году уже не актуальными.
Но при любых раскладах, сервисный центр ВСК был открыт в Волгограде три года назад, и сейчас это крупнейший работодатель в регионе, обеспечивающий работой и занятостью более 1300 специалистов. Ежемесячно они обрабатывают более 150 тыс. обращений 35 тыс. клиентов и партнеров, с уровнем SLA (удовлетворенности) в 97%. В такие времена - деятельность сервисных подразделений реально бывает незаменима. Особенно если она отлажена.
Сервис-центр ВСК отвечает за работу колл-центра, подготовку договоров страхования, сопровождение партнеров, взаиморасчеты с клиентами и агентами компании, медицинский пульт, урегулирование убытков, сопровождая клиентов из Ростеха, Роскосмоса, Почты России, Сбербанка, ВТБ, Группы М.Видео-Эльдорадо и других. Забавно, но вряд ли кто-то из второго перечня компаний соберётся в скором времени покинуть рынок.
В финале конкурса участвовали сервисные службы поддержки компаний Coca-Cola, «Магнит», «Лента», «Газпромнефть», «Северсталь» и других. Члены жюри - действующие руководители ОЦО со стажем работы не менее трех лет. Хотя, вероятно для многих участников результаты могут быть в этом году уже не актуальными.
Но при любых раскладах, сервисный центр ВСК был открыт в Волгограде три года назад, и сейчас это крупнейший работодатель в регионе, обеспечивающий работой и занятостью более 1300 специалистов. Ежемесячно они обрабатывают более 150 тыс. обращений 35 тыс. клиентов и партнеров, с уровнем SLA (удовлетворенности) в 97%. В такие времена - деятельность сервисных подразделений реально бывает незаменима. Особенно если она отлажена.
Сервис-центр ВСК отвечает за работу колл-центра, подготовку договоров страхования, сопровождение партнеров, взаиморасчеты с клиентами и агентами компании, медицинский пульт, урегулирование убытков, сопровождая клиентов из Ростеха, Роскосмоса, Почты России, Сбербанка, ВТБ, Группы М.Видео-Эльдорадо и других. Забавно, но вряд ли кто-то из второго перечня компаний соберётся в скором времени покинуть рынок.
Новые правки правил ОСАГО решили вопрос, как застраховать любой автомобиль на любого водителя по ОСАГО без еГаранта, смс и прочих регистраций в онлайн-кабинетах и мобильных приложениях страховщиков.
Изменения в правилах ОСАГО позволяют при продаже автомобиля уведомить страховщика о смене владельца и передать ему данные на новых водителей. Компания должна будет внести соответствующие изменения в полис ОСАГО либо выдать переоформленный полис после перерасчета и оплаты премии.
Среди других бонусов теперь по правилам ОСАГО:
• страховщик обязан ознакомить клиента с результатами экспертизы в течение пяти дней;
• клиентам будут возмещать расходы на почту;
• исчезла обязанность указывать в извещении о ДТП фамилии и адреса очевидцев происшествия.
Ну вот и нашли ответ, как страховать такси и всех водителей младше 25 и со стажем меньше 5 лет, которым обычно просто отказывали в покупке ОСАГО. Можно страховать целые автопарки на одного «правильного» водителя, а на следующее утро «продавать» машины всем желающим.
Но страховщики в своем репертуаре: под шумок просят ЦБ «временно» увеличить максимальный срок ремонта по ОСАГО с 30 до 60 суток, использовать б/у запчасти, менять в одностороннем порядке ремонт на денежную выплату.
Изменения в правилах ОСАГО позволяют при продаже автомобиля уведомить страховщика о смене владельца и передать ему данные на новых водителей. Компания должна будет внести соответствующие изменения в полис ОСАГО либо выдать переоформленный полис после перерасчета и оплаты премии.
Среди других бонусов теперь по правилам ОСАГО:
• страховщик обязан ознакомить клиента с результатами экспертизы в течение пяти дней;
• клиентам будут возмещать расходы на почту;
• исчезла обязанность указывать в извещении о ДТП фамилии и адреса очевидцев происшествия.
Ну вот и нашли ответ, как страховать такси и всех водителей младше 25 и со стажем меньше 5 лет, которым обычно просто отказывали в покупке ОСАГО. Можно страховать целые автопарки на одного «правильного» водителя, а на следующее утро «продавать» машины всем желающим.
