Впервые за хз какое время выдался свободный час днём и решил чуток вздремнуть.

Через десять минут прискакал мелкий и мне пришлось слушать отрывок из "Руслана и Людмилы". Хорошо, опять задрëмываю. Бзззз! Бзззз! - беру трубку.
- Это курьер, бла-бла-бла, я вот не успеваю, может завтра?
- Фиг с тобой, давай.

Опять начинаю засыпать, снова бззззз. Вздыхаю, беру трубку:
- Банк Закрытие, бла-бла-бла, мы кредиты переводим в ВТБ...
- Да, я в курсе...
- Вам надо то-то и это...- короче ещё пять минут болтовни. Дослушал, осталось двадцать минут свободного времени. Снова закрываю глаза. Тырлинь-дынь-дынь! - говорит мне Skype, тебе звонит парень из команды. Обреченно поднимаю трубку:
- М?
- О, Username, это ты? А я Никите звоню (у того фамилия отличается на одну букву).

А дальше я встал, налил себе минералки и написал этот псто, ибо хрен поспишь ты днём в наши неспокойные времена.

Недавно в новостях тут промелькнуло, что Россия и дальше планирует крепить экономическое сотрудничество с Ираном, в связи с чем планируется взаимно обнулить таможенные пошлины. В принципе, дело это весьма полезное для обеих стран, но давайте попробуем разобраться насколько это в принципе повлияет на ситуацию?

Сразу небольшой disclaimer: во-первых для анализа я использую открытые данные за 2021 год и пресс-релизы за 2022 (к сожалению, по нему нормальную статистику по внешней торговле посмотреть нельзя). Во-вторых - понятно, что данных по товарам, связанным с оборонкой, здесь нету, так что почём нынче герань придумывайте сами 😏

Общий товарооборот (импорт+экспорт) между нами и Ираном в 2021 году составлял что-то около 4 миллиардов долларов, а в 2022 планировалось 5 с небольшим, перекос в сторону нашего экспорта составляет примерно 2 к 1. При этом товарооборот со всеми странами равен 786 миллиардам. Путём несложных математических вычислений получаем, что-то около полупроцента от общей суммы и место где-то в третьем десятке торговых партнёров. В 2022 ситуация явно улучшилась, но всё равно Ирану пока очень далеко даже до условной Турции, у которой такой оборот за месяц (4,9 млрд в 2021 году, до санкций), не говоря уже о Китае.

Если говорить о структуре нашего экспорта в Иран, то там всё достаточно просто: на девять десятых это различная еда, в первую очередь зерно и масло. Оставшиеся 10% это изделия из дерева (мебель?), ГСМ (может быть относительно качественные смазки) и, как ни странно, автомобили - что тамошние военные и КСИР охотно ездят на УАЗах и КамАЗах ни для кого, думаю, не новость.

В обратную сторону тоже в основном (76% от всего) идёт продовольствие - думаю многие встречали на прилавках иранские фрукты-овощи, например помидоры, баклажаны или персики. Ну, собственно, почему нет - у нас оно явно не растёт в нужных количествах. На втором месте (13%) продукция иранского химпрома, в основном всяческие изделия из пластмассы. Дальше уже в небольших количествах различные штуки из металла (куда входят, например, трубы) и промышленное оборудование. Поставки всего остального это уже какие-то следовые количества. Дополнительно замечу, что вот уже полтора года как иранцы обещают наладить к нам ввоз своих авто, но воз и ныне там - вроде как завершили сертификацию, но никакой даты начала поставок как не было, так и нет. А, между тем, их машинки вполне себе неплохо сделаны и вполне могли бы составить конкуренцию Ладам.

К чему я веду, в итоге: на мой взгляд, развивать торговлю с Ираном это весьма перспективно само по себе, а с учётом его расположения, так и политически может быть весьма выгодно. При этом интересных направлений для нашего экспорта хватает: тут тебе и строительство железных дорог, и грузовики, и атомная промышленность. В свою очередь, иранцам тоже есть чего нам дать, помимо дронов, боеприпасов и сезонных овощей, например та же химия или легковушки. Что немаловажно, транспортные расходы при этом тоже невелики, ибо не требуется везти товары за семь морей. Так что итогом наверняка все будут довольны.

Ведь при обоюдной выгоде не дружить это очень глупо, доказано 🐖.

Вот практически и наступил пятничный вечер: народ кутается в пуховики и несётся рысцой, сумрачно матеря выпавший снег и родственников дворника, до ближайшего магазина, а оттуда домой. После этого пару бутылочек хорошего пивка, да под рыбку и новый сериальчик, и всё душа размякла и жизнь становится прекрасной. Остаётся только помечтать о чём-то хорошем...

Лично меня уже некоторое время грызёт мысль, что вот ругаю я постоянно электромобили, но ведь люди ж покупают, значит чего-то в них есть. Правда, если обратить внимание на статистику, то это два полюса: либо полудохлые б/у Nissan Leaf (да и те уже не возят), либо электрокитайцы с ценником 5+ лямов, чего-то среднего не дано. А вот что если попробовать прикинуть какой электромобиль для был бы годен для среднего россиянина? Ко всяческим низменным вещам, типа "где заряжать?" или "а почём?" мы перейдём попозже, а сейчас будем просто творить.

Шиpока стpана моя pодная,
Много в ней лесов полей и pек.
Я дpугой такой стpаны не знаю,
Где так вольно дышит человек.…

А для нас это значит, что основное требование в наших краях - ёмкость батареи. Так можно и заряжать пореже, и проехать дальше. Меньше чем 500 км дальнобойности вообще не вариант, а значит нужна батарея кВт*ч эдак на 100, как у топовых Tesla. Ещё один немаловажный момент - холодновато у нас тут, а значит LiFePo батареи, которые хорошо себя чувствуют в тёплом климате, не прокатят, только литий-ионные, только хардкор. Эти батарейки тоже теряют в ёмкости на морозе, но их хотя бы можно зарядить, однако обогрев всё равно им требуется, и тут предлагаю немного сжульничать - поставить на машину бензиновую печку-автономку, которая будет зимой греть и аккумуляторы, и жопку водителя. Расход топлива там смешной, поставить можно практически куда угодно, зато насколько получается удобней.

Следующий момент, это двигатель - уж слишком много электромобили расходуют на больших скоростях, так что 150 км/ч максималки хватит с головой для самых скоростных трасс (130+20 нештрафуемого превышения). Учитывая особенности начисления транспортного налога, ещё бы неплохо, чтобы мощность не превышала 250 коней, иначего кое-где будет шибко много платить. Добавим сюда необходимость полного привода, и мы имеем два моторчика по 120 лошадей, по одному на ось.

