Продолжаем по бомбардировщикам. Был у бритов такой бобмер Авро Манчестер с двумя какими-то двигателями, уже не помню. Они были не очень надежными. Для искоренения этой проблемы решили впаять двигатели послабее, зато очень классных и аж 4 штуки, наши любимые мэрлины - так и получился легендарный Авро Ланкастер - самолет, сбросивший 3/4 всех британских бомб на Третий Рейх.

Примечателен самолет, во-первых, своей высокой защищенностью в воздухе (4 турели, одна из которых позднее даже была автоматической - с наведением по радару), а во-вторых, своими бомбами. Конечно, были и обычные, для бомбардировок по площадям, но один гений инженерии - Бэрнс Уолесс справедливо посчитал, что приближать конец войны надо точечными и мощными бомбардировками стратегических объектов. Коими, например, являлись гидроэлектростанции. Разбомбить плотину - задача нетривиальная. Бомбардировки по площадям тут не помогут - цель имеет скорее линейные размеры, площадь ничтожна. Можно, конечно, запустить торпэду, но предусмотрительные немцы наставили металических сетей выше по течению всех дамб. Уолесс предложил очень оригинальное решение - сделать прыгающаю (!) по воде бомбу. Ну блинчики запускали? Здесь такой же принцип. Раскрученная бомба сбрасывалась перед плотиной, отскакивала от воды несколько раз, перепрыгивая всякие заграждения, теряла скорость, падала около плотины, и на глубине 10 м взрывалась, гидроударом пробивая в плотине дыру. После успешных бомбардировок ГЭС в на реке Рур, начальство присмотрелось и к другим предложениям мэтра. Следующими его изысканиями были сверхтяжелые бомбы Tallboy и Grand Slam. Одетые в прочный стальной корпус, заряженные какой-то там супервзрывчаткой, гораздо мощнее тротила, они вначале, разогнавшись до сверхзвуковой скорости, пробивали любое укрытие, вплоть до 7-ми метровой бетонной крыши или 40 метров земли, и там взрывались. Такими бомбами были уничтожены базы подводных лодок, заводы по производству оружия возмездия, линкор Тирпиц. Ну, бомбы бомбами, а доносил-то их, собственно, Ланкастер. Три модификации было. Mk 1, Mk 2 с какими-то двигателями воздушногр охлаждения и Mk 3 - снова с мэрлинами и длинный.

Парящий Сокол Инст
Парящий Сокол ТГ

#авиатехнологии

На новейших А350 лакокрасочное покрытие массово идёт по одному месту. Ну обосрались, с кем не бывает. Починят. Но если бы такое обнаружилось на ССЖ - во всех наших любимых новостных помойках открылся бы фонтан известной субстанции, а Алексей Пивоваров, возможно, даже снял бы фильм на эту тему. А так - молчок. Объективная журналистика, тут понимать надо!

Парящий Сокол Инст
Парящий Сокол Телеграм

#авиатехнологии
#будниэкипажа

Красота, идеал

#авиатехнологии
#ТУ

Каков красавец, а?

#авиатехнологии
#ЯК

Моя выпускная дипломная работа была посвящена совершенствованию обучения летчиков динамике полета. В ходе оной я сделал несколько анимаций, раскрывающих статичные графики из учебников в движении. На мой нескромный взгляд, они очень хорошие. Не лежать же им просто так тухнуть. Пусть полежат потухнут здесь.

Начнем с первых\вторых режимов горизонтального полета и разберемся, почему кривая потребных тяг (а, что то же самое и аэродинамических сопротивлений) имеет всем известную форму ложки?

Любые вопросы приветствуются.

Парящий Сокол

#авиатехнологии
#аэродинамика

На счет электрического второго пилота не высказался только ленивый. Ну, теперь можете с чистой совестью утверждать - ленивый высказался тоже. Для тех, кто не в курсе, коротко напомню, что РосТех был замечен за размещением тендера на без малого 3 млрд рублей на разработку электронной системы, которая бы замещала второго пилота и позволяла бы управлять самолетом в одиночку.

Я как всегда, буду со своей колокольни. Ну что, наворачиваете ложкой текущий уклад общества? В открытую говорят, что разрабатывают электрический интеллект не для повышения безопасности полетов (в помощь двум кожаным мешкам, например, кто был бы против?), а для УМЕНЬШЕНИЯ эксплуатационных расходов (зарплаты летчиков). Ах, ну вот бы кто-нибудь из авиационных блогеров намекал, что безопасность полетов занимает совсем не первое место в списке приоритетов отрасли. Но тут уж сомневающимся открыто дали все понять.

Готов на спор выявить сотню причин, по которым это на два порядка ухудшит безопасность полетов. Топ-3 неразрешимых вопросов здесь, на мой взгляд, такие:
1) Что делать, если единственному пилоту поплохеет?
2) Как человек будет попадать на место командира? Сразу после училища?
3) Если живых вторых пилотов посылают нахуй, когда те мешают убить людей, то что помешает послать электронную дуру во сто раз более легко и непринужденно?

Эти вопросы неразрешимы. Это не значит, что мы пока не знаем, как их решить. Мы абсолютно точно знаем, что решить их никак невозможно, точно так же, как невозможно построить семиугольник циркулем и линейкой. Мы не не знаем как это делать, мы знаем, что это невозможно.

Так а если эти вопросы неразрешимы, то проект обречен на провал. А в таком случае, не должны ли люди, ответственные за продвижение таких заведомо провальных проектов, после их краха нести за это персональную конкретную уголовную ответственность? Думаю, налогоплательщики, произведшие своим трудом те самые 3 млрд будут только за. А у нас вроде как демократия.

Ну а если таковой самолет все таки удовлетворит всех тех, кто обязан заботится о безопасности, то, впринципе, это будет отличный сигнал - все, приплыли. Можно и ядерную войну, уже пофиг. Это человечество уже зашло слишком далеко не туда.

Парящий Сокол

#авиашиза
#авиатехнологии
#безопасностьполётов