Ответ на задачу.
В принципе, справились. В первом приближении, аэродинамические силы будут в 64 раза меньше, т.к. они пропорциональны характерной площади, а площадь это вторая степень линейных размеров. Масса (вес) при той же средней плотности будет в 512 раз меньше, т.к. она пропорциональна объему, т.е. третьей степени линейных размеров. Значит, чтобы уменьшить вес не в 512 раз, а в 64, нужна в 8 раз большая средняя плотность.
Во втором приближении правильный ответ: да кто ж его знает? Это потому, что критерии подобия (а именно число Re) не соблюдены. Там, где на натурном самолете уже будет турбулентный поток, на модели будет еще ламинарный, потомучто местное число Re пропорционально линейным, а не относительным размерам. Погрешность будет в несколько раз, но не в десятки, так что в порядок мы попали.
Вы спросите, а как тогда исследуют модели самолетов, как добиваются подобия по числу Re? Ну, начнем с того, что иногда и не добиваются и ничего страшного, но когда добиваются то делают это всякими свистелками-перделками по типу изменения плотности газа внутри трубы и(или) температуры.
Почаще что-ли кидать задачки всякие?
Аэродинамический Сокол
В принципе, справились. В первом приближении, аэродинамические силы будут в 64 раза меньше, т.к. они пропорциональны характерной площади, а площадь это вторая степень линейных размеров. Масса (вес) при той же средней плотности будет в 512 раз меньше, т.к. она пропорциональна объему, т.е. третьей степени линейных размеров. Значит, чтобы уменьшить вес не в 512 раз, а в 64, нужна в 8 раз большая средняя плотность.
Во втором приближении правильный ответ: да кто ж его знает? Это потому, что критерии подобия (а именно число Re) не соблюдены. Там, где на натурном самолете уже будет турбулентный поток, на модели будет еще ламинарный, потомучто местное число Re пропорционально линейным, а не относительным размерам. Погрешность будет в несколько раз, но не в десятки, так что в порядок мы попали.
Вы спросите, а как тогда исследуют модели самолетов, как добиваются подобия по числу Re? Ну, начнем с того, что иногда и не добиваются и ничего страшного, но когда добиваются то делают это всякими свистелками-перделками по типу изменения плотности газа внутри трубы и(или) температуры.
Почаще что-ли кидать задачки всякие?
Аэродинамический Сокол
Денис Сергеевич поделился в своем блоге видео посадки Ту-204. Конечно, все мы понимаем, что зацепило его взгляд - умеренного качества взаимодействие в экипаже во время захода на посадку. Несомненно, видео - скорее пример того, как делать не надо.
Хочется просто сказать пару слов для более объемного понимания. Я и сам в кабине ревнивец правильного взаимодействия. Однако, приобретя некоторый опыт, я стал более терпелив к летчикам старшего поколения. Человек в целом существо крайне не любящее какие-то изменения. Особенно изменения в себе. Очень, поверьте мне, очень сложно переучиться делать то, чему тебя научили и что ты делал всю осознанную жизнь (для неверующих - попробуйте изменить свой почерк или метод, которым вы выполняете подсчеты в уме). Я просто внимательно смотрел за возрастным командиром (инструктором даже) и пытался понять, что происходит в его голове. И мне кажется, понял. Да, он знает, что свистеть на малом газу до 1500 футов нехорошо и неправильно, и ему тысячу раз это говорили и один раз даже сильно наругали. Но он просто не может иначе. Его так научили - его били по рукам, когда он на полтосе тянулся к интерцепторам - его головной мозг может думать что угодно, но спинной сделает так, как он делал всю жизнь.
То, что мы видим на кинопленке абсолютно объяснимо. Самолет предыдущего поколения, возрастной экипаж. Не стоит над ними злорадствовать, уважаемые комментаторы у Д. С.
Мне всего лишь четверть века, но даже я не могу переубедить себя выводить из СПП нос вверх дачей ручки от себя. Несмотря на то даже, что эирбасовский FCTM мне прямо на это указывает. Меня научили валить в крен - я валю в крен. Считаю, что так правильнее, и хрен меня кто переделает. Такова людская природа, мне думается.
Доп: не, ну притер-то вообще мягонько!
Парящий Сокол
Хочется просто сказать пару слов для более объемного понимания. Я и сам в кабине ревнивец правильного взаимодействия. Однако, приобретя некоторый опыт, я стал более терпелив к летчикам старшего поколения. Человек в целом существо крайне не любящее какие-то изменения. Особенно изменения в себе. Очень, поверьте мне, очень сложно переучиться делать то, чему тебя научили и что ты делал всю осознанную жизнь (для неверующих - попробуйте изменить свой почерк или метод, которым вы выполняете подсчеты в уме). Я просто внимательно смотрел за возрастным командиром (инструктором даже) и пытался понять, что происходит в его голове. И мне кажется, понял. Да, он знает, что свистеть на малом газу до 1500 футов нехорошо и неправильно, и ему тысячу раз это говорили и один раз даже сильно наругали. Но он просто не может иначе. Его так научили - его били по рукам, когда он на полтосе тянулся к интерцепторам - его головной мозг может думать что угодно, но спинной сделает так, как он делал всю жизнь.