Что касается кузова, то тут всё понятно - на машине нужно иметь возможность ездить и в пир, и в мир, и в добрые люди, а значит идеальный вариант - жЫп, желательно побольше и почернее. Минивэн многие считают не вариантом для конкретного пацана, а седан уж слишком непрактичен. А так и места хватит, и выглядит солидно, и полтонны картошки перевезти можно. Внутри у такого агрегата, конечно, должна быть современная мультмедиа-система и климат-контроль, а остальное от Лукавого - тряпочный салон и отсутствие всяческих панорамных крыш и электрических регулировок кресел рядовой гражданин вполне переживёт.

Ну как вам, в итоге - по факту получился эдакий Chevrolet Tahoe позапрошлого поколения и на электротяге, а он был вполне себе достойной машиной. Ложка же дёгтя тут в том, что и стоить оно будет как Тахо - увы, самая дорогая часть сейчас это как раз батарея, а именно от неё и пляшут все основные характеристики. Уменьшение же ёмкости означает превращение полноценного авто в непонятный и никому не нужный огрызок, которых и сейчас достаточно.

Так что нам остаётся только ждать очередного прорыва в науке и технике, который позволит получить искомое дешевле.

Ну и продолжать мечтать, конечно.

Не так давно я уже писал про то, что на каждую хитрую филейную часть найдётся свой болт на 72 и в игру "Налюби ближнего" могут играть двое, но кто-то в это не поверил. В результате, пару недель назад специально для таких товарищей прилетело замечательное постановление Правительства №1722 от 17.10.2023, касающееся порядка взимания утилизационного сбора на авто при их ввозе.

Сейчас ставка для физлица при ввозе машины с двигателем объёмом до трёх литров для личного пользования составляет всего 3400 рублей, что вообще ни о чём. Правительство посмотрело на масштабы бедствия и приняло вполне себе мудрое решение: да, плати при ввозе эти деньги, но ежели перепродашь машину в течение года с момента оплаты в таможню денег - будь любезен, доплати 300 (если объём от 1 до 2 литров) или 840 (если от 2 до 3) тысяч рублей, ибо нефиг. Ну и да, по льготной ставке за год можно ввезти всего один автомобиль. При этом есть ещё пара нюансов: во-первых всё это касается и ввезённых через страны ЕАЭС машин, то бишь всякие армянские и киргизские схемы. А во-вторых, под него попадает то, что уже ввезли или ещё находится в пути.

Самая мякотка в том, что автомобили, по которым недоплатили утильсбор, эксплуатировать официально нельзя. То бишь их регистрация прекращается, и не возобновится до того счастливого момента, как государство получит свои законные денежки. И тут ленивая жопа, которой было влом выписать доверенность на таможенное оформление для себя лично, получает такую неслабую дилемму: либо ждать неопределённый срок пока государство просудится, взыщет с должника эти деньги и снимет запрет, либо платить самому и продолжать ездить. Судя по доносящемуся с Гримпенских трясин вою, большинство реально попавших в такую ситуацию людей предпочитает платить. А ведь сейчас постепенно народу стали приходить и письма счастья насчёт заниженной при оформлении таможенной стоимости...

А мораль сей басни такова: если ты считаешь, что можешь отыметь государство и ничего тебе за это не будет - будь уверен, что это не так.
Заниматься такими вещами можно из любви к процессу, а вот что получится сэкономить уверенности не может быть никакой.
Ну а насколько ты умный лучше попытаться показать в более полезных для окружающих ситуациях.

Я нифига не понимаю в военной технике. Как-то так сложилось, что, несмотря на стоящий запасном пути бронепоезд, я - существо сугубо мирное и от всей этой стреляющей красоты страшно далёк. Однако вчера чёрт меня дёрнул ввязаться в дискуссию по поводу САУ, так что пришлось лезть и разбираться в предмете. Суть вопроса была такова: а какого это художника у нас не делают 152-мм САУ на трёхосном колёсном шасси, чем мы хуже других? И вообще - нафига нам использовать дорогущий БАЗ, когда есть стандартная КамАЗовская платформа?

Начнём с вопроса номер раз, а конкретно давайте попробуем понять какие колёсные шасси используют другие САУ:
CAESAR - есть варианты 6х6 и 8х8, первые это Renault Sherpa 5 и MB Unimog U2450L, вторые - Tatra 817.
DANA - строго 8х8, на основе Tatra 815.
Zuzana - то же самое, постарше на 815, помладше на 817.
EVA - 6х6, опять 815-я Татра.
Archer - 6х6, а основой выступает весьма экзотичный шарнирно-сочленённый Volvo A30D
И закончим экзотикой - южноафриканский G6 Rhino, 6х6, с собственной ходовой и дизелем воздушного охлаждения от Magirus-Deutz.
Как видно, 8х8 и 6х6 используются примерно поровну, а теперь давайте прикинем что из 6х6 есть у нас в России, куда можно попытаться вкорячить 152-мм.

В принципе, вариантов небогато: КрАЗ больше не у нас, Уралы откровенно маловаты, остаются только КамАЗ и БАЗ.
Для начала, взглянем на продукцию из Набережных Челнов - единственное подходящее шасси это 65222-53, грузоподъёмностью в 22 тонны. Вот только он явно короткий, даже без бронированной кабины длина места для размещения надстройки сзади - менее 5 метров. Хватит ли этого для пушки - для меня большой вопрос. Если же удлинять раму, то на прочность это повлияет весьма плачевно, да и стандартной конструкцию уже никак не назвать. Ещё одна проблема: КамАЗ получится высокий (3,2 м сам по себе) и узкий (2,54 м.). Этот конструктивный недостаток ты фиг исправишь - мосты куда-то девать надо, резина большая, вот и получается то, что получается. При этом сильно увеличить ширину тоже не получится, из-за тех же мостов.
БАЗ-69065 явно лучше приспособлен: да, он тяжелее на три тонны сам по себе, а увезти может на 4 меньше, но места больше аж на два метра, он ниже (-15 см) и шире на полметра, соответственно центр тяжести будет расположен гораздо более удачно, благодаря независимой подвеске.
Насколько это всё принципиально для эксплуатации - сказать затрудняюсь, надеюсь, что прочитавшие это профессионалы подскажут.

