Не было ни гроша, да вдруг алтын!

Летние полеты дурманят своим спокойствием. Погода хорошая, штили, полосы не скользкие, длинный световой день, авиационная техника, наотрез отказывающаяся ломаться... Даже и не писал вам о них последнее время - было нечего. И вот, слетал, наконец, интересный полет.

Началось с того, что в последний момент поменяли самолет, и дали с нерабочей ВСУ. Это значит, что самолет на земле не умеет в электричество и кондиционирование, поэтому в него надо втыкать электрический шнур, а вентилировать, как правило, простым дедовским способом - нужно всего лишь.... открыть заднюю дверь. И процедура запуска и останова двигателей при таком раскладе тоже чуть-чуть необычная. Здорово, хоть что-то интересное - думал я, когда после включения мной третьего топливного насоса, наземный источник с хлопком испустил свою электрическую душу из желтого тела. Его душа имела вид небольшого сизо-синего облачка. Самолет потух, что я решил и запечатлеть на фото 1.

Притараканили нам новый генератор, мы подготовились и улетели. По пути редкое облачко фото 2 - перистое хребтовидное cirrus vertebratus. Всегда лежит параллельно оси струйного течения (но не на ней!). В погожий летний день внутримассовые(!) облака образуются строго над сушей и отказываются образовываться над морем - фото 3. Потомучто море холоднее воздуха над ним, а суша горячее.

Ну а далее по пути были фронтальные грозы, которые могут образовываться где угодно - они же фронтальные. Но фронт в районе Калининграда был не основной, а вторичный, так что просунуться между ними можно было (фото 4). Плутали между гроз мы весьма интересно, и когда вывалились над аэродромом на высоте 2,5 км, впереди была еще одна. Ну что делать, подумал я, надо терять высоту с разворотом и выходом на посадочный. Как летучую птицу сделать камнем, да побыстрее? Интерцепторы? Оставьте безумцам! Настоящие мужи понимают, что лучше всего аэродинамическое качество кушает механизация. Выпускаюсь почти полностью (полностью осторожный командир не согласился), кидаем шасси, и почти истребительским переворотом через крыло падаем на посадочный. Угол наклона траектории 8-9 градусов, а скорость и вертикальная скорость в пределах ограничений! Очень рекомендую догонять профиль механизацией. Удовольствие получил великое и мало с чем сравнимое. Уже затем стоило выучить метео, чтобы лучше командиров понимать, где именно будет интересно, и выбирать полет туда. А то представьте выбрал бы обратно в Ленинград, а там почти штиль🙃. Хотя прогнозы были одинаковые.

На пути обратно уже вел связь. Летим в нейтральных водах - впереди гроза. Вправо нельзя - территориальные воды.
-Request avoiding to the left - молю я хельсинского диспетчера.
- Negative due to military activity.
- Какой милитари активити, дайте мне, дайте мне этих призраков Хельсинки, я из них даже на эирбасе котлету сделаю! - конечно не сказал я в эфир, потому что вспомнил, что лечу на двадцатке, которая летает как валенок. Вот была бы 19шка, был бы другой разговор.

Короче, это особый вид удовольствия, когда впереди гроза, влево нельзя, вправо нельзя. Но ничего, объехали грозу безопасно. Хороший рейс.

Механизированный Сокол

#будниэкипажа
#метеорология

Вы что, все еще с двигателем летаете? Ну вы даёте...

Крутим барабан и находим причину, по которой командор не хочет ничего другого, кроме ИЛС:

- рейс долгий, мы устали
- рейс короткий, выдохнуть было некогда, мы устали

- я только ввелся, давай не надо
- с молодыми командирами летай, со мной не надо

- я летаю второй день подряд, устал, не надо
- я летаю второе утро подряд, хочу спать
- вечер, идёт прилет, давай без выкрутасов
- нет, ну ночь, сам понимаешь

- зима, летом налетаешься
- нет, ну сам понимаешь, лето, жара, болтает, давай потом

- нет, это не домашний аэродром
*прилетаем на домашний аэродром*
- нет, ну Пулково - загруженный аэродром, ты что

- мы с тобой первый раз летим, не надо
- мы с тобой столько раз летали, ты меня уже замучал своими выкрутасамм, с другими летай

- вот будет методический полет - тогда зайдешь
- не, ну это методический полет, ты вопросы, конечно спрашивай, но заход то тут причем? Зайдем по ILS.

- В АТИСЕ ДАЮТ ИЛС!!!