Но страховщики в своем репертуаре: под шумок просят ЦБ «временно» увеличить максимальный срок ремонта по ОСАГО с 30 до 60 суток, использовать б/у запчасти, менять в одностороннем порядке ремонт на денежную выплату.
Атака на IT-инфраструктуру Росавиации и ее подрядчика «ИнфАвиа» может стать крупнейшим событием в страховании киберрисков в 2022 году. В первом квартале точно. Год ведь только начался.
Что случилось: по данным канала «Авиаторщина», у Росавиации обрушена вся сеть, стёрт весь документооборот, почта за полтора года, файлы на серверах, пропали все документы. Всего исчезло 65 терабайт данных. Ищут реестр воздушных судов и авиационного персонала. Бэкапов (сохранения данных) не делали, так как Минфин денег на это не выделял.
Теперь российские авиавласти остались без интернета и вынуждены перейти на бумажный документооборот, фельдъегерей и «Почту России». Интересно, просили ли они у Минфина деньги на страхование от кибератак.
Что случилось: по данным канала «Авиаторщина», у Росавиации обрушена вся сеть, стёрт весь документооборот, почта за полтора года, файлы на серверах, пропали все документы. Всего исчезло 65 терабайт данных. Ищут реестр воздушных судов и авиационного персонала. Бэкапов (сохранения данных) не делали, так как Минфин денег на это не выделял.
Теперь российские авиавласти остались без интернета и вынуждены перейти на бумажный документооборот, фельдъегерей и «Почту России». Интересно, просили ли они у Минфина деньги на страхование от кибератак.
Telegram
Авиаторщина
В субботу утром произошла сильнейшая атака на IT-инфраструктуру российских авиавластей.
В Росавиации обрушена вся сеть, стёрт весь документооборот, почта, файлы на серверах, пропали все документы. Суммарно стёрто примерно 65 терабайтов данных.
«Пропал…
В Росавиации обрушена вся сеть, стёрт весь документооборот, почта, файлы на серверах, пропали все документы. Суммарно стёрто примерно 65 терабайтов данных.
«Пропал…
Перестраховочный пул в ОСАГО должен заработать после 20 апреля, несётся слух по рынку.
Именно в эту дату участники рынка ожидают запуск механизма, который навсегда излечит рынок от болезни сегрегации клиентов.
До появления пула каждая компания имеет возможность нарушить закон и не продать покупателю ОСАГО.
После запуска пула такая опция будет недоступна, ведь все риски по «плохим клиентам» не будут висеть на конкретном страховщике, а начнут делиться между всеми участниками рынка ОСАГО. Во всяком случае, «Страховой случай» на это очень надеется.
Удастся ли РСА обеспечить бесперебойность работы пула - очень хороший вопрос. Особенно если вспомнить, в каких конвульсиях бился еГарант последние пару лет.
Именно в эту дату участники рынка ожидают запуск механизма, который навсегда излечит рынок от болезни сегрегации клиентов.
До появления пула каждая компания имеет возможность нарушить закон и не продать покупателю ОСАГО.
После запуска пула такая опция будет недоступна, ведь все риски по «плохим клиентам» не будут висеть на конкретном страховщике, а начнут делиться между всеми участниками рынка ОСАГО. Во всяком случае, «Страховой случай» на это очень надеется.
Удастся ли РСА обеспечить бесперебойность работы пула - очень хороший вопрос. Особенно если вспомнить, в каких конвульсиях бился еГарант последние пару лет.
ЦБ и РНПК приучают российских миллиардеров летать РЖД. Регулятор и национальный перестраховщик решили оставить олигархов на земле: первый запретил, а второй взял и перестал перестраховывать самолеты и бизнес-джеты отечественных миллиардеров без регистрации в российском авиареестре. Теперь им, бедным, ни тут и ни там не взлететь.
Но вопрос не столько в санкциях и их опасениях. Дело в устном распоряжении ЦБ. До прошлой недели РНПК была готова брать на себя риски авиапарка российских миллиардеров. Перестраховывали при условии, что владелец докажет российское гражданство и что самолет действительно ему принадлежит. Пусть даже через офшоры и «компании-прокладки». Таким образом успели застраховать примерно до 50 бортов. Осталось еще порядка 350-400 незастрахованных самолетов.
