Вакансия: администратор в «Авиацентр Полетаем»

Ищем администратора выходного дня на аэродром Торбееево.

Обязанности: встреча, оформление клиентов и работа с ними на перроне, продажа доп. услуг, прием звонков в день работы.

Взамен мы предлагаем возможность бесплатно летать на самолетах компании, получать реальный лётный опыт.

Для тех, у кого есть свидетельство пилота - возможность зарабатывать официальный налет.

Кроме того, мы готовы выплачивать бонусы за продажи услуг нашего Авиацентра, а также компенсировать расходы на дорогу (бензин).

Если Вы хотите научиться летать или поддерживать навыки, но в нынешних условиях не имеете материальной возможности для этого, то данная работа выходного дня идеальный для Вас вариант.

Работа по гибкому графику. Временные промежутки работы на аэродроме в весенне-летний период с 8:00 до 18:00, осенне-зимний период с 10:00 до 19:00.
График планируется на месяц вперед, с учетом другой работы/учёбы.

Для связи: телефон/корпоративный WhatsApp +7(495)115-49-26.

В чем закрылок не прав?

Обычная работа

Уже давно заметил, что полеты делятся на те, где абсолютно ничего не происходит и те, где происходит вообще всё. И начинается всё, как правило, с самолета - если самолет свеженький, после формы, все на нем работает - то и все остальное будет хорошо. А бывает открываешь список того, что не работает, и там начинааается. Не работает то - попереключайте десять тумблеров взад-назад и влево-вправо перед полетом. Не работает сё - вот вам талмуд дополнительных ограничений. Всё, приплыли - день не будет спокойным. Значит и погода будет непростая, и будут полосы менять, и какие-то новые вводные постоянно будут, и птицы будут летать, как ебанутые - все прелести жизни.

Вот и сегодня. Ограничения - все вписываешь на листочек. Погода на назначении на грани. Запасной укоротили на 1200 метров, и грубо прикинутая посадочная дистанция не проходит (ну, когда всего накидал с запасом - массу, скорости), и надо уже считать точно. Во время подсчетов iPad медлит, как шакал. А в нем и другое есть что посмотреть, и минимумы надо пересчитывать, потомучто часть огней не работает, и топлива просить залить побольше, а iPad все еще считает. Уже как бы и на самолет надо двигать, а контора все никак не может согласовать побольше горючки…

И на самолете тоже интересно - база данных, одолженная нам, видимо, какими-то арабскими друзьями, альхамдулиЛлах, не содержит в себе точек на холодном суровом севере. Тридцать точек надо забить по координатам, с перекрестным контролем, так еще и с проверкой путевых углов (надеюсь, ты не называешь их курсами, мой читатель) и расстояний. А комплюктор всего в голове может двадцать удержать! Ну что делать? Будем лететь и забивать перед собой, удаляя те, которые пролетели. На край, всегда с собой есть пачка беломора.

Зато по итогу, нас наградили видом на такое роскошное северное сияние. Самое большое, из тех, что я видел!

Не подумайте, что я жалуюсь там на что-то, или, тем более, пытаюсь как-то выебнуться. Просто рассказываю вам из чего состоит обычная работа гражданского летчика.

Сокол

Подписчик делится видевым сегодняшнего невероятно красивого и главное мощного северного сияния, котороя я вам показывал на фото выше.

Божья красота, как она есть.

Напомню, как оно образуется. Заряженные частицы, излучаемые Солнцем, попадают в магнитное поле Земли, и под действием силы Лоренца начинают двигаться параллельно его линиям магнитной индукции.

Соответственно входят в атмосферу они там, где эти линии входят в планету, то есть на магнитных полюсах (северном и южном). В атмосфере они сталкиваются с атомами преимущественно азота (зеленый спектр излучения) и кислорода (красноватый) и возбуждают их - происходит свечение.

#авиаоффтоп

В занятиях математикой самое главное не спрашивать о ее связи с реальностью, а продолжать заниматься до потери связи с реальностью уже обучающегося.

Классная, чистая бочка - must have для хорошего летчика.

По абсолютной, хрустальной, химической чистоте этой бочки можно легко понять - ее делал не я.

Оружейный оффтоп

Лучший пистолет: конечно, 911

Самый красивый пистолет: ПСМ, хотя, конечно, слизано у вальтера.

Лучший пп: MP-5, ППС.

Самый красивый пп: MP-5, без малейших вариантов.

Лучшая винтовка: мосинка

Самая красивая винтовка:????

Лучшая автоматическая винтовка: АК-74 и родственники

Самая красивая автоматическая винтовка: наверное, AUG АС Вал (исправлено)

Лучшая снайперская винтовка:????

Самая красивая снайперская винтовка:???? (Наверное, какая-нибудь лобаевская хуйня)

Лучший пулемет: Максима

Самый красивый пулемет: MG-3, ПКМ, КОРД

В подборке применен принцип историзма!