Ну и в чем они неправы? Мое отношение к таким демонстрирует вот это облачко💙

Парящий Сокол

#будниэкипажа
#безопасностьполётов

Я, если честно, прикуриваю с людей, которые проясняют мне вещи, с которыми я каждый раз сталкиваюсь на работе. Ребята, спасибо вам огромное, до того, как вы мне сообщили, что те командиры, над которыми я иронизирую, боятся отклонений и как следствие или ухода на второй, или разборок в штабе, так вот до того, как вы сообщили мне это, я об этом НЕ ЗНАЛ. Даже не догадывался. Не мог предположить. В голову не приходило. Спасибо, что объяснили.

Теперь объясню я. Все всё прекрасно понимают, и я, и командир, и я понимаю, что командир понимает, и командир понимает, что я понимаю, что он понимает и так далее. ИРОНИЯ заключается в том, что я слушаю диаметрально противоположные причины, от коротких до длинных рейсов, думаете я это напридумывал что-ли? А причины, что просто не хочется светится перед комэской лишний раз не говорят. В этом юмор данной ситуации, понимаете?

Пздц, объясняю шутки, приехали, финиш.

Парящий Сокол

#авиашиза
#будниэкипажа

Наши школьники традиционно мощно рвут соперников на математических/физических/информатических и программистских международных олимпиадах. На этот раз 3 золотых мелали и второе место в общекомандном зачёте, уступив только китайским товарищам. Ну а одна из наших, Галия Шарафетдинова набрала макмимальный балл!

Боже, нереально горжусь нашими ребятами, нашими учителями и так же командой деятелей во главе с одним малоизвестным грузинским любителем френчей как повседневного костюма, которая в существенной степени поспособствовала созданию в нашей стране лучшего физмат образования в мире. Видимо, это их опытом сейчас пользуется Китай, м?

Задачки см в комментах

#авиаоффтоп

Ну что, спорщики, добрался я до компуктора и хочу показать вам кое-что. Ой, как неудобно получилось, оказывается позиции ИКАО и FAA идеологически окормляют мою позицию. Документики, конечно, прикреплю. Но все же пара цитаток из них:

Although increased use of automation has enhanced safety, this
trend is also likely contributing to a lack of practice and therefore potentially a degradation of pilot skills
in flight path management using manual flight control. These skills are essential for pilot confidence and
competence, and they are necessary to take control of the aircraft when automated systems do not
function as intended. - Смотрите, говорят, что это очень важно, оказывается. Кто бы мог подумать.

an over-reliance on automation can introduce new hazards and
risks. - ого, смотрите, говорят, что если все время собирать крестик то это может создать новые опасности, та ты шо. Это любителям побороться за безопасность полетов.

pilots without sufficient manual flight control experience and proper training may be reluctant or may not
be adequately skilled to take control of the aircraft ОЙ

The United States and Canada have researched manual flight operations and related
topics because early human factors studies pointed to the potential for skill degradation when manual
flying skills were not practiced regularly Странно, а почему в Канаде и США отмечают быстрое снижение навыков без регулярной практики, и не рекомендуют сменить работу таким людям?

Ой там дальше еще и departures рекомендуют вручную летать, когда обстановка позволяет, ай ай. Дураки что ли? AP ON через секунду после взлета и погнал.

The Federal Aviation Administration
(FAA) believes maintaining and improving the knowledge and skills for manual flight operations is
necessary for safe flight operations. Ой, вы знаете, соуринг флакон тоже очень беливс в это, а ему в комментариях спорщики какую-то шляпу write.

Как бы сказал дедушка Стремный в таком случае: что с лицом?

Парящий Сокол

#будниэкипажа
#безопасностьполётов

Меня один парнишка в комментариях просил написать про расчеты в уме. Я что-то такой, да, да, напишу и забил. А потом подумал, а вдруг у ребят сейчас практика и им это очень надо? И вот. Если вы обычный читатель, можете дальше не читать, это для молодых летунов.

Для решения навигационного треугольника в уме нужно твёрдо знать таблицу умножения на 6. Постоянно делить на 60 приходится две скорости: путевую, дабы быстро считать расчетное время пролета какой-то точки (т.е. необходимо всегда в мозгу держать примерное количество миль, или километров, которое пролетает самолет за одну минуту) и истинную. Истинная, дон, разделенная на 60 дает боковой ветер, который создает угол сноса в один градус. Удобство в том, что крейсерские истинные скорости для конкретного типа самолета меняются мало, поэтому надо запомнить для вашего самолёта конкретную цифру. На эирбасе скорости в районе 440-450, поэтому 1 градус сноса дает ветер в 7-7,5 узлов.

Ну и вся, дон, недолга - решаем навигационный треугольник в уме. Есть два типа задач: либо вы знаете ветер (прогностический, например) и надо найти путевую и снос, либо вы знаете путевую и снос (например засекли по VOR/DME) и надо высчитать ветер.

Проверяем. Фото раз.

