"Чем же интереснее всего заниматься в тёплое летнее воскресенье, как не сравнением занудных цифр!" - подумал я, и решил посмотреть на динамику продаж различных автомобильных брендов в Китае, чтобы понять кто из них отстаёт от средних показателей, а кто таки держится на уровне. Данные брал отсюда, табличку кину в комментарии, а выводы получаются такие:

Не местные бренды теряют свою долю очень активно - в то время, как рынок в целом вырос с 2020 по 2024 на 24%, VW потерял 31%, Toyota - 13%, а Honda и Nissan обвалились наполовину. Лучше всего из крупных международных брендов чувствует себя BMW - всего то -7%.

Однако на первый взгляд и у местных ситуация так себе - аномально взлетел BYD, неплохо чувствует себя Chery, но остальные вроде тоже в минусе. Однако не надо забывать про любовь китайцев к созданию новых брендов, которые учитываются сами по себе. Например у Haval есть ещё новые марки Ora и Tank, а они дают +300 тысяч ежегодно. Но и это ещё не всё - совсем новые компании никто не отменял, а они очень шустро двигаются вперёд: 442 тысячи Lixiang, 250к Leapmotor, 180к Nio, в общем очень много их.

А резюме будет такое: на мой взгляд в ближайший десяток лет на рынке Китая останутся только те, кто делает авто специально под китайцев. Глобальные модели будут неуклонно терять популярность, потому что уж слишком они отличаются от пожеланий типичного жителя Поднебесной. Жду ещё больше попыток организации отдельных компаний исключительно для местного рынка, где фактически мировые автогиганты будут предоставлять только инжиниринг.

В длинные выходные предлагаю немного отвлечься от серьёзных автомобильных материй и поговорить о музыке - три года назад (как время-то летит) я написал про российских музыкантов, которые решили покинуть родину и поискать счастья за границей. А сейчас, мне кажется, настало самое время посмотреть как у них идут дела и оценить насколько они востребованы.

На мой взгляд, основные критерии это:
- частота выступлений
- размер площадок
- востребованность не только у русскоязычной публики (например участие в фестивалях и выступления не только в Прибалтике или Израиле).

Начнём с тех, у кого дела явно идут неплохо:
- Noize MC - заряжены даты на три фестиваля, пусть и весьма средненьких, плюс туры по аренам на пару тысяч человек в Европе, Австралии и США.
- Би-2 - на фестивали не зовут, но есть туры по Европе и США с Канадой, причём не по клубам, а на достаточно крупных площадках.

Дальше идут те, у кого концерты присутствуют, но востребованы они явно поменьше:
- Машина Времени - шестнадцать концертов в солидных заведениях США, но на этом всё - остальные даты не подтверждены.
- Монеточка - большой европейский тур, с сентября по декабрь, но в основном по не очень большим заведениям. Так чесать по гастролям - удовольствие сильно меньше среднего.
- Аквариум - прошёл мини-тур по США, разовые выступления по Европе, а дальше четыре концерта в Латвии и тишина.
- ДДТ - проехали по США, осталось четыре концерта в этом году в Прибалтике, Молдавии и Турции.

Ну и напоследок оставим тех, у кого с концертами совсем швах:
- Кристина Орбакайте - небольшой тур по Германии, с заездами в Швейцарию и Чехию, но в ближайшее время больше ничего, кроме одинокого концерта в Израиле.
- Семён Слепаков - и он тоже проедет по ФРГ, а потом только Юрмала, Цюрих и Лондон, а дальше тишина до конца года.
- Максим Галкин - вроде концертов немало, но все в Израиле и Латвии.
- Земфира - два концерта, в Ереване и Алма-Ате.
- Ногу Свело! - последний тур был в мае 2024, в этом году один концерт в средненьком ночном клубе Бостона.
- Дмитрий Спирин (экс-Тараканы) - первый тур за три года, тринадцать концертов на совсем мелких площадках в Европе и Прибалтике.

Стоило ли менять стадионы в России, на клубы на 500 рыл в Европах? Не знаю, но мне кажется, что нет.

Однако человек сам дурак своему счастью.

Регулярно слышу вопросы насчёт того, что вот я хаю почём зря АвтоВАЗ, но не ругаю Sollers (хозяев УАЗа), хотя первые делают относительно неплохие машины, а вторые какой-то самодвижущийся ужас. На самом деле, ситуация с заводом в Ульяновске весьма неоднозначная, и сегодня предлагаю поговорить о ней, и начнём мы с экскурса в историю.

