Искал тут информацию о лодочных моторах GM, наткнулся на форум, с первого поста прям взоржал:

https://southernairboat.com/community/threads/lt1-motor.13337/

Что ни фраза, то шедевр.

Читать про себя гнусавым голосом, в нос. Для антуража, можно найти пару бутылочек Bud или Coors.

- Галя, у нас отмена!

Тут, хотя бы, успели до запуска автомобиля в серию, повезло зафиксировать убытки.

Как я уже говорил, это и неудивительно - электромобили не смогут до какого-то радикального прорыва в производстве аккумуляторов заменить обычный ДВС везде. Если в Китае в зоне где сосредоточено основное население климатические условия позволяют без особых проблем использовать электрички круглый год, то уже в тех же США всё не так радужно: в условной Миннесоте бензину альтернативы всё ещё нет, а калифорнийские хипстеры поклоняются идолу Святого Илона, какой-то там Форд им не особо нужен.

Недавно проскочила новость о том, что на Москвиче рассматривают вариант производства полноприводной модификации "Москвич 8", и в комментариях там было озвучено мнение, что, мол, не готов наш народ доплачивать за 4х4, потому и делают в основном передний. Позиция интересная, но почему бы не сопоставить её с реальностью?

Для проверки, нам нужны варианты авто, которые продаются и с передним, и с полным приводом, поэтому предлагаю посмотреть пропорцию, в какой на вторичном рынке (например на Авто.ру) продаются следующие машинки:

- Renault Duster 2018-2022 г.в.
- Kia Sportage 2018-2022 г.в.
- Hyundai Santa Fe 2018-2022 г.в.
- Chery Tiggo 7 Pro Max 2022-2024 г.в.
- Haval F7 2018-2024 г.в.

У Рено переднеприводных всего около 11% - 88 против 711.

Для Киа пропорция совсем другая - с моноприводом 37% (1494 и 2497, соответственно).

Машины побольше и подороже тоже надо смотреть, у Санта-Фе всего одна ось тянет 26% авто - 288 и 816.

Без китайцев нынче тоже никуда, из вариантов попроще у нас F7, у которого на переднем приводе 23% (201 и 887).

А вот у хита последних лет - Chery Tiggo 7 Pro Max - с моноприводом аж 86% (266 машин), а с полным всего 14% (43 машины).

Понятно, что такой подсчёт не учитывает множество нюансов, например различные комплектации (у Chery полный привод это прерогатива самых дорогих версий), но в общем и целом можно понять, что доплачивать народ готов, так как даже в крупном городе это весьма полезная штука, особенно зимой.

Ну, собственно, что и требовалось доказать - Sollers ST6 и ST8 локализуют в Ульяновске, и с большой долей вероятности на их основе будут строить новые УАЗы.

Я об этом писал ещё в марте, так что повторяться не буду, но если коротко, то не самый плохой вариант - умеренно дубовый и консервативный пикап, без каких-либо серьёзных нареканий по надёжности, со вполне вменяемым по нынешним временам ценником.

Я, конечно, не эксперт в области железнодорожных дел, но всё же отмечу несколько фактов про "Белого кречета", который будет ходить по ВСМ Москва-Питер:

Во-первых нарисован красиво, этого не отнять, мне вспомнился скорее ЭР-200, а не "Сапсан" с красной блямбой на морде.

Во-вторых - как я слышал, китайцев отшили по причине совсем уж запредельной наглости: отказывались передать технологии, по факту предлагали ту же модель работы, которая была у нас с Siemens. Соответственно, мимо генподряда на строительство CRCC также пролетает.

В-третьих - лично мне очень интересно насколько проект уедет вправо по срокам, потому что опыт эксплуатации скоростных поездов у нас есть, а вот опыта конструирования нет от слова "совсем". Последний опыт был четверть века назад - "Сокол-250" - делали его специалисты по подлодкам и вышел он...неоднозначным, то есть очень и очень сырым.

В любом случае, ВСМ это больше имиджевый проект, чем коммерческий, так что проблемы в итоге решат, пусть где-то путём заваливания деньгами, а работающие над этим люди набьют собственных шишек и будут готовы к новым свершениям.

Кстати, в ходе дискуссии в чате канала мне рассказали некоторые подробности по этому аппарату:

Сейчас на нём установлены дорожные шины, с которыми меньше дорожный просвет и у́же колея, но больше грузоподъёмность, причём аж на 12 тонн (32 вместо 20). Внедорожных есть две разновидности, но в любом случае это аппарат для сухих и твёрдых поверхностей, а не нашей грязюки.

Также, в перспективе будут готовить что-то аналогичное на шасси и агрегатах нового КамАЗа К5, причём туда планируют поставить АКПП, но тут пока нет никакой детальной информации.

В принципе, наличие тяжёлого шасси в модельной гамме это всегда хорошо - не обязательно же ограничиваться одним эвакуатором бронированной техники, есть и гражданские области, та же нефтянка или стройка.

Так что будем посмотреть чего же у челнинцев, в итоге, получится.