ЗМПУ 167 - округляем 170.
Ветер 246°, не забываем вычесть магнитное склонение (variaton east - magnetic least) и развернуть = 060.
Угол ветра: 060° - 170° = -110°.
110° это 90° + 20°.
Ветер 84 умножаем на косинус 20, это почти единичка, но все таки поменьше, где-то 0,9, получаем ≈72, делим на 7 (для эирбаса, помните) получаем снос 10 градусов.
Сносит влево - берём вправо. 167°+ 10° МК 177°.

Смотрим - удивляемся - летающий компуктер сам в автомате выдерживает такой курс, который мы расчитали в уме. Теперь ветерок, дон, не забывакм умножить на синус 20. Синус до 0,5 растёт по 0,1 на каждые 6 градусов (тангенс, кстати, на каждые 5). 20 делим на 6 = 0,3. 84 х 0,3 = 25. Это встречная составляющая. 458 - 25= 433. Ну а он считает 419.
Приемлемо. Если считать расчетные времена ППМов, то ошибка будет не более минуты.

Второй случай. Вычисляем ветер. Здесь вообще легко. Путевая примерно равна истинной, значит ветер боковой. Специально сфотографировал в наборе, чтобы скорость была поменьше. Истинная 380, делим на 60, шесть с хвостиком. Снос 5 градусов. 5 х 6 = 30°. Ну а раз шесть с хвостиком, то и 30 с хвостиком. Летим 260° магнитный, значит в наших пенатах, 270° истинный. Сносит вправо, дон, значит дует слева. 270° - 90° = 180°. Итого ветер 180/35. Проверяем на ND - сходится.

Ну а третью картинку попробуйте сами ветер посчитать.

На самом деле, вожу с собой НЛку, конечно, но впринципе в уме, при регулярной тренировке (ой, снова регулярно тренируюсь, а если бы не тренировался, все бы забыл, может профессию сменить, а?), все это довольно быстро и довольно точно считается. Дерзайте.

Ну и не забываем:
Км в Мили: умножаем на 2 и вычитаем десятую часть.
М/с в км/ч: умножаем на 4 и вычитаем десятую часть.
Метры в футы: умножаем на 3 и прибавляем десятую часть.

Парящий Сокол

#будниэкипажа
#навигация

Статистика предыдущего поста показывает, что есть запрос на что-то такое образовательное, потому что отправили его другим значительно больше, чем остальные мои изваяния. Я ооооочень надеюсь, что у меня получится быть полезным для молодых, это было бы для меня бесконечно приятно.

Хочу поделиться еще тем, что лично для меня дало огромный буст в понимании того, как надо летать. Это цикл от Дениса Сергеевича о CRM. Слава Богу, я посмотрел его еще в Университете, и применял эти принципы уже на практике. Это бесконечно полезно, очень вам рекомендую. От себя могу сказать, что ничего подобного по качеству наполнения вы на русском языке больше нигде не найдете. А курсы CRM, которые проходят в компаниях, после того, как туда устроитесь, это нечто настолько нелепое, что и слова подобрать трудно.

Вообщем, всем смотреть и под конспект!

P.S. Кстати, не перечить ни в чем командиру никакого отношения к СRM не имеет, это паттерн поведения обычного терпилоида 🤥.

Ссылка на плейлист со всеми роликами цикла.

Образовательный Сокол

#будниэкипажа
#безопасностьполётов
#CRM

Быстрый и короткий обзор текущих дел в атмосфере. Огроменный антициклонище, очевидно, азорского происхождения, с центром над Австрией, в своей тыловой части нагоняет сахарский воздух на британию и западную Европу, ставя там температуреые рекорды (39 в Британии). Фронтальная часть ац гонит арктический воздух на ЕТР. Поэтому у нас свежо и главное, очень много гроз. В АЦ воздух вращается по часовой стрелке (в северном полушарии, конечно), не забываем! Наверное, дня через 3-4 у нас будет жара.

Для более подготовленных: языки тепла в АЦ нередко распространяются и по его северной перефирии, повернув на восток. Языки холода на запад почти никогда не поворачивают.

Парящий Сокол

#будниэкипажа
#метеорология

Недавно случилось знаменательное для меня событие - мой канал преодолел отметку 1000 человек. Мне это невозможно приятно. Конечно, я с трудом могу себе представить, кому в самом деле интересно читать мои простыни по 2000+ знаков каждая, но, рассуждая от обратного - значит есть кому. Вкратце хочу рассказать о своих творческих планах на будущее.

Во-первых, как-нибудь куплю крепеж для телефона и начну подснимать взлеты и посадки - куда без этого.

Второе, оформляю мой разбор фильма Экипаж с Данилой нашим Козловским. С шуточками-прибауточками. Должно понравиться.

Третье, будет запущен цикл постов с авторским разбором всех катастроф эирбасов. Честно говоря, эти разборы будут написаны профессиональным языком, и до конца будут понятны только летчикам, но обычный читатель может получить некоторое удовольствие от самого такого нарратива, адресованного профессионалу. Я лично очень наслаждаюсь, когда мне удается подслушать случайно разговор например врача с врачом или сантехника с сантехником. Ничего непонятно, но очень кайфово.

Четвертое, думаю как оформить вам свою методику изучения английского языка, с помощью которой я за 2,5 года от полного нуля дошел до 5 уровня ICAO. (не кликбейт)

Пятое, заведу аккаунт на онлифанс

Вроде все. Для людей не из авиационной тусовки, хочу так же сделать небольшую подборку авиационных каналов, которые лично я рекомендую:

@pitot_tube - Самый здоровский агрегатор всех авиационных блогеров. Не надо подписываться на дюжину летунов, подписался сюда и читаешь все посты. Очень удобно.

@fighter_bomber - Самый здоровенный канал про военных летчиков. Именно ФБ вдохновил меня на ведение блога, так что если бы не он, я бы ничего никуда не писал еще долго. Отдельное спасибо ему от меня за это.

@denis_okan Единственный блогер из гражданской авиации, которого я читаю. Очень подготовленный инструктор, только он мне может рассказать что-то, чего я не знаю.

@flightinstrucror Мой друг - истребитель! (нихуясебе!)

@aviadispet4er - главный агрегатор по авиации всея Руси! Спасибо за репосты

@divannii_aviaexpert - Ооочень интересно про самолеты.

Парящий Сокол

#авиациявлицах
#будниэкипажа

Мы тут скромно праздновали тысячу подписчиков, как на наш утренник с ноги зашел отец авиационного блоггинга и с барского плеча сыпанул еще без малого столько же. Однако! Спасибо, старший товарищ ФБ.

Очень рад всех видеть!

Почему-то некоторые начали думать, что я чуть ли не однокашник ФБ или сослуживец. Отнюдь, дорогой читатель, я едва разменял четверть века. Школяр.

Во всю идет сезон серебристых облаков. Не забывайте поглядывать на небо по ночам! Ничего изысканнее, загадочнее и красивее этих мезосферных тончайших нитей водяного пара в этом мире нет. Разве что взгляд моей возлюбленной...

Парящий Сокол

#авиациявлицах
#будниэкипажа

- Всем бортам, следующим в Сочи, без подтверждения, погода в Сочи за нули: ветер 270 градусов 4 метра в секунду, температура 24, условия хорошие, QNH 1009

- АЭРОФЛОТ 420 ЗАПИСАЛ!
- ПОБЕДА 069 ПРИНЯЛИ, СПАСИБО!
- РОССИЯ 404 ПРИНЯЛ!
- СИБИРЬ 777 ЗАПИСАЛИ, БЛАГОДАРИМ ЗА ИНФОРМАЦИЮ!

Дуристика, мля...

#будниэкипажа
#метеорология

Что за умнейший самолет мне посчасливилось эксплоатировать! Прилетаем вчера с командиром домой после очередного Сочи. Рулю себе спокойно по магистральной, а ее перед нами перебегает маленькая мышка-норушка, серенький комочек. И, о чудо, замирает ровно на осевой линии (умненькое создание, в отличие от ебанутых чаек), позволяя мне ее аккуратно объехать слева. И в тот момент, когда все мои мысли были заняты уворотом от мыша, у нас тухнет ВСУ. Ну, выключилась и выключилась, перезапустили. Удивительное в следующем - когда на стоянке мы сказали технику, что ВСУ самопроизвольно выключилась, он, немножко поколдовав с бортовым компуктером, торжественно нам сообщил - засор топливного фильтра (ну, Сочи же, залили нам керосина пополам с аджикой, не удивительно).

Представляете, самолет сам диагностирует, что с ним происходит и выдает отчеты не только по агрегатам, но и по конкретным деталям, которые в агрегатах сломались. А значит деталь может быть быстро и точечно заменена, компуктер ее сам продиагностирует, и самолет в кратчайшие сроки вернется в работу на благо буржуа ой, то есть народного хозяйства. Ай да удивительная дюралевая птица! Разбирающиеся люди, подскажите, на 737 так же?

Для любителей: На фото - заходим на посадку в Сочи. Что за информация на розовых стикерах, которые я наклеил на козырек и почему я хочу ее видеть перед глазами?

Для летунов: зацените догон профиля механизацией, о котором я писал ранее. УНТ 7, вертикальная всего лишь 2200. Хоть Афганский заход над точкой исполняй. Интерцепторы вам такого не обеспечат.

Парящий Сокол

#будниэкипажа
#A320