На фоне происходящего в мире как-то затерялась новость о том, что успешный успех компании Jaguar Land Rover продолжает становиться всё более успешным: ребята решили не останавливаться на достигнутом, и вот уже практически месяц - с 31 августа - все их заводы (Великобритания, Словакия, Индия, Бразилия и Китай) благополучно простаивают из-за хакерской атаки. Самое любопытное, что непосредственно производство как таковое не затронуто: роботы в Солихалле вполне себе могут варить кузова, вот только комплектующих нет, а готовые авто невозможно передать на продажу и зарегистрировать. А причина этому - гонка за эффективностью.

Понятно, что у любого производителя всегда есть какие-то запасы комплектующих, однако чем их меньше, тем больше свободных денег в моменте ты можешь высвободить для других нужд, да и хранить оно надо. В идеале всё должно быть отлажено так, чтобы приходить точно в срок, чтобы запчасти пошли на конвейер фактически минуя склады. Понятно, что идеал недостижим, но многие пытаются к нему приблизиться, выстраивая единую глобальную цепочку, где ты можешь проследить путь каждой значимой детальки от поставщика и до конкретного проданного автомобиля. Ну и, само собой, чтобы увязать это, тебе требуется глобальная IT-система, в которой выстроены все эти процессы, заведены данные, отслеживаются контрольные точки и так далее, и тому подобное. Само собой, что мысль привязать к этому весь учёт и взаиморасчёты с поставщиками лежит на поверхности - минимум проблем со сверкой данных, в общем можно ещё и на бухгалтерии сэкономить. И вот именно в эту точку и долбанули неизвестные хакеры, простым и незамысловатым путём - через компрометацию чей-то учётной записи и последующим медленным проникновением в самые недра. Результат, думаю, превзошёл и их ожидания.

Само собой, что компания благополучно сократила все вот эти орды ненужных клерков, ведь оптимизация расходов превыше всего. А значит для того, чтобы перевести всё на ручное управление или какие-то обходные решения, нужно срочно найти людей, чему-то их обучить и как-то контролировать. Легко ли это? Очень сомневаюсь. Во-вторых документооборот тоже намертво был завязан на эту систему, а значит просто так найти какую детальку кто и как поставлял могло стать весьма интересным квестом. В-третьих тебе же надо было понять какие запчасти сейчас куда и кто везёт, а где вся эта информация? Ну вы поняли.

А итог таков: сначала планировали вновь стартовать производство 26 сентября, после чего оживлять остальные процессы, но передвинули дату на 1 октября. Сто тысяч человек (включая поставщиков) бьют баклуши целый месяц. Правительство Великобритании становится гарантом по банковскому кредиту на два миллиарда долларов, без которых все эти люди рискуют оказаться на улице. Гарантий, что такое не повторится с любой другой компанией не может дать никто.

Само собой, что возникает вопрос - а может ли повториться такое с нашими производителями? И, на мой взгляд, ответ - нет. Да, им могут порушить какие-то отдельные IT-системы, но в наличии столь глобальной и глубоко интегрированной методики управления предприятием я искренне сомневаюсь, потому что в случае с нашими автопроизводителями овчинка не стоит выделки - нет такого количества поставщиков со всего света и настолько чётко выстроенных процессов.

Так что и отставание может когда-то быть на пользу.

@sphericalinvacuum

Кстати, проблемы не только у автопрома, но и у пивозавров: японские заводы компании Asahi тоже встали, и тоже из-за атаки на логистику. Правда тут явно не такие сложные цепочки производства и интеграция всех частей компании в единое целое, потому что подразделения вне Японии работают как и раньше.

В общем тренд налицо, и это мы ещё не знаем сколько закладок такого рода пока не сработало, так что ждать нас может всё, что угодно, особенно если аудит информационной безопасности в компании представлял собой чисто формальную процедуру.

З.Ы.
JLR отложили старт производства уже на 6 октября, с интересом наблюдаю за ситуацией.

