Недавно беседовали мы с премногоуважаемым @kramnikcat и возник вопрос - а чего это ни до кого не дошла гениальная идея делать крайне утилитарный автомобиль для направлений занедорого? Требования были следующими:
- рама
- кузов самой простой формы, без дорогой штамповки
- подключаемый полный привод
- минимум электроники
- минимум опций

Выглядит и вправду просто - на уровне УАЗ-469, но он куда как дороже, а можно ли уложиться тысяч эдак в 600 рублей?
Спойлер: нет, нельзя.

Вообще подобные попытки были не раз, не два и даже не три. Если вычесть полный привод, то тут тебе и непонятные деятели типа Mobius в Кении, и полноценные локальные производители вроде Tata с её Nano, и электростартапы а-ля Bollinger. Да и концерны мирового масштаба не остались в стороне - вон, сейчас Toyota пытается превратить в нечто подобное свою старую платформу от пикапов, сделав на её основе новый Hilux Champ. Вот только результат во всех этих случаях как минимум неоднозначен, а чаще банально никакой - заявленное с шумом и помпой благополучно загибается спустя несколько лет. И комплекс причин для этого можно разделить на три больших пункта:

Первый - технический.

Бедные потребители этих автомобилей где в основном живут? Африка, ЮВА, Латинская Америка, Ближний Восток - на этом всё. И кое-где там даже есть автопром, но только это в основном сборочные предприятия, а не полноценные конструкторские бюро. А значит надо нанимать делать инжиниринг кого-то из понимающих, а это дорого. Запомнили, пошли дальше.

Корпуса возвести не проблема, нагнали туда местных аборигенов, вымуштровали их так, чтобы "мяу" сказать не могли, но на чём-то им работать надо? К сожалению, нарезать зубы для шестерёнок в раздатке или отлить коленвал на коленке несколько проблематично, так что нужно оборудование, причём своё, если ты хочешь не так сильно зависеть от валютных колебаний, логистики и прочих неприятностей. А так как объёмы должны быть серьёзные - оборудование должно быть качественным, каковое обычно - правильно - дорогое.

Мы плавно перешли ко второму фактору - экономическому.

Вот ты построил завод, но если это таки бизнес, а не социальная нагрузка, то деньги должны отбиваться. Описанные выше капвложения идут на сотни миллионов долларов, а скорее и на миллиарды - нужна ж ещё литейка, производство пластиков и ещё бог весть знает чего. В общем машин надо выпускать много, чтобы ценник не залезал в космос. И эти много машин надо кому-то продать.

Бедные люди чем отличаются от богатых? Тем, что у них денег нету, отчёго они берут факелы и идут предавать усадьбы буржуев огню... то есть авто они покупают надолго и обслуживают его абы как не только по раздолбайству, но и по причине отсутствия финансов. Собственно за то в Африке любят древние Мерседесы W123 - эти старички сначала накатали миллион километров в качестве такси по Германии, дальше его продали турку Мехмету, который добавил ещё столько же, после чего он уехал в Рабат к таксисту Али, где прибавилось ещё полтора, а теперь он ещё с родным мотором и коробкой катается где-нибудь по Яунде. Да, настолько надёжных агрегатов нынче не делают, но условная пятилетняя Toyota Probox из Японии обойдётся тебе в той же Африке максимум в 10 тысяч USD, и прокатается она лет десять без особых проблем даже там.

В результате получается, что нам нужно найти где-то недалеко от места производства (чтобы не переплачивать за логистику) хотя бы пару сотню тысяч людей в год, готовых взять что-то неизвестное и без репутации вместо простого и понятного б/у японца/корейца/немца. Велики ли на это шансы? Не думаю. А самое смешное, что сделав реально качественную машину, ты автоматически подрубишь тот сук, на котором сидишь - зачем покупать новую, если старая ещё отлично ездит?

И тут мы упираемся в третий пункт - психологический.

Человек по своей натуре - типичная обезьяна: любит яркое, блестящее, а ещё обожает задоминировать ближнего своего, когда дубьём, когда размером тестикул. Вот и в данном случае получается, что примитивные технологии значат отсутствующий дизайн, плюс никаких опций, в то время как Нсоффе из соседнего села заманивает клиентов в свой антикварный пепелац наличием трёхлучевой звезды, кожаных сидений и работающего кондиционера. Ну и какой же я тогда альфа-самец, на такой-то машине - какая-то омежка получаюсь. Неее, возьму я чего-то нормальное, а не вот это вот.

