Россия не сможет обойтись без сверхзвуковой гражданской авиации, об этом заявил министр транспорта РФ Виталий Савельев на пленарной сессии форума "Транспорт России".

Без малого полтора года назад я уже писал на эту тему, но если вкратце, то:
- другие нагрузки, другие материалы, другой ценник;
- бесфорсажные двигатели нужной тяги сконструировать - целая история;
- переходить на сверхзвук над населёнными районами никто не даст;

Как итог - полноценный сверхзвуковой пассажирский лайнер станет типичным "белым слоном", крутым и внушающим трепет, но нафиг никому не нужным. А вот бизнес-джет вполне возможно кому-то продать, да и сконструировать его будет проще, как мне кажется.

Надеюсь, что разумный подход тут возобладает.

Некоторое время назад я обещал в чате у уважаемого Кацмана, шо таки напишу про самую большую проблему нашего (а ещё и китайского) автопрома, и вот - момент таки настал, хотя три года ещё и не прошло.

Думаю, ни для кого не секрет, что мы зажрались. И вкус у "Добрый Кола" не такой, как у оригинала, и Биг Тейсти уже не тот, базовые шмотки не купить, ибо закрылись Zara с Маrks&Engels Spencer, да и кроссовки Nike приходится брать у перекупов. В общем не жизнь, а ужас. А уж если глянуть на автомобили, так вообще - если у тебя всего один сенсорный экран и нету встроенного массажёра простаты , то это не машина, а самое настоящее vozidlo, уважающий себя человек туда не сядет. Ну а самой популярной опцией, которой в 2022 году было оснащено 68,2% автомобилей на рынке РФ, стала автоматическая коробка передач.

На самом деле, в понятие АКПП входит дофига разных вариантов: тут тебе и простейшие роботизированные механики с одним сцеплением (такой была АМТ у ВАЗ или опелевский Easytronic), и агрегаты посолиднее, с двумя (DSG от VW, или Getrag на Фордах), вариаторы, клиноременные (Jatco у Renault/Nissan) или клиноцепные (Subaru и Audi). Ну и классические гидротрансформаторные автоматы, всех сортов и размеров. Если будет интересно, чтобы я рассказал о слабых и сильных сторонах каждого типа, то пишите в комментарии, это тема для отдельного поста. Казалось бы на любой авто можно подобрать агрегат, но, как обычно, всё портят нюансы...

Итак, представьте, что Китай, малыми группами по миллиону человек, таки вошёл на Тайвань и остался в тех краях. Как итог - страны Победившего Добра признали его равным презренному Мордору и запретили любую нормальную торговлю комплектующими. Что, в таком случае, останется в производстве из легковых автоматических трансмиссий?

Из гидротрансформаторных АКПП останется в производстве аж ровно одна-единственная коробка - 8АТ от Shengrui Transmission Co. Как ни странно, до сих пор подавляющее большинство китайских легковушек с ДВС оснащаются сделанными по лицензии импортными агрегатами Aisin или ZF, часть комплектующих для которых везут из Японии и Германии. Собственно результат, в данном случае, немного предсказуем.

Теперь посмотрим на роботы с двумя сцеплениями, и там ситуация ещё веселее: из всех относительно крупных производителей, практически полностью своя коробка только у компании Great Wall (Haval и прочие). Да и там, говорят, есть импортная комплектуха. А у всех остальных мехатроника поставляется Borg Warner или тем же Getrag. Как итог - скорее всего встанет производство всех машин с такими КПП.

С вариаторами ситуация чуть повеселее - китайцы уже давно спёрли скопировали технологии Jatco и сейчас как минимум три фабрики готовы поставлять коробки для машинок, с моторами меньше 150 коней. В такой ситуации роботизация простой механики нафиг не нужна, так что и отсутствие её в производстве влияет примерно ни на что.

В итоге китайцам будет невесело, но они явно начали готовиться к ситуации достаточно давно, так что большинство новых машин там представляет собой электромобили, с примерно нулевой зависимостью от импортных высоких технологий. Да чего уж там - вон, Volvo постепенно переезжает на платформу Geely, а не наоборот, ну а крупные автоконцерны страстно желают запартнёриться с тем же BYD или Zeekr. Короче китайцы решение проблемы нашли, а что же у нас?

А у нас - ничего. Единственная современная АКПП, которую делают в РФ сейчас, предназначена для автобусов и небольших грузовиков, а сделали её, что неудивительно, на ГАЗе. Новый вариатор на Vesta будет привозной, догадайтесь откуда, а чего-то более сложного не предвидится в мало-мальски видимой перспективе. Вот и получается, что тут наша техническая отсталость в этом плане пошла на пользу и производство удалось восстановить достаточно оперативно.

Однако хотелось бы, всё же, чтобы "так плохо, что даже хорошо" не стало бы постоянным девизом нашего автопрома.

Вообще забота об экологии это круто! Ну там типа бросания мусора в урну, его вторичной переработки, или тех же норм на выбросы: думаю, что большинству понравится жить в месте, где ласковый ветер не носит по улицам тысячи пластиковых пакетов, а вздохнуть полной грудью можно только один раз в жизни - последний. Однако, в этом вопросе тоже надо бы не перегнуть палку, а то получится как нынче в Евросоюзе. Там до сих пор продолжают обсуждать Евро-7, для которых надо всерьёз дорабатывать не только двигатели, но и тормоза с шинами (по которым появились нормы износа), а при этом ещё держать в уме то, что к 2035 легковые авто с ДВС в ЕС должны просто перестать продавать, единственным вариантом останутся электромобили. Для них тоже, вроде как, есть требования по ресурсу батареи (не менее 70% остатка ёмкости через 8 лет), но сейчас я предлагаю подумать - а что будет дальше?