Смотрю тут народ стал массово постить новый весь из себя крутой пикап "Легионер", от компании с громким названием "Русские боевые машины". Ну что ж - давайте взглянем чуть повнимательнее на это всё.

Во-первых сама организация. Я, конечно, не эксперт, но некое ООО "РБМ" было зарегистрировано в Краснодарском крае (а именно в Краснодар ведёт адрес с их сайта) со специализацией " Производство прочих машин и оборудования специального назначения, не включенных в другие группировки (28.99) " в августе 2025 года. Как это бьётся с информацией о том, что ребята с 2016 года выпустили более двухсот единиц бронированной техники - вопрос риторический. Кстати, 2ГИС о существовании такой конторы по адресу с их сайта тоже ничего не знает.

Что касается непосредственно самого аппарата - народ почему-то побежал сравнивать его с гарагашьяновским АГ-34. Ну да - это два пикапа, но в остальном там различий явно больше, чем сходства: конкретики о конструкции "Легионера" ничего нету, но выглядит он как будто у шасси "Садко 9" сняли кузов, а остальное не трогали. Ни о каких собственных мостах и пространственной раме тут речи не идёт, всё куда как проще. Полная масса тут заявлена в 6.5 тонн, а грузоподъёмность - ажно в 2.5, что как раз укладывается в ограничения стандартного шасси, да и мотор - обычный ЯМЗ-534.

Но ребята, если вы такие мастера, то почему так криво машина сделана? Длиннющий капот, большой кузов и всего лишь два сиденья в кабине - зимой морозить задницу в открытом бронекузове не пожелаешь и врагу. Окей, ладно, пусть такая концепция - у вас в кабине торчит какая-то фигня между сиденьями, о которую на ухабах раздолбить голову вообще раз плюнуть. Ладно, скажете вы, надо ездить в шлеме, только высота потолка это вряд ли позволит. На этом фоне рассчитанные на обитателей форта Боярд двери уже смотрятся не так страшно, хотя как в них протискиваться зимой в полном обмундировании я представляю себе слабо.

Но лично меня убило даже не это, а топливные баки в кузове. Да, я понимаю, что оно типа бронированное, а с таким весом увеличением центра тяжести можно пренебречь, но блин - на дворе 2025 год, тебя больше будут долбить с воздуха, а не с земли, при этом именно для всяческих коптеров они уязвимее некуда, а без соляры машина, почему-то, не ездит 🤷‍♂️

Короче это, видимо, магия российского юга: чего ни делают - получается тачанка. Наверняка кто-то поведётся на имидж православного Бармалея, но лично мне этот агрегат кажется сделанным чисто потому, что захотелось, а не потому что прям сильно нужно кому-то в ощутимых масштабах.

Дискуссия про танчики (в которых я ничего не понимаю) в чате уважаемого ребе-адмирала натолкнула меня на мысль всё же уточнить - а точно ли нынче технологии создания гибридных движков не совершили какой-то радикальный прорыв и не стали той самой "серебряной пулей", которая таки добьёт классические дизеля в грузовой технике?

Спойлер: нет, не стали, и пока явных предпосылок нет.

Начнём, как полагается с краткого экскурса в историю: под "гибридом" понимается транспортное средство, у которого присутствует в конструкции и ДВС, и электромотор. Дальше уже идёт огромное количество вариаций:
- "мягкие" гибриды, когда батарейка маленькая, используется только для помощи при старте и работы системы "старт-стоп"
- PHEV - вроде как ДВС есть, но можно и от розетки зарядить.
- HEV - топливо питает двигатель, двигатель крутит генератор, генератор заряжает батарейки, батарейки дают ток на электромоторы. При этом HEV (наверное PHEV тоже, но я не встречал) делятся на последовательные и параллельные:
— у последовательных всё строго - ДВС это генератор, он может только вырабатывать электричество и прямой связи с колёсами у него нет. Типичный пример - примелькавшиеся на улицах Lixiang во всех их ипостасях
— с параллельными всё несколько интереснее - там колёса может крутить и электромотор, и подцепляемая через муфту КПП. Самый классический вариант - тойотовский Prius и его электромеханический вариатор.

