Регулярно слышу вопросы насчёт того, что вот я хаю почём зря АвтоВАЗ, но не ругаю Sollers (хозяев УАЗа), хотя первые делают относительно неплохие машины, а вторые какой-то самодвижущийся ужас. На самом деле, ситуация с заводом в Ульяновске весьма неоднозначная, и сегодня предлагаю поговорить о ней, и начнём мы с экскурса в историю.

Есть у УАЗа заколдованный индекс модели - 3170. Именно под ним должны были пойти в серию сменщик "козлика", которого не случилось из-за развала Союза, под ним же мы ожидали кроссовер, сконструированный в рамках Единой Модульной Платформы. Не знаю уж как пронумеровали бы так называемый "Русский Прадо", но не удивлюсь, если точно так же 😏. В общем факт остаётся фактом - в новый XXI век УАЗ вошёл с классическим семейством и "Симбиром", постепенно мутировавшим в "Патриот", который по факту тот же "козёл", но с другим кузовом.

В общем-то тяжелое наследие всем известно - недостаточно жёсткая рама, ненадёжная трансмиссия, корявая эргономика, склонность к ржавению, в конце-концов. Самая большая проблема заключалась в том, что малой кровью исправить вот это вот всё было невозможно - новая рама тянет за собой изменение всего низа машины, и это лишило бы Патриот основного конкурентного преимущества - низкой цены. Но в Соллерсе таки придумали что можно сделать, дабы автомобиль оказался не столь позорным - постепенно появилась и АБС, и кондиционер, порнографическую КПП поменяли на корейский Dymos, а заодно убрали рычаги раздатки, в 2014 году облагородили салон, а с 2019 так вообще стали ставить АКПП. Качество сборки тоже немного подтянули, так что лазить под машину надо было не каждые пару сотен километров, а раз в тысячу.

Также на той же самой агрегатной базе, с минимальными изменениями, запустили в производство Пикап и коммерческий Профи. Последний был вообще шикарной идеей, пусть и с посредственной реализацией - за небольшие деньги влезть в абсолютно новый сегмент. Пусть 5000 проданных в 2024 году машин это не так уж много, но и не мало.

При этом радикально менять что-то компания не торопилась, и в этом была своя логика - сам завод был построен слишком давно и рассчитан на другие методы и объемы производства. При этом часть цехов сейчас вообще не эксплуатируется, где-то живы только отдельные линии, некоторое оборудование откровенно дряхлое. В общем если браться за реконструкцию, то проще снести всё нафиг и построить новое производство в чистом поле - дешевле и проще выйдет. И выходов из этой ситуации было не так уж много, самый логичный из которых - партнёрство с другим производителем.

Насколько мне известно, в 2022 году УАЗ должен был объявить о партнёрстве с компанией Isuzu, при этом новое поколение УАЗов должны было быть построено на платформе пикапа D-max - реально удачной машины. Но по всем известным причинам этого не случилось, так что временно всё подвисло в воздухе, да и не до того поначалу было - надо было перезапустить производство, заменив комплектующие на китайские. Результат получился очень так себе, но на безрыбье...

Однако так продолжалось недолго - менеджмент сориентировался очень быстро, и уже в конце 2022 года в новом цеху запустили производство коммерческих фургончиков Atlant и Argo, а на Дальнем Востоке стали собирать пикап ST6. Все эти модели были фактически китайскими JAC, но тут есть один немаловажный нюанс, для которого потребуется лирическое отступление.

Большинство производителей у нас собирают китайские автомобили по методу SKD, то бишь semi knocked down - по факту, авто уже сделано в Китае, просто несколько основных модулей не скреплены друг с другом, дальше везут это сюда, скручивают добро вместе, заливают жижи, наносят VIN и вуаля - вот новая машина из России. Плюсы - проще всего организовать. Минусы - фактически отсутствующая локализация. Некоторые пошли дальше - CKD (она же complete knock down) подразумевает, что агрегаты идут россыпью, и чаще всего часть производств локализуется тут, например та же сварка кузовов, покраска, производство пластика и прочего крупногабарита, который невыгодно тащить за семь морей. По такой схеме работает завод Haval, вроде по такому же принципу должны трудиться Tenet (они же Chery) в Калуге и новые Волгочанганы в Нижнем Новгороде, да и Москвич в основном. Однако есть мааахонький такой нюанс - ты производишь ровно то, что тебе дадут, никаких изменений в конструкцию сам внести не можешь, всё через Китай. С одной стороны так проще жить - меньше ответственности, знай клепай себе. С другой - о каком-то серьёзном развитии компетенций инженеров, кроме эксплуатационщиков, тут можно не говорить.