Для этого воспользуемся докладом ООН от 2020 года (кому интересно почитать самому - тыц) по поводу того, как б/у машины переезжают из развитых стран. Так, в 2018 году из США, Японии и ЕС вместе взятых было вывезено 3,5 миллиона б/у легковушек, из которых на долю ЕС приходится без малого 2 млн. Основными рынками сбыта для европейского автохлама являются Восточная Европа и Африка, ну и поменьше попадает на Ближний Восток. Если поглядеть на статистику более детально, то больше всего уезжает в Сербию (260 тыс.), Нигерию с ОАЭ (по 238 тыс.), Украину (173 тыс._ и Ливию (161 тыс.). При этом средний ценник на б/у авто составляет около 15 000 Евро за штуку. Подчеркну - именно средний, то есть включает в себя как совсем копеечный мусор, так и дорогущий лохури. В итоге получается, что ежегодно только ЕС экспортирует этого товара на 30 миллиардов Евро.

Ещё один важный момент заключается в том, что сейчас не нужно внутри Европы всё это утилизировать. Процесс разборки машины это всегда хлопотно, грязно и с немалой долей ручного труда, то бишь недёшево. Сейчас происходит как в известном анекдоте про "добровольно и с музыкой" - машины уезжают в различные страны третьего мира и там, постепенно, сами разлагаются на плесень и на липовый мёд. А заодно ещё и на поставках запчастей получается подзаработать, хотя тут уже больше профита приносит трудолюбивым китайцам.

Однако теперь давайте представим следующее: доля машин с электромоторами неуклонно растёт, ибо за счёт субсидий ценник получается не сильно дороже ДВС, а недостатки не так уж и важны. Лет через 5-6 на рынок начнут массово поступать те же Tesla Model 3 и иже с ними, у которых от ресурса батареи осталось процентов 50-60. Стоимость замены равна половине ценника на авто, так что никто этим заморачиваться не будет. Внимание, вопрос - а кто это купит?

Восточная Европа ещё может быть, так как расстояния небольшие, автономность тут не очень важна, да и рукастых людей пока что хватает. Африка - очень сильно сомневаюсь, так как с зарядной инфраструктурой там так себе, а пробегы вполне могут быть весьма солидными. Если канистру бензина увезти с собой не такая уж проблема, то для электрички придётся таскать с собой нормальный такой дизельный генератор. Ближний Восток - тем более нет, по тем же самым причинам.

Как итог - я вангую, что продажи упадут весьма серьёзно, ну а так как свято место пусто не бывает - наверняка найдётся тот, кто займёт эту нишу, и что-то мне подсказывает, что первыми подсуетятся вездесущие китайцы. Но ежели наши не проспят, то вполне себе могут отгрызть небольшой, но вкусный, кусок пирога, как например завод по производству "Лад" в Эфиопии.

А что ЕС? Да и леший с ними, нехай стреляют себе в ногу, лично я этому буду только рад.

Ох уж эти вагонные телеграмные споры! Начинается всё с безобидных тем, типа "Су-7 иль не Су-7", а заканчивается сравнительным экономическим анализом жизни в Верхней и Нижней Вольте, с разбивкой по уровню дохода. Вот и сегодня спор довёл меня до измышлений по поводу происходящего в стране 404, так что сорян - совсем без политоты не выйдет.

Я вот ни разу не гачи-военкор, и тем более не военный иксперд, так что не предлагаю обсуждать различные тонкости военных операций и прочего. Лично я полностью согласен с выражением итальянского военачальника эпохи Возрождения Джан Джакомо Тривульцио: "Для войны нужны деньги, деньги и ещё раз деньги". Так что в исходе никаких сомнений нет, вопрос только когда это случится, а самое важное - что будет потом.

В принципе, вариантов здесь не особо богато, фактически всего три:
1. Во главе полноценной Украины (за секвестром четырёх областей) встаёт полностью лояльный России квалифицированный управленец со своей командой и, с нашей умеренной помощью, вытаскивает страну из задницы. Вероятность этого... Мне кажется, что прилёт пришельцев, которые сделают всё за нас, более вероятен.
2. Россия забирает пространства перед Днепром себе, а дальше идёт натуральное Дикое Поле, где каждый сам за себя и рубится со всеми вокруг. Минусов тут, на мой взгляд, больше, чем плюсов - ну банально опасно давать в руки одичавшим гамадрилам АЭС и прочие радости жизни, а значит придётся обустраивать охрану и прочее, да и регулярно команды-ыть будут набИгать на российскую территорию. В общем натуральный филиал Ближнего Востока, только непосредственно под рукой.
3. Россия героически забирает себе эту территорию полностью. И тут, на мой взгляд, ситуация выглядит как бы не хуже второго варианта. И дело даже не в деньгах, хотя я полтора года назад уже писал про стоимость освоения Крыма и несколько ужасался суммам. Больше всего меня не радует ситуация с людьми.