Вообще как таковые гибриды используются уже больше века - первым был построенный в 1903 году для братьев Нобель речной танкер "Вандал" - но до автопрома они докатились ощутимо позже, где-то в 1960-х, причём до достаточно узкого сегмента сверхтяжелой техники, например карьерных самосвалов. Почему - вполне себе понятно: электромоторы и максимальный момент выдают с самых низов, и не надо городить монструозные механические передачи, то есть упрощается компоновка, да и ежедневные пробеги небольшие. А вот дальше дело как-то застопорилось. Всё же распространённые в те времена аккумуляторные батареи не позволяли совместить даже в немаленьком грузовике их вместе с более-менее вменяемым грузом. Где-то к концу 90-х однако начались шевеления и потихоньку стали появляться различные гибридные автомобили и автобусы, вот только если легковушки постепенно заняли своё место под Солнцем (особенно в Китае), то на грузовом транспорте это до сих пор огромная редкость. Да, изредка всплывают в новостях разовые контракты о продаже гибридных мусоровозов или городских развозных грузовичков, но это натурально капля в море. А причины тому, собственно, нифига не изменились с давних времён.

Во-первых это банально дорого. TCO - совокупная стоимость владения - на гибридный грузовик на дистанции 800 тысяч километров вроде как на 10% меньше, чем у дизеля, но достоверно предсказать что на самом деле сломается на таком горизонте не может никто. При этом основные деньги ты выкладываешь в начале, потому что ценник получается выше аналогичного авто с ДВС где-то на 30%.

Во-вторых - меньше полезная нагрузка, потому что батарейки и моторы тоже весят немало. Для тех же автобусов и мусоровозов это не принципиально, им превысить паспортный вес практически нереально, а вот если ваш фургончик тянет тонну вместо полутора, то это не шибко приятно.

Ну и в-третьих - последовательные гибриды максимально эффективны при условии эксплуатации в городских условиях, а на трассе при движении на относительно высокой скорости вполне нормальной может быть ситуация, что мелкий моторчик просто не успевает заряжать батарейку, в результаты чего умная электроника подрезает машинке динамику. Согласен ли водитель фуры тошнить по пустой трассе на 60 км/ч вместо 90? Вопрос риторический.

Вот и выходит, что кардинально недостатки гибридного привода так и не изжили - где-то они теперь не столь принципиальны, но ежели для вас автомобиль это средство зарабатывания бабок, то альтернативы старой-доброй соляре так и не наблюдается.

Так что пока остаётся по-старому: "God damn piece of white junk! I knew I should've bought myself a black truck! Well, come on! Let's haul ass!"

https://t.iss.one/sphericalinvacuum

В какой уже раз всплывает тема уплаты утильсбора при ввозе в РФ автомобилей, конкретно вот сейчас под раздачу попали произведённые в Казахстане Hyundai и Skoda.

Короткий разбор для тех, кому влом разбираться в канцелярите:
1. Автомобили делают в Казахстане, но так как местных запчастей там минимум - на них оформляют таможенную декларацию.
2. В декларации есть расчёт пошлины и НДС, но сами казахи выдают сертификат о происхождении, который даёт преференции, и на его основании этот расчёт условный, платят только сборы за таможенное оформление.
3. При ввозе на территорию РФ надо доплатить денег не только за обычный коммерческий утильсбор, но и всё недоплаченное при ввозе на территорию ЕАЭС, а рассчитывается оно исходя из средней цены такого автомобиля у нас.

Я искренне сомневаюсь, что это случайный косяк - скорее всего казахи решили устроить очередной схематоз, но не повезло, не фартануло.

