«АДМИРАЛ КУЗНЕЦОВ»: АВИАНЕСУЩИЙ ФЛАГМАН


4 декабря 1985 г. был спущен на воду будущий флагман Северного флота ВМФ России. «Адмирал флота Советского Союза Кузнецов» - тяжелый авианесущий крейсер (ТАВКР), крупнейший корабль Военно-морского флота (ВМФ) России и единственный в его составе авианесущий корабль, способный нести самолеты горизонтального взлета и посадки. Флагман Северного флота. Предназначен для поддержки группировок ракетных подводных лодок стратегического назначения, группировок надводных кораблей и морской ракетоносной авиации.

Построен в СССР на Черноморском судостроительном заводе (г. Николаев, ныне Украина) по проекту 11435, разработанному под руководством главных конструкторов В. Аникиева и Л. Белова в Невском проектно-конструкторском бюро (Ленинград, ныне - Санкт-Петербург). Назван в честь адмирала флота Советского Союза Николая Кузнецова (с 4 октября 1990 г.). На стадии проекта назывался «Советский Союз», в 1982 г. получил название «Рига», в том же году был переименован в «Леонид Брежнев», в 1987-90 гг. назывался «Тбилиси».

Первая секция была установлена на стапеле в Николаеве 1 сентября 1982 г., однако официально корабль заложен под заводским номером 105 22 февраля 1983 г. Спущен на воду 4 декабря 1985 г. 8 июня 1989 г. начались швартовые испытания, 21 октября корабль был выведен в Черное море, где провел цикл летно-конструкторских испытаний самолетов.

Для подготовки пилотов одновременно со строительством корабля на аэродроме Саки-4 (пос. Новофедоровка, Крым) был открыт специальный учебный центр НИТКА («Наземный испытательный тренировочный комплекс авиационный», ныне - полигон взлетно-посадочных систем «Нитка»).

Первую в истории советского ВМФ горизонтальную посадку на корабль совершил 1 ноября 1989 г. летчик-испытатель Герой Советского Союза Виктор Пугачев на самолете Су-27К.

20 января 1991 г. крейсер вошел в состав Северного флота ВМФ СССР (в 1992-1994 гг. продолжались испытания вооружения и технических средств корабля и авиагруппы).

Тактико-технические характеристики:
Длина по ватерлинии – 270 м
Наибольшая длина (палубы) – 306 м
Ширина по ватерлинии – 33,4 м
Наибольшая ширина – 72 м
Высота – 64,5 м
Стандартное водоизмещение – 46 тыс. 540 т
Полное водоизмещение – 59 тыс. 100 т
Скорость полного хода – 29 узлов
Дальность плавания при скорости 29 узлов – 3 тыс. 850 морских миль (7,1 тыс. км), при скорости 14 узлов – 8 тыс. 417 миль (15,6 тыс. км).
Автономность плавания – до 45 суток
Экипаж – 1 960 человек, в т. ч. 518 офицеров и 210 мичманов.

Главная энергетическая установка – котлотурбинная, включает 4 паротурбины мощностью 50 000 лошадиных сил каждая. На корабле установлены 9 турбогенераторов и 6 дизель-генераторов мощностью по 1 500 кВт каждый. В отличие от большинства зарубежных кораблей такого класса, которые оснащаются паровыми катапультами для запуска самолетов, ТАВКР оборудован носовым трамплином с углом схода 14 градусов, на который направлены две сходящиеся линии взлета.

Вооружение – 12 пусковых установок противокорабельного ракетного комплекса «Гранит» (дальность полета сверхзвуковых ракет – около 550 км)
Зенитно-ракетный комплекс «Кинжал» (боезапас 192 ракеты)
Зенитный ракетно-артиллерийский комплекс «Кортик» (боезапас 256 ракет, 48 000 снарядов) Реактивные глубинные бомбы системы «Удав-1» (60 штук).