В Sollers решили пойти другим путём - по факту, для Атлантов они заказывают у JAC инжиниринг, производственную документацию и поставки деталей, но при этом имеют полное право на самостоятельную доработку конструкции. Да, от этого изначально ущербная машина не стала полноценным конкурентом тем же Газелям Next, но теперь ты хотя бы не похож на лягушонку в коробчонке. Дальше - больше, и сейчас JAC готовит на базе пикапа ST9 семиместный внедорожник, аналог того самого несостоявшегося ИсузоУАЗа, при этом под него построили новый отдельный цех, на десять тысяч авто в год. При этом машинка явно отличается от тех, которые JAC представил для той же ЮАР, допускаю, что наши участвовали в подготовке требований для неё. Отмечу, что выпускать её будут под маркой Sollers , не УАЗ - как я понимаю, бренд хоть и известный, но репутация у него...хммм...слишком уж неоднозначна.

А что же будет с самим УАЗом? А по факту - ничего. Да, на Патриот поставят опциональный дизель JAC, который сейчас начали собирать на ЗМЗ. Оттуда же приедет новая шестиступенчатая механика, а там и АКПП обещают. Но больше каких-то принципиальных изменений не ожидается и лично мне кажется, что УАЗу дадут спокойно помереть своей смертью. Пока есть госзаказ, в том числе от военных - будут чего-то собирать, а дальше вкладываться в древнее производство смысла как такового и нет.

Резюмируя всю эту простыню текста - я очень рад, что менеджеры Sollers имеют:
а) стратегическое видение, а не только тактическое
б) скорость реакции, позволяющую оперативно отрабатывать в экстренных ситуациях
в) железные яйца для отстаивания своих решений
Если на АвтоВАЗе обзаведутся тем же набором, то я буду спокоен по поводу их будущего.

А пока как-то так, ребята, как-то так...

Кстати, тут недавно прошла информация о том, что жульё навострилось оформлять растаможку авто (включая оплату утильсбора) на совершенно посторонних людей по липовой доверенности, а не на дропов. Так как утиль оформляется льготный, то после первой перепродажи авто именно им прилетает требование о доплате нескольких сотен тысяч рублей.

Проверить не в числе ли таких счастливчиков вы очень просто:
1. Заходите на сайт ФТС
2. Выбираете "Войти через ЕСИА", после чего авторизуетесь через Госуслуги, с выдачей разрешений.
3. Тыкаете в раздел "Сервисы" (четыре квадрата внизу экрана, посередине).
4. Выбираете "Таможенные приходные ордера"
5. Радуетесь, что у вас там ничего нет/Задумчиво чешете голову и начинаете искать контакты грамотного юриста.

О, пошли юмористы упражняться в остроумии - ко-ко-ко, у Лады Искры не будет кондиционера в самых дешёвых комплектациях, да как так можно жить?

Но желание задуматься у людей отсутствует напрочь, меж тем творение АвтоВАЗа оказалось в весьма неплохой компании:
- Hyundai Solaris 2021 года - начальная комплектация Active, кондиционера нет.
- Volkswagen Polo 2021 года - начальная комплектация Origin, кондиционера нет.
- Renault Logan 2021 года - начальная комплектация Access, кондиционера, не поверите, нет.

В общем его отсутствие в базовых вариантах, пустых, как барабан, это вполне себе нормальная практика для бюджетных автомобилей в наших краях - надо же показать более заманчивую цифру в рекламе: "...всего от ХХХ рублей!". Другое дело, что в автосалонах таких авто обычно не бывает, их собирают строго под заказ, ибо обычный рядовой Вася таки готов заплатить лишний полтинник за комфорт летом и возьмёт себе комплектацию пожирнее.

У нас, в России, есть свой ответ катафалкам на базе Роллс-Ройса - Аурус Лафет.

Название может показаться левым, но на самом деле оно глубоко символично - именно на пушечных лафетах у нас везли к месту упокоения гробы высокого руководства.

Достоверно что там у него в потрохах неизвестно, но вряд ли агрегатная база сильно отличается от всех остальных Аурусов, а значит 598 лошадиных сил позволят добраться на встречу с апостолом Петром с ветерком.

Собирают их в НАМИ в гомеопатических дозах, варианта с рестайлинговой мордой я пока не видел, а значит это, возможно, самая редкая модификация Ауруса, после парадных кабриолетов.

UPD
Меня тут поправляют, что кабриолетов скорее всего даже больше.

Недавно беседовали мы с премногоуважаемым @kramnikcat и возник вопрос - а чего это ни до кого не дошла гениальная идея делать крайне утилитарный автомобиль для направлений занедорого? Требования были следующими:
- рама
- кузов самой простой формы, без дорогой штамповки
- подключаемый полный привод
- минимум электроники
- минимум опций

Выглядит и вправду просто - на уровне УАЗ-469, но он куда как дороже, а можно ли уложиться тысяч эдак в 600 рублей?
Спойлер: нет, нельзя.