В сухом остатке, скорее всего встрянут покупатели: брали авто они наверняка у очередного ООО "Рога и копыта", с которого взять нечего, а ездить на нерастаможенной технике закон у нас не велит, так что или платить, или оставлять себе пепелац в качестве памятника.

https://t.iss.one/sphericalinvacuum

На самом деле, факт того, что ВС в данном конкретном случае встал на сторону покупателя авто, никакого прецедента не создаёт - ну да, не прокатило сейчас, причём, как я понимаю, все претензии были к тому, что источник не несёт в себе достоверную информацию о цене.

Со стороны таможни проблема решается весьма просто: либо проводится полноценная экспертиза, с красивыми расчётами и многозначительными выводами, либо берётся цена уже совершённого ввоза схожего автомобиля в качестве основания, и тогда всё - основания уже другие, пожалуйте судиться опять. Понятно, что при наличии полного и не кривого комплекта документов о покупке (включая аукционные листы, инвойсы, подтверждения перевода денежных средств и т.д.) суд наверняка пошлёт таможню куда подальше, но нервы всё равно потреплют, да и на адвоката придётся потратиться.

В общем читать приятно, но толку от этого негусто.

Коротко о продуманности принимаемых властями некоторых стран решений.

Пьеса в трёх актах.

Акт первый - "Жёлтая угроза"

12 октября 2025 г.
Нидерланды:
- Вы - подлец! Лишаете нас технологического суверенитета!
Китай:
- Так вы же нам сами продали компанию!?
Нидерланды:
- Нет! Нам нужны гарантии сохранения критически важных знаний!
*переводит под государственное управление Nexperia, фактически монополиста по производству некоторых чипов для автомобилей*
Китай:
- Ну и ладно!
*останавливает отгрузку комплектующих для производства*

Акт второй - "Страдания"

Конец октября 2025 г.
Хор производителей автомобилей:
- О, Боже! Что нам делать!
Мы так хотим всё продавать и продавать
Но как же это получилось?
Теперь мы можем только ждать...
*GM, Toyota, Ford, VW, Hyundai заявляют о планирующихся перебоях в поставках чипов и возможных остановках конвейера*

Акт третий - "Чудо"

19 ноября 2025 г.
США:
- Э, слышь! Ты, оранжевый с тюльпаном! Хорош, да!
Нидерланды:
- Так и быть! Вот наш жест доброй воли!
*возвращает контроль над Nexperia китайцам*
Китай:
- Ну и ладно!
*возобновляет поставки комплектующих для производства*

Fin.

Могут ли сотрудничать друг с другом конкуренты? С одной стороны кажется, что это какая-то глупость: ну как это, я свои деньги потрачу, а вот этот гад возьмёт и внаглую воспользуется этим! Но факты, меж тем, упрямая штука - различные производители авто вплотную сотрудничают друг с другом, и при этом весьма довольны. Тут я даже говорю не про badge-инжиниринг, когда на авто одной марки вешают лейбл другой - Opel, который в девичестве Isuzu или Land Rover Discovery, переодетый в Honda, это норма. И даже не про покупку комплектующих у одного и того же производителя: АКПП ZF и Aisin, которые не ставит только ленивый, муфты полного привода Borg&Warner, стоящие на добрых трёх четвертях полноприводных китайских паркетников, или моторчик L-серии от Power Xinchen, торчащий и в Lixiang, и в Rox.

Сейчас речь про гораздо более серьёзную кооперацию компаний, не входящих в один концерн, но при этом глубоко сотрудничающих. Тут есть несколько очень ярких примеров:

Во-первых - моторы Prince, которые в муках рождались от противоестественной связи BMW и PSA. Не будем тут смеяться и тыкать пальцем в конструкторов (хотя очень хочется), но сам факт того, что это случилось со столь сложным продуктом, заслуживает уважения. Вы можете сказать, что какие они нафиг конкуренты, но на этот случай есть пример номер два.