А теперь вернёмся к первой части и посмотрим кто же нынче использует стандартные шасси, чтобы на них ориентироваться?
Sherpa для "Цезаря"? Это в принципе не гражданский автомобиль, в продажу попадает только списанным. Если посмотреть на основу для пушки и сравнить с обычным грузовым вариантом, то там совершенно явно рама длиннее, а лонжероны выше. Да и мотор тоже наверняка не тот - 240 коней эдакую дурищу будет тащить медленно и печально.
Unimog для него же? Его тоже не назвать обычным грузовиком, они практически все делаются на заказ и всё зависит исключительно от желаний и возможностей клиента. Настолько длинное трёхосное шасси у него я вообще не встречал в жизни ни разу.
Tatra 815 у EVA? Вот это похоже на серийную технику, благо хребтовая рама с качающимися полуосями у Татр на редкость дубовая, тут скорее развалится всё остальное.
Volvo A30D для Archer? Вот уж точно ни разу не обычная техника, а самосвал для самых тяжёлых условий, с допустимой нагрузкой до 30 тонн и ценником в миллион USD за новую.
Ну а про G6 я уже написал.

Вот и получается, что на самом деле фактически никто и не использует для основы САУ обычные грузовики, реально практически всё сделано по спецзаказу.
У нас, как я понимаю, тоже решили не пытаться натянуть сову на глобус и шасси для "Мальвы" и "Коалиции-СВ-КШ" делают без потужной экономии на спичках, пытаясь запихать всё это в 6х6.

А уж насколько это хорошо или плохо - предлагаю вам рассказать в комментариях.

Пару дней назад только ленивый не сообщил в новостях, что товарищ Гарагашьян сделал прям такой офигенный пикап для военных под названием АГ-34 - просто закачаешься, фабричное ему не годится и в подмётки. И притом почти всё на исконно-посконных российских компонентах, то есть импортозамещение в полный рост. Давайте попробуем разобраться что это за пепелац и с чем его едят.

Начнём с основы автомобиля - тут в роли неё выступает пространственная рама, судя по фото - из труб, а не из профиля. Плюсов у этой конструкции очень много, в первую очередь прочность и жёсткость. Но есть и минусы, основной из которых - это капец как дорого, потому что очень трудоёмко. Для понимания: рама варится на стапеле, исключительно вручную, притом не криворуким сварщиком. При этом конструкция там не как у квадрика - она должна быть весьма хитрой в местах крепления тяжеленных мостов, чтобы оставаться и жёсткой, и упругой одновременно. Ещё один минус - если ты всё же раму повредил, то ремонту в полевых условиях она не подлежит, нужную точность и прочность шва выдержать не получится. Третья же проблема относится конкретно к этом агрегату - видимо для нужной защиты, одна из труб проходит чётко посередине ветрового стекла, деля его на две половины, то есть наблюдается некислая такая слепая зона.

Второе - кузов. Тут всё просто, как мычание: на раму навешиваются стальные панели примитивной формы. Лично мне не нравятся двери - явно же узкие, в зимней одежде впихиваться туда не пожелаешь и врагу. Ну и, судя по фото и рендерам, в высоту места там тоже не дофига, а эргономика и комфорт вообще не ночевали, например кресла без подголовников.

Третье - двигатель и трансмиссия. Мотор ЯМЗ-534, судя по мощности в 240 лошадей - комплектация для спецтехники. Хороший дизелёк, наверняка состыкован с КПП и раздаткой от "Садко", а мосты на рессорах так точно от него, потому что Ураловские слишком уж большие. Единственное, что нестандартное - карданы, ибо мотор утоплен глубоко в пределы колёсной базы и наверняка будет жарить ноги обитателям кабины. Большой вопрос как там устроена система охлаждения - должно быть очень хорошее принудительное, иначе вскипятить его при медленной езде в гОвнах можно на раз-два. Диски явно какие-то нестандартные, видимо чтобы совместить мосты с резиной от Урала, централизованной системой подкачки и дисковыми тормозами.

Теперь про характеристики: заявляется грузоподъёмность при езде с загрузкой полторы тонны до 120 км/ч на любом покрытии, дорожный просвет 420 мм, собственная масса - 3,2 тонны. Выглядит зашибись, вот только есть нюансы:
1. Задняя часть авто явно недогружена, так что на пустой будет проблема с управляемостью и проходимостью - это есть и на гражданских пикапах, а тут будет ещё более выраженно.
2. Загрузил полторы тонны, разогнался до 120 км/ч по буеракам, попал в яму - лично моё мнение, что принайтованный груз в таком случае вырвет к чертям кусок машины и улетит куда-то.
3. Двигатель и мотор у этой машины совсем грузовые, и вряд ли их кто-то будет специально усиливать под лихачей, на которых авто и рассчитано.
4. Все потенциальные плюсы АГ-34 не значат ничего, при движении в грузовой колонне, а так перевозится очень многое.

Что мы имеем в итоге: эдакое макси-багги, на котором можно чётко похасанить, добросив на максимальной скорости тонну-другую до опорного пункта на передовой. Для этого да, АГ-34 присоблен получше, чем тот же Садко Next - скорость повыше, силуэт пониже, проходимость хорошая. Другое дело, что стоить она точно будет дороже, как бы раза и не в два, а много таких машинок не сделаешь при всём желании из-за ограничений технологии.

Так что творение Гарагашьяна это чисто нишевый продукт, к тому же ещё требующий серьёзной доводки. Если всё получится - тем лучше. А не получится - да и фиг бы с ним, вполне переживём и без него.

Тут должен был быть текст, про самую большую проблему российско-китайского автопрома, но страшную весть принёс я в твой дом, Username! Зови детей!

Думаю, что все в курсе, что в первой половине 2022 года наши автопроизводители чувствовали себя как Тревор Бербик после боя с Майком Тайсоном в 1986 году: пытались подняться, но получалось так себе. Однако большинство постепенно очухалось и вот сейчас мы начинаем видеть реальные результаты:
- Группа "ГАЗ" теперь ставит на Газель локализованный у нас дизелёк Foton вместо китайского Cummins ISF, а ещё запустила новый бескапотник Валдай. Для Уралов же освоили производство собственных новых мостов для тяжёлых грузовиков, по-моему впервые с советских времён. Да, кстати, ещё же есть новая АКПП для автобусов, причём собственной конструкции.
- КамАЗ запустил в серию новый К5, окончательно локализовав производство мотора, а к 2025 году ожидаются и мосты.
- Sollers решили не заниматься гальванизацией трупа УАЗа - тот как работал, так и работает - но рядышком построили цеха для лицензированных китайских JAC под именами Атлант и Арго, а на днях начали делать и пикапы на площадке во Владивостоке, где раньше собирали Мазды.
- ну и АвтоВАЗ, мда...