Найти квалифицированные кадры сейчас - реальная проблема, и это слабо зависит от области деятельности. Относительно крупные организации готовы сами готовить специалистов аж со студенческой статьи, но всё равно сталкиваются с тем, что заменить уходящих на пенсию - целая история. И нет, я не собираюсь ныть, что эти молодые ничего не понимают, и вообще сейчас учат не так, не то, что раньше - дело, скорее, в том, что людей и вправду не хватает. При этом, если посмотреть на будущие крупные проекты, то необходимость в спецах только возрастает - тут и железнодорожники на Восточный полигон с Северным широтным ходом, и строители для посёлков на СМП, и инженеры с технологами различных сортов для предприятий химпрома, и конструкторы для машиностроения... И это уже не говоря о том, что Донбасс с Луганском и Херсонщиной восстанавливать потребуется в обязательном порядке, включая помощь с кадрами в сфере безопасности, медицины и тэдэ, и тэпэ. А если представить что востоком Украины всё не ограничится, то что тогда? Где-то, конечно, получится опереться на местные кадры, но не везде они есть в нужном количестве, не говоря уже о вопросе доверия. Остаётся только принудительная разнарядка, вкупе с материальным стимулированием. И всё бы ничего, но это совершенно точно пойдёт не на пользу самой России - одно дело, если бы у нас у самих был идеальный порядок в условном здравоохранении, но нет же ж...

Я, конечно, не Нострадамус, но кажется мне, что догадываюсь чем это закончится - достаточно заглянуть на 30+ лет в прошлое. Спасло ли СССР от распада то, что он построил кучу всего в различных Армениях с Молдавиями? Да нифига. Вот и тут рассчитывать на какую-то благодарность от тамошних жителей нельзя, скорее наоборот - всего будет мало и плохо. А уж когда они станут считать себя в первую очередь россиянами - вообще очень интересный вопрос, если подход будет как и раньше, то очень и очень нескоро. Вот и получается, что освоение этих территорий выглядит очень заманчиво, но лично мне кажется, что пора бы отказаться от русской привычки отдавать соседу последнюю рубаху и больше задумываться о себе.

"Никогда такого не было, и вот опять"
В.С.Черномырдин

Давеча, случилось тут знаменательно событие - компания Tesla анонсировала старт серийного производства своего широко раскрученного электропикапа Cybertruck. Илон Маск, конечно, дофига визионер, но давайте попробуем сравнить то, что было анонсировано, с фактами.

Первым пунктом идут сроки: в 2019 году нам говорили, что в 2021 авто поступят в продажу. По факту, к концу 2023 запущены линии, дальше надо накопить товарные запасы, так что к клиентам поставки начнутся только в 2024. Ну да ладно - если народ готов ждать, то чего бы нет. К тому же тут важнее цена, а она ведь не изменилась? Не изменилась, да? *падме.жпг*

Изначально стоимость стартовой заднеприводной версии заявлялась в 39900$, полноприводный должен был встать в 50к, а самый топовый - в 80к. А что по факту? Самая простая комплектация будет стоит 60990$, при этом в продаже она появится, в лучшем случае, в 2025 году. Средняя версия обойдётся в 80к, а Cyberbeast - всего-то в 99990$. И это пока что, обычно после начала продаж цены ещё чуток поднимаются.

При этом есть ещё вопросы к дальности: если изначально было заявлено, что дальность пробега со 100% зарядки будет равна 400, 565 и 800 км соответственно, в зависимости от комплектации, то сейчас получается 400, 547 и 514. Гипотетически, можно ещё добить авто расширителем ануса автономности, то есть дополнительной батарейкой, которая займёт часть грузового отсека и прибавит примерно 200 км к пробегу.

Ну и на фоне этого уже сущей мелочью выглядит наличие обычных зеркал вместо видеокамер, а также то, что в пуленепробиваемые стёкла не сумели вовсе, а кузов является таковым весьма условно: пули 9*19 Parabellum он держит, деформируясь при этом, а что-то мощнее - уже нет.

Ещё один немаловажный момент, который хотелось бы осветить - безопасность. Вот видео с краш-тестом Кибертрака. Судя по всему, это сертификационные испытания, то есть скорость 63 км/ч со 100% перекрытием. В такой ситуации силовая структура остаётся фактически нетронутой, а деформируемые зоны у автомобиля совершенно мизерные. В итоге, с учётом массы не менее 3 тонн, это должно действовать на ездоков в духе автомобилей 50-х: при ДТП надо отмыть машину от бывшего водителя и поехать дальше. В автогонках с этим справляются жёстко пристёгивая всех пятиточечными ремнями безопасности и используя устройства типа HANS (head and neck support), чтобы шеи не ломались. Согласятся ли на это владельцы Cybertruck - вопрос риторический.

А как итог - я могу только поаплодировать маркетинговому гению г-на Маска: в очередной раз впарить людям товар с существенно худшими характеристиками за цену в полтора раза больше - это надо уметь.

Если у вас есть мелкие, которые неравнодушны к чтению, то у меня есть второй канал, где я выкладываю обзоры детских книжек - @booktroll

Никакой политоты, срочносборов и других серьёзных тем, только литература.

Я таки позволю себе дополнить небольшую заметку Ватфора про рынок грузовиков в РФ:

Доля продаж новых грузовиков за последние годы неуклонно росла, в основном за счёт уменьшения количества ввезённых б/у - фактически от этой когда-то внушительной реки остался чахленький ручеёк немного потасканных европейских тягачей, всё остальное это новьё. Причины тоже вполне себе понятны: для начала, мелких перевозчиков становится всё меньше, оставшиеся становятся всё крупнее, а денег у них начинает хватать на новую технику, которая ведёт себя гораздо более предсказуемо и реже ломается. Во-вторых многие зарубежные производители грузовиков открыли свои производства у нас (те же Volvo или Scania), причём делали машины не как есть, а адаптированные к российской действительности. Третья причина это ты - усложнение техники для европейского рынка, на котором во главу ставилась экономичность с экологичностью, а не надёжность. В результате, б/у европейцы в России чахли быстрее, чем относительно дубовые локальные комплектации. Ну и последнее - фактически ставки ввозных пошлин отсекали авто старше 5 лет, то есть радикально дешевле новых взять всё равно бы не получилось, экономия выходила очень сомнительная.

