Заканчиваем про вихри (часть 1, 2)
Конечно, свернутый в кольцо вихрь существовал бы сколь угодно долго, если бы не вязкость (см. кольца дыма, которыми изящно струляют искусные курильщики, они довольно устойчивы). Как именно вязкость разрушает вихрь? Очень просто - вихрь побольше рождает серию вихрей поменбше, а те в свою очередь еще поменьше и еще. Пока энергия не перейдет напрямую в тепловую на молекулярном уровне.
Интересно здесь то, что кинетическая энергия, которую содержит вихрь пропорциональна его диаметру в степени 5/3. Надо же, как красиво! Отношение простых чисел есть какая-то фундаментальная константа, которую в мир заложил тот, кто его создавал.
Называется все это дело каскад Колмогорова, я, к сожалению, знаю пока как факт, осмыслить до конца еще не смог. Ну ничего, как-нибудь выделю время - разберусь.
Ссыл очка:
Vortex stretching in incompressible and compressible fluids.
Esteban G. Tabak, Fluid Dynamics II, Spring 2002
Фэлкон
Конечно, свернутый в кольцо вихрь существовал бы сколь угодно долго, если бы не вязкость (см. кольца дыма, которыми изящно струляют искусные курильщики, они довольно устойчивы). Как именно вязкость разрушает вихрь? Очень просто - вихрь побольше рождает серию вихрей поменбше, а те в свою очередь еще поменьше и еще. Пока энергия не перейдет напрямую в тепловую на молекулярном уровне.
Интересно здесь то, что кинетическая энергия, которую содержит вихрь пропорциональна его диаметру в степени 5/3. Надо же, как красиво! Отношение простых чисел есть какая-то фундаментальная константа, которую в мир заложил тот, кто его создавал.
Называется все это дело каскад Колмогорова, я, к сожалению, знаю пока как факт, осмыслить до конца еще не смог. Ну ничего, как-нибудь выделю время - разберусь.
Ссыл очка:
Vortex stretching in incompressible and compressible fluids.
Esteban G. Tabak, Fluid Dynamics II, Spring 2002
Фэлкон
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
Крутой штопор стал плоским.
Все ли правильно делал летчик?
Все ли правильно делал летчик?
Андрей Литвинов - главная звездочка этого канала - разразился 3,5 часовым монологом на канале у Игоря Зырянова.
Ну что я могу сделать, ребят? Ну исполняет человек ШЛЯПУ и все тут. Снова писать простыни здесь? Ленно. Хотя может быть и напишу - много курсантиков меня читает, наверное им надо...
Я вот все таки не перестаю удивляться. Ну какие претензии могут быть к кукурузным ребятам? Не понимаю так же искренне, как Андрей Литвинов не понимает, что Героев дали не за абсолютно правильные действия, а за мужество.
Вот представляете, мы бы полетели с Андреем Литвиновым? Ситуация не то чтобы абсолютно невозможная. Ну ведь мы вообще никак общего языка не найдем... Конечно, ничего страшного не случится - и он и я как-то умеем справляться с такими ситуациями, все таки профессия к этому обязывает. Но представляете, как нам было бы тяжело? 🙃
А думаете всегда с командором на одной волне? Эээх, то то и оно...
Ну что я могу сделать, ребят? Ну исполняет человек ШЛЯПУ и все тут. Снова писать простыни здесь? Ленно. Хотя может быть и напишу - много курсантиков меня читает, наверное им надо...
Я вот все таки не перестаю удивляться. Ну какие претензии могут быть к кукурузным ребятам? Не понимаю так же искренне, как Андрей Литвинов не понимает, что Героев дали не за абсолютно правильные действия, а за мужество.
Вот представляете, мы бы полетели с Андреем Литвиновым? Ситуация не то чтобы абсолютно невозможная. Ну ведь мы вообще никак общего языка не найдем... Конечно, ничего страшного не случится - и он и я как-то умеем справляться с такими ситуациями, все таки профессия к этому обязывает. Но представляете, как нам было бы тяжело? 🙃
А думаете всегда с командором на одной волне? Эээх, то то и оно...
1) Второй двигатель потерял не 2 процента, а более 10 (суммарная тяга от двух была на 10 % меньше, чем тяга одного исправного)
2) при такой суммарной тяге самолет не отвечает сразу ДВУМ критериям сертификации: градиент набора с выпущенными шасси отрицательный, а должен быть положительным. Градиент набора с убранными шасси должен быть не менее 2,4 %, а он был 2%.