Есть у УАЗа заколдованный индекс модели - 3170. Именно под ним должны были пойти в серию сменщик "козлика", которого не случилось из-за развала Союза, под ним же мы ожидали кроссовер, сконструированный в рамках Единой Модульной Платформы. Не знаю уж как пронумеровали бы так называемый "Русский Прадо", но не удивлюсь, если точно так же 😏. В общем факт остаётся фактом - в новый XXI век УАЗ вошёл с классическим семейством и "Симбиром", постепенно мутировавшим в "Патриот", который по факту тот же "козёл", но с другим кузовом.

В общем-то тяжелое наследие всем известно - недостаточно жёсткая рама, ненадёжная трансмиссия, корявая эргономика, склонность к ржавению, в конце-концов. Самая большая проблема заключалась в том, что малой кровью исправить вот это вот всё было невозможно - новая рама тянет за собой изменение всего низа машины, и это лишило бы Патриот основного конкурентного преимущества - низкой цены. Но в Соллерсе таки придумали что можно сделать, дабы автомобиль оказался не столь позорным - постепенно появилась и АБС, и кондиционер, порнографическую КПП поменяли на корейский Dymos, а заодно убрали рычаги раздатки, в 2014 году облагородили салон, а с 2019 так вообще стали ставить АКПП. Качество сборки тоже немного подтянули, так что лазить под машину надо было не каждые пару сотен километров, а раз в тысячу.

Также на той же самой агрегатной базе, с минимальными изменениями, запустили в производство Пикап и коммерческий Профи. Последний был вообще шикарной идеей, пусть и с посредственной реализацией - за небольшие деньги влезть в абсолютно новый сегмент. Пусть 5000 проданных в 2024 году машин это не так уж много, но и не мало.

При этом радикально менять что-то компания не торопилась, и в этом была своя логика - сам завод был построен слишком давно и рассчитан на другие методы и объемы производства. При этом часть цехов сейчас вообще не эксплуатируется, где-то живы только отдельные линии, некоторое оборудование откровенно дряхлое. В общем если браться за реконструкцию, то проще снести всё нафиг и построить новое производство в чистом поле - дешевле и проще выйдет. И выходов из этой ситуации было не так уж много, самый логичный из которых - партнёрство с другим производителем.

Насколько мне известно, в 2022 году УАЗ должен был объявить о партнёрстве с компанией Isuzu, при этом новое поколение УАЗов должны было быть построено на платформе пикапа D-max - реально удачной машины. Но по всем известным причинам этого не случилось, так что временно всё подвисло в воздухе, да и не до того поначалу было - надо было перезапустить производство, заменив комплектующие на китайские. Результат получился очень так себе, но на безрыбье...

Однако так продолжалось недолго - менеджмент сориентировался очень быстро, и уже в конце 2022 года в новом цеху запустили производство коммерческих фургончиков Atlant и Argo, а на Дальнем Востоке стали собирать пикап ST6. Все эти модели были фактически китайскими JAC, но тут есть один немаловажный нюанс, для которого потребуется лирическое отступление.

Большинство производителей у нас собирают китайские автомобили по методу SKD, то бишь semi knocked down - по факту, авто уже сделано в Китае, просто несколько основных модулей не скреплены друг с другом, дальше везут это сюда, скручивают добро вместе, заливают жижи, наносят VIN и вуаля - вот новая машина из России. Плюсы - проще всего организовать. Минусы - фактически отсутствующая локализация. Некоторые пошли дальше - CKD (она же complete knock down) подразумевает, что агрегаты идут россыпью, и чаще всего часть производств локализуется тут, например та же сварка кузовов, покраска, производство пластика и прочего крупногабарита, который невыгодно тащить за семь морей. По такой схеме работает завод Haval, вроде по такому же принципу должны трудиться Tenet (они же Chery) в Калуге и новые Волгочанганы в Нижнем Новгороде, да и Москвич в основном. Однако есть мааахонький такой нюанс - ты производишь ровно то, что тебе дадут, никаких изменений в конструкцию сам внести не можешь, всё через Китай. С одной стороны так проще жить - меньше ответственности, знай клепай себе. С другой - о каком-то серьёзном развитии компетенций инженеров, кроме эксплуатационщиков, тут можно не говорить.