Во-вторых это совместное трансмиссионое производство Ford и GM - аж с 2002 года оба американских гиганта трудолюбиво пилят целый зоопарк коробок, различных форм и размеров, начиная от относительной мелочи для Ford Mondeo и заканчивая 10-ступкой heavy duty для Chevrolet Silverado 3500 HD.

Третий случай тоже любопытный, так как там слились интересы аж трёх концернов - небольшой коммерческий вэн Citroen Jumpy, Fiat Scudo, Opel Vivaro и Toyota ProAce это на самом одна и та же машина, причём именно совместно сделанная.

"Если крупным игрокам не западло кооперироваться, то наверное и нашим тоже?" - подумал я и пошёл искать примеры в российском автопроме.

Как вы думаете сколько я нашёл примеров в постсоюзные времена?

Ноль.
Зеро.
Харитон, Ульяна, Иван краткий.

Скорее наоборот - у нас каждый суслик считает себя агрономом и на попытки влезть на его территории начинает судорожно верещать в истерике.
Самый яркий пример - анекдотично-идиотичная ситуация с УМЗ и ЗМЗ, принадлежащими, соответсвенно, ГАЗу и Соллерс. В результате двигатели из Нижнего Новгорода едут в Ульяновск, а ульяновский антиквариат приходится ставить на Газели Next просто потому, что других бензиновых вариантов нет.
И это я ещё искренне удивлён, что ГАЗ не ставит палки в колёса Уралу, обрубив им после "развода" поставки кабин.

Каждый собственник у нас пытается выстроить свою полную вертикаль, даже не задумываясь о том, что сотрудничать можно и нужно. Собственно я практически уверен, что именно поэтому и не взлетела неЕдиная неМодульная неПлатформа: как же это так - мало того, что не наши конструкторы сочинили, так надо ещё и договариваться с другими о доработках и поставках? Нееее, так дело не пойдёт - умерла так умерла.

Понятно, что это тяжёлое наследие СССР, с их строгими вертикалями власти, но блин, ребята - нельзя же так, ё-моё, вас же сожрут поодиночке. Сейчас от этого отскочили чисто по случайности, дальше такого не будет.
Вот родится скоро новая "Волга", станут делать у нас новые моторы и КПП, которые идеально подойдут тому же АвтоВАЗу.
Достанется ли ему чего-то на самом деле?
Вопрос риторический.

Так что остаётся только надеяться и верить в людскую благоразумность.

Я там чего-то говорил про успешный успех, да? Так вот он продолжает набирать обороты - шеф-дизайнера Jaguar , ответственного вот за эту непередаваемую красоту, благополучно выкинули на мороз.

Лично я бы поставил на то, что производство тормознут ещё на пару лет, оно как-то проще, чем со всего размаха ухнуть с головой в яму с неприятной субстанцией, ежели примерно эдакое электронечто попытаться продавать.

Так, вот и настала пора подвести итоги опроса, в котором приняли - за что отдельное спасибо репостнувшим - аж 4266 человек.
Важнее всего для людей, как оказалось, надёжность - 84% опрошенных желают жрать и не толстеть пореже ездить на сервис.
Дальше, наравне, удобство салона и наличие автоматической коробки передач - по 53% считают это важным.
Что удивительно лично для меня, на умеренный ценник обращают внимание меньше половины, а точнее 41%.
Ну и в хвосте плетутся расход топлива (39%), наличие полного привода (34%), большой багажник (28%) и внешность (23%).

В комментариях люди жаждут крутой медиасистемы, хорошей безопасности (как активной, так и пассивной), большого дорожного просвета, и крутой управляемости. В общем всё вполне логично. Однако очень интересно как это сходится с тем, что люди говорят при личной беседе.

Параллельно я спросил двадцать человек, которые вообще знать не знают о том, что я веду какой-то телеграм канал про машинки, на предмет того, какой он - их личный идеальный автомобиль, который они были бы готовы купить? При этом вариантов я никаких не давал, люди всё придумывали сами. Ограничений по количеству тезисов я не было, но в основном все ограничились парой предложений. И результаты получились совсем иные, перечислю только самые популярные тезисы.