То, что мы видим на кинопленке абсолютно объяснимо. Самолет предыдущего поколения, возрастной экипаж. Не стоит над ними злорадствовать, уважаемые комментаторы у Д. С.
Мне всего лишь четверть века, но даже я не могу переубедить себя выводить из СПП нос вверх дачей ручки от себя. Несмотря на то даже, что эирбасовский FCTM мне прямо на это указывает. Меня научили валить в крен - я валю в крен. Считаю, что так правильнее, и хрен меня кто переделает. Такова людская природа, мне думается.
Доп: не, ну притер-то вообще мягонько!
Парящий Сокол
YouTube
Ту-204-300 посадка. Вид из кабины пилотов.
ЗАДАЧКА
Придумал вам еще простенькую задачку на внимательность. Для начинающих любителей эирбаса.
Челищев и Виктор Палыч взлетают из декабрьского дождливого Петербурга на работоспособном согласно MEL А320 без (!) пассажиров. После взлета занимают высоту 1000 ( 300 метров) и ставят РУДы на малый газ. Вопрос - как будет вести себя самолет, если оба пилота не будут вмешиваться в управление?
Не торопитесь отвечать, подумайте.
Парящий Сокол
Придумал вам еще простенькую задачку на внимательность. Для начинающих любителей эирбаса.
Челищев и Виктор Палыч взлетают из декабрьского дождливого Петербурга на работоспособном согласно MEL А320 без (!) пассажиров. После взлета занимают высоту 1000 ( 300 метров) и ставят РУДы на малый газ. Вопрос - как будет вести себя самолет, если оба пилота не будут вмешиваться в управление?
Не торопитесь отвечать, подумайте.
Парящий Сокол
Пока Челищев все еще ждет правильного ответа на задачу, еще один пост на тему эирбаса. Иногда любят щеголять таким фактом - на А320 установлено около 230-ти компьютеров. Если озвучить только этот факт, не вдаваясь в нюансы, у обычного человека сразу рисуется в голове картина, что мол напичканная компуктерами дура летит сама по себе, а летчики в ней нужны по стольку - по скольку. Просто чтобы сидеть, ну может быть с диспетчером там что-то перетереть, или пассажиров поприветствовать (члены альянса скотин).
На самом деле все прозаичнее🤥. То ли из-за маркетинга, то ли от форсу бандитского, эирбас решил называть компьютерами все, что попадет под руку. По факту, многие из этих компьютеров представляют собой ни что иное, как обычный транзисторный ключ, либо несколько таких транзисторных ключей. Вот возьмем, например, PHC - Probe Heat Computer - таких на А320 аж целых три штуки. Что делает этот "компьютер"? Включает слабый обогрев ПВД, если включена кнопка или запущен один двигатель с обжатыми стойками, и сильный обогрев, если стойки разжаты. Все. Транзисторный ключ как он есть. И "компьютеров" таких - уйма.
Парящий Сокол
На самом деле все прозаичнее🤥. То ли из-за маркетинга, то ли от форсу бандитского, эирбас решил называть компьютерами все, что попадет под руку. По факту, многие из этих компьютеров представляют собой ни что иное, как обычный транзисторный ключ, либо несколько таких транзисторных ключей. Вот возьмем, например, PHC - Probe Heat Computer - таких на А320 аж целых три штуки. Что делает этот "компьютер"? Включает слабый обогрев ПВД, если включена кнопка или запущен один двигатель с обжатыми стойками, и сильный обогрев, если стойки разжаты. Все. Транзисторный ключ как он есть. И "компьютеров" таких - уйма.
Парящий Сокол
Челищев расстроен, что никто из вас до конца задачку не решил, а Виктор Палыч доволен, что был такой живой интерес. Ну давайте разбираться.
Во-первых самолет будет в Normal Law со всеми защитами, иначе он не вылетной.
Во-вторых, включен ли автомат тяги, автопилот, директора - это не важно. Автомат тяги отключится, когда РУДы будут на МГ. Автопилот тоже потом отключится, директора ни на что не влияют.
В идеально спокойной атмосфере будет происходить следующее. Скорость начнет плавно уменьшаться до V alpha prot, далее самолет зафиксирует угол атаки, на котором это произошло, и, так как тяги ему для ГП не хватает (для уникумов отдельно: при -40 тяги на МГ для ГП тоже хватать не будет), плавно блинчиком будет снижаться до известного результата.
Задачка с заковыкой. Взлетают в Питере, в декабре в дождь. Когда в Питере в декабре дождь? Когда идет вынос теплой вм с юга в циклоне. Значит дует сильный ветер. Высота 1000 футов находится в слое, где влияние трения поверхности велико (до 1500 м) и сильный ветер, как бы закручиваясь об поверхность, создает роторы и болтает самолет.