Да, фактически в Тольятти перевезли и расширили конвейер из Ижевска, чтобы можно было делать больше рестайлинговых Вест. Но в остальном всё смотрится не очень радужно: воз с Ларгусами и ныне стоит на месте, включая мертворожденную электроверсию, а обернувшийся пшиком Xcross 5 (которых, напомню, обещали сделать 10 000 до конца года) вообще не вызывает ничего, кроме желания сделать 🤦‍♂️ - ходят настойчивые слухи, что с FAW банально не подписали нормального договора до громкой презентации, а, в итоге, к консенсусу придти и не вышло вовсе.

Ну да ладно, сегодня я не о том - недавно первый исполнительный вице-президент по стратегии и техническому развитию АвтоВАЗа Евгений Шмелёв раскрыл планы компании на ближайшее будущее, и вот это, конечно, впечатлило по самое "не балуй". Итак, в ближайшие пару лет на базе Lada Vesta должен появиться новый кроссовер. Всё круто, вот только полного привода у него не будет в принципе, только передний. *ba-dum-tss*. Дальше идут мои измышления, и я очень опасаюсь того, что они могут быть верны: вот кроссовер появился, теперь его надо как-то продавать. При этом в гамме есть практичная и шикарно выглядящая Lada Vesta SW Cross, которая, к тому же, будет ещё и стоить дешевле. А значит нам надо искуственно порезать комплектации у Весты, оставив голые, как барабан, или вообще снять её с производства - пусть покупают псевдожЫп, принеся за каждый лишние 200-300 штук в карман завода. И дай Б-г, чтобы он оказался симпатичнее Xray, на который без слёз взглянуть было нельзя.

Хорошо, с кроссовером разобрались, дальше, после 2025 года, обещают сделать минивэн на той же платформе, чуток её растянув. Идея хорошая, потому что если Ларгус и возродят, то всё равно его в обозримом будущем надо будет менять. Вот только денег на это сейчас нет и взлетит ли оно вообще - непонятно, ибо машинка получится явно дороже, так что это самое "после" может и вовсе не наступить.

Единственный свет в конце туннеля - новая Iskra, которую должны запустить уже в следующем году. Благо хоть с производством максимально бюджетных моделей у АвтоВАЗа серьёзных проблем нет.

Короче к чему я это всё веду: если грузовое автомобилестроение в нашей стране показывает, что заводы умеют адаптироваться к сложным условиям и развиваться при этом, то легковое, блин, полностью рушит веру в светлое будущее. Пока то, что происходит в Тольятти вызывает исключительно кринж, а не желание гордиться людьми.

И я очень надеюсь, что это исключительно временно.

Россия не сможет обойтись без сверхзвуковой гражданской авиации, об этом заявил министр транспорта РФ Виталий Савельев на пленарной сессии форума "Транспорт России".

Без малого полтора года назад я уже писал на эту тему, но если вкратце, то:
- другие нагрузки, другие материалы, другой ценник;
- бесфорсажные двигатели нужной тяги сконструировать - целая история;
- переходить на сверхзвук над населёнными районами никто не даст;

Как итог - полноценный сверхзвуковой пассажирский лайнер станет типичным "белым слоном", крутым и внушающим трепет, но нафиг никому не нужным. А вот бизнес-джет вполне возможно кому-то продать, да и сконструировать его будет проще, как мне кажется.

Надеюсь, что разумный подход тут возобладает.

Некоторое время назад я обещал в чате у уважаемого Кацмана, шо таки напишу про самую большую проблему нашего (а ещё и китайского) автопрома, и вот - момент таки настал, хотя три года ещё и не прошло.

Думаю, ни для кого не секрет, что мы зажрались. И вкус у "Добрый Кола" не такой, как у оригинала, и Биг Тейсти уже не тот, базовые шмотки не купить, ибо закрылись Zara с Маrks&Engels Spencer, да и кроссовки Nike приходится брать у перекупов. В общем не жизнь, а ужас. А уж если глянуть на автомобили, так вообще - если у тебя всего один сенсорный экран и нету встроенного массажёра простаты , то это не машина, а самое настоящее vozidlo, уважающий себя человек туда не сядет. Ну а самой популярной опцией, которой в 2022 году было оснащено 68,2% автомобилей на рынке РФ, стала автоматическая коробка передач.

На самом деле, в понятие АКПП входит дофига разных вариантов: тут тебе и простейшие роботизированные механики с одним сцеплением (такой была АМТ у ВАЗ или опелевский Easytronic), и агрегаты посолиднее, с двумя (DSG от VW, или Getrag на Фордах), вариаторы, клиноременные (Jatco у Renault/Nissan) или клиноцепные (Subaru и Audi). Ну и классические гидротрансформаторные автоматы, всех сортов и размеров. Если будет интересно, чтобы я рассказал о слабых и сильных сторонах каждого типа, то пишите в комментарии, это тема для отдельного поста. Казалось бы на любой авто можно подобрать агрегат, но, как обычно, всё портят нюансы...

Итак, представьте, что Китай, малыми группами по миллиону человек, таки вошёл на Тайвань и остался в тех краях. Как итог - страны Победившего Добра признали его равным презренному Мордору и запретили любую нормальную торговлю комплектующими. Что, в таком случае, останется в производстве из легковых автоматических трансмиссий?

Из гидротрансформаторных АКПП останется в производстве аж ровно одна-единственная коробка - 8АТ от Shengrui Transmission Co. Как ни странно, до сих пор подавляющее большинство китайских легковушек с ДВС оснащаются сделанными по лицензии импортными агрегатами Aisin или ZF, часть комплектующих для которых везут из Японии и Германии. Собственно результат, в данном случае, немного предсказуем.

Теперь посмотрим на роботы с двумя сцеплениями, и там ситуация ещё веселее: из всех относительно крупных производителей, практически полностью своя коробка только у компании Great Wall (Haval и прочие). Да и там, говорят, есть импортная комплектуха. А у всех остальных мехатроника поставляется Borg Warner или тем же Getrag. Как итог - скорее всего встанет производство всех машин с такими КПП.

С вариаторами ситуация чуть повеселее - китайцы уже давно спёрли скопировали технологии Jatco и сейчас как минимум три фабрики готовы поставлять коробки для машинок, с моторами меньше 150 коней. В такой ситуации роботизация простой механики нафиг не нужна, так что и отсутствие её в производстве влияет примерно ни на что.