Теперь что касается второго тезиса - "китайцы за счёт низкой цены давят на КамАЗ". Это не совсем так, например взглянем на рынок седельных тягачей. Да, и КамАЗ К5 и всяческие новые китайцы - например Sitrak, JAC, Chenglong - обойдутся примерно одинаково - около 10 миллионов, с учётом предпродажной подготовки к эксплуатации. Техническая сторона у них тоже весьма схожая - фактически те же мосты, плюс-минус одинаковая мощность мотора, а уж коробка ZF ASTronic китайской сборки это просто джентльменский стандарт. Но, как обычно, есть один нюанс, а точнее пара:
- у очень многих китайских компаний нет своих представительств в России, их везут крупные дилеры, как кто горазд. Насколько эти самые дилеры могут обеспечить гарантию на проданные авто - вопрос весьма дискуссионный, если в европейской части РФ это вполне себе возможно то за Уралом может быть несколько проблематично. Рядышком притаился вопрос адаптации: машины сделаны для китайского рынка и что с ними будет зимой - тоже покрытая мраком тайна.
- снабжение китайских автомобилей запчастями - тот ещё квест, полный порнографических переживаний. Поиск чего-то сложнее расходников может превратиться в целую историю, потому что производители из Поднебесной очень любят менять спецификации "на лету", притом без сохранения обратной совместимости и никому про это не говоря. В результате выходит так, что фактически исправная машина отправится в утиль из-за помятой кабины - тупо не смогли найти новую, ни за какие деньги (случай описан в позапрошлой "Авторевю").

На этом фоне у КамАЗа ситуация выглядит куда как лучше - тут и развитая дилерская сеть, и нормальные каталоги деталей, да и сам К5 вышел весьма неплохим. Проблема только в том, что сейчас в Набережных Челнах банально не могут сделать больше автомобилей. Тут и снятие с производства серии К4, и ожидаемые сложности с импортозамещением К5, в результате вот только сейчас завод выходит по последним на нормальный ритм. По планам, до 2030 года КамАЗ должен увеличить объёмы фактически в 1,5 раза, а значит через пару лет уже можно будет поглядеть на настоящее противостояние, а не на борьбу нанайских мальчиков.

Ну а кто выстрелил себе в ногу - и так уже понятно, но мне по этому поводу не жаль ни капельки 😏

Новый год всё ближе и ближе - в воздухе над метровыми сугробами витает запах хвои и мандаринов, уху мерещится "Чпок!" пробки от шампанского и "...это был нелёгкий год...", а на самом краю поля зрения маячит какой-то дед в красной шубе и с мешком. Ну и, конечно, куда без любимой народной традиции подведения итогов чему попало.

На этот раз я решил отвлечься от тяжкой судьбы нашего автопрома и посмотреть как в этом году дедушка Мороз наказал тех, кто плохо себя вёл. Для этого я открыл сайт Московского городского суда (понимаю, что Москва - не Россия, но так уж вышло), выбрал все суды первой уголовной инстанции и с головой окунулся в приговоры за 2023 год, без учёта апелляций, кассаций и прочего. И да, статьи "с точечкой", например 330.1, я учитывал в составе основной, иначе всё это пришлось бы разгребать совсем вручную. Для начала, пройдёмся по самым "народным" разделам УК.

Шестое место у статьи 161 - грабёж. Эта музыка будет вечной, вот и в 2023 году вынесли 1055 обвинительных решений, это практически на 20% меньше, чем было в прошлом - 1290.

А топ-5 открывает у нас статья 327 - подделка, изготовление и оборот государственных бланков и тому подобного. По ней с начала года было 1156 (вместо 1548) приговоров - всё ещё хотите купить поддельный больничный? 😏

На чётвёртом месте ст. 264 с подпунктами - в основном это про тех, кого уже лишили прав, но он бухой сел за руль опять. Вообще для таких придурков положен отдельный котёл в аду, но пока 1688 человек обошлись замаранной биографией, благо это меньше чем 1919 в 2022.

Бронзовая медаль достаётся статье 159 - мошенничество не устаревает никогда. Всего было вынесено 1786 (1524 в 2022 г.) приговоров, а при условии того, что в одном часто идёт несколько человек "паровозиком", то количество наказанных можно смело умножить на 1,5.

Второе место на этом сомнительном пьедестале у статьи 228 - всё, связанное с наркотиками. Богата наша страна дебилами, готовыми из-за мимолётного кайфа присесть в тюрячку лет эдак на 8-10 - статья-то особо тяжкая, условным сроком не отделаешься. В 2023 году таковых нашлось 4821 (против 4651 в 2022 г.).

Такими темпами, чемпиона могут и подвинуть - сейчас на первом месте ст. 158, то есть банальнейшая кража, но кто знает как дело пойдёт дальше: в прошлом году их было 5627, а в этом - 5162, то есть динамика положительная.

И да, я понимаю, что за оставшиеся две недели сколько-то приговоров ещё вынесут, но общая ситуация вряд ли сильно изменится - москвичи в 2023 году активнее дурят других и употребляют вещества, зато меньше крадут и грабят, а также подделывают документы.

На этом пока всё, а если вам интересно, то я пройдусь и выберу по каким самым экзотическим статьям выносились приговоры и расскажу об этом во второй части.