Что машина должна быть солидной внешне, чтобы можно было выехать и на дачу, и в театр, сказало тринадцать человек.
Про удобный салон вспомнило двенадцать опрошенных.
Чтобы недорогая - нужно ровно половине.
Ну и полный привод требуется восьми из двадцати.

Про надёжность и большой багажник, кстати, не упомянул никто.

Я не силён в особенностях мышления людей, да и эксперимент не тянет на звание научного, но всё же такое радикальное различие прям очень заинтересовало. Возможно, люди ведут себя более практично, когда перечисляют самое важное, а не описывают мечту? Или просто все врут? Или это флуктуация мирового кефира?

А вы как думаете, уважаемые подписчики? 😏

https://t.iss.one/sphericalinvacuum

В новом рестайлинге УАЗ Патриот лично для меня больше всего интересны не полностью диодные фары, и даже не новая шестиступенчатая механика с дизелем 2.0 от JAC, а причина, по которой пиктограммы на кнопках управления раздаткой и подогревом сидений развёрнуты в сторону пассажира, а не водителя.

Может быть тут есть какой-то тайный смысл, который я не в силах постичь?😏

А за наводку спасибо бдительным подписчикам!

https://t.iss.one/sphericalinvacuum

Ну раз уж случился в Нерезиновой такой эпический снегопад, то пора уже очнуться от постновогодней салатной комы и поговорить про машинки.

Так случилось, что я попеременно езжу на двух машинах - относительно свежем GAC GS8 на липучке и пожилой Suzuki Grand Vitara, с двухлитровым мотором и на механике, с шипованной резиной. И вот сегодня получилось прокатиться повыпавшему снежку на обеих, так что хотелось бы сравнить свежие впечатления.

Китаец он...правильный. Большой, удобный и, наверное, безопасный. Антипробуксовочная система не даёт буксовать, антиблокировочная помогает тормозить, задняя ось периодически подключается и толкает. Вроде всё на месте, но, как ни странно, лично мне не очень удобно этим всем управлять. Поворачиваешь ты, хочешь тягой затянуть машину в него, ан нет - обрубило её, чтоб не буксовал. Зато потом железяка считает, что всё нормально, а педаль у тебя уже почти в полу, в результате чего авто судорожно дёргается и цикл повторяется. Так что заходишь в повороты медленно и трагично, во избежание такого поведения. А отключил ESP - полный привод подключается не вовремя, и оказывается, что ты перекрутил руль, а значит машинку надо отлавливать. В общем если ты едешь аккуратно, то удобно, но удовольствие при вождении отсутствует.

В Сузучке же царит голая механика: ручная коробка, постоянный симметричный полный привод, никакой турбоямы, только АБС, да и та достаточно интеллигентная. Больше всего радует, что машина делает именно то, что ты от неё хочешь - и вытягивает как положено, и не тупит. С другой стороны, если ты сам балбес, то висеть тебе на бруствере в кювете, ибо ошибок прощать этот автомобиль не намерен. Но именно так можно понять весь кайф от управления машиной, а не езды на ней.

И с одной стороны да - и такой снегопад бывает не каждый год, а в иных условиях Гранд Витара уже ощущается весьма устаревшей. А с другой - ну как можно ездить на машинах и думать о них, если не любить водить? А современные машины они про комфорт и безопасность, но ни в коем случае не про любовь.