Авиагруппа ТАВКР может нести на полетной палубе и в подпалубном ангаре 26 самолетов и 24 вертолета. Авиагруппа крейсера первоначально состояла из палубных истребителей Су-27К и МиГ-29К, вертолетов Ка-27/27ПС и Ка-29, с конца 1990-х гг. и настоящее время включает палубные истребители Су-33 и штурмовики Су-25УТГ 279-го корабельного истребительного авиаполка (аэродром базирования – Североморск-3, Мурманская обл.), а также вертолеты Ка-27 и Ка-29 830-го отдельного корабельного противолодочного полка (база – Североморск-1). Корабль регулярно участвовал в дальних походах и военно-морских учениях.

#ПоСтраницамИсторииФлотаРМТ

17 декабря 1827 г. экипаж линейного корабля «Азов» был вручен кормовой георгиевский флаг.

«Азов» – 74-пушечный парусный линейный корабль, флагман русского флота, герой Наваринского сражения. Он стал первым русским кораблем, удостоенным кормового Георгиевского флага.

«Азов» относился к типу «Иезекииль» – последней крупной серии русских парусных кораблей, относившихся к линейным кораблям 2-го ранга. Эти корабли обладали прочным корпусом, хорошей мореходностью, удобным расположением орудий и рациональной внутренней планировкой. Хотя эти корабли классифицировались как 74-пушечные, в реальности они вооружались большим числом орудий.

«Азов», получивший свое имя в честь победы Петра I над турками в 1696 г., вошел в состав Балтийского флота Российской империи и за 5 лет своего существования стал одним из самых прославленных кораблей Русского флота. Славу и Георгиевский флаг ему и его экипажу принесло участие в Наваринском сражении 1827 г., в котором «Азов» одержал победу в бою с пятью турецкими кораблями (в том числе с 80-пушечным флагманом «Мухарем-бей»). Командовал кораблем Михаил Петрович Лазарев.

В ходе сражения русский флагман потопил 3 фрегата, 1 корвет, вынудил выброситься на мель и сжег 80-пушечный турецкий флагман «Мухарем-бей».

Сам «Азов» также получил сильные повреждения: фок-мачта была выбита из степса, 2 пушки соскочили с брюков, от зажженного фитиля стал взрываться порох, начался пожар. Однако, проявив исключительное самообладание, моряки быстро справились с пламенем. Каждый из членов экипажа «Азова» проявил храбрость и военное умение.

Среди экипажа потери составили 24 человека убитыми (все погибшие – нижние чины) и 67 ранеными (6 офицеров и 61 нижний чин).

За подвиг в Наваринском сражении М.П. Лазарев получил звание контр-адмирала и был награжден сразу четырьмя орденами, в том числе от имени английского короля – орденом Бани, французского короля – орденом Святого Людовика и греческим орденом Святого Спасителя.

Лейтенанты Нахимов и Бутенев были удостоены высшей награды для молодых офицеров – ордена св. Георгия 4-й степени и произведены в следующий чин капитан-лейтенанта.

В следующий чин был произведен мичман Корнилов. Также он получил орден св. Анны 4-й степени.

Гардемарин Истомин произведен в следующий чин и удостоен за храбрость и отвагу Георгиевского креста.

Сам «Азов» был отмечен высшей наградой: указом Николая I от 29 декабря 1827 г. впервые за всю историю русского флота ему был пожалован кормовой адмиральский Георгиевский флаг и вымпел «в честь достохвальных деяний начальников, мужества и неустрашимости офицеров и храбрости нижних чинов». Также предписывалось всегда иметь в составе флота корабль «Память Азова», на котором поднимать Георгиевский флаг.

Подлинный Георгиевский флаг с корабля «Азов» размером 9,5 на 14 метров в настоящее время находится в Центральном Военно-Морском музее.