Но в пятницу появилось новое требование: теперь ЦБ и РНПК не готовы помогать самолетовладельцам без регистрации судна в российском авиареестре. Предложение патриотичное. Но есть нюанс: при регистрации бизнес-джета в российском реестре вы сможете наблюдать уникальную картину, как за несколько минут сотня миллионов долларов превратится в огромную алюминиевую банку. Ведь перерегистрация самолета в местном реестре тут же приведет к его отключению от всех навигационных, полетных и всех иных систем, а также техобслуживания. То есть взлететь он уже не сможет.
В целом, конечно, дико забавно наблюдать, с какой скоростью ЦБ превращает миллиардеров в обычных покупателей ОСАГО и ограничивает им возможность прикупить «авиагражданку» для самолетика.
И все бы хорошо. Но здесь вам не ОСАГО, тут цимес иной. На частных джетах РНПК и ЦБ потеряют порядка $50 млн столь ценной нынче валютной выручки и прибыли в год. Весь мировой рынок страхования бизнес-авиации - порядка $500 млн, доля околороссийских судовладельцев - до 10%. Всех убытков по миру в течение года - до $100 млн. Остальное - кладут страховщики себе в карман. А могли бы ЦБ и РНПК.
Но вопрос не столько в санкциях и их опасениях. Дело в устном распоряжении ЦБ. До прошлой недели РНПК была готова брать на себя риски авиапарка российских миллиардеров. Перестраховывали при условии, что владелец докажет российское гражданство и что самолет действительно ему принадлежит. Пусть даже через офшоры и «компании-прокладки». Таким образом успели застраховать примерно до 50 бортов. Осталось еще порядка 350-400 незастрахованных самолетов.
Но в пятницу появилось новое требование: теперь ЦБ и РНПК не готовы помогать самолетовладельцам без регистрации судна в российском авиареестре. Предложение патриотичное. Но есть нюанс: при регистрации бизнес-джета в российском реестре вы сможете наблюдать уникальную картину, как за несколько минут сотня миллионов долларов превратится в огромную алюминиевую банку. Ведь перерегистрация самолета в местном реестре тут же приведет к его отключению от всех навигационных, полетных и всех иных систем, а также техобслуживания. То есть взлететь он уже не сможет.
В целом, конечно, дико забавно наблюдать, с какой скоростью ЦБ превращает миллиардеров в обычных покупателей ОСАГО и ограничивает им возможность прикупить «авиагражданку» для самолетика.
И все бы хорошо. Но здесь вам не ОСАГО, тут цимес иной. На частных джетах РНПК и ЦБ потеряют порядка $50 млн столь ценной нынче валютной выручки и прибыли в год. Весь мировой рынок страхования бизнес-авиации - порядка $500 млн, доля околороссийских судовладельцев - до 10%. Всех убытков по миру в течение года - до $100 млн. Остальное - кладут страховщики себе в карман. А могли бы ЦБ и РНПК.
Российских страховщиков попросили «забронировать» первые $3,5 млрд под выплаты ирландскому лизингодателю не возвращенных пассажирских самолетов. Напряглись в «Альфастраховании», «Ингосстрахе» и СОГАЗе.
Сегодня стало известно, что ирландский лизингодатель AerCap подал претензии к российским страховщикам на сумму $3,5 млрд «за застрявшие в России самолеты». В эту сумму лессор оценил компенсации за самолеты и авиадвигатели, которые не вернули российские авиакомпании. До введения санкций у AerCap было 135 самолетов и 14 авиадвигателей, сданных в лизинг российским компаниям. Вернуть удалось всего 22 самолета и три двигателя.
На деле размер текущих претензий за самолеты и двигатели – «всего» $2,3 млрд. Еще $1,2 млрд - это проценты, платежи, юруслуги и прочие «мелочи», уточняют участники рынка.
Больше других пока попросят «зарезервировать» «Альфастрахование» и СОГАЗ, как держателей портфеля крупнейшего перевозчика страны 2021 – «Аэрофлота».
Вероятный вариант развития текущих событий:
1. AerCap и другие лизингодатели просят российских страховщиков зарезервировать деньги под права требования, появившиеся из-за несоблюдения авиакомпаниями условий лизинга.