Вообще подобные попытки были не раз, не два и даже не три. Если вычесть полный привод, то тут тебе и непонятные деятели типа Mobius в Кении, и полноценные локальные производители вроде Tata с её Nano, и электростартапы а-ля Bollinger. Да и концерны мирового масштаба не остались в стороне - вон, сейчас Toyota пытается превратить в нечто подобное свою старую платформу от пикапов, сделав на её основе новый Hilux Champ. Вот только результат во всех этих случаях как минимум неоднозначен, а чаще банально никакой - заявленное с шумом и помпой благополучно загибается спустя несколько лет. И комплекс причин для этого можно разделить на три больших пункта:

Первый - технический.

Бедные потребители этих автомобилей где в основном живут? Африка, ЮВА, Латинская Америка, Ближний Восток - на этом всё. И кое-где там даже есть автопром, но только это в основном сборочные предприятия, а не полноценные конструкторские бюро. А значит надо нанимать делать инжиниринг кого-то из понимающих, а это дорого. Запомнили, пошли дальше.

Корпуса возвести не проблема, нагнали туда местных аборигенов, вымуштровали их так, чтобы "мяу" сказать не могли, но на чём-то им работать надо? К сожалению, нарезать зубы для шестерёнок в раздатке или отлить коленвал на коленке несколько проблематично, так что нужно оборудование, причём своё, если ты хочешь не так сильно зависеть от валютных колебаний, логистики и прочих неприятностей. А так как объёмы должны быть серьёзные - оборудование должно быть качественным, каковое обычно - правильно - дорогое.

Мы плавно перешли ко второму фактору - экономическому.

Вот ты построил завод, но если это таки бизнес, а не социальная нагрузка, то деньги должны отбиваться. Описанные выше капвложения идут на сотни миллионов долларов, а скорее и на миллиарды - нужна ж ещё литейка, производство пластиков и ещё бог весть знает чего. В общем машин надо выпускать много, чтобы ценник не залезал в космос. И эти много машин надо кому-то продать.

Бедные люди чем отличаются от богатых? Тем, что у них денег нету, отчёго они берут факелы и идут предавать усадьбы буржуев огню... то есть авто они покупают надолго и обслуживают его абы как не только по раздолбайству, но и по причине отсутствия финансов. Собственно за то в Африке любят древние Мерседесы W123 - эти старички сначала накатали миллион километров в качестве такси по Германии, дальше его продали турку Мехмету, который добавил ещё столько же, после чего он уехал в Рабат к таксисту Али, где прибавилось ещё полтора, а теперь он ещё с родным мотором и коробкой катается где-нибудь по Яунде. Да, настолько надёжных агрегатов нынче не делают, но условная пятилетняя Toyota Probox из Японии обойдётся тебе в той же Африке максимум в 10 тысяч USD, и прокатается она лет десять без особых проблем даже там.

В результате получается, что нам нужно найти где-то недалеко от места производства (чтобы не переплачивать за логистику) хотя бы пару сотню тысяч людей в год, готовых взять что-то неизвестное и без репутации вместо простого и понятного б/у японца/корейца/немца. Велики ли на это шансы? Не думаю. А самое смешное, что сделав реально качественную машину, ты автоматически подрубишь тот сук, на котором сидишь - зачем покупать новую, если старая ещё отлично ездит?

И тут мы упираемся в третий пункт - психологический.

Человек по своей натуре - типичная обезьяна: любит яркое, блестящее, а ещё обожает задоминировать ближнего своего, когда дубьём, когда размером тестикул. Вот и в данном случае получается, что примитивные технологии значат отсутствующий дизайн, плюс никаких опций, в то время как Нсоффе из соседнего села заманивает клиентов в свой антикварный пепелац наличием трёхлучевой звезды, кожаных сидений и работающего кондиционера. Ну и какой же я тогда альфа-самец, на такой-то машине - какая-то омежка получаюсь. Неее, возьму я чего-то нормальное, а не вот это вот.

Я не говорю, что в принципе сверхбюджетные автомобили не могут существовать, просто всё не должно принимать гипертрофированные формы. Машина может быть простой, но не до откровенного ублюдства, когда даже самый непривередливый клиент покачает головой и пройдёт мимо, ибо вот ТАКОЕ не спасут никакие three hundred bucks. Хороший пример - первый Renaul Logan, со всеми его региональными конверсиями: вот где грамотно спроектированный аппарат получился и бюджетным, и надёжным, и позволяющим продавать его нормальными тиражами.