Ну а требовать от рядового летчика исполнить хоть что-нибудь на самолете, который не отвечает сертификационным требованиям, могут только уникумы вроде Андрея Литвинова.
2) при такой суммарной тяге самолет не отвечает сразу ДВУМ критериям сертификации: градиент набора с выпущенными шасси отрицательный, а должен быть положительным. Градиент набора с убранными шасси должен быть не менее 2,4 %, а он был 2%.
Ну а требовать от рядового летчика исполнить хоть что-нибудь на самолете, который не отвечает сертификационным требованиям, могут только уникумы вроде Андрея Литвинова.
Омск
Люблю летать в Омск. Особенно на 25 полосу. Особенно летом. Особенно жарким днем.
Во-первых, это наш Лондон-сити, аэродром прям внутри города. Летишь над домами. Прикольно.
Во-вторых, справа от посадочного ВЫСОЧЕННАЯ труба тэц. Аж не по себе. Все-таки привыкаешь на самолете видеть такие дела под собой, а не сбоку от себя. Прикольно.
В-третьих, жарким днем кидает будь здоров. Летишь над раскаленным городом, потом херак - холодный Иртыш, мощнейший сливняк, газ в пол, ручку на себя. Потом пролетаешь какой-то стадион раскаленный - снова восходящий. Потом снова здорова - вода (старица или рукав, или затон, или озеро, не знаю), снова сливняк. И перед полосой раскаленная сковородка снова уходишь вверх. Здорово побороться с потоками! Кстати, если посмотрите на полосу, будет видно, что ох не все сели в посадочные знаки. Баловники! Ну болтает, говорю же.
На Омском аэродроме есть уникальная стоянка номер ноль. Такого я больше нигде не видел.
Но больше всего мне нравится история этого аэродрома. Он один из старейших в России. Сюда прилетал Чкалов на АНТ-25. Сюда прилетал мой прадед, Герой Советского Союза, забирать для фронта бомбардировщики Ту-2. ОКБ Туполева эвакуировали в Омск и чертежницей на нем работала моя прабабушка.
Люблю Омский аэродром. Когда его закроют мне будет немного грустно.
Есть у нас здесь омичи?
Омская птица
Люблю летать в Омск. Особенно на 25 полосу. Особенно летом. Особенно жарким днем.
Во-первых, это наш Лондон-сити, аэродром прям внутри города. Летишь над домами. Прикольно.
Во-вторых, справа от посадочного ВЫСОЧЕННАЯ труба тэц. Аж не по себе. Все-таки привыкаешь на самолете видеть такие дела под собой, а не сбоку от себя. Прикольно.
В-третьих, жарким днем кидает будь здоров. Летишь над раскаленным городом, потом херак - холодный Иртыш, мощнейший сливняк, газ в пол, ручку на себя. Потом пролетаешь какой-то стадион раскаленный - снова восходящий. Потом снова здорова - вода (старица или рукав, или затон, или озеро, не знаю), снова сливняк. И перед полосой раскаленная сковородка снова уходишь вверх. Здорово побороться с потоками! Кстати, если посмотрите на полосу, будет видно, что ох не все сели в посадочные знаки. Баловники! Ну болтает, говорю же.
На Омском аэродроме есть уникальная стоянка номер ноль. Такого я больше нигде не видел.
Но больше всего мне нравится история этого аэродрома. Он один из старейших в России. Сюда прилетал Чкалов на АНТ-25. Сюда прилетал мой прадед, Герой Советского Союза, забирать для фронта бомбардировщики Ту-2. ОКБ Туполева эвакуировали в Омск и чертежницей на нем работала моя прабабушка.
Люблю Омский аэродром. Когда его закроют мне будет немного грустно.
Есть у нас здесь омичи?
Омская птица
Секс на борту
Лицам моложе 18 дальше нельзя читать.
Да всмысле, школодрон, ты что, офигел? Куда читаешь, выключай канал, еще раз тебе говорю.
Некоторым людям кажется, что занятие половым сексом со стюрочкой во время полета чуть ли не входит в обязанности пилота гражданского лайнера, что-то вроде включения фар перед взлетом или выпуска шасси перед посадкой. Штатная рабочая процедура. Конечно, это не так. Во-первых, это, блин, работа. На работе думают обычно о работе. Да и риски не кислые - сто процентов вас заметят, а вдруг накапают? Это увольнение. Во-вторых, самолет - штука чрезвычайно замызганная, что кабина, что, тем более, туалет типа "сортир", который вообще является общественным. Антисанитария мощнейшая!