@sphericalinvacuum

От обещаний отказываться не принято, так что исключительно ради вас, дорогие мои подписчики, я решил ещё раз нырнуть в зловонную пучину уголовного делопроизводства и найти самые необычные статьи УК, по которым в 2023 г. наказывали нерадивых москвичей.

Вообще за весь год есть 20 статей, по которым было вынесено всего по одному приговору, но приводить их списком было бы глупо и неинтересно, так что их ищите в комментариях, а здесь будет настоящая экзотика.

Начнём со ст. 110 "доведение до самоубийства" - хотя бы одного скота, издевавшегося над женой, посадили, правда всего на 2,5 года. И тут же рядом другая сторона медали - приговор по 118 статье - "причинение тяжкого вреда здоровью по неосторожности", где прораб на стройке оказался крайним, потому что больше некому.

Приговор по статье 122 - "заражение ВИЧ инфекцией" - запрещён к публикации, но судя по тому, что там вместе с ним ещё идёт и изнасилование со склонением к употреблению наркотиков, фигурант этого дела - редкостная мразь.

Каким-то совершенно мне непонятным образом, один человек умудрился схлопотать приговор по ст. 148 "нарушение права на свободу совести и вероисповеданий" - реально теряюсь в догадках что же такое нужно было совершить? Ровно такая же тайна - что у нас за такой картель и в какой сфере деятельности существовал, что там до суда дошло дело по 178 статье, а также чего надо было сотворить при эмиссии ценных бумаг для применения 185-й?

По статье 212 "массовые беспорядки" вообще полнейшая феерия и сок мозга - в начале 2022 года некий молодой человек стал призывать в своём Тик-Токе мочить сотрудников метрополитена, которые заставляют пассажиров носить маски. Как итог - полтора года ограничения свободы, то есть ещё легко отделался.

Следующий пункт у нас про тесные семейные связи - муж с женой решили половить рыбу сеточкой там, где нельзя (ст. 256), за что и получили каждый по паре лет условно.

Приговор по статье 274.1 - следствие человеческой жадности, не стоит продавать доступ к служебной информации государственных органов. Однако кто он такой против настоящего мастера - не знаю что там случилось со следующим фигурантом, но схлопотать судимость по ст. 298 "клевета в отношении судьи, присяжного, прокурора, следователя etc." это прямо высший пилотаж.

От приговора по статье 300, вкупе с 286 и 292 должна согреваться душа у любого нормального гражданина - это значит, что на нары отправился некто в погонах, кто незаконно отмазывал от тюрячки, превышал должностные полномочия и фальсифицировал документы.

Ну и, как вишенка на торте ст. 324 "приобретение или сбыт официальных документов и госнаград" - может быть это фальшивый диплом, возможно права, а то и, чем чёрт не шутит, и военный билет.

На этом, пожалуй, закрою тему и вернусь к своим любимым машинкам, а читателям в новом 2024 году пожелаю не попасть в следующий подобный обзор.

@sphericalinvacuum

А вот к таким инициативам у меня отношение двоякое:

С одной стороны да, это категорически неправильно, что кто-то в стране фактически спонсирует тех, кто высказывается откровенно против неё. Понятно, что есть и окольные пути, да и богатые фанаты, способные устроить корпоратив в условном Дубае, найдутся, но роялти от ротации на радио это не самая большая, но стабильная копеечка, капающая постоянно, особенно если песни стали хитами.

С другой же, очень многие композиции фактически вошли в культурный код среднего российского гражданина. Например, мне сложно представить, что кто-то из плюс-минус моих ровесников не готов поорать под гитару в хорошей компании "Полковнику никто не пишет", а кто постарше - "Город золотой" или "Поворот". И песни ведь реально хорошие, а политики там ни на грамм, если не заниматься совсем уж лютой конспирологией.

Вот и получается, что у меня нет однозначного мнения по поводу такого запрета. А у вас?

Думаю ни для кого уже не секрет, что Россия и китайский автопром нынче вместе надолго - для некоторых тамошних марок это весьма ощутимый экспортный рынок, а для нас - единственный вариант вживую пощупать чего-то классом повыше Lada Vesta (ни в коем случае не умаляю её достоинств, но всё же это типичный масс-маркет). Ну да, кто-то может заикнуться про параллельный импорт, но давайте всё же глядеть правде в глаза - какое-то количество продать можно, но большинство покупателей новья предпочтёт всё же наличие гарантии, техника-то сложная.

Но при этом многие китайские машины не перестают ругать: мол они тебе и ржавеют, и не едут, и вообще фу таким быть - Китай, понимаешь, уже всю Сибирь оккупировал, а мы его кормим. И вот я задумался - а почему ругают-то, если абстрагироваться от банальных предрассудков. В итоге закончилось тем, что этот пост побил все мои личные рекорды по времени написания, и вот какие выводы получились:

Думаю, что стоит начать с отношения людей к автомобилю, что он для них такое? Для среднего европейца (во всяком случае раньше) это рабочий инструмент, качественный и недешёвый. Машина должна быть гармоничной, хорошо выглядеть и достойно ехать. Эксплуатирует авто пока это выгодно, а дальше, без особых сантиментов, избавляется и берёт новую. Русский человек в этом плане более сентиментален: к машинке привязывается, даёт нежные прозвища, но в остальном он привык к тому, что ему поставляла Европа (с примкнувшими к ней Японией и Худшекореей). С китайцами же всё куда как интереснее с этой точки зрения - для них автомобиль это не только средство передвижения, но и гаджет. А гаджет, как известно, должен быть модным и недорогим. И вот отсюда начинается наше непонимание.