В Sollers решили пойти другим путём - по факту, для Атлантов они заказывают у JAC инжиниринг, производственную документацию и поставки деталей, но при этом имеют полное право на самостоятельную доработку конструкции. Да, от этого изначально ущербная машина не стала полноценным конкурентом тем же Газелям Next, но теперь ты хотя бы не похож на лягушонку в коробчонке. Дальше - больше, и сейчас JAC готовит на базе пикапа ST9 семиместный внедорожник, аналог того самого несостоявшегося ИсузоУАЗа, при этом под него построили новый отдельный цех, на десять тысяч авто в год. При этом машинка явно отличается от тех, которые JAC представил для той же ЮАР, допускаю, что наши участвовали в подготовке требований для неё. Отмечу, что выпускать её будут под маркой Sollers , не УАЗ - как я понимаю, бренд хоть и известный, но репутация у него...хммм...слишком уж неоднозначна.

А что же будет с самим УАЗом? А по факту - ничего. Да, на Патриот поставят опциональный дизель JAC, который сейчас начали собирать на ЗМЗ. Оттуда же приедет новая шестиступенчатая механика, а там и АКПП обещают. Но больше каких-то принципиальных изменений не ожидается и лично мне кажется, что УАЗу дадут спокойно помереть своей смертью. Пока есть госзаказ, в том числе от военных - будут чего-то собирать, а дальше вкладываться в древнее производство смысла как такового и нет.

Резюмируя всю эту простыню текста - я очень рад, что менеджеры Sollers имеют:
а) стратегическое видение, а не только тактическое
б) скорость реакции, позволяющую оперативно отрабатывать в экстренных ситуациях
в) железные яйца для отстаивания своих решений
Если на АвтоВАЗе обзаведутся тем же набором, то я буду спокоен по поводу их будущего.

А пока как-то так, ребята, как-то так...

Кстати, тут недавно прошла информация о том, что жульё навострилось оформлять растаможку авто (включая оплату утильсбора) на совершенно посторонних людей по липовой доверенности, а не на дропов. Так как утиль оформляется льготный, то после первой перепродажи авто именно им прилетает требование о доплате нескольких сотен тысяч рублей.

Проверить не в числе ли таких счастливчиков вы очень просто:
1. Заходите на сайт ФТС
2. Выбираете "Войти через ЕСИА", после чего авторизуетесь через Госуслуги, с выдачей разрешений.
3. Тыкаете в раздел "Сервисы" (четыре квадрата внизу экрана, посередине).
4. Выбираете "Таможенные приходные ордера"
5. Радуетесь, что у вас там ничего нет/Задумчиво чешете голову и начинаете искать контакты грамотного юриста.

О, пошли юмористы упражняться в остроумии - ко-ко-ко, у Лады Искры не будет кондиционера в самых дешёвых комплектациях, да как так можно жить?

Но желание задуматься у людей отсутствует напрочь, меж тем творение АвтоВАЗа оказалось в весьма неплохой компании:
- Hyundai Solaris 2021 года - начальная комплектация Active, кондиционера нет.
- Volkswagen Polo 2021 года - начальная комплектация Origin, кондиционера нет.
- Renault Logan 2021 года - начальная комплектация Access, кондиционера, не поверите, нет.

В общем его отсутствие в базовых вариантах, пустых, как барабан, это вполне себе нормальная практика для бюджетных автомобилей в наших краях - надо же показать более заманчивую цифру в рекламе: "...всего от ХХХ рублей!". Другое дело, что в автосалонах таких авто обычно не бывает, их собирают строго под заказ, ибо обычный рядовой Вася таки готов заплатить лишний полтинник за комфорт летом и возьмёт себе комплектацию пожирнее.

У нас, в России, есть свой ответ катафалкам на базе Роллс-Ройса - Аурус Лафет.

Название может показаться левым, но на самом деле оно глубоко символично - именно на пушечных лафетах у нас везли к месту упокоения гробы высокого руководства.

Достоверно что там у него в потрохах неизвестно, но вряд ли агрегатная база сильно отличается от всех остальных Аурусов, а значит 598 лошадиных сил позволят добраться на встречу с апостолом Петром с ветерком.

Собирают их в НАМИ в гомеопатических дозах, варианта с рестайлинговой мордой я пока не видел, а значит это, возможно, самая редкая модификация Ауруса, после парадных кабриолетов.

UPD
Меня тут поправляют, что кабриолетов скорее всего даже больше.