Я не говорю, что в принципе сверхбюджетные автомобили не могут существовать, просто всё не должно принимать гипертрофированные формы. Машина может быть простой, но не до откровенного ублюдства, когда даже самый непривередливый клиент покачает головой и пройдёт мимо, ибо вот ТАКОЕ не спасут никакие three hundred bucks. Хороший пример - первый Renaul Logan, со всеми его региональными конверсиями: вот где грамотно спроектированный аппарат получился и бюджетным, и надёжным, и позволяющим продавать его нормальными тиражами.

Так что без развитого коммунизма попытки сделать для угнетённых классов что-то хорошее занедорого заведомо обречены на провал, остаётся только уповать на его наступление.

@sphericalinvacuum

Меж тем, успешный успех Jaguar продолжает нарастать - у конторы опять сменился гендиректор.

Напомню хронологию событий:
К 2021 году стало окончательно понятно, что дела у компании идут ну совсем не очень - электромобиль i-Pace народу не зашёл, XJ откровенно устарел и фактически все продажи держались на кроссоверах E- и F-Pace. Какое решение в этом случае будет самым разумным? Ну конечно зарубить нафиг всё действующее производство, перспективные модели, и стать к 2025 году чисто лохури-брендом с одними электромобилями. При этом новый XJ зарубили, как недостаточно качественный (по слухам, и вправду получилось так себе).

Однако в 2023 автора чудесной стратегии Reimagine, француза Тьерри Боллоре, благополучно выкинули на мороз, а ещё через год, в 2024, мы узнали почему - представленный концепт электрического гран-туризмо восторгов у народа, мягко говоря, не вызвал, да и электроистерия немного пошла на спад, так что рыночные перспективы Jaguar стали ещё более сомнительными.

Ну а в этом году производство машин с ДВС благополучно остановилось, новых электричек в продаже нет, а назначенный в 2023 гендир Адриан Марделл тоже покидает компанию - что же это всё вместе, как не настоящий успех?

С интересом буду наблюдать за развитием событий, наверняка мы увидим ещё много новых интересных способов ведения правильного бизнеса из тех краёв.

@sphericalinvacuum

Вообще меня весьма радуют тенденции развития беспилотного транспорта у нас - если проехать по М4, то регулярно встречаешь беспилотные Hyundai от Яндекса, на платной трассе от Москвы до Питера попадаются грузовики, а тут прошла новость что беспилотная фура проехала от СПб аж до Казани. Почему это выгодно, думаю, всем понятно - железному болвану не нужен отдых, а уж ежели научить ездить караваном, то достаточно будет всего одного водилы на добрый десяток машин. Но лично мне кажется, что я не доживу до момента тотального торжества беспилотного транспорта и сегодня хочу поговорить почему. Начнём, пожалуй, с юридической стороны.

Любой водитель у нас в стране должен понимать, что управляет источником повышенной опасности. Фактически это значит, что в случае ДТП он априори виноват, потому что чего-то там не сумел соблюсти. Пусть это в хлам пьяный дятел упал тебе под колёса - если экспертиза выявит, что ты гипотетически мог успеть затормозить, то судимость обеспечена. А вот чего делать с бездушной железякой в таком случае? Правила, как известно, могут у нас сами нарушиться только при столкновении двух машин ГИБДД, а во всех остальных случаях у виноватого должно быть ФИО. Остаётся только гендир компании, который априори ответственный за всё, но это тогда сразу расстрельная должность, без вариантов. В общем в существующем варианте правовая база у нас требует серьёзной адаптации, иначе никто тупо не согласится брать на себя такое и будет работать по старинке, с кожаными мешками.

Техническая сторона не менее интересна: понятно, что для беспилотных фур нужны нормальные трассы, с хорошей разметкой и, желательно, с освещением. Лично мне очень интересно как беспилотный грузовик поедет, ежели все камеры и лидары заляпает грязью, а разметку занесёт снегом. А ежели это не федеральная трасса, а дорожка где-то поменьше, из условной Йошкар-Олы в Киров? Но кроме трасс нужно же ещё подготовить и конечные точки - если на крупных базах можно иметь сменного водилу, который будет фуры подгонять на разгрузку, то в местах помельче как-то жирно выйдет - надо подготовить и разметить пути заезда, обучить роботов это делать, в общем дел тут непочатый край. Да чего уж там - такая банальная операция, как заезд на заправку, на самом деле не шибко тривиальна в отсутствие человека под рукой.

