Дорогие товарищи!
Мы-Коалиция марксистских каналов предлагаем вам подписаться на нашу папку.
Тут вы увидите-Мемы, интересные посты и тд.

По поводу вступления вашего канала - @eto_512

ВПЕРËД К ПОБЕДЕ КОММУНИЗМА! ☭

https://t.iss.one/addlist/w-Gs0BBa8uZlOGI6

«НАМИ-012» — паровой грузовой автомобиль, созданный в СССР Научным автомоторным институтом (НАМИ) в 1949 году. Двигатель машины работал на дровах.

Некоторые характеристики:

Грузоподъёмность: 6 тонн, с прицепом — 12 тонн.
Максимальная мощность: 100 лошадиных сил, 74 кВт при 1000 оборотах в минуту.
Расход топлива: 300–400 кг дров на 100 км.
Запас хода: с полной нагрузкой по шоссе — 75–100 км, по воде — 150–180 км.
Время, необходимое для начала работы: 23–40 минут, в зависимости от влажности дров.
Габариты: длина — 7690 мм, ширина — 2630 мм, высота — 2600 мм.
Масса: 8060 кг.
Было выпущено автомобиля. Несмотря на удовлетворительные результаты испытаний, серийного воплощения паровой грузовик не получил. Экономический эффект от применения дешёвого топлива свели на нет его высокий расход, сложность эксплуатации и открытие месторождений нефти в Западной Сибири.

СШ-75 «Таганрожец» — универсальное самоходное шасси, которое выпускалось для нужд сельского хозяйства и строительства. Машину разработали в Таганрогском головном конструкторском бюро, выпускали на заводе того же города
Некоторые характеристики:
Двигатель: дизель СМД-14Б объёмом 6,3 л, мощность — 75 л. с.. 2
Удельный расход горючего: в среднем 195 г/л. с. в чам
Скорость: мог передвигаться со скоростью 1,23–35,6 км/ч.
Кабина: одноместная, отапливаемая, располагалась по центру на передней оси.
Колёсная база: 3,795 м при одном ведущем мосте и 3,9 м с двумя.
Передняя колея: 2,412 м при Г-образной схеме и 1,9 м при симметричной.
Задняя колея: 1,64, 1,84 м и 2 м соответственно.
Масса:3,37–3,67 т.
СШ-75 мог иметь разное положение ДВС относительно ходовой, от этого зависело то, с каким навесным оборудованием его использовали. При Г-образной схеме расположения двигателя к нему цепляли разное уборочное оборудование, при симметричном расположении получалась модификация для грузоперевозок.

Бомбардиро Крокодило придумали ещё в СССР: в 1935 году появился агитационный самолёт-крокодил.

Его создали по заказу редакции сатирического журнала «Крокодил» на базе самолёта АНТ-9.

👉 Топор +18. Подписаться