Поэтому, при достижении V alpha prot рано или поздно самолет болтнет, увеличит его угол атаки, и он "сядет" на защиту Alpha Floor - двигатели автоматически выйдут на взлетный режим. Самолет начнет набирать высоту на угле атаки Alpha Prot. Далее самолет рано или поздно болтнет в сторону уменьшения угла атаки и он покинет защиту AoA protection (но двигатели все еще будут работать на взлетном TOGA LOCKED). Самолет начет в горизонтальном полете разгоняться, пока не превысит максимальную скорость, тогда уже подключится защита по скорости, которая будет увеличивать тангаж. Так Виктор Палыч и Челищев помчат прямиком в космос на практический потолок.
Как-то так.
Парящий Сокол
Во-первых самолет будет в Normal Law со всеми защитами, иначе он не вылетной.
Во-вторых, включен ли автомат тяги, автопилот, директора - это не важно. Автомат тяги отключится, когда РУДы будут на МГ. Автопилот тоже потом отключится, директора ни на что не влияют.
В идеально спокойной атмосфере будет происходить следующее. Скорость начнет плавно уменьшаться до V alpha prot, далее самолет зафиксирует угол атаки, на котором это произошло, и, так как тяги ему для ГП не хватает (для уникумов отдельно: при -40 тяги на МГ для ГП тоже хватать не будет), плавно блинчиком будет снижаться до известного результата.
Задачка с заковыкой. Взлетают в Питере, в декабре в дождь. Когда в Питере в декабре дождь? Когда идет вынос теплой вм с юга в циклоне. Значит дует сильный ветер. Высота 1000 футов находится в слое, где влияние трения поверхности велико (до 1500 м) и сильный ветер, как бы закручиваясь об поверхность, создает роторы и болтает самолет.
Поэтому, при достижении V alpha prot рано или поздно самолет болтнет, увеличит его угол атаки, и он "сядет" на защиту Alpha Floor - двигатели автоматически выйдут на взлетный режим. Самолет начнет набирать высоту на угле атаки Alpha Prot. Далее самолет рано или поздно болтнет в сторону уменьшения угла атаки и он покинет защиту AoA protection (но двигатели все еще будут работать на взлетном TOGA LOCKED). Самолет начет в горизонтальном полете разгоняться, пока не превысит максимальную скорость, тогда уже подключится защита по скорости, которая будет увеличивать тангаж. Так Виктор Палыч и Челищев помчат прямиком в космос на практический потолок.
Как-то так.
Парящий Сокол
Кто такой сигма, объясните? Альфа понимаю: Виктор Палыч, Летчик Леха, Иван 3 Васильевич. Кто такой сигма? Что это? Ничего не понимаю в ваших молодежных делах, объясните срочно
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
На ночь надо красивое.
Все многообразие кривых второго порядка есть плоское сечение вот такого вот трехмерного тела. Кривые второго порядка преображаются из окружности в эллипс, далее в параболу и далее в гиперболу. Отличаются друг от друга эксцентриситетом. Школьная алгебра это, если что, не про алгебру, а строго про геометрию.
Все многообразие кривых второго порядка есть плоское сечение вот такого вот трехмерного тела. Кривые второго порядка преображаются из окружности в эллипс, далее в параболу и далее в гиперболу. Отличаются друг от друга эксцентриситетом. Школьная алгебра это, если что, не про алгебру, а строго про геометрию.
Ну а сегодня Сталинградский День Победы!
Паулюс, телефон нормально разблокируется? Или что-то с лицом?
Паулюс, телефон нормально разблокируется? Или что-то с лицом?
Forwarded from Диванный авиаэксперт
Тем временем сегодня не много не мало 80 лет Победе в Сталинградской битве!
На экране вы видите раннюю версию Ла-5. Его предшественнику ЛАГГу-3 смертельно не хватало мощности мотора. Чего-то радикально более мощного чем ВК-105 не было и не предвиделось. Зато М-82 бери пожалуйста. 82 пытались поставить буквально на всё. Пе-2 даже штук 150 с ними построили. Но только Семёну Алексеевичу удалось так вывести капоты, что мощь мотора не убивалась о возросшее лобовое сопротивление. А свой боевой путь Ла-5 начал под Сталинградом.
На экране вы видите раннюю версию Ла-5. Его предшественнику ЛАГГу-3 смертельно не хватало мощности мотора. Чего-то радикально более мощного чем ВК-105 не было и не предвиделось. Зато М-82 бери пожалуйста. 82 пытались поставить буквально на всё. Пе-2 даже штук 150 с ними построили. Но только Семёну Алексеевичу удалось так вывести капоты, что мощь мотора не убивалась о возросшее лобовое сопротивление. А свой боевой путь Ла-5 начал под Сталинградом.