Что же в машине должно быть? Во-первых - куча электроники, благо Китай в потребительском сегменте впереди планеты всей. Тут и всяческие интеграции с тамошними онлайн-сервисами, и экраны в две трети передней панели, и хитрые полуавтопилоты - многое из этого можно найти даже в бюджетном сегменте. Не будет - так "пацаны не поймут", никто такую машинку не купит. Во-вторых - шоб було бахато! Оттуда и сиденья, обитые кожей молодого дерматина, разноцветные подсветки салона - стоят копейки, а вау-эффект на рубль - не говоря уж о жЫрной псевдохромировке всего, чего только можно. Вот так посмотришь со стороны - не простой рабочий Ляо едет, а настоящий гуань Ляо Ли. Ну и третье, и не менее важное - должно быть недорого, уж что-что, а считать деньги в Китае умеют прекрасно. Вот тебе и простор для всяческих оптимизаций, к тому же.

Кстати ещё одна примета гаджетов - они недолговечны. Это как раз к вопросу о ресурсе китайского автопрома и запасе прочности - он минимален потому, что надо делать дешевле, а всё равно любой, даже самый продвинутый, гаджет лет через пять превратится в огромную жёлтую тыкву и место ему будет только на помойке. Туда же кладём и отсутствие нормального антикора - ну а зачем тратиться, ведь быстро всё равно не сгниёт, а дальше уже и неважно.

В принципе, и вечная проблема с запчастями имеет те же корни - вот стало известно, что конкурент готовит какую-то сверхмодную новинку, в виде пульсирующего анального вибратора для водителя, а значит надо срочно готовить такое же, да только пусть в случае аварии он ещё выдвигается посильнее и фиксирует водителя на месте. Несовместимо с тем, что мы делаем сейчас? Ну да и ладно, фиг с этими запчастями - всё равно им осталось ездить всего лишь несколько лет, зато сколько нового продадим! В общем китайцы очень гибкие и постоянно совершенствуют свои автомобили, а поддерживать старьё им как-то не очень интересно.

Если резюмировать, то Китай это просто другая планета, чуждая нам. Понять её может быть непросто, но в случае с автомобилями особо других вариантов у нас не прослеживается, так что желательно как-то приспособиться и наслаждаться тем, что мы имеем 😏

@sphericalinvacuum

Ну что ж - суп из семи гиперлуп некоторые сварить так и не сумели.

На мой взгляд, это было абсолютно ожидаемо: самое сложное не создать концепт, а запустить полноценное производство востребованного продукта. В данном случае с продажами не задалось - видимо потенциальные партнёры таки умели просчитывать риски.

Ну что - The Boring Company следующая? 😏

В предновогоднюю неделю ездить на машине не пожелаешь и врагу. Толкаться в пробке полчаса там, где обычно никого и пролетаешь за пять минут? Вообще легко. А потом ещё сорок минут ждать, пока не разъедутся притёршиеся друг к другу товарищи, видимо впервые познавшие прелести езды по снегу. Но если уж выбора нет, то надо бы сделать так, чтобы стоять в пробках было хотя бы комфортнее. А тут как раз две новости: раз, и ВАЗ говорит, что в следующем году начнёт производить Ладу Аура, то бишь удлинённую Весту. Ну да это ладно, понятно, что придумали для госзакупок, вместо всяких там Камри, а вот вторая новость будет полюбопытнее - глава Минпромторга всерьёз уверен, что в 2024 году начнётся производство новой "Волги". И вот об этом предлагаю и поразмышлять.

Для начала совершенно ясно, что ничего общего с семейством 24-3102-3110 эта самая "Волга" иметь не будет - всё оборудование давным-давно выкинуто на свалку, да и заново начинать делать конструкцию полувековой давности это тоже было бы странно. Ровно то же самое можно сказать про чего-то на основании 3105 - старо, да и шибко дорого получится. Про различные не взлетевшие когда-то проекты, вроде 3115, можно даже и не вспоминать. Хотелось бы представить, что наши сконструировали что-то новое и своё, но это весьма сомнительно, так как: А) для того, чтобы сконструировать и подготовить к постановке в производство целиком новую модель, даже имеющие опыт в этом компании тратят минимум 3-4 года. А уж если взять ГАЗ, который последний раз ставил на конвейер новое авто с несущим кузовом в 90-х (если считать за него 3110) или в 70-х (если дойти до 24), то сроки можно смело умножать на два. Банально потому, что нет ни кадров, ни оборудования, да и опыт, сын ошибок трудных, ещё не наработан. Ну и Б) - новая платформа это всегда очень дорого, а авто размера "Волги" это всё же достаточно нишевая история. При объёме производства пусть даже в 40-50 тысяч в год срок окупаемости будет около десятка лет (тут я ещё весьма оптимистичен), и это без учёта различных модернизаций и рестайлингов. Вот и остаётся единственный в нашем случае реалистичный путь - опять обратиться к китайскому дракону.