#ПоСтраницамИсторииФлотаРМТ

УТВЕРЖДЕН ПЕРВЫЙ РОССИЙСКИЙ МОРСКОЙ УСТАВ

13 января 1720 г. Петром I был утвержден первый российский Морской устав, разработка которого велась несколько лет при активном участии самого императора. Во введении к уставу, который заменил существовавшие ранее разрозненные документы, регламентировавшие отдельные стороны флотской жизни, разъяснялись причины его появления. «…Понеже сие дело необходимо нужное есть Государству (по оной присловице: что всякий Потентат, которой едино войско сухопутное имеет, одну руку имеет. А который и флот имеет, обе руки имеет) того ради сей Воинской Морской Устав учиняли, дабы всякий знал свою должность, и неведением никто б не отговаривался».
Через три месяца, 13 апреля 1720 г., с той же целью доведения положений нового документа до всех моряков Морской устав по царскому указу был издан отдельной книгой.
Устав Петра I состоял из пяти книг. Первая содержала положения о высшем командном составе военно-морского флота и статьи, определявшие тактику эскадры. Во вторую были включены постановления о старшинстве чинов, о почестях и внешних отличиях кораблей, «о флагах и вымпелах, о фонарях, о салютах и флагах торговых...». Третья книга раскрывала организацию боевого корабля и обязанности приписанных к нему должностных лиц.
Книга четвертая состояла из шести глав, которыми регламентировались правила поведения на корабле, численность офицерских слуг согласно рангам, порядок раздачи провианта, способы определения вознаграждения за взятие неприятельских судов, боевые раны и выслугу лет, а также методы раздела добычи при захвате неприятельских судов. Книга пятая — «О штрафах» — представляла собой военно-морской судебный и дисциплинарный уставы. Также к Морскому уставу прилагались формы ведомостей судовой отчётности, книга сигналов и правила дозорной службы.
Появление в России Морского устава было связано с новым этапом истории страны. В ходе борьбы за выход к морю в самые сжатые сроки на Балтике был создан сильный военно-морской флот, позволившей России превратиться в морскую державу. К 1725 г. русский флот был одним из сильнейших на Балтике. В его состав входило 48 линкоров и фрегатов, 787 галер и других судов. Общая численность команд достигла 28 000 человек.
Устав 1720 г. стал важнейшим законодательным документом российского флота. По полноте содержания и глубине изложения он был наиболее совершенным для первой половины XVIII в. После доработки Морской устав Петра I был переиздан в 1724 г. и с незначительными изменениями действовал до 1797 г., когда был заменен новым, учитывавшим изменение представлений о способах ведения боя.

#ПоСтраницамИсторииФлотаРМТ

ГЕРОИ РОССИИ : АС ПАЛУБНОЙ АВИАЦИИ НОМЕР ОДИН

4 марта 1954 г. в городе Тбилиси родился Тимур Автандилович Апакидзе — генерал-майор, Герой Российской Федерации, заслуженный летчик Российской Федерации, корабельный летчик-истребитель № 1 ВВС России.

В 1971 г. Тимур закончил Ленинградское нахимовское училище и попросил Главкома ВМФ направить его в Ейское высшее военное авиационное училище летчиков и обещал вернуться по окончании училища на флот.

В 1975 г. после окончания училища молодой офицер начал службу на Балтийском флоте летчиком 846-го отдельного гвардейского морского штурмового авиационного полка имени В.П. Чкалова. Он прошел путь от обычного пилота до заместителя командира полка по летной подготовке. Полк базировался в Псковской области. Здесь Тимур увлекся карате. Как вспоминала его жена, литературы по этому виду спорта не было, карате было под запретом, но Тимуру удалось достать распечатанный на ротапринте экземпляр книги и по этому пособию он с сослуживцами и начал тренироваться. Однажды на тренировке ему подбили глаз, и друзья стали в шутку называть его Нельсоном. Впоследствии за ним закрепилось прозвище Адмирал. Он и подпись ставил соответствующую.