В итоге китайцам будет невесело, но они явно начали готовиться к ситуации достаточно давно, так что большинство новых машин там представляет собой электромобили, с примерно нулевой зависимостью от импортных высоких технологий. Да чего уж там - вон, Volvo постепенно переезжает на платформу Geely, а не наоборот, ну а крупные автоконцерны страстно желают запартнёриться с тем же BYD или Zeekr. Короче китайцы решение проблемы нашли, а что же у нас?

А у нас - ничего. Единственная современная АКПП, которую делают в РФ сейчас, предназначена для автобусов и небольших грузовиков, а сделали её, что неудивительно, на ГАЗе. Новый вариатор на Vesta будет привозной, догадайтесь откуда, а чего-то более сложного не предвидится в мало-мальски видимой перспективе. Вот и получается, что тут наша техническая отсталость в этом плане пошла на пользу и производство удалось восстановить достаточно оперативно.

Однако хотелось бы, всё же, чтобы "так плохо, что даже хорошо" не стало бы постоянным девизом нашего автопрома.

Вообще забота об экологии это круто! Ну там типа бросания мусора в урну, его вторичной переработки, или тех же норм на выбросы: думаю, что большинству понравится жить в месте, где ласковый ветер не носит по улицам тысячи пластиковых пакетов, а вздохнуть полной грудью можно только один раз в жизни - последний. Однако, в этом вопросе тоже надо бы не перегнуть палку, а то получится как нынче в Евросоюзе. Там до сих пор продолжают обсуждать Евро-7, для которых надо всерьёз дорабатывать не только двигатели, но и тормоза с шинами (по которым появились нормы износа), а при этом ещё держать в уме то, что к 2035 легковые авто с ДВС в ЕС должны просто перестать продавать, единственным вариантом останутся электромобили. Для них тоже, вроде как, есть требования по ресурсу батареи (не менее 70% остатка ёмкости через 8 лет), но сейчас я предлагаю подумать - а что будет дальше?

Для этого воспользуемся докладом ООН от 2020 года (кому интересно почитать самому - тыц) по поводу того, как б/у машины переезжают из развитых стран. Так, в 2018 году из США, Японии и ЕС вместе взятых было вывезено 3,5 миллиона б/у легковушек, из которых на долю ЕС приходится без малого 2 млн. Основными рынками сбыта для европейского автохлама являются Восточная Европа и Африка, ну и поменьше попадает на Ближний Восток. Если поглядеть на статистику более детально, то больше всего уезжает в Сербию (260 тыс.), Нигерию с ОАЭ (по 238 тыс.), Украину (173 тыс._ и Ливию (161 тыс.). При этом средний ценник на б/у авто составляет около 15 000 Евро за штуку. Подчеркну - именно средний, то есть включает в себя как совсем копеечный мусор, так и дорогущий лохури. В итоге получается, что ежегодно только ЕС экспортирует этого товара на 30 миллиардов Евро.

Ещё один важный момент заключается в том, что сейчас не нужно внутри Европы всё это утилизировать. Процесс разборки машины это всегда хлопотно, грязно и с немалой долей ручного труда, то бишь недёшево. Сейчас происходит как в известном анекдоте про "добровольно и с музыкой" - машины уезжают в различные страны третьего мира и там, постепенно, сами разлагаются на плесень и на липовый мёд. А заодно ещё и на поставках запчастей получается подзаработать, хотя тут уже больше профита приносит трудолюбивым китайцам.

Однако теперь давайте представим следующее: доля машин с электромоторами неуклонно растёт, ибо за счёт субсидий ценник получается не сильно дороже ДВС, а недостатки не так уж и важны. Лет через 5-6 на рынок начнут массово поступать те же Tesla Model 3 и иже с ними, у которых от ресурса батареи осталось процентов 50-60. Стоимость замены равна половине ценника на авто, так что никто этим заморачиваться не будет. Внимание, вопрос - а кто это купит?

Восточная Европа ещё может быть, так как расстояния небольшие, автономность тут не очень важна, да и рукастых людей пока что хватает. Африка - очень сильно сомневаюсь, так как с зарядной инфраструктурой там так себе, а пробегы вполне могут быть весьма солидными. Если канистру бензина увезти с собой не такая уж проблема, то для электрички придётся таскать с собой нормальный такой дизельный генератор. Ближний Восток - тем более нет, по тем же самым причинам.

Как итог - я вангую, что продажи упадут весьма серьёзно, ну а так как свято место пусто не бывает - наверняка найдётся тот, кто займёт эту нишу, и что-то мне подсказывает, что первыми подсуетятся вездесущие китайцы. Но ежели наши не проспят, то вполне себе могут отгрызть небольшой, но вкусный, кусок пирога, как например завод по производству "Лад" в Эфиопии.

А что ЕС? Да и леший с ними, нехай стреляют себе в ногу, лично я этому буду только рад.

Ох уж эти вагонные телеграмные споры! Начинается всё с безобидных тем, типа "Су-7 иль не Су-7", а заканчивается сравнительным экономическим анализом жизни в Верхней и Нижней Вольте, с разбивкой по уровню дохода. Вот и сегодня спор довёл меня до измышлений по поводу происходящего в стране 404, так что сорян - совсем без политоты не выйдет.

Я вот ни разу не гачи-военкор, и тем более не военный иксперд, так что не предлагаю обсуждать различные тонкости военных операций и прочего. Лично я полностью согласен с выражением итальянского военачальника эпохи Возрождения Джан Джакомо Тривульцио: "Для войны нужны деньги, деньги и ещё раз деньги". Так что в исходе никаких сомнений нет, вопрос только когда это случится, а самое важное - что будет потом.

В принципе, вариантов здесь не особо богато, фактически всего три:
1. Во главе полноценной Украины (за секвестром четырёх областей) встаёт полностью лояльный России квалифицированный управленец со своей командой и, с нашей умеренной помощью, вытаскивает страну из задницы. Вероятность этого... Мне кажется, что прилёт пришельцев, которые сделают всё за нас, более вероятен.
2. Россия забирает пространства перед Днепром себе, а дальше идёт натуральное Дикое Поле, где каждый сам за себя и рубится со всеми вокруг. Минусов тут, на мой взгляд, больше, чем плюсов - ну банально опасно давать в руки одичавшим гамадрилам АЭС и прочие радости жизни, а значит придётся обустраивать охрану и прочее, да и регулярно команды-ыть будут набИгать на российскую территорию. В общем натуральный филиал Ближнего Востока, только непосредственно под рукой.
3. Россия героически забирает себе эту территорию полностью. И тут, на мой взгляд, ситуация выглядит как бы не хуже второго варианта. И дело даже не в деньгах, хотя я полтора года назад уже писал про стоимость освоения Крыма и несколько ужасался суммам. Больше всего меня не радует ситуация с людьми.