Самое интересное - кто же будет тот самый "технологический партнёр"? Видимо пример АвтоВАЗа с Xcross 5 многих взбодрил, так что пока все хранят многозначительное молчание, но никто не мешает нам гадать. С одной стороны, у ГАЗа есть налаженные связи, причём уже явно успешные - новый дизелёк G21A это локализованный китайский Foton. Вот только тут есть одна незадача - Foton занимается в основном грузовиками, максимум пикапами и микроавтобусами, седанов у него в гамме просто нету. Окей, берём выше: хозяин у них это концерн BAIC, но и тут всё не слава Б-гу - некоторые их модели уже собирают в Калининграде на "Автоторе". А ещё с большими седанами в модельной гамме там тоже не очень - полуторалитровая турбожужжалка с вариатором под капотом это недостойно "Волги", а дальше уже идёт перепиленный Мерседес Е-класса, который даже в Китае стоит 3 ляма рублей, а по цене х2 в РФ его точно никто не купит. С учётом всего того, что либо уже делают в РФ, либо собираются в ближайшее время, вариантов остаётся не так уж и много: GAC Shadow Leopard, GA6 или GA8, Dongfeng A9, а ещё MG 6 и BYD Seal DM-i с Qin Plus DM (что крайне маловероятно).

В общем мне самому реально интересно чем же всё это закончится и я очень надеюсь, что запуск в производство не превратится в пляску на граблях, как у нас регулярно любят делать.

Нет, всё же нельзя планировать чего-то серьёзное на новогодние праздники. Лично я хотел написать небольшой цикл статей, но то друзья, то ленивое настроение, то ещё чего-то, а в результате приходится просить у читателей прощения за долгое отсутствие публикаций. С этим закончили, а теперь предлагаю опять поразмышлять на тему того, что готовит нам уже нагрянувший 2024 год в плане нашего российского легкового автопрома. Начнём, пожалуй, с того, что уже работает:

Про новую "Волгу" я уже не так давно писал, пока других новостей не было, так что сидим и ждём.

У АвтоВАЗа всё несколько интереснее: Xcross 5 (в девичестве FAW Bestune T77) в продаже так и не видно, посмотрим что будет дальше. В Ижевске обещают в мае этого месяца уже запустить производство электрических (что мало кого волнует) и бензиновых (а вот это очень интересно) Ларгусов. Ну и примерно в середине года в продаже должна появиться Веста с китайским вариатором WanLiYang (похожие стоят на Chery и особых нареканий не вызывают), причём идти они будут с моторами 1.8, а не 1.6 как раньше.

"Москвич" тоже потихоньку набирает обороты - из заявленных в 2023 году 50 тысяч было сделано 23, а в 2024 должно быть 44, из которых 4 - электромобили. При этом на конвейер уже встал "Москвич-6", который тоже представляет собой китайский JAC, только уже седан. В этом году ожидаются ещё две модели - 5 и 8, оба кроссоверы, ну и ребята активно работают над локализацией производства.

На бывшем "Mazda Sollers" во Владивостоке уже собирают китайские пикапы, причём тоже марки JAC. По слухам, в этом году там должны начать делать и некий внедорожник.

Калининградский АвтоТор развернулся во всю ширину русско-китайской души - тут тебе и маленькие седанчики c паркетниками Kaiyi, которые уже появились в такси, и ворох недоджипчиков от SWM (видимо, марку Brilliance сочли уж совсем зашкваренной), и BAIC, включая весьма необычную для нас копию Jeep Wrangler под названием BJ40.

А уж Haval так вообще чувствует себя в полнейшем шоколаде - тут и старт производства локализованных двигателей, и семь новых моделей, запланированных к выходу на наш рынок в 2024 году, и, как вишенка на торте, негромкие, но упорные слухи о том, что на упрощённых Аурусах будет стоять трёхлитровый мотор с трансмиссией, аналогичный Tank 500.

И вот тут мы закончили с конкретикой, а завтра предлагаю поразмышлять что же будет с теми заводами, где пока определённо ничего неизвестно - бывшим Toyota и Hyundai под Санкт-Петербургом, Mercedes-Benz в Подмосковье, Volkswagen и PSMA в Калужской области, так что не переключайте канал - будет интересно.

P.S.
И да, хочу сказать спасибо уважаемым Кацманам, ребе-адмиралу и Ватфору за поддержку моего канала, это очень приятно.

В то время, как европейские автозаводы уходят на каникулы из-за проблем с логистикой в Красном море (например Tesla в Германии, Volvo в Бельгии и Suzuki в Венгрии), у нас народ повыходил из зимней спячки и новости посыпались как из мешка Деда Мороза. Конкретно эту заметку пришлось переписывать аж четыре раза, потому что постоянно что-то, да случалось. В прошлый раз я предложил подумать а что же будет с ещё неопределившимися нашими автопроизводителями, так что давайте посчитаем, премудрые кроты.

Начнём с самого маленького по масштабам - "Мерседес-Бенц" в Подмосковье. Тут, судя по всему, поменяют европейский премиум на китайский и освоят авто марки Hongqi. Понятно, что на президентские лимузины замахиваться не будут, но вполне себе неплохие поджопные машинки для боссиков среднего уровня у них должны получиться.

Чуть интереснее дела обстоят с "ПСМА Рус" под Калугой, где раньше делали различные Mitsubishi и Peugeot с Citroen. Был выпущен совершенно официальный пресс-релиз, что они возобновили работу и сейчас тестируют сборку неких кроссоверов для неназванного технологического партнёра, и даже фото там были свежие. Вот только на этих фото такие же Mitsubishi Outlander, которые в тех краях собирали до 2022 года. В общем понятно, что это точно будет очередной китаец, но кто конкретно - большой-большой секрет. Если применить метод исключения, то на конвейере должны оказаться либо GAC (что весьма интересно в свете их наполеоновских планов на Россию), либо FAW (без люксовых моделей, которые у Hongqi), либо Changan (а про них единственных из крупняка нет никаких новостей насчёт сборки в РФ). Но по факту это может быть что угодно, даже самое неожиданное.

