Т-55АМ2 — чехословацкий танк, результат второго этапа программы модернизации Т-55А.

Некоторые особенности Т-55АМ2:

дополнительная броневая защита башни, корпуса и днища;
резинотканевые бортовые противокумулятивные экраны;
устройство лазерной подсветки 1К13 БОМ;
двигатель V-55АМ2 мощностью 620 л. с.;
теплозащитный кожух на ствол пушки;
на правом борту башни дымовые гранатомёты;
доработанная топливная система и усиленная ходовая часть.
Т-55АМ2 состояли на вооружении чешской, словацкой, венгерской армий и армии бывшей ГДР.

Также существует вымышленный танк T-55AM2, который представлен в серии игр Wargame и ассоциируется с Советским Союзом.

ИЖ-2715 — советский и российский малотоннажный грузовой автомобиль, выпускавшийся на Ижевском автомобильном заводе с 1972 по 2001 год.

Некоторые характеристики:

Грузоподъёмность: от 400 до 500 кг в зависимости от модификации.
Двигатель: бензиновый УЗАМ-412 объёмом 1,5 литра и мощностью 75 л. с..
Скорость: до 125 км/ч.
Коробка передач: 4-ступенчатая механическая.
Кузов: фургон с откидными бортами или цельнометаллический (ИЖ-27151).
Привод: задний.
Особенности модели: простая и надёжная конструкция, легко ремонтировался в полевых условиях.

Некоторые модификации: фургон (ИЖ-2715), пикап (ИЖ-27151) и бортовой грузовик (ИЖ-27156).

ИЖ-2715 широко использовался в различных сферах народного хозяйства, включая торговлю, строительство и коммунальное хозяйство.
В народе автомобиль получил прозвище «каблук» из-за формы задней части, а также «пирожок» — его часто использовали для развозки хлебобулочных изделий.

«БИ-1» (БИ — Березняк-Исаев, или Ближний Истребитель) — ракетный самолёт, первый советский самолёт с жидкостным ракетным двигателем.

Разработка начата в 1941 году конструкторами А. Я. Березняком и А. М. Исаевым в КБ завода № 293 в г. Химки.

Некоторые характеристики:

моноплан с низкорасположенным крылом;
стартовая масса — 1,5 т при запасе топлива (азотная кислота и керосин) — 500 кг;
размах крыла — 7,5 м.
Первый полёт состоялся 15 мая 1942 года под управлением Г. Я. Бахчиванджи. Полёт продолжался 3 минуты 9 секунд, за 60 секунд работы ЖРД была достигнута высота 840 метров, при максимальной скорости 400 км/ч и максимальной скороподъёмности 23 м/с.
Конец эксплуатации — 27 марта 1943 года (катастрофа).

Лётчик-испытатель Григорий Бахчиванджи погиб.