Пока, на мой взгляд, выглядит так, что беспилотные грузовики всерьёз будут востребованы крупными транспортными компаниями, у которых в основном фуры ходят регулярно по одним и тем же маршрутам, разгружаются на собственных крупных базах, а до конечного потребителя товары развозят уже грузовички поменьше - там плюсы однозначно перевешивают минусы и позволяют сэкономить. А вот от мелких перевозчиков, работающих по разовым контрактам, беспилотные грузовики ещё долго будут страшно далеки - подготовить под них всю инфраструктуру транспорта в РФ это задача даже не с одной звёздочкой.

Так что песенка про "...в пути шофёр-дальнобойщик" ещё будет долго звучать на дорогах нашей Необъятной.

У меня есть достойный ответ воскресному катафалку!

Любезно прислано подписчиком в чат.

"На российских АЗС возник дефицит топлива".
"В нескольких регионах страны топливо либо сильно дорожает, либо просто отсутствует".
"На отдельных АЗС фиксируется отсутствие разных видов бензина или дизеля, на других ради снижения ажиотажного спроса его продают либо юридическим лицам, либо по талонам".

Заголовки свежих новостей, думаете вы? Фиг там, это 2023 год.

"Гендиректор компании «Мосрегионгаз» Евгений Назаренко указал на подорожание топлива в Крыму из-за задержек поставок топлива по железной дороге. Длительные отгрузки вызвали дефицит топлива в регионе и, как следствие, повышение розничных цен на бензин."

А это уже 2022.

"Бензиновый кризис объяснили обиженными нефтяниками"

Тут аж 2018.

Список можно продолжать и дальше, но суть одна - практически всегда в августе-сентябре появляются панические сообщения, что бензина и соляры нет, всё плохо и жить крайне страшно. При этом где-то в октябре ситуация полностью приходит в норму и цикл повторяется в следующем году. Не буду пытаться разбирать образ мышления хайпожоров, лучше обратить внимание на причины происходящего. Дефицит, в основном, возникает там, где и следа вражеских дронов нет, например на Дальнем Востоке, куда везут топливо из Сибири, или, как раньше, в Поволжье. В Крыму ситуация несколько отличается, но там всё упирается в ограниченную пропускную способность железной дороги и автомобильных путей из-за принимаемых мер безопасности.

Основной корень возникающей проблемы - НПЗ массово встают летом на плановый ремонт. Ключевое слово тут именно "плановый" - как бы не хотелось мриять нашим небратьям, их действия вызывают минимальные последствия в масштабах всей страны. Вариантов, к сожалению, у них небогато - зимой всем нужно отопление, весной - сеять, осенью - убирать урожай, так что остаётся только лето для проведения работ, требующих торможения оборудования непрерывного цикла. Понятно, что до начала ремонта накапливают какие-то резервы, но полностью все потребности это не закрывает, да и после есть определённый лаг во времени с момента начала эксплуатации и до поступления топлива в продажу.

Второй момент - в основном отмечается в последнее время, что не хватает именно 95 бензина, а не куда более широко используемого 92. Всё банально: это дорого, нынче цены на него бьют рекорды - около 80 тысяч рублей за тонну на бирже - при этом цена продажи регулируется, в результате получается, что ты будешь вынужден продавать себе в убыток. Крупная компания, со своей добычей, переработкой и сетью продаж, может как-то маневрировать, перекладывать издержки на другие регионы, отбиваться за счёт дополнительных услуг, а вот локальной мелочи проще вообще тормознуть закупки до того момента, как схлынет ажиотаж - дешевле выйдет.

Ну и третье - август это пиковый месяц с точки зрения потребления именно бензина. Народ массово отправляется в отпуска, в том числе на личных машинах, а тот же Крым и в принципе юг России это самое популярное направление. На соляре у нас ездит чуть больше 5% легковушек, причём дальше доля будет только уменьшаться из-за экоистерии и потому, что в китайских авто дизель используют только на коммерческом транспорте. Ну и жрут новые машины в основном не 92-й, а 95 с 98.

Накладываем все три фактора друг на друга - получаем временный локальный дефицит бензина. Готов поспорить, что месяца через полтора все уже забудут о произошедшем, как о страшном сне.

До следующего года, конечно 😏

В продолжение поста - во Владивостоке сейчас новостники мониторят ситуацию с топливом и кошмарно она ну вообще не смотрится.