В 1986 г. закончил Военно-морскую академию имени А.А. Гречко и назначен командиром 100-ого корабельного истребительного полка в Центр корабельной авиации ВМФ город Саки (Крым).

26 сентября 1986 г. первым из морских летчиков авиаполка совершил посадку на палубу тяжелого авианесущего крейсера «Адмирал флота Советского Союза Кузнецов».

После распада Советского Союза Апакидзе отказался присягать независимой Украине. Он также отклонил предложение новоявленных грузинских властей возглавить военно-воздушные силы этого государства. В июне 1992 г. офицер улетел из Крыма на Северный флот вместе с частью 100-го полка. Впоследствии они составили костяк палубной авиации ВМФ России, а в шутку их всех вместе называли «Тимур и его команда».

Апакидзе освоил 23 типа самолетов и их модификаций, имел налет 3 883 часа, выполнил 272 посадки на аэродромный блок НИТКА (наземный испытательный тренировочный комплекс авиационный) в Новофедоровке (206 посадок днем и 66 ночью), выполнил 312 посадок на палубу корабля (304 днем и 8 ночью, в том числе в сложных метеоусловиях Заполярья). Он сыграл выдающую роль в создании советской палубной авиации.

В 1995 г. удостоен звания Герой Российской Федерации.

В 2000 г. закончил академию генерального штаба ВС РФ и назначен заместителем командующего авиацией ВМФ.

Погиб 17 июля 2001 г. во время показательных полетов в честь 85-летия военно-морской авиации в Центре боевой подготовки и переучивания летного состава на аэродроме Остров. При отказе самолета СУ-33к отказался выполнить приказание руководителя полетов — катапультироваться и пытался до последнего момента спасти самолет, но, к несчастью, погиб.

#ПоСтраницамИсторииФлотаРМТ

ПАДЕНИЕ НАВАРИНА

21 апреля 1770 г. русский десантный отряд под командованием Ивана Абрамовича Ганнибала овладел крепостью Наварин.

В ходе Русско-турецкой войны 1768–1774 гг. русский флот впервые должен был действовать в акватории Средиземного моря. Для этой цели Екатерина II распорядилась направить из Балтики в Средиземное море одну за другой 3 эскадры.

Первая из них под командованием адмирала Григория Андреевича Спиридова вышла из Кронштадта 18 июля 1769 г. Эскадра состояла из семи линейных кораблей, фрегата, бомбардирского корабля и шести вспомогательных судов. На борту кораблей находились 5 582 человека.

С самого начала эскадра столкнулась с целым рядом трудностей. Так, помимо нескольких новых кораблей, в ее состав были включены старые, причем в весьма печальном состоянии. Не имели должной подготовки и экипажи, где было достаточно большое количество рекрутов из Московской губернии, представления не имевших о море.

Очень многими поход расценивался как авантюра, а турецкий султан вообще заявил, что «даже отказывается понимать, как русские корабли могут добраться из Кронштадта к берегам Турции». Помимо испытания стихией (общий путь составлял 4 500 морских миль), Спиридову постоянно приходилось испытывать давление из Петербурга. Екатерина болезненно воспринимала любую задержку и постоянно требовала скорейшего движения, указывая Спиридову: «Когда вы в пути съедите всю провизию, вся ваша экспедиция обратится в стыд и бесславие ваше и мое». Таким образом, политические амбиции брали верх над военной целесообразностью.

За время плавания погиб лишь один транспорт (экипаж и грузы были спасены), но из семи линейных кораблей только пять оказались пригодны для дальнейших боевых действий.

В Восточном Средиземноморье русской эскадре необходима была удобная база. И выбор Орлова и Спиридова пал на крепость Наварин, расположенную на берегу огромной и закрытой от ветров и штормов бухты.