Так что без развитого коммунизма попытки сделать для угнетённых классов что-то хорошее занедорого заведомо обречены на провал, остаётся только уповать на его наступление.

@sphericalinvacuum

Меж тем, успешный успех Jaguar продолжает нарастать - у конторы опять сменился гендиректор.

Напомню хронологию событий:
К 2021 году стало окончательно понятно, что дела у компании идут ну совсем не очень - электромобиль i-Pace народу не зашёл, XJ откровенно устарел и фактически все продажи держались на кроссоверах E- и F-Pace. Какое решение в этом случае будет самым разумным? Ну конечно зарубить нафиг всё действующее производство, перспективные модели, и стать к 2025 году чисто лохури-брендом с одними электромобилями. При этом новый XJ зарубили, как недостаточно качественный (по слухам, и вправду получилось так себе).

Однако в 2023 автора чудесной стратегии Reimagine, француза Тьерри Боллоре, благополучно выкинули на мороз, а ещё через год, в 2024, мы узнали почему - представленный концепт электрического гран-туризмо восторгов у народа, мягко говоря, не вызвал, да и электроистерия немного пошла на спад, так что рыночные перспективы Jaguar стали ещё более сомнительными.

Ну а в этом году производство машин с ДВС благополучно остановилось, новых электричек в продаже нет, а назначенный в 2023 гендир Адриан Марделл тоже покидает компанию - что же это всё вместе, как не настоящий успех?

С интересом буду наблюдать за развитием событий, наверняка мы увидим ещё много новых интересных способов ведения правильного бизнеса из тех краёв.

@sphericalinvacuum

Вообще меня весьма радуют тенденции развития беспилотного транспорта у нас - если проехать по М4, то регулярно встречаешь беспилотные Hyundai от Яндекса, на платной трассе от Москвы до Питера попадаются грузовики, а тут прошла новость что беспилотная фура проехала от СПб аж до Казани. Почему это выгодно, думаю, всем понятно - железному болвану не нужен отдых, а уж ежели научить ездить караваном, то достаточно будет всего одного водилы на добрый десяток машин. Но лично мне кажется, что я не доживу до момента тотального торжества беспилотного транспорта и сегодня хочу поговорить почему. Начнём, пожалуй, с юридической стороны.

Любой водитель у нас в стране должен понимать, что управляет источником повышенной опасности. Фактически это значит, что в случае ДТП он априори виноват, потому что чего-то там не сумел соблюсти. Пусть это в хлам пьяный дятел упал тебе под колёса - если экспертиза выявит, что ты гипотетически мог успеть затормозить, то судимость обеспечена. А вот чего делать с бездушной железякой в таком случае? Правила, как известно, могут у нас сами нарушиться только при столкновении двух машин ГИБДД, а во всех остальных случаях у виноватого должно быть ФИО. Остаётся только гендир компании, который априори ответственный за всё, но это тогда сразу расстрельная должность, без вариантов. В общем в существующем варианте правовая база у нас требует серьёзной адаптации, иначе никто тупо не согласится брать на себя такое и будет работать по старинке, с кожаными мешками.

Техническая сторона не менее интересна: понятно, что для беспилотных фур нужны нормальные трассы, с хорошей разметкой и, желательно, с освещением. Лично мне очень интересно как беспилотный грузовик поедет, ежели все камеры и лидары заляпает грязью, а разметку занесёт снегом. А ежели это не федеральная трасса, а дорожка где-то поменьше, из условной Йошкар-Олы в Киров? Но кроме трасс нужно же ещё подготовить и конечные точки - если на крупных базах можно иметь сменного водилу, который будет фуры подгонять на разгрузку, то в местах помельче как-то жирно выйдет - надо подготовить и разметить пути заезда, обучить роботов это делать, в общем дел тут непочатый край. Да чего уж там - такая банальная операция, как заезд на заправку, на самом деле не шибко тривиальна в отсутствие человека под рукой.

Пока, на мой взгляд, выглядит так, что беспилотные грузовики всерьёз будут востребованы крупными транспортными компаниями, у которых в основном фуры ходят регулярно по одним и тем же маршрутам, разгружаются на собственных крупных базах, а до конечного потребителя товары развозят уже грузовички поменьше - там плюсы однозначно перевешивают минусы и позволяют сэкономить. А вот от мелких перевозчиков, работающих по разовым контрактам, беспилотные грузовики ещё долго будут страшно далеки - подготовить под них всю инфраструктуру транспорта в РФ это задача даже не с одной звёздочкой.

Так что песенка про "...в пути шофёр-дальнобойщик" ещё будет долго звучать на дорогах нашей Необъятной.

У меня есть достойный ответ воскресному катафалку!

Любезно прислано подписчиком в чат.