Наш самарский спецкорреспондент показывает до чего дошёл творческий гений некоторых самоделкиных.

По средам положено постить всяческих жаб, и эта подходит просто идеально.

Недавно тут прошли новости, что уже собрано с полсотни новых гражданских БАЗов, и само собой, что по этому поводу начался типичный вой - и что очередной попил, и что никому не нужно, и что у китайцев с европейцами всё украли, в общем классический набор штампов, которые сопровождают выход любого нового продукта. Однако в данном случае, на мой взгляд, ситуация гораздо интереснее.

Да, машинка получилась неоднозначной - очень тяжёлая, с кондовой ходовой, ведущей род от армейской спецтехники, потенциально капризной электроникой и не очень убедительной в плане предельной нагрузки передней подвеской, при этом весьма недешёвая. Вот только для потенциальных клиентов есть и другие важные вещи, которые могут перевесить конструктивные недостатки.

Для начала, стоит сказать, что товарищи из АО "Романов" грамотно подошли к процессу подхода к конструированию: насколько мне известно, они заморачивались и опрашивали потенциальных эксплуатантов: угольщиков, нефтяников с газовиками, дорожников с северов, в общем всех тех, кто возит тяжести по направлениям, а не дорогам. И многие решения (например металлические бамперы или откидывающиеся подножки) обусловлены как раз пожеланиями возможных заказчиков. В некоторых ситуациях проще сделать тяжелее и дубовее, чтобы потом машине не пришлось вставать на прикол из-за какой-то сущей мелочи, которая постоянно ломается и на складе запасов уже не осталось.

Следующий пункт напрямую происходит из первого - конторы подобного рода готовы переплачивать за то, чтобы получить не только качественный продукт, но и нормальную оперативную поддержку. Если у тебя в европейской части РФ сломался самосвал, то ты всегда можешь найти ему замену. Если же у тебя в условном Мирном грузовик сдох в сентябре, то раньше декабря ты вместо него авто по зимнику не пригонишь, а что-то специфическое только в следующий завоз по реке, где-то в мае. Поэтому европейские производители включали в свои контракты не только поставку грузовиков, но и услуги по поддержке, например группу квалифицированных мастеров на месте, срочную доставку запчастей авиацией и прочие радости жизни, позволяющие свести простой к минимуму. Китайские производители уже давно пытаются влезть на этот вкусный рынок, даже были какие-то эксперименты, но их итоги...не впечатляют, если коротко. Ладно, что мало какие модели подходят под наши условия - не готовы представительства и дилеры обеспечивать тот уровень поддержки, который нужен. На всё это накладывается крайне проблемное снабжение запчастями: расходники есть, а вот случаи, когда сдохший из-за какой-то относительной мелочи двухгодовалый грузовик отправлялся в металлолом по причине того, что по указанному коду запчасти через пару месяцев приходила другая, неподходящая, ревизия, а нужную найти не удавалось, встречались даже мне. На этом фоне те же БАЗы с минимумом импортных комплектующих (пока речь идёт про всякую мелочевку и гамнитолу) вполне могут быть выходом из ситуации - одно дело искать условную полуось на какой-нибудь Beiben в Китае, и совершенно другое - когда тебе через неделю привезут её из Брянска.

Ну и в-третьих - ребята не пытаются замахнуться на Вильяма, нашего, Шекспира: пока вся гамма моделей сводится к одному типу шасси (6х6, на лонжеронной раме, с независимой пружинной подвеской и бортовыми редукторами), четырём моторам (два ЯМЗ и два Weichai, для эстетов), единой каркасно-панельной кабине, ну и так далее. С одной стороны, круг клиентов так сужается, ведь некоторым, например, нужны шасси 8х8, а кому-то наоборот достаточно 6х4, а с другой - это позволит нормально обкатать сделанное, получить обратную связь и допилить машинку до ещё более годного состояния. Всё же АО "Романов" это не КамАЗ, объём производства планируется не более 2000 авто в год, и возможности развивать продукт у них далеко не такие мощные.

В общем, резюмируя: мне кажется, что шансы у ребят занять своё место на рынке есть, и весьма неплохие, ведь сейчас ниша дорогих, но прочных, грузовиков, с нормальной поддержкой производителя фактически свободна.

И лично я буду очень рад, если у них получится.

@sphericalinvacuum

- "Бережливое производство" - говорили они.
- "Минимум запчастей на складе" - говорили они.