Цитадель была возведена турками в XVI веке и не раз подвергалась перестройкам. Первоначально овладеть крепостью предполагалось силами «спартанского легиона» под командованием князя Петра Петровича Долгорукова, однако рекогносцировка показала, что взять Наварин силами отряда, состоявшего из нескольких десятков русских солдат и греческих повстанцев, без артиллерии и правильной осады невозможно. Поэтому Спиридов направил к цитадели линейные корабли «Три Святителя», «Святой Януарий» и фрегат «Святой Николай» под командованием капитана 1-го ранга Борисова. Общее командование десантом (около 300 человек) возлагалось на бригадира Ивана Абрамовича Ганнибала, сына известного арапа Петра Великого.


При входе в Наваринскую бухту русские корабли вступили в артиллерийскую дуэль с береговыми батареями. Затем суда расположились в бухте вне досягаемости крепостной артиллерии и начали высадку десанта. Ганнибал очень быстро и умело организовал полную блокаду города с суши и с моря. Ключевая роль в овладении крепостью отводилась двум артиллерийским батареям. Восточная батарея имела 8 24-фунтовых орудий и 2 единорога, на западной батарее было 2 орудия.

После 6-дневного обстрела с суши и с моря турецкий комендант не стал искушать судьбу в ожидании штурма и сдал крепость. О взятии Наварина Орлов доносил Екатерине II: «В городе взято 7 знамен, 42 медные пушки, 3 трехпудовые мортиры, несколько бомб, довольное число ядер, 800 пуд. пороху, много гранат и всякой мелочи». Комендантом крепости был назначен Иван Ганнибал, в короткий срок сумевший навести порядок и подготовить ее к базированию всей русской эскадры. За взятие крепости Наварин Иван Абрамович был удостоен ордена Св. Георгия 3-й степени.


Взятие Наварина стало первым крупным успехом русского флота в Восточном Средиземноморье и определенной переломной точкой в действиях нашей эскадры. Пребывание в Наварине во многом изменило взгляды Орлова на стратегию дальнейшей борьбы. Внедрить порядок и дисциплину в действия греческих отрядов, пусть даже с русскими офицерами во главе, оказалось невозможно, противостоять в открытом бою турецкой армии они не могли.

#ПоСтраницамИсторииФлотаРМТ

ПОЛЕТ НА ПЕРВОЙ ЛЕТАЮЩЕЙ ЛОДКЕ

Летом 1913 г. на заводе Щетинина начались первые работы по гидросамолетам. Начались они практически случайно. Морской летчик, капитан Д.Н. Александров разбил летающую лодку «Доннэ-Левек», несколько разнотипных экземпляров которой, приобретенные во Франции в 1912-1913 гг., эксплуатировались в морской авиации Балтийского флота. Видимо, полет Александрова был им проведен с нарушением каких-то формальностей, и ему грозило взыскание. Избежать его можно было, отремонтировав самолет и тем вернув казне убыток.

Александров обратился на Русско-Балтийский вагонный завод. Там за ремонт запросили 6 500 руб., на заводе Лебедева — 6 000 рублей. Такая цена была Александрову не по средствам. Тогда он обратился на завод Щетинина. Здесь Д.П. Григорович, по совету заведующего чертежным бюро А.Н. Седельникова, уговорил Щетинина отремонтировать самолет бесплатно, но при этом изучить его для дальнейших работ по летающим лодкам, к которым собирались приступить.

С Александрова взяли для приличия 400 рублей и самолет ему отремонтировали. Поскольку нос лодки был разбит совершенно, Д.П. Григорович восстановил его по своим соображениям, сделав более килеватым. В общем получилась лодка «Доннэ-Левек», но с изменениями. Она исправно летала и Александров благополучно вернул ее Морскому ведомству.