А браки по расчёту хоть и длятся долго, но заключаются точно не на небесах.

https://t.iss.one/sphericalinvacuum

С любопытством продолжаю наблюдать, как накат на АвтоВАЗ всё не прекращается, со всеми этими шутеечками насчёт "Можно, а зачем?" и прочей петросянщиной (кстати, реально кто-то думает, что этим занимаются забесплатно?) и мне интересно когда же их департамент по связям с общественностью поймёт, что по-хорошему с такими договориться не выйдет - только через суд? Благо и ресурсы под это есть, в том числе административный, и перспективы вполне себе благоприятные. Однако это вопрос больше риторический, а сегодня хотелось бы поговорить про ВАЗ немного в другой плоскости - а реально ли то, что они делают, прям настолько ненужное людям? Для этого начнём с минутки занудных цифирей.

В 1991 году на территории РФ на 1000 человек приходилось 60 легковых автомобилей, что прям конкретно мало. В 2001 эта цифра увеличилась более чем вдвое, до 137. К 2011 тоже прошло практически удвоение - 242 авто. Дальше процесс пошёл помедленнее, и к 2021 доползло до 327 на 1000 лиц, и последующие годы колеблется возле того же самого значения.

Ещё немного других цифр: в 2001 году в кредит автомобили практически не покупали, по разным оценкам доля таких покупок была от 2 до 5%. В 2011 году в кредит продавалось 29% от всех проданных машин. К 2021 году эта доля доползла аж до 60%.

Ну а после этого уже можно переходить к реальности: вот от АвтоВАЗа всякие комментаторы требуют, чтобы было максимально дёшево, сделано на века, и, при этом, не хуже, чем у китайцев в остальном, причём без применения различных тарифных и нетарифных мер регулирования от государства. Оставим это для сказочников, вот только прикол в том, что ширнармассы хотят не того.

Средний покупатель автомобиля нынче это не тот, кто водил машину во времена СССР или даже суровых 90-х - сейчас это уже те, кто сел за руль в начале нулевых, они не умеют чинить машину сами, и удобство оказывается важнее денег. Стоимость машины, в разумных пределах, им не так важна - всегда же можно добить кредитом до нужной суммы. Идеальная надёжность им тоже не требуется - достаточно, чтобы не сыпалась в гарантийный срок. А, ещё надо, чтобы машинка была симпатичная и присутствовала какая-то фишка, которая выделяет её в общем ряду. Вот этим всем параметрам у ВАЗа вполне себе соответствала Lada Vesta - недаром там универсалы продаются лучше седанов, но этого как-то маловато. Вот только остальное чего-то не особо складывается.

Самую дешёвую Ладу - Гранту - уж точно сложно назвать милахой, да и сделана она совсем по другим лекалам: "подбит, но до базы дотянет", то бишь вечно ломается по мелочам (в том числе в гарантийный срок), но остаётся на ходу. Эксплуатировать это не мешает, но бесит неимоверно. Искра не обладает какой-то индивидуальностью и воспринимается как обрезок от Весты, а Азимут...Создаётся впечатление, что машинку создают по методу "как бы чо не вышло", избегая любых относительно рискованных действий - надо сделать "как у XXX" а не "как хотят покупатели". И единственное, чем пытаются завлечь клиента, так это ценой покупки - дешевле, мол, выйдет.

В это же время китайские недорогие машинки наоборот начинают завлекать опциями: вот вам полный привод, вот вам робот вместо вариатора, вот вам разноцветные подсветочки и мониторы во всю переднюю панель. А ещё гарантия в 5-7 лет (если не вчитываться в условия), ТО раз в 15 000 км, в общем не машина, а мечта. И пофиг, что в таком режиме машинка за те же 5 лет и помрёт - выплатил кредит, скинул остатки по цене металлолома, взял новую, и все довольны.

Сложившийся стиль потребления показывает, что автомобили это такой же товар, как смартфон или микроволновка, только масштаб чуток побольше. Обычному потребителю не нужен вечный автомобиль - ему нужен модный и удобный. И пока АвтоВАЗ не поймёт этого - он будет только терять свою долю на рынке, в попытках продавать то, что нужно только безденежным комментаторам в этих ваших Интернетах.

А ведь мы же хотим процветания всему нашему, не так ли? 😏

https://t.iss.one/sphericalinvacuum