Найти квалифицированные кадры сейчас - реальная проблема, и это слабо зависит от области деятельности. Относительно крупные организации готовы сами готовить специалистов аж со студенческой статьи, но всё равно сталкиваются с тем, что заменить уходящих на пенсию - целая история. И нет, я не собираюсь ныть, что эти молодые ничего не понимают, и вообще сейчас учат не так, не то, что раньше - дело, скорее, в том, что людей и вправду не хватает. При этом, если посмотреть на будущие крупные проекты, то необходимость в спецах только возрастает - тут и железнодорожники на Восточный полигон с Северным широтным ходом, и строители для посёлков на СМП, и инженеры с технологами различных сортов для предприятий химпрома, и конструкторы для машиностроения... И это уже не говоря о том, что Донбасс с Луганском и Херсонщиной восстанавливать потребуется в обязательном порядке, включая помощь с кадрами в сфере безопасности, медицины и тэдэ, и тэпэ. А если представить что востоком Украины всё не ограничится, то что тогда? Где-то, конечно, получится опереться на местные кадры, но не везде они есть в нужном количестве, не говоря уже о вопросе доверия. Остаётся только принудительная разнарядка, вкупе с материальным стимулированием. И всё бы ничего, но это совершенно точно пойдёт не на пользу самой России - одно дело, если бы у нас у самих был идеальный порядок в условном здравоохранении, но нет же ж...

Я, конечно, не Нострадамус, но кажется мне, что догадываюсь чем это закончится - достаточно заглянуть на 30+ лет в прошлое. Спасло ли СССР от распада то, что он построил кучу всего в различных Армениях с Молдавиями? Да нифига. Вот и тут рассчитывать на какую-то благодарность от тамошних жителей нельзя, скорее наоборот - всего будет мало и плохо. А уж когда они станут считать себя в первую очередь россиянами - вообще очень интересный вопрос, если подход будет как и раньше, то очень и очень нескоро. Вот и получается, что освоение этих территорий выглядит очень заманчиво, но лично мне кажется, что пора бы отказаться от русской привычки отдавать соседу последнюю рубаху и больше задумываться о себе.

"Никогда такого не было, и вот опять"
В.С.Черномырдин

Давеча, случилось тут знаменательно событие - компания Tesla анонсировала старт серийного производства своего широко раскрученного электропикапа Cybertruck. Илон Маск, конечно, дофига визионер, но давайте попробуем сравнить то, что было анонсировано, с фактами.

Первым пунктом идут сроки: в 2019 году нам говорили, что в 2021 авто поступят в продажу. По факту, к концу 2023 запущены линии, дальше надо накопить товарные запасы, так что к клиентам поставки начнутся только в 2024. Ну да ладно - если народ готов ждать, то чего бы нет. К тому же тут важнее цена, а она ведь не изменилась? Не изменилась, да? *падме.жпг*

Изначально стоимость стартовой заднеприводной версии заявлялась в 39900$, полноприводный должен был встать в 50к, а самый топовый - в 80к. А что по факту? Самая простая комплектация будет стоит 60990$, при этом в продаже она появится, в лучшем случае, в 2025 году. Средняя версия обойдётся в 80к, а Cyberbeast - всего-то в 99990$. И это пока что, обычно после начала продаж цены ещё чуток поднимаются.

При этом есть ещё вопросы к дальности: если изначально было заявлено, что дальность пробега со 100% зарядки будет равна 400, 565 и 800 км соответственно, в зависимости от комплектации, то сейчас получается 400, 547 и 514. Гипотетически, можно ещё добить авто расширителем ануса автономности, то есть дополнительной батарейкой, которая займёт часть грузового отсека и прибавит примерно 200 км к пробегу.

Ну и на фоне этого уже сущей мелочью выглядит наличие обычных зеркал вместо видеокамер, а также то, что в пуленепробиваемые стёкла не сумели вовсе, а кузов является таковым весьма условно: пули 9*19 Parabellum он держит, деформируясь при этом, а что-то мощнее - уже нет.

Ещё один немаловажный момент, который хотелось бы осветить - безопасность. Вот видео с краш-тестом Кибертрака. Судя по всему, это сертификационные испытания, то есть скорость 63 км/ч со 100% перекрытием. В такой ситуации силовая структура остаётся фактически нетронутой, а деформируемые зоны у автомобиля совершенно мизерные. В итоге, с учётом массы не менее 3 тонн, это должно действовать на ездоков в духе автомобилей 50-х: при ДТП надо отмыть машину от бывшего водителя и поехать дальше. В автогонках с этим справляются жёстко пристёгивая всех пятиточечными ремнями безопасности и используя устройства типа HANS (head and neck support), чтобы шеи не ломались. Согласятся ли на это владельцы Cybertruck - вопрос риторический.

А как итог - я могу только поаплодировать маркетинговому гению г-на Маска: в очередной раз впарить людям товар с существенно худшими характеристиками за цену в полтора раза больше - это надо уметь.

Если у вас есть мелкие, которые неравнодушны к чтению, то у меня есть второй канал, где я выкладываю обзоры детских книжек - @booktroll

Никакой политоты, срочносборов и других серьёзных тем, только литература.

Я таки позволю себе дополнить небольшую заметку Ватфора про рынок грузовиков в РФ:

Доля продаж новых грузовиков за последние годы неуклонно росла, в основном за счёт уменьшения количества ввезённых б/у - фактически от этой когда-то внушительной реки остался чахленький ручеёк немного потасканных европейских тягачей, всё остальное это новьё. Причины тоже вполне себе понятны: для начала, мелких перевозчиков становится всё меньше, оставшиеся становятся всё крупнее, а денег у них начинает хватать на новую технику, которая ведёт себя гораздо более предсказуемо и реже ломается. Во-вторых многие зарубежные производители грузовиков открыли свои производства у нас (те же Volvo или Scania), причём делали машины не как есть, а адаптированные к российской действительности. Третья причина это ты - усложнение техники для европейского рынка, на котором во главу ставилась экономичность с экологичностью, а не надёжность. В результате, б/у европейцы в России чахли быстрее, чем относительно дубовые локальные комплектации. Ну и последнее - фактически ставки ввозных пошлин отсекали авто старше 5 лет, то есть радикально дешевле новых взять всё равно бы не получилось, экономия выходила очень сомнительная.