Где не прав? Что бы добавили? Что убрали? Что бы внесли туда, где пропущено?

Учимся писать документы

Что самое главное при написании документов? Естественно, составить их так, чтобы если что-нибудь случится, всю полноту ответственности нес исполнитель, но ни в коем случае не разработчик докумэнта. Это требование даже в исо9000 включено, если ничего не путаю.

Почитал надысь, скажем так, путеводитель для летчиков по действиям в случае всяких террористических бед. К примеру, сообщают, значит, нам о бонбе на земле. Написано - в этом случае провести срочную высадку пассажиров. Какую, блять, срочную высадку? У нас есть две процедуры - либо аварийная эвакуация, либо контроллируемое покидание. Аварийная эвакуация - понятно. Остановились, машинному отделению стоп, надули аварийные трапы, через 90 секунд всех людей с самолета сдуло. Контроллируемое покидание: к месту, где остановились, подгоняются трапы и пассажиры высаживаются по ним. Это обе процедуры срочной высадки пассажиров. Просто разной срочности. Какую использовать?

Правда, далее написано - при чрезвычайных обстоятельствах производить аварийную эвакуацию. Каких чрезвычайных обстоятельствах? Я УЖЕ читаю документ по бомбе на борту, это достаточно чрезвычайное обстоятельство, или еще нет? Если достаточно, то зачем до этого вы мне рассказывали про срочную высадку? Если не достаточно, то что еще должно случиться?

А будет вот как.

1) Эвакуируют аварийно и ничего не взорвется - командиру первый вопрос: тщ командир, нахуя вы пороли горячку? Трапы складывать назад больших деняк стоит, так еще и две бабки сломали себе руки, когда эвакуировались.

2) будут высаживать через трапы и бонба, не дай Бог, пизданет: тщ командир, вы что, ебанули говна в кашу? Вы зачем ждали трапы, когда вам сообщили, что у вас бомба на борту?

Такие дела

СМК Сокол

Boeing KB-50J дозаправляет пару F-104. На этой фотографии прекрасно все. Но особенно - контраст и стык двух эпох. Реактивным 104ым приходится держать приличные уголки, чтобы совладать с низкой скоростью поршневого друга.

Сказать, что я обожаю пленочные фото самолетов - не сказать ничто.

Однажды какой-то военный скажет "комната досуга" и поставит ударение на "у".

В этот момент Вселенная схлопнется и больше ничего не будет. Может быть не стоит строить такие уж далекие планы?

Появилась информация о том, что севший в поле эирбобас будто бы хотят эвакуировать, взлетев на нем с этого же самого поля. Что я могу сказать? Это очень и очень круто! Это, конечно же, абсолютно нетривиальнейшая задача, и я очень завидую (не уверен, что по-белому) тем летчикам, которые будут ее решать. Ах, все таки профессия летчика-испытателя это, наверное, самое интересное, что есть в летной работе! Я безумно хочу таким стать. Жалко, что европейские старые повара ограничили поставки моего самолета в Россию. В угоду, конечно же, заморскому сюзерену, который поставкам новых самолетов (см. новые 900ки) и запчастей (все бобингисты, которых я знаю, летают под 90) не препятствует. Из-за этого моя карьера серьезно буксует, что уж греха таить (ведь для того, чтобы стать испытателем, надо налетать 1500 ч командиром). Ох, европейские старые повара, ох, баловники!

Хочу немного поделиться мыслями о том, почему в принципе кому-то может прийти в голову мысль влетать с поля. Все дело в чудовищной тяговооруженности современных пассажирских лайнеров. Вот судите сами - максимальная взлетная масса А320 составляет 77 000 кг. Это значит, что по сертификационным требованиям, самолет весом 77 тонн должен как минимум набирать высоту с выпущенными шасси, и как минимум обеспечивать градиент набора (тангенс угла наклона траектории) 2,4% с убранными шасси. НА ОДНОМ ДВИГАТЕЛЕ. То есть один двигатель может утащить в небо всю эту махину. А двигателя будет ДВА.

Да и по весу. Вес пустого снаряженного А320 порядка 43 тонн. Естественно, его еще облегчат - не будут сажать бортпроводников, снимут кухню и сиденья, сольют воду и говно из говнобака. И зальют тонны полторы топлива. Итого 44 тонны, с двумя рвущими двигателями - с асфальта он взлетел бы с места, как Як-141 !

Конечно, подготовка поля это серьезнейшая и интереснейшая задача. Очевидно, по крайней мере для меня, что они будут ждать заморозков, чтобы почва схватилась. Еще интересно, как они будут считать центровку. Наверное, под все стойки надо будет подкладывать специальные весы.

Вообщем, если на самом деле собрались, желаю летчикам-испытателем всяческих благ и успеха в этом деле! Мысленно я с вами!

Ну а уникумы, гении от мира авиации, все еще осуждают экипаж, выполнивший идеальную посадку в поле. Однако!