Бывшее производство Toyota около Питера будет поделено между БАЗом - они планируют поставить на поток новую модель БАЗ-S36A11, которая по конструкции ходовой очень похожа на военную технику, а внешне смотрится так вообще круто. На другой части планируют наладить производство электромобиля e-Neva, но это случится (если случится) только в 2026 году.

Заново оживает и завод Nissan в тех же краях: Xcross 5 предан забвению, а вместо этого АвтоВАЗ представил сегодня новый бренд, логотип которого напоминает долго проболевшую букву Х. Если доверять слухам, под ним станут делать всякие разные Chery Tiggo, но тут уж никто не знает что может случиться опять, так что ждём продолжения событий.

А вот чего ожидает купленные одним и тем же владельцем предприятия Volkswagen и Hyundai до сих пор неясно. Да, где-то возле завода увидели Creta с эмблемой неизвестной нам марки Solaris, так что возможно ждём Solaris Solaris. Долгосрочный это будет проект или нужно просто расчистить склады и дособрать оставшееся - непонятно. Никаких официальных заявлений не было, кроме того, что работы идут, и скоро производство будет запущено вновь. Насколько мне известно, специалистов и вправду выводят на работу и чего-то там в тестовом режиме гоняют. Если это окажутся машинокомплекты для Hyundai и VW из Китая, пусть и под другим брендом, то это будет прям очень интересно.

В общем пока выходит, что скоро оживут практически все заводы, что остановились после февраля 2022, пусть и в целиком замкнутом на Китай виде. Так что волей-неволей практически каждый из нас будет вынужден прикоснуться к прелестям азиатского автопрома, а кто-то ощупает их и более тесно, после покупки.

И я очень надеюсь, что никто не уйдёт разочарованным.

Ну что ж - давненько я не брал в руки шашек, а тут и повод подоспел: вчера презентовали уже более близкий к серийному вариант дизайна нашей исконно-посконной электрички "Атом", а значит есть что обсудить.

Что касается непосредственно облика новинки - вполне себе достойно смотрится, спереди как эдакий Li на минималках, а сзади вполне себе Geely Monjaro, короче не хуже китайцев, и это комплимент. Из интересностей - "суицидальные" задние двери, распахивающиеся в обратную сторону, а также отсутствие средней стойки, то есть садиться назад должно быть гораздо удобнее, чем в одноклассниках. А что жёсткость кузова будет хуже - так не гоночный болид, а вполне себе городской электромобильчик. И вот именно к позиционированию лично у меня есть основные вопросы.

Давайте подумаем кто у нас основные потребители электромобилей. Для начала те, кто живёт за городом и у них нет проблем с зарядкой. Возьмут ли они такой агрегат? Неа, зачем им чувствовать себя лягушонкой в коробчонке, маловат пепелац для наших просторов. Следующие на очереди - обитатели некрупных городов, где можно поставить машинку рядом с домом и выкинуть удлинитель из окна. Вот этих ребят спугнёт цена: уверен, что она будет никак не меньше 3 лямов, а за такие бабки можно взять пару б/у Nissan Leaf из Японии, да и ещё и сдача останется. Кто ещё? Городские гики, фанаты всего нового. Тут, вроде, попадание, но в подобной среде ездить на российском автопроме это как-то западло, так что особо рассчитывать на них не стоит. Таксопарки? Ну да, людей возить пространство есть, а вот места для багажа практически нифига, так что тоже сомневаюсь. Вот и остаётся всего два варианта: госзаказ, да каршеринг.

С первым всё понятно: государство скажет озеленяться - все возьмут под козырёк, да и начнут. К тому же ночью служебные машинки в основном стоят без дела, да и стоят обычно на своей территории, значит с зарядкой проблем не будет. Вот только все машинки с ДВС не заменишь - "Атом" там, где гоняют "козлики" далеко не уедет - да и конкуренты найдутся, тот же АвтоВАЗ с е-Ларгусом, так что откусят они процентов 20 от общего пирога в самом оптимистичном варианте.

Для каршеринга же "Атом" подойти должен практически идеально - бензин не ест, обслуживать просто, места для пассажиров хватает, короче прям супер. Вот только тут какая штука: каршеринг есть только в крупных городах и фактически, пусть и не напрямую, поддерживается местными администрациями. Например парковочное разрешение в Москве для автомобиля каршеринга до июля 2023 стоило 15 тысяч рублей в год на все зоны, а для личного авто - всего-то 370. И хотя для личных электромобилей парковки пока что бесплатные, но вангую, что при накоплении определённой критической массы все эти льготы полетят к чертям.

Ещё один интересный момент: если сейчас в центре Москвы фактически нереально встать даже за деньги, так как процентов 70 мест занято всяческими каршеринговыми тазиками, то теперь ещё можно будет забыть и про общественные зарядные колонки для электричек, где постоянно будут заряжаться они же. Инфраструктуру нам ещё развивать и развивать, а машин понаделать точно получится быстрее, чем всё поставить на каждом шагу зарядки.

В общем чего получается в сухом остатке: машинка для очень узкого сегмента, который хоть и развивается, но вряд ли позволит выйти на серьёзные объёмы производства. Какой срок окупаемости будет если делать по 20-30 тысяч машин в год - для меня огромный вопрос, но в нынешнем виде вариантов продавать по 200 тысяч (что озвучивалось производителем) даже на нынешнем нашем рынке ежегодно я не наблюдаю.

Короче замахнулись красиво, а уж получится ли из этого бомба или пшик - будем посмотреть.