Теперь что касается второго тезиса - "китайцы за счёт низкой цены давят на КамАЗ". Это не совсем так, например взглянем на рынок седельных тягачей. Да, и КамАЗ К5 и всяческие новые китайцы - например Sitrak, JAC, Chenglong - обойдутся примерно одинаково - около 10 миллионов, с учётом предпродажной подготовки к эксплуатации. Техническая сторона у них тоже весьма схожая - фактически те же мосты, плюс-минус одинаковая мощность мотора, а уж коробка ZF ASTronic китайской сборки это просто джентльменский стандарт. Но, как обычно, есть один нюанс, а точнее пара:
- у очень многих китайских компаний нет своих представительств в России, их везут крупные дилеры, как кто горазд. Насколько эти самые дилеры могут обеспечить гарантию на проданные авто - вопрос весьма дискуссионный, если в европейской части РФ это вполне себе возможно то за Уралом может быть несколько проблематично. Рядышком притаился вопрос адаптации: машины сделаны для китайского рынка и что с ними будет зимой - тоже покрытая мраком тайна.
- снабжение китайских автомобилей запчастями - тот ещё квест, полный порнографических переживаний. Поиск чего-то сложнее расходников может превратиться в целую историю, потому что производители из Поднебесной очень любят менять спецификации "на лету", притом без сохранения обратной совместимости и никому про это не говоря. В результате выходит так, что фактически исправная машина отправится в утиль из-за помятой кабины - тупо не смогли найти новую, ни за какие деньги (случай описан в позапрошлой "Авторевю").

На этом фоне у КамАЗа ситуация выглядит куда как лучше - тут и развитая дилерская сеть, и нормальные каталоги деталей, да и сам К5 вышел весьма неплохим. Проблема только в том, что сейчас в Набережных Челнах банально не могут сделать больше автомобилей. Тут и снятие с производства серии К4, и ожидаемые сложности с импортозамещением К5, в результате вот только сейчас завод выходит по последним на нормальный ритм. По планам, до 2030 года КамАЗ должен увеличить объёмы фактически в 1,5 раза, а значит через пару лет уже можно будет поглядеть на настоящее противостояние, а не на борьбу нанайских мальчиков.

Ну а кто выстрелил себе в ногу - и так уже понятно, но мне по этому поводу не жаль ни капельки 😏

Новый год всё ближе и ближе - в воздухе над метровыми сугробами витает запах хвои и мандаринов, уху мерещится "Чпок!" пробки от шампанского и "...это был нелёгкий год...", а на самом краю поля зрения маячит какой-то дед в красной шубе и с мешком. Ну и, конечно, куда без любимой народной традиции подведения итогов чему попало.

На этот раз я решил отвлечься от тяжкой судьбы нашего автопрома и посмотреть как в этом году дедушка Мороз наказал тех, кто плохо себя вёл. Для этого я открыл сайт Московского городского суда (понимаю, что Москва - не Россия, но так уж вышло), выбрал все суды первой уголовной инстанции и с головой окунулся в приговоры за 2023 год, без учёта апелляций, кассаций и прочего. И да, статьи "с точечкой", например 330.1, я учитывал в составе основной, иначе всё это пришлось бы разгребать совсем вручную. Для начала, пройдёмся по самым "народным" разделам УК.

Шестое место у статьи 161 - грабёж. Эта музыка будет вечной, вот и в 2023 году вынесли 1055 обвинительных решений, это практически на 20% меньше, чем было в прошлом - 1290.

А топ-5 открывает у нас статья 327 - подделка, изготовление и оборот государственных бланков и тому подобного. По ней с начала года было 1156 (вместо 1548) приговоров - всё ещё хотите купить поддельный больничный? 😏

На чётвёртом месте ст. 264 с подпунктами - в основном это про тех, кого уже лишили прав, но он бухой сел за руль опять. Вообще для таких придурков положен отдельный котёл в аду, но пока 1688 человек обошлись замаранной биографией, благо это меньше чем 1919 в 2022.

Бронзовая медаль достаётся статье 159 - мошенничество не устаревает никогда. Всего было вынесено 1786 (1524 в 2022 г.) приговоров, а при условии того, что в одном часто идёт несколько человек "паровозиком", то количество наказанных можно смело умножить на 1,5.

Второе место на этом сомнительном пьедестале у статьи 228 - всё, связанное с наркотиками. Богата наша страна дебилами, готовыми из-за мимолётного кайфа присесть в тюрячку лет эдак на 8-10 - статья-то особо тяжкая, условным сроком не отделаешься. В 2023 году таковых нашлось 4821 (против 4651 в 2022 г.).

Такими темпами, чемпиона могут и подвинуть - сейчас на первом месте ст. 158, то есть банальнейшая кража, но кто знает как дело пойдёт дальше: в прошлом году их было 5627, а в этом - 5162, то есть динамика положительная.

И да, я понимаю, что за оставшиеся две недели сколько-то приговоров ещё вынесут, но общая ситуация вряд ли сильно изменится - москвичи в 2023 году активнее дурят других и употребляют вещества, зато меньше крадут и грабят, а также подделывают документы.

На этом пока всё, а если вам интересно, то я пройдусь и выберу по каким самым экзотическим статьям выносились приговоры и расскажу об этом во второй части.

@sphericalinvacuum

От обещаний отказываться не принято, так что исключительно ради вас, дорогие мои подписчики, я решил ещё раз нырнуть в зловонную пучину уголовного делопроизводства и найти самые необычные статьи УК, по которым в 2023 г. наказывали нерадивых москвичей.

Вообще за весь год есть 20 статей, по которым было вынесено всего по одному приговору, но приводить их списком было бы глупо и неинтересно, так что их ищите в комментариях, а здесь будет настоящая экзотика.

Начнём со ст. 110 "доведение до самоубийства" - хотя бы одного скота, издевавшегося над женой, посадили, правда всего на 2,5 года. И тут же рядом другая сторона медали - приговор по 118 статье - "причинение тяжкого вреда здоровью по неосторожности", где прораб на стройке оказался крайним, потому что больше некому.

Приговор по статье 122 - "заражение ВИЧ инфекцией" - запрещён к публикации, но судя по тому, что там вместе с ним ещё идёт и изнасилование со склонением к употреблению наркотиков, фигурант этого дела - редкостная мразь.

Каким-то совершенно мне непонятным образом, один человек умудрился схлопотать приговор по ст. 148 "нарушение права на свободу совести и вероисповеданий" - реально теряюсь в догадках что же такое нужно было совершить? Ровно такая же тайна - что у нас за такой картель и в какой сфере деятельности существовал, что там до суда дошло дело по 178 статье, а также чего надо было сотворить при эмиссии ценных бумаг для применения 185-й?