Детальки для производства Hyundai Solaris на заводе под Питером закончились через три года 😏

Короткая заметка по поводу сегодняшних новостей насчёт запуска в 2026 году производства на заводе под Санкт-Петербургом нового суббренда "Senat":

Если таки верить тому, что с Hongqi не договорились (а с ними и вправду может быть сложно, пример ВАЗа и Bestune T77 прям очень яркий), то значит контракт будет с кем-то ещё, и тут уже можно попытаться погадать на кофейной гуще. Заявлены седан и большой кроссовер, причём машины явно будут не шибко бюджетными, а значит выбор сужается до не такого уж большого числа китайских (ну а каких же ещё) брендов:

- Geely - Preface и Monjaro были бы идеальным вариантом, но, вот незадача, их производство уже анонсировали на белорусском заводе в Жодино, а значит делать их ещё и в РФ смысла фактически нет.
- Changan - Lamore и CS95, правда вариант мне кажется сомнительным, потому что кроссовок откровенно устаревший уже, да и непонятно чего там у Changan происходит насчёт сотрудничества с горьковчанами насчёт новых "Волг".
- GAC - Empow и GS8. Вообще слухи о том, что эта контора заинтересована производить авто у нас ходят уже пару лет, с того момента, как новый GS8 идеально попал во вкусы среднестатистического россиянина. К тому же у Empow, в отличие от большинства других седанов из списка, в Китае есть комплектация с нормальным автоматом и двухлитровым мотором. С другой стороны - уж шибко спортивный у машинки имидж, это не очень подходит для солидных господ.
- Exlantix - ES и ET. Очередной дочерний бренд Chery, с претензией на лохури. С этой конторой есть и долгая история сотрудничества, причём вполне удачная, и их ориентация на наш рынок, в общем вполне себе интересный вариант.
- DFSK - Shine Max и ix7. Тёмная лошадка, машины у нас продаются чуть ли не в гомеопатических дозах и я очень сомневаюсь, что Dongfeng горит желанием вложиться в это дело всерьёз.
- MG - 6 и RX9. Примерно та же ситуация, что и с прошлой конторой - мизерные продажи и отсутствие какой-то репутации, ведь о старых-добрых временах тех же моделей TF или ZT уже мало кто помнит.

Остальные бренды не попадают никак со своей модельной гаммой - нет либо седанов (как у GWM), либо кроссоверов нужного уровня (как у JAC), либо вообще ничего похожего (тот же SWM).

А уж как оно будет на самом деле - покажет "Время" 😏

Ну как же можно пройти мимо такой новости - китайцы совершили очередную революцию в производстве аккумуляторов, сделав серийный натрий-ионный источник энергии. Он и дешевле, и глубокого разряда не боится, и холод ему нипочём - в общем прям идеально, сейчас как перевернут весь рынок! Однако правда оказывается несколько более прозаична.

Да, компания CATL - крупнейший производитель аккумуляторов в мире, если что - сертифицировала для производства первые натрий-ионные аккумуляторы, а конкретно замену обычному стартовому свинцово-кислотному плюс собранные в тяговый модуль элементы. Да, они запускают серийное производство и будут отрабатывать его со своим партнёром - FAW Jiefang, китайским производителем грузовиков. Да, говорят, что решили проблемы с опасностью возгорания и теперь это не страшнее обычных литий-ионных батарей. Вот только нет ни слова, что в ближайшие годы такие аккумуляторы массово потеснят привычные, и вот почему.

Во-первых - габариты. Тут чистая физика - при аналогичной ёмкости, натриевые батареи всегда будут больше литиевых. Для грузовиков это не слишком принципиально, а вот даже для легковых авто, не говоря уже о бытовой электронике - весьма важно. Во-вторых - они всегда при прочих равных будут медленнее заряжаться, и это опять не баг, а фича, обусловленная использованием натрия. В-третьих - пока ещё неясно каков там будет реальный ресурс батареи в циклах заряда-разряда. Ну и в-четвёртых - пишут, что производство батарей на основе натрия пусть не очень, но сложнее и дороже.

В общем мы имеем потенциально весьма перспективное изделие, но с ограниченной областью применения, потому что чуть меньший ценник не всегда играет ведущую роль. Я с интересом посмотрю чем это всё закончится, вангую, что лет через 5-7 в Китае будут массово ездить развозные грузовички и автобусы с такими батарейками, но дальше дело не пойдёт.