2. Российские страховщики логично отказывают, ссылаясь на распоряжение правительства и ЦБ.
3. AerCap уходит за возмещением к своим собственным страховщикам.
4. Чуть позже к ситуации и убыткам подключатся несметные толпы юристов, которые начнут массово зарабатывать на исках к российским страховщикам.
Просто нужно помнить, что по западным оценкам в России осталось более 500 самолетов ценой около $10 млрд. А по оценкам Минтранса выкуп самолетов может обойтись до $20 млрд.
К слову, $24,3 млрд – это вся премия всех страховщиков России вместе с ОМС в 2021.
Сегодня стало известно, что ирландский лизингодатель AerCap подал претензии к российским страховщикам на сумму $3,5 млрд «за застрявшие в России самолеты». В эту сумму лессор оценил компенсации за самолеты и авиадвигатели, которые не вернули российские авиакомпании. До введения санкций у AerCap было 135 самолетов и 14 авиадвигателей, сданных в лизинг российским компаниям. Вернуть удалось всего 22 самолета и три двигателя.
На деле размер текущих претензий за самолеты и двигатели – «всего» $2,3 млрд. Еще $1,2 млрд - это проценты, платежи, юруслуги и прочие «мелочи», уточняют участники рынка.
Больше других пока попросят «зарезервировать» «Альфастрахование» и СОГАЗ, как держателей портфеля крупнейшего перевозчика страны 2021 – «Аэрофлота».
Вероятный вариант развития текущих событий:
1. AerCap и другие лизингодатели просят российских страховщиков зарезервировать деньги под права требования, появившиеся из-за несоблюдения авиакомпаниями условий лизинга.
2. Российские страховщики логично отказывают, ссылаясь на распоряжение правительства и ЦБ.
3. AerCap уходит за возмещением к своим собственным страховщикам.
4. Чуть позже к ситуации и убыткам подключатся несметные толпы юристов, которые начнут массово зарабатывать на исках к российским страховщикам.
Просто нужно помнить, что по западным оценкам в России осталось более 500 самолетов ценой около $10 млрд. А по оценкам Минтранса выкуп самолетов может обойтись до $20 млрд.
К слову, $24,3 млрд – это вся премия всех страховщиков России вместе с ОМС в 2021.
Мэрия Москвы просит правительство разрешить продавать ОСАГО сроком действия всего на месяц. Но лишь таксистам и таксомоторным компаниям. Почему московская мэрия не печется за простых москвичей и их нужды – непонятно.
Возможно, чтобы мигранты-таксисты успели приехать, нарушить и в течение срока действия полиса спокойно уехать из города, не вводя владельцев таксопарков в лишние растраты за их убытки. Платить ведь все равно придется страховым компаниям.
Забота мэрии о таксистах поражает. Почему нельзя попросить продавать ОСАГО на месяц, например, пенсионерам - любителям сада и огорода, которые не пользуются авто зимой, - непонятно. Возможно, в них пропала нужда как в электорате, плюс ковид подсократил аудиторию.
Возможно, чтобы мигранты-таксисты успели приехать, нарушить и в течение срока действия полиса спокойно уехать из города, не вводя владельцев таксопарков в лишние растраты за их убытки. Платить ведь все равно придется страховым компаниям.
Забота мэрии о таксистах поражает. Почему нельзя попросить продавать ОСАГО на месяц, например, пенсионерам - любителям сада и огорода, которые не пользуются авто зимой, - непонятно. Возможно, в них пропала нужда как в электорате, плюс ковид подсократил аудиторию.
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
Семья совладельца «РЕСО-гарантии» Сергея Саркисова достойно отреагировала на кляузы о переезде в Монако, что разносились на неделе.
Вокзал в «Монако» и правда неплохой построили. Но теперь этот намёк могут неверно истолковать. Со всех сторон.
Вокзал в «Монако» и правда неплохой построили. Но теперь этот намёк могут неверно истолковать. Со всех сторон.
Так как ЦБ идет навстречу банкирам и не меняет нормы кредитования, отказываясь от введения новых требований, возник вопрос: почему нельзя страховщикам отказаться от исполнения злосчастного постановления 710-П на год-два.
Товарищи регуляторы, вопрос дико актуальный в силу приплывающих заявок от западных «коллег» на миллиарды долларов потенциальных убытков. Вы там уже месяц с лишним вместе с главой ВСС все совещаетесь и совещаетесь, а толку пока нет.
Да, и заодно «АСКО-страхованию», одной из старейших на рынке компаний, можете вернуть лицензию. Ибо совсем позорная история для регулятора. Только деликатность основателя страховщика, Аркадия Любавина, избавила ЦБ от рисков иска и долгих судилищ с заведомым проигрышем и восстановлением лицензии. Да и лишняя тысяча рабочих мест в регионах нынче никому не помешает.
Товарищи регуляторы, вопрос дико актуальный в силу приплывающих заявок от западных «коллег» на миллиарды долларов потенциальных убытков. Вы там уже месяц с лишним вместе с главой ВСС все совещаетесь и совещаетесь, а толку пока нет.
Да, и заодно «АСКО-страхованию», одной из старейших на рынке компаний, можете вернуть лицензию. Ибо совсем позорная история для регулятора. Только деликатность основателя страховщика, Аркадия Любавина, избавила ЦБ от рисков иска и долгих судилищ с заведомым проигрышем и восстановлением лицензии. Да и лишняя тысяча рабочих мест в регионах нынче никому не помешает.
Сегодня в полночь «Тинькофстрах» попрощался с агентским каналом продаж. Нет, это не первоапрельская шутка. Компания закрывает работу с агентами по прямому агентскому доступу.
Агенты в статусе ИП смогут работать через канал для брокеров, им поменяют менеджера, решающего вопросы. Пролонгация договоров будет по расценкам и вознаграждению для брокеров.
Агенты-физлица могут попытаться стать субагентами в рамках брокерского отдела. Комиссионное вознаграждение тем, с кем попрощаются, обещают начислить в апреле. Продажи через салоны и прочих дистрибьютеров - сохраняются.
Агенты в статусе ИП смогут работать через канал для брокеров, им поменяют менеджера, решающего вопросы. Пролонгация договоров будет по расценкам и вознаграждению для брокеров.
Агенты-физлица могут попытаться стать субагентами в рамках брокерского отдела. Комиссионное вознаграждение тем, с кем попрощаются, обещают начислить в апреле. Продажи через салоны и прочих дистрибьютеров - сохраняются.
Вот и начали сегодня, 1 апреля, действовать новые коэффициенты бонус-малус в ОСАГО. Результаты видны на таблице изменений КБМ.
Как изменится стоимость ОСАГО уже при расчете бонус-малуса (со всеми вытекающими дальше увеличениями цены полиса):
• для водителей с классом М, ставших виновниками минимум двух ДТП, коэффициент и цена полиса вырастут минимум на 60%;
• для неопытных водителей - увеличатся на 20%;
• для опытных и взрослых водителей цена сократится максимум на 8%.
Ну... все честно, +60% и -8% к цене. Отличный паритет.
Как предупреждают коллеги, для водителей, у которых ОСАГО заканчивается в апреле и высокий КБМ, цена подскочит минимум на 20%. Но из-за повышения базовых тарифов стоимость ОСАГО вырастет и для безаварийных водителей.
Помнится, в декабре нам обещали, что тарифы вырастут на 60%, но лишь после правок в закон, вводящих выплаты без учета износа. Кстати, а поправки где?
Как изменится стоимость ОСАГО уже при расчете бонус-малуса (со всеми вытекающими дальше увеличениями цены полиса):
• для водителей с классом М, ставших виновниками минимум двух ДТП, коэффициент и цена полиса вырастут минимум на 60%;
• для неопытных водителей - увеличатся на 20%;
• для опытных и взрослых водителей цена сократится максимум на 8%.
Ну... все честно, +60% и -8% к цене. Отличный паритет.
Как предупреждают коллеги, для водителей, у которых ОСАГО заканчивается в апреле и высокий КБМ, цена подскочит минимум на 20%. Но из-за повышения базовых тарифов стоимость ОСАГО вырастет и для безаварийных водителей.
Помнится, в декабре нам обещали, что тарифы вырастут на 60%, но лишь после правок в закон, вводящих выплаты без учета износа. Кстати, а поправки где?