По статье 212 "массовые беспорядки" вообще полнейшая феерия и сок мозга - в начале 2022 года некий молодой человек стал призывать в своём Тик-Токе мочить сотрудников метрополитена, которые заставляют пассажиров носить маски. Как итог - полтора года ограничения свободы, то есть ещё легко отделался.

Следующий пункт у нас про тесные семейные связи - муж с женой решили половить рыбу сеточкой там, где нельзя (ст. 256), за что и получили каждый по паре лет условно.

Приговор по статье 274.1 - следствие человеческой жадности, не стоит продавать доступ к служебной информации государственных органов. Однако кто он такой против настоящего мастера - не знаю что там случилось со следующим фигурантом, но схлопотать судимость по ст. 298 "клевета в отношении судьи, присяжного, прокурора, следователя etc." это прямо высший пилотаж.

От приговора по статье 300, вкупе с 286 и 292 должна согреваться душа у любого нормального гражданина - это значит, что на нары отправился некто в погонах, кто незаконно отмазывал от тюрячки, превышал должностные полномочия и фальсифицировал документы.

Ну и, как вишенка на торте ст. 324 "приобретение или сбыт официальных документов и госнаград" - может быть это фальшивый диплом, возможно права, а то и, чем чёрт не шутит, и военный билет.

На этом, пожалуй, закрою тему и вернусь к своим любимым машинкам, а читателям в новом 2024 году пожелаю не попасть в следующий подобный обзор.

@sphericalinvacuum

А вот к таким инициативам у меня отношение двоякое:

С одной стороны да, это категорически неправильно, что кто-то в стране фактически спонсирует тех, кто высказывается откровенно против неё. Понятно, что есть и окольные пути, да и богатые фанаты, способные устроить корпоратив в условном Дубае, найдутся, но роялти от ротации на радио это не самая большая, но стабильная копеечка, капающая постоянно, особенно если песни стали хитами.

С другой же, очень многие композиции фактически вошли в культурный код среднего российского гражданина. Например, мне сложно представить, что кто-то из плюс-минус моих ровесников не готов поорать под гитару в хорошей компании "Полковнику никто не пишет", а кто постарше - "Город золотой" или "Поворот". И песни ведь реально хорошие, а политики там ни на грамм, если не заниматься совсем уж лютой конспирологией.

Вот и получается, что у меня нет однозначного мнения по поводу такого запрета. А у вас?

Думаю ни для кого уже не секрет, что Россия и китайский автопром нынче вместе надолго - для некоторых тамошних марок это весьма ощутимый экспортный рынок, а для нас - единственный вариант вживую пощупать чего-то классом повыше Lada Vesta (ни в коем случае не умаляю её достоинств, но всё же это типичный масс-маркет). Ну да, кто-то может заикнуться про параллельный импорт, но давайте всё же глядеть правде в глаза - какое-то количество продать можно, но большинство покупателей новья предпочтёт всё же наличие гарантии, техника-то сложная.

Но при этом многие китайские машины не перестают ругать: мол они тебе и ржавеют, и не едут, и вообще фу таким быть - Китай, понимаешь, уже всю Сибирь оккупировал, а мы его кормим. И вот я задумался - а почему ругают-то, если абстрагироваться от банальных предрассудков. В итоге закончилось тем, что этот пост побил все мои личные рекорды по времени написания, и вот какие выводы получились:

Думаю, что стоит начать с отношения людей к автомобилю, что он для них такое? Для среднего европейца (во всяком случае раньше) это рабочий инструмент, качественный и недешёвый. Машина должна быть гармоничной, хорошо выглядеть и достойно ехать. Эксплуатирует авто пока это выгодно, а дальше, без особых сантиментов, избавляется и берёт новую. Русский человек в этом плане более сентиментален: к машинке привязывается, даёт нежные прозвища, но в остальном он привык к тому, что ему поставляла Европа (с примкнувшими к ней Японией и Худшекореей). С китайцами же всё куда как интереснее с этой точки зрения - для них автомобиль это не только средство передвижения, но и гаджет. А гаджет, как известно, должен быть модным и недорогим. И вот отсюда начинается наше непонимание.

Что же в машине должно быть? Во-первых - куча электроники, благо Китай в потребительском сегменте впереди планеты всей. Тут и всяческие интеграции с тамошними онлайн-сервисами, и экраны в две трети передней панели, и хитрые полуавтопилоты - многое из этого можно найти даже в бюджетном сегменте. Не будет - так "пацаны не поймут", никто такую машинку не купит. Во-вторых - шоб було бахато! Оттуда и сиденья, обитые кожей молодого дерматина, разноцветные подсветки салона - стоят копейки, а вау-эффект на рубль - не говоря уж о жЫрной псевдохромировке всего, чего только можно. Вот так посмотришь со стороны - не простой рабочий Ляо едет, а настоящий гуань Ляо Ли. Ну и третье, и не менее важное - должно быть недорого, уж что-что, а считать деньги в Китае умеют прекрасно. Вот тебе и простор для всяческих оптимизаций, к тому же.

Кстати ещё одна примета гаджетов - они недолговечны. Это как раз к вопросу о ресурсе китайского автопрома и запасе прочности - он минимален потому, что надо делать дешевле, а всё равно любой, даже самый продвинутый, гаджет лет через пять превратится в огромную жёлтую тыкву и место ему будет только на помойке. Туда же кладём и отсутствие нормального антикора - ну а зачем тратиться, ведь быстро всё равно не сгниёт, а дальше уже и неважно.

В принципе, и вечная проблема с запчастями имеет те же корни - вот стало известно, что конкурент готовит какую-то сверхмодную новинку, в виде пульсирующего анального вибратора для водителя, а значит надо срочно готовить такое же, да только пусть в случае аварии он ещё выдвигается посильнее и фиксирует водителя на месте. Несовместимо с тем, что мы делаем сейчас? Ну да и ладно, фиг с этими запчастями - всё равно им осталось ездить всего лишь несколько лет, зато сколько нового продадим! В общем китайцы очень гибкие и постоянно совершенствуют свои автомобили, а поддерживать старьё им как-то не очень интересно.

Если резюмировать, то Китай это просто другая планета, чуждая нам. Понять её может быть непросто, но в случае с автомобилями особо других вариантов у нас не прослеживается, так что желательно как-то приспособиться и наслаждаться тем, что мы имеем 😏

@sphericalinvacuum