Вообщем, тысяча причин чтобы это дело из самолета вынести.
С другой, блять, стороны, какой только дичи в авиации не происходит. Напомню вам, что в 20-ом году два пакистанских специалиста посадили А320 без шасси на полосу, проигнорировав как минимум 2 сигнализации и чек-лист, стесали себе нахуй два двигателя об бетон, и.... ушли на второй круг! Пизданулись на жилой дом по итогу. По сравнению с этим, повколачивать какую-то стюрочку в самолет не выглядит такой уж безумной идеей. Так что хуй его знает. Может кто-то кого-то и того.
Ах, школопед, дочитал все-таки. Розбийник!
Сокол
Лицам моложе 18 дальше нельзя читать.
Да всмысле, школодрон, ты что, офигел? Куда читаешь, выключай канал, еще раз тебе говорю.
Некоторым людям кажется, что занятие половым сексом со стюрочкой во время полета чуть ли не входит в обязанности пилота гражданского лайнера, что-то вроде включения фар перед взлетом или выпуска шасси перед посадкой. Штатная рабочая процедура. Конечно, это не так. Во-первых, это, блин, работа. На работе думают обычно о работе. Да и риски не кислые - сто процентов вас заметят, а вдруг накапают? Это увольнение. Во-вторых, самолет - штука чрезвычайно замызганная, что кабина, что, тем более, туалет типа "сортир", который вообще является общественным. Антисанитария мощнейшая!
Вообщем, тысяча причин чтобы это дело из самолета вынести.
С другой, блять, стороны, какой только дичи в авиации не происходит. Напомню вам, что в 20-ом году два пакистанских специалиста посадили А320 без шасси на полосу, проигнорировав как минимум 2 сигнализации и чек-лист, стесали себе нахуй два двигателя об бетон, и.... ушли на второй круг! Пизданулись на жилой дом по итогу. По сравнению с этим, повколачивать какую-то стюрочку в самолет не выглядит такой уж безумной идеей. Так что хуй его знает. Может кто-то кого-то и того.
Ах, школопед, дочитал все-таки. Розбийник!
Сокол
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
Все обсуждают интервью Каспарова (чемпион мира по шахматам) Юрию Дудю (кто это?). Мне сказать на этот счет нечего, ни одной секунды никаких интервью Дудя (кто это?) я не смотрел никогда в жизни.
Паблик у нас авиационный, поэтому вот вам авиационного контента.
Каспаров и ударный БПЛА неизвестной аэродинамической компоновки
Сокол
Паблик у нас авиационный, поэтому вот вам авиационного контента.
Каспаров и ударный БПЛА неизвестной аэродинамической компоновки
Сокол
Работаем на полосе
Однажды мой друг полетел на маленькой цессне на один аэродром. Лету до него было то ли два, то ли три часа - уже не помню. А бутылдочку взять забыл - фатальная ошибка. Летали мы тогда взлет-посадка, то есть коснулся полосы, бежишь, быстренько переставляешь механизацию и триммер во взлетной положение, дизель в пол и погнал назад в небо.
Беда подкралась незаметно. На подлете мой друг осознал, что его мочевой пузырь без опорожнения полета назад ну никак не выдержит. Ну не пускать же теплого по ноге в самолете! Опытный инструктор запросил диспетчеров аэродрома назначения "работать на полосе две минуты".
После посадки они остановились на полосе, мой товарищ вышел, отбежал от аэроплана и произвел обработку ВПП.
Вы скажете - нарушение.
Какое нарушение? Он был в желетке - возражу я.
Этим другом был Альберт Эйнштейн.
Сокол
Однажды мой друг полетел на маленькой цессне на один аэродром. Лету до него было то ли два, то ли три часа - уже не помню. А бутылдочку взять забыл - фатальная ошибка. Летали мы тогда взлет-посадка, то есть коснулся полосы, бежишь, быстренько переставляешь механизацию и триммер во взлетной положение, дизель в пол и погнал назад в небо.
Беда подкралась незаметно. На подлете мой друг осознал, что его мочевой пузырь без опорожнения полета назад ну никак не выдержит. Ну не пускать же теплого по ноге в самолете! Опытный инструктор запросил диспетчеров аэродрома назначения "работать на полосе две минуты".
После посадки они остановились на полосе, мой товарищ вышел, отбежал от аэроплана и произвел обработку ВПП.
Вы скажете - нарушение.
Какое нарушение? Он был в желетке - возражу я.
Этим другом был Альберт Эйнштейн.
Сокол