По чертежам гидросамолета «Доннэ-Левек», выполненным с натуры при его восстановлении, с некоторыми изменениями Д.П. Григорович осенью 1913 г. построил свою первую летающую лодку М-1 (Морской — первый). Корпус был на один метр короче, чем в «Доннэ-Левек», кроме того, Д.П. Григорович изменил профиль крыльев, сделав его более близким к профилю «Фармана-ХVI». Нос лодки был сделан килеватым, днище на редане — вогнутым, за реданом — слабо килеватым, высота редана по бортам была около 200 мм, по оси — 80 мм. Двигатель — «Gnome» в 50 л.с. Площадь и форма крыльев были в общем сохранены. Коробка крыльев точно так же помещалась над корпусом лодки на трехногих кронштейнах высотой около 160 мм, сваренных из стальных труб.


14 июня 1914 г. выпускник Севастопольской авиашколы лейтенант И.И. Кульнев совершил первый испытательный полет на русской летающей лодке М-1. Уже 18 июня после полетов в Либаве лейтенанта И.И. Кульнева самолет официально занесли в списки казенного имущества, обозначив его Щ-1 по названию завода С.С. Щетинина, т.е. гидроплан имел двойное обозначение — М-1 (Щ-1). Летающая лодка М-1 летала в общем удовлетворительно, но требовалась ее дальнейшая доработка, повышение ее летных качеств.

Служба аппарата оказалась недолгой и продолжалась до 2 декабря 1914 г. В тот день лейтенант А.А. Тучков, возглавлявший Воздухоплавательное отделение Морского Генерального штаба и желавший научиться летать, оторвался от воды на 2-й авиастанции в Кильконде, что на острове Эзель, и взял курс на маяк Фильзанд, около которого развернулся назад и пошел по ветру на высоте 30-40 м. Заходя у базы на посадку против ветра, на вираже он потерял скорость, скользнул на левое крыло, стал падать и задел землю правой верхней плоскостью. Самолет ударился о грунт под углом 45°, находясь вверх днищем, и совершенно разбился. Его и мотор списали за счет казны, а неудачливый пилот-практикант остался, по счастью, жив, несмотря на ранения. Машину не восстанавливали.

#ПоСтраницамИсторииФлотаРМТ

ПЕРВАЯ БИТВА ПАРОХОДОФРЕГАТОВ

В ходе крымской войны (1853-1856) в начале 1854 г. по требованию военного времени в Севастополе сформировали особый пароходный отряд Черноморского флота из русских военных и коммерческих паровых судов, на последние установили орудия. Общее командованием отрядом было вверено контр-адмиралу Александру Ивановичу Панфилову, который держал свой флаг на пароходо-фрегате «Крым».
В марте 1854 г. Панфилов с отрядом пароходов снимал гарнизоны и взрывал укрепления Черноморской береговой линии.

15 июня 1854 г. состоялось первого сражения между русскими и англо-французскими пароходофрегатами в Черном море во время Крымской войны.
Союзные силы (2 английских и 1 французский пароходофрегат) подошли к Севастополю - главной базе русского Черноморского флота, откуда навстречу им вышел отряд пароходов («Владимир», «Громоносец», «Бессарабия», «Крым», «Одесса» и «Херсонес», 33 орудия) под командованием контр-адмирала Панфилова. Пользуясь превосходством в скорости, противник после непродолжительной перестрелки ушел в море.
Это сражение не привело к какому-либо результату, но стало началом противостояния между русским и англо-французским флотами в Черном море.

#ПоСтраницамИсторииФлотаРМТ

Самая высокая награда за успешные боевые действия в этой битве была пожалована именно «Азову» — кораблю вручили Георгиевский адмиральский флаг (как кормовой флаг) и Георгиевский вымпел. «В честь достохвальных деяний-начальников, мужества и неустрашимости офицеров и храбрости нижних чинов», — было сказано в императорском указе.Русская Гвардия родилась в пламени орудийных вспышек, в густом пороховом дыму боев. Пламя выстрелов — оранжевое, а пороховой дым — черный. Таковы и традиционные цвета матросских лент на бескозырках в Гвардейском экипаже и лент на Военно-морских флагах нынешних гвардейских кораблей.

#ПоСтраницамИсторииФлотаРМТ