Советская техника
654 subscribers
4K photos
124 videos
3 files
754 links
Тут про рядовую и уникальную технику страны Советов.
Download Telegram
Ил-4— двухмоторный дальний бомбардировщик времён ВОВ, разработанный ОКБ-240 под руководством С. В. Ильюшина.
Некоторые характеристики:
Экипаж: 4 человека (пилот — командир экипажа, штурман (стрелок передней установки), стрелок-радист средней установки (башенный стрелок), стрелок люковой установки).
Длина: 14,8 м
Размах крыла: 21,44 м
Высота: 4,10
Масса максимальная взлётная: 12 120 кг
Двигатели: 2 М-88Б.
Максимальная скорость: на высоте — 430 км/ч, у земли — 332 км/ч.
Дальность полёта: 3800 км
Скороподъёмность: 4,4 м/с (264 м/мин).
Практический потолок: 8900 м.
Вооружение: 2 7,62 мм пулемёта ШКАС, 12,7 мм пулемёт УБТ.
Боевая нагрузка: максимальная — 2500 кг.
Некоторые модификации:
Ил-4ТК — высотный вариант 1943 года с турбокомпрессорами и герметичной кабиной.
Ил-4 «аэрофото» — фоторазведчик, 1946.
Ил-4 применялся в качестве бомбардировщиков, дальних разведчиков, минных заградителей и торпедоносцев. Наиболее известным достижением этих самолётов были бомбардировки Берлина в начале войны.
👍83
Ил 4- самолёт,на котором летал мой прадед.
5👏2
Делать посты про самолёты,на которых летал мой прадед?
Anonymous Poll
100%
Да
0%
Нет
4👍2
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
🎉81
ЕСЛИ ХОЧЕШЬ БЫТЬ СКОТОМ

207 лет назад, 5 мая 1818 года, в древнем немецком городе Трире родился один из величайших мыслителей всех времён и народов, учёный, философ, историк, экономист и политик Карл Генрих Маркс.

Свою жизнь он посвятил великому делу освобождения человечества от частнособственнической эксплуатации. Благодаря ему впервые в истории стихийная борьба угнетённых классов за свободу, равенство и человеческое достоинство приобрела научную основу: диалектический материализм, марксистскую политэкономию и учение о классовой борьбе.

Две цитаты, которые хочется привести сегодня. Первая – отрывок из выпускного сочинения 17-летнего гимназиста Маркса. А вторая – слова из его письма, написанного почти через 32 года. Вектор устремлений ученого, выбранный им в юные годы, не изменился за это время ни на йоту. Служить человечеству – другого пути для Маркса не было.

Карл Маркс, «Размышления юноши при выборе профессии»,12 августа 1835 года:

...главным руководителем, который должен нас направлять при выборе профессии, является благо человечества, наше собственное совершенствование. Не следует думать, что оба эти интереса могут стать враждебными, вступить в борьбу друг с другом, что один из них должен уничтожить другой; человеческая природа устроена так, что человек может достичь своего усовершенствования только работая для усовершенствования своих современников, во имя их блага.

Если человек трудится только для себя, он может, пожалуй, стать знаменитым ученым, великим мудрецом, превосходным поэтом, но никогда не сможет стать истинно совершенным и великим человеком.

История признаёт тех людей великими, которые, трудясь для общей цели, сами становились благороднее; опыт превозносит, как самого счастливого, того, кто принес счастье наибольшему количеству людей; сама религия учит нас тому, что тот идеал, к которому все стремятся, принёс себя в жертву ради человечества, — а кто осмелится отрицать подобные поучения?

Если мы избрали профессию, в рамках которой мы больше всего можем трудиться для человечества, то мы не согнемся под ее бременем, потому что это — жертва во имя всех; тогда мы испытаем не жалкую, ограниченную, эгоистическую радость, а наше счастье будет принадлежать миллионам, наши дела будут жить тогда тихой, но вечно действенной жизнью, а над нашим прахом прольются горячие слёзы благородных людей.


Из письма Зигфриду Мейеру, 30 апреля 1867 года:

Итак, почему я Вам не отвечал? Потому что я всё время находился на краю могилы. Я должен был поэтому использовать каждый момент, когда я бывал в состоянии работать, чтобы закончить свое сочинение, которому я принес в жертву здоровье, счастье жизни и семью. Надеюсь, что этого объяснения достаточно. Я смеюсь над так называемыми «практичными» людьми и их премудростью. Если хочешь быть скотом, можно, конечно, повернуться спиной к мукам человечества и заботиться о своей собственной шкуре. Но я считал бы себя поистине непрактичным, если бы подох, не закончив своей книги, хотя бы только в рукописи. Первый том этого труда появится через несколько недель в издании Отто Мейснера в Гамбурге.


Название этой великой книги известно теперь всему миру: «Капитал. Критика политической экономии».

Думай сам/Думай сейчас
10👍2
Дорогие товарищи!
Мы-Коалиция марксистских каналов предлагаем вам подписаться на нашу папку.
Тут вы увидите-Мемы, интересные посты и тд.

По поводу вступления вашего канала - @eto_512

ВПЕРËД К ПОБЕДЕ КОММУНИЗМА! ☭

https://t.iss.one/addlist/w-Gs0BBa8uZlOGI6
6
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
🎉91👌1
«НАМИ-012» — паровой грузовой автомобиль, созданный в СССР Научным автомоторным институтом (НАМИ) в 1949 году. Двигатель машины работал на дровах.

Некоторые характеристики:

Грузоподъёмность: 6 тонн, с прицепом — 12 тонн.
Максимальная мощность: 100 лошадиных сил, 74 кВт при 1000 оборотах в минуту.
Расход топлива: 300–400 кг дров на 100 км.
Запас хода: с полной нагрузкой по шоссе — 75–100 км, по воде — 150–180 км.
Время, необходимое для начала работы: 23–40 минут, в зависимости от влажности дров.
Габариты: длина — 7690 мм, ширина — 2630 мм, высота — 2600 мм.
Масса: 8060 кг.
Было выпущено автомобиля. Несмотря на удовлетворительные результаты испытаний, серийного воплощения паровой грузовик не получил. Экономический эффект от применения дешёвого топлива свели на нет его высокий расход, сложность эксплуатации и открытие месторождений нефти в Западной Сибири.
👍83
СШ-75 «Таганрожец» — универсальное самоходное шасси, которое выпускалось для нужд сельского хозяйства и строительства. Машину разработали в Таганрогском головном конструкторском бюро, выпускали на заводе того же города
Некоторые характеристики:
Двигатель: дизель СМД-14Б объёмом 6,3 л, мощность — 75 л. с.. 2
Удельный расход горючего: в среднем 195 г/л. с. в чам
Скорость: мог передвигаться со скоростью 1,23–35,6 км/ч.
Кабина: одноместная, отапливаемая, располагалась по центру на передней оси.
Колёсная база: 3,795 м при одном ведущем мосте и 3,9 м с двумя.
Передняя колея: 2,412 м при Г-образной схеме и 1,9 м при симметричной.
Задняя колея: 1,64, 1,84 м и 2 м соответственно.
Масса:3,37–3,67 т.
СШ-75 мог иметь разное положение ДВС относительно ходовой, от этого зависело то, с каким навесным оборудованием его использовали. При Г-образной схеме расположения двигателя к нему цепляли разное уборочное оборудование, при симметричном расположении получалась модификация для грузоперевозок.
🔥82
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
🎉142🤯2🤬1