Сокол

На этом фото, помимо скромного обаяния феодализма Гатчинского дворца, присутствуют:

Перистые когтевидные
Перистые хлопьевидные
Перисто-кучевые хлопьевидные
Перисто-кучевые чечевицеобразные
Высококучевые башенковидные
Высококучевые хлопьевидные
Высококучевые чечевицеобразные
Высококучевые слоистообразные с просветами
Конденсационные следы.

По обилию всевозможных форм и видов облаков среднего и верхнего яруса, наблюдаемых одновременно, можно надежно установить прохождение размытого холодного фронта.

Сокол

У нас такими бдительными гражданами можно пруд прудить, а так же их, заодно, жопой жевать. В моей авиаконторе даже существует отдельный отдел по ответам на письма этих буйных.

Бдительные пассажиры - молодцы, бдительность не теряют. То летчики крен заложили - летели кверх ногами, едва избежали катастрофы (крен 30), то летчики самолет трясли всю дорогу (делать-то нехуй больше, кроме как самолет трясти), то летчик тыкал в айпад, вместо подготовки к полету, то посадка была жесточайшая, еле-еле косточки не переломали все до единой (расшифровка - перегрузка 1,3), то командир высоту в салон сказал в метрах, а мы то знаем, что эшелоны футовые!, то самолет шампунем мыли прям перед полетом (это была противообледенительная обработка). Однако!

Особнячком стоят главы семейств, зарядившие свои семейства в полет, а сами, откинув к хуям любые дела, садящиеся за флайтрадар наблюдать за рейсом (бля, ну вот на самом деле, откуда у людей столько свободного времени?) И в том флайтрадаре человек видит страшное: два самолета сходятся в одной точке! И только ничтожная разница в высоте всего лишь в 600 (!) метров предотвратила авиакатастрофу! Или всего лишь минута прошла, после того как самолет съехал с полосы, а на нее уже сел другой самолет. Всего лишь минута! ПРОШУ ОБЪЯСНИТЬ КАК ВЫ ВЫПОЛНЯЕТЕ ПОЛЕТЫ, ЕСЛИ УЖЕ ЧЕРЕЗ МИНУТУ НА ПОЛОСУ САДИТСЯ ДРУГОЙ САМОЛЕТ, ЭТО МОГЛО ПРИВЕСТИ К КАТАСТРОФЕ!!!

А еще мне товарищ такую историю рассказывал. Летели два летчика то ли на, то ли с тренажёра (пассажирами, конечно) и обсуждали полет. Соседняя с ними бабка, ничтоже сумняшеся, сдала гавриков ментам - планировали захват и угон самолета. Нейбор вотч, так сказать.

Короче, чего-чего, а бдительности у нашенских граждан хватает.

Бдительный Сокол

Из этой статистики не так-то просто вычислить процент пиздаболов. На первый взгляд их 24% (на второй взгляд, 70%). Но нет, дорогие друзья, реально есть люди, которые не спят в самолете. Стоит ли говорить, что такой коллега - подарок для любого нормального пилота? Это значит, что в кабинете можно будет СОСНУТЬ как следует. Ах, если бы еще чертовы кресла раскладывались в горизонт!

Разбор катастроф Airbus

27 ноября 2008 года, Франция, близ Перпеньяна, А320 MSNn2500 XL Airways Germany. Попадание в сваливание.

Десятая катастрофа. Два француза и новозеландец выполняют тестовый полет, будучи абсолютно к нему неподготовленными, на высотах в 3,5 раза меньших, чем положено. Попадают в сложную ситуацию, теряют ситуационную осведомленность, забывают пользоваться ручным триммированием. Полностью разбалансированный самолет не получается вывести из сваливания.

Очень познавательная и необычная катастрофа, летчикам и интересующимся очень рекомендую к прочтению, хоть и читать много (а это еще выжимка из отчета).

Предыдущие части цикла разборов: 1, 2, 3, 4, 5, 6, 7, 8, 9.

Парящий Сокол

Самолётные истории у всех разные. Можно писать про крушения и пассажиров-ебанатов, можно про красивые закаты, можно про страх полёта. А вот тут девушка рассказывает о своём опыте: как она летела в отпуск одним рейсом с любовником и его женой. И с охотничьим биноклем, разумеется: надо же всё держать под контролем!

Или вот описывает, как опоздала на рейс в свадебное путешествие и как её муж напокупал ненужных билетов, потому что да ну нахуй эти истерики.

А вообще тут не только про путешествия. Название то ещё — "Насосала на версаче", но это не эскортница. Это московская журналистка и радиоведущая описывает самое смешное, дурацкое и интересное из своей жизни и работы. Показывает ремонт, кошек с винными именами, рекомендует книги, пишет охуительным языком. В общем, живёт.

Интересное.

#реклама

Интересно, у нас хоть где-нибудь можно примастырить самолет, чтобы не встрять